坦诚回复3个问题
在忙着处理前两天说的那两件事情，顺便也回答几个很有代表也很有意义的几个问题。
问题1：
水原力投资: 既然不在乎，就不要天天看，真虚伪。
红茶：上周疯狂上涨，大家看得出来我的极度焦虑，老茶友知道我不担心下涨却担心暴涨。既然已经进入平台期，也就开始考虑品种接力的事情，所以周末提前写下《市值概念与品种接力》。也预感到储能短期可能要见第一浪的头部，这两天的看盘也不只是为茶友，也是为了自己，储能短期获利太多，也是自己考虑抽出本金接力的关键时段。这次大家也是见识了什么叫不见兔子不撒鹰（相对底部建仓），不到黄河心不死（减仓、头部形成以后）！
至于虚伪与否，应该不是问题的关键。我觉得没有必要讨论，如果您觉得我是个虚伪的人，这个我认了。您昨天在这里@几个大V，担心会引流，所以删除过你的发言一次。您这个ID我记得，关注有些时间了，也应该清楚我的原则。
问题2：
vrvlt：一边叫大家不动，一边自己开盘减仓。
虽然您这里应该是第一次留言，也是一个全新的ID出现在这里，但我觉得您这个问题很有意义，我也很愿意回复，希望有您满意的答案。
我经常会重复一句话，如果您（当然这个您不代表就是您，而新关注红茶想做投资的新人）想真正了解红茶，了解这个人或想做投资，您需要用一些时间来读完我过去一年码过的字之后，再来跟我交流，可能会好一些。
初来乍到，看到一个股票涨得好，就追了进去，然后把亏损的责任推到别人身上，应该是不可取的。我上周应该是警示了一周的不要追涨，回到20日线附近再介入！华阳自己是20日线9.7元左右介入的，我都觉得高，不安全！
大家注意一个细节，第一次提华阳是8月4号，但它5号上涨担心有茶友追高就隐藏了，到8月10号回撤至20日均线才放出来，并留言：连续3天高开低走，那今天低开呢……华阳与中科海钠有2000吨钠离子正极材料项目，目前它是最正宗的钠离子电池股之一，参股中科海钠在钠离子电池方面的专利还多于宁德。宁德钠离子电池还处于实验阶段，而中科海纳2018年推出全球首辆钠离子电池驱动的低速电动车；2019年发布世界首座100kWh的钠离子电池储能电站；2020年完成钠离子电池百吨级中试线2021年和华阳股份合作打造了世界首座1MWH钠离子电池储能电站，已投入运行……
政策方面：
发改委、能源局也7月也出台鼓励出关于储能发展的指导意见：
（1）大力推进电源侧（发电侧）储能。 （2）积极推动电网侧储能 。
……
鉴于以上综合因素，判断华阳相对于当时的百川存在补涨空间。当时介绍华阳，并且还讲了一句这样的话：在合适的时机讲合适的话。您可记得？
我在8月11号已经提前预判华阳可能取代百川补涨，桃之吉吉同学也看出来了，用《甄嬛传》来做了解读，但我却并没有用百川的仓位接力华阳。
老博友应该记得，在2017年12元左右红茶投资过一家地产公司叫新城控股601155，当时也有不少朋友买，从12到39元我也不断跟朋友说不要动，但卖出是在2018年1月30日跌停板价格附近。在主升浪过程中，我不会轻易卖出，要做的就是持有，当头部一旦已经形成，我开始做自己认知范围内认为正确的事情，并在微博中公开，对自己的言行负责。我偷偷减仓华阳，不出声，没有人会知道。包括百川/科士达亦是如此，它们从8元升到27，18升至41，这个过程中一直提醒老茶友坚定持有，也是希望大家学会一些有效的方法。当今天第一个头部已经形成，我也会计划降低它们的仓位去开拓新的品种接力。我一直满仓持有，当发现更有价值估值更低的公司，也只有减仓现有仓位才有机会建新仓。储能短期带给自己相当丰厚的利润，多10%少10%的收益，不是自己计较的事情，因为近期的表现已经远远超出自己的预期。
关于操作，您是否有认真读过下面那篇文章呢？我既然 可以用宁德换百川，为什么又不可以用百川换更有吸引力的公司呢？但自己大多数时候通常是在头部形成以后才做这样的操作。
在8月15日《市值概念与品种接力》一文中重点强调如下观点：
每个股票大概的估值在自己心里有个基本的数据，我们研究宁德时代、研究隆基股份、研究比亚迪，它们都是这个时代伟大而又值得尊敬的公司，是不是意味着就永远不会卖出呢？或挂上价值投资标签之后就意味着不能卖出呢？我不会用这样的条条框框去束缚自己的思想或操作。比如7月中旬，觉得当时的百川、科士达的估值比宁德更有吸引力，就会减点宁德去加仓它们，上周二也有减5000股隆基股份加仓华阳。你问我在减仓宁德与隆基时会不会看它的K线呢？不会。我连行情软件都不会打开，因为这些公司已经有足够厚的利润，在我眼里它的股价高10元低10元就没有什么关系。买入时不急不躁，卖出时也就不慌不忙。也许，当某个阶段，宁德又出现重大利空的时候，我会再用百川与科士达的利润加仓宁德……
操作层面，法无定法。您在9元买入百川，在12元卖出不会责怪自己，红茶叫茶友从9元坚持到27元没卖，在24元减了仓，您却会责怪红茶……我不会计较这些。您没有完善的系统，如果（这里说的是如果，通常提这些问题朋友会回答她们没有这样操作，但事实却又很气愤）到了20多元追百川，40多元追科士达，天要下雨，娘要嫁人，这个红茶真管不着，不用鲜血淋淋的账户走一朝，还真不长记性。不过就是用鲜血淋淋的账户走一朝，估计很快又会忘记，这便是股市也是人性使然。我看过太多这样的事情，并不觉得有什么奇怪。
问题3关于正海与先惠@幸运小飞燕5869:
自己看不懂的股票抄作业是抄不到精髓的，涨跌都慌，为什么不自己去花精力去研究下！红茶的票我基本没跟，不是看不懂就是涨多了，特别是先惠，那个财务数据我有点怕，当然我可能水平不行，所以我不碰，涨了也无所谓，看的懂的股票多了去了！送给下面无脑抄作业的一句，运气赚的钱最终会靠实力还回去的。
@幸运小飞燕5869: 前段时间红茶介入正海生物我就提出过质疑，公司的技术层大拿人员蛋糕太少，找不到别人死心塌地给你打工的理由，还有关于集采的影响，都有提出过，这些问题红茶自己可能想透彻了，但是我没想透彻，所以我选择不买！
关于正海生物，我没有研究太多，也没有上重仓位。这家公司也算是二进宫了，2018年操作过一次。在一个观察仓帐户中应该还有一些仓位，估计不太多，好象是赚了几万元钱，但我觉得它的时间不够，就没有用心关注。我有30多个自选组，每个自选组大概有几支股票，包括很多行业。过一段时间会复下盘，当觉得时机合适了，可能就会纳入，当然很多股票也忘记纳入，它们就涨起来了。至于您说的正海有什么问题，我倒真没有关注。
先惠的财务我也没有细看，看财务报表应该是您的强项，却是我的短板，这个我就不敢班门弄斧了。我就看个毛毛估，玩个概率就行了。我重逻辑轻数据，估值合理即OK。
您能这样独立思考，并不多见，相信自己才能走得更远。
在忙着处理前两天说的那两件事情，顺便也回答几个很有代表也很有意义的几个问题。
问题1：
水原力投资: 既然不在乎，就不要天天看，真虚伪。
红茶：上周疯狂上涨，大家看得出来我的极度焦虑，老茶友知道我不担心下涨却担心暴涨。既然已经进入平台期，也就开始考虑品种接力的事情，所以周末提前写下《市值概念与品种接力》。也预感到储能短期可能要见第一浪的头部，这两天的看盘也不只是为茶友，也是为了自己，储能短期获利太多，也是自己考虑抽出本金接力的关键时段。这次大家也是见识了什么叫不见兔子不撒鹰（相对底部建仓），不到黄河心不死（减仓、头部形成以后）！
至于虚伪与否，应该不是问题的关键。我觉得没有必要讨论，如果您觉得我是个虚伪的人，这个我认了。您昨天在这里@几个大V，担心会引流，所以删除过你的发言一次。您这个ID我记得，关注有些时间了，也应该清楚我的原则。
问题2：
vrvlt：一边叫大家不动，一边自己开盘减仓。
虽然您这里应该是第一次留言，也是一个全新的ID出现在这里，但我觉得您这个问题很有意义，我也很愿意回复，希望有您满意的答案。
我经常会重复一句话，如果您（当然这个您不代表就是您，而新关注红茶想做投资的新人）想真正了解红茶，了解这个人或想做投资，您需要用一些时间来读完我过去一年码过的字之后，再来跟我交流，可能会好一些。
初来乍到，看到一个股票涨得好，就追了进去，然后把亏损的责任推到别人身上，应该是不可取的。我上周应该是警示了一周的不要追涨，回到20日线附近再介入！华阳自己是20日线9.7元左右介入的，我都觉得高，不安全！
大家注意一个细节，第一次提华阳是8月4号，但它5号上涨担心有茶友追高就隐藏了，到8月10号回撤至20日均线才放出来，并留言：连续3天高开低走，那今天低开呢……华阳与中科海钠有2000吨钠离子正极材料项目，目前它是最正宗的钠离子电池股之一，参股中科海钠在钠离子电池方面的专利还多于宁德。宁德钠离子电池还处于实验阶段，而中科海纳2018年推出全球首辆钠离子电池驱动的低速电动车；2019年发布世界首座100kWh的钠离子电池储能电站；2020年完成钠离子电池百吨级中试线2021年和华阳股份合作打造了世界首座1MWH钠离子电池储能电站，已投入运行……
政策方面：
发改委、能源局也7月也出台鼓励出关于储能发展的指导意见：
（1）大力推进电源侧（发电侧）储能。 （2）积极推动电网侧储能 。
……
鉴于以上综合因素，判断华阳相对于当时的百川存在补涨空间。当时介绍华阳，并且还讲了一句这样的话：在合适的时机讲合适的话。您可记得？
我在8月11号已经提前预判华阳可能取代百川补涨，桃之吉吉同学也看出来了，用《甄嬛传》来做了解读，但我却并没有用百川的仓位接力华阳。
老博友应该记得，在2017年12元左右红茶投资过一家地产公司叫新城控股601155，当时也有不少朋友买，从12到39元我也不断跟朋友说不要动，但卖出是在2018年1月30日跌停板价格附近。在主升浪过程中，我不会轻易卖出，要做的就是持有，当头部一旦已经形成，我开始做自己认知范围内认为正确的事情，并在微博中公开，对自己的言行负责。我偷偷减仓华阳，不出声，没有人会知道。包括百川/科士达亦是如此，它们从8元升到27，18升至41，这个过程中一直提醒老茶友坚定持有，也是希望大家学会一些有效的方法。当今天第一个头部已经形成，我也会计划降低它们的仓位去开拓新的品种接力。我一直满仓持有，当发现更有价值估值更低的公司，也只有减仓现有仓位才有机会建新仓。储能短期带给自己相当丰厚的利润，多10%少10%的收益，不是自己计较的事情，因为近期的表现已经远远超出自己的预期。
关于操作，您是否有认真读过下面那篇文章呢？我既然 可以用宁德换百川，为什么又不可以用百川换更有吸引力的公司呢？但自己大多数时候通常是在头部形成以后才做这样的操作。
在8月15日《市值概念与品种接力》一文中重点强调如下观点：
每个股票大概的估值在自己心里有个基本的数据，我们研究宁德时代、研究隆基股份、研究比亚迪，它们都是这个时代伟大而又值得尊敬的公司，是不是意味着就永远不会卖出呢？或挂上价值投资标签之后就意味着不能卖出呢？我不会用这样的条条框框去束缚自己的思想或操作。比如7月中旬，觉得当时的百川、科士达的估值比宁德更有吸引力，就会减点宁德去加仓它们，上周二也有减5000股隆基股份加仓华阳。你问我在减仓宁德与隆基时会不会看它的K线呢？不会。我连行情软件都不会打开，因为这些公司已经有足够厚的利润，在我眼里它的股价高10元低10元就没有什么关系。买入时不急不躁，卖出时也就不慌不忙。也许，当某个阶段，宁德又出现重大利空的时候，我会再用百川与科士达的利润加仓宁德……
操作层面，法无定法。您在9元买入百川，在12元卖出不会责怪自己，红茶叫茶友从9元坚持到27元没卖，在24元减了仓，您却会责怪红茶……我不会计较这些。您没有完善的系统，如果（这里说的是如果，通常提这些问题朋友会回答她们没有这样操作，但事实却又很气愤）到了20多元追百川，40多元追科士达，天要下雨，娘要嫁人，这个红茶真管不着，不用鲜血淋淋的账户走一朝，还真不长记性。不过就是用鲜血淋淋的账户走一朝，估计很快又会忘记，这便是股市也是人性使然。我看过太多这样的事情，并不觉得有什么奇怪。
问题3关于正海与先惠@幸运小飞燕5869:
自己看不懂的股票抄作业是抄不到精髓的，涨跌都慌，为什么不自己去花精力去研究下！红茶的票我基本没跟，不是看不懂就是涨多了，特别是先惠，那个财务数据我有点怕，当然我可能水平不行，所以我不碰，涨了也无所谓，看的懂的股票多了去了！送给下面无脑抄作业的一句，运气赚的钱最终会靠实力还回去的。
@幸运小飞燕5869: 前段时间红茶介入正海生物我就提出过质疑，公司的技术层大拿人员蛋糕太少，找不到别人死心塌地给你打工的理由，还有关于集采的影响，都有提出过，这些问题红茶自己可能想透彻了，但是我没想透彻，所以我选择不买！
关于正海生物，我没有研究太多，也没有上重仓位。这家公司也算是二进宫了，2018年操作过一次。在一个观察仓帐户中应该还有一些仓位，估计不太多，好象是赚了几万元钱，但我觉得它的时间不够，就没有用心关注。我有30多个自选组，每个自选组大概有几支股票，包括很多行业。过一段时间会复下盘，当觉得时机合适了，可能就会纳入，当然很多股票也忘记纳入，它们就涨起来了。至于您说的正海有什么问题，我倒真没有关注。
先惠的财务我也没有细看，看财务报表应该是您的强项，却是我的短板，这个我就不敢班门弄斧了。我就看个毛毛估，玩个概率就行了。我重逻辑轻数据，估值合理即OK。
您能这样独立思考，并不多见，相信自己才能走得更远。
年轻人正在抛弃BBA？
2019年，有朋友向大米询问要不要买智能电动车，大米的反应基本都是：“别买！”“冷静！”
而到了今年，大米开始不停地向周围朋友安利智能电动车——“试试吧”“开完真香”“入股不亏！”
山东菏泽的89年车友阿七，在试驾了小鹏P7后，一发不可收拾，把家里的几辆燃油车全都换成了电动车。
杭州90后的瑶瑶最近为了通勤购买了人生中第一辆车——欧拉好猫电动车。
从这些80、90后的车主身上，你或许能感觉到市场行情变了。
早些年，年轻人的第一辆车几乎都是燃油车，而且但凡有点儿积蓄的人，都考虑买个BBA，实在不行也得买个合资燃油车品牌。但是最近几年，越来越多的消费者开始“抛弃”燃油车，选择接触、接受电动汽车。
在挑选车辆上，年轻消费者的口味也变了。
阿七告诉深燃：“早些年买车都是看品牌和内饰，根本不考虑智能化，但是现在一辆车如果没有自动驾驶类，连碰都不想碰。”
对于不少电动车车主来说，一旦感受到了电动车的驾驶魅力，就很难再返回去开燃油车。
大米回想起自己第一次试驾小鹏P7的场景，“加速踏板轻轻一踩，就实现了百公里加速，那种强烈的推背感太难忘了。而且还没有噪音。”
对此，上海的车主张璐也有非常强烈的感受，他自己有三台车，分别是日系燃油车、德系燃油车以及特斯拉。对比完三款车的驾驶体验后，他现在出门基本上只开电动车。“这不怪燃油车，但是，智能电动车确实能够带来与以往完全不同的驾驶体验。”张璐指出。
而且，智能电动车能够带来足够的科技感，不少电动车配备了全场景语音控制。张璐平日在车内，无需双手，只要动动嘴，通过语音操控即可完成导航、听歌、发微信，甚至连车窗打开角度都可以通过语音完成，非常省心省力。
颜值也很重要。瑶瑶在买车时对比了不少车型，但都没有遇到特别满意的，直到她看到了欧拉好猫：“奶呼呼、软萌萌的，颜值真的太戳我了，很适合女生开。”开了半年了，瑶瑶依然觉得车买得值，“车上配着自动驾驶功能，开着省事儿，还能语音操控，而且充电补能也很便宜。”
科技感、全新的驾驶体验、智能化，这些年轻人的消费诉求，智能电动车稳稳地承接住了。
如今，燃油车在汽车市场依旧占据主导地位，但智能电动车正在抢走更多市场。
2020年10月28日，中国汽车技术研究中心有限公司在《新能源汽车市场特征及年轻消费者消费偏好分析》中给出论断：年轻的消费群体正逐渐成为汽车市场的“主角”，而这将带动电动汽车市场的高速发展。
豪华车市场变了
年轻消费者对豪华车的认知同样发生了变化。
李亮是一家特斯拉门店的销售，几年前，他在介绍自家的电动车时，总面临着消费者的一个疑问：“为什么一辆电动车要卖30多万，甚至更贵？同样的价格，我为什么不选BBA？”
而如今，随着特斯拉入华、电动车不断普及，李亮发现，消费者开始接受一辆电动车卖得更贵的事实。
一个最直观的例子是，今年7月份的豪华中级轿车销量排行榜中，突然多了造车新势力的身影。其中，Model 3在榜单中占据第3位，小鹏P7杀入排行榜TOP5，位列第4位。
长期以来，豪华车市场是传统燃油车品牌的天下。尤其是BBA，它们凭借强大的产品矩阵和品牌影响力，几乎瓜分了国内豪华车市场三分之二的份额。但如今，以特斯拉、小鹏为代表的造车新势力冲进了豪华车榜单，试图改写豪华车市场格局。
“小鹏等品牌能冲进榜单，一方面是因为主力消费人群变了。90后甚至00后正在取代80后、70后成为汽车消费主力，他们更看重智能化、个性化，而传统车企还没有在他们心中树立起图腾。”一位分析师指出。
在传统燃油车时代，人们评判一辆车是否为豪华车主要有这样几个标准：尺寸、发动机功率、价格、品牌。但现在，年轻一代的消费者认为，仅仅靠内饰、外观以及品牌不足以撑起所谓的“豪华感”。
一位购买了小鹏P7的90后就向深燃指出：“我其实不太在乎所谓的品牌。是不是足够时尚，有没有科技感，能不能给我带来全新的体验，这些很重要。”
巨量算数在《2021年豪华车人群调研》中也点明了这一点：当下消费者最关注的是产品的智能/安全配置、豪华体验感，用户对品牌的依赖度不再如以往强烈，他们往往从多个角度挑选豪华车。
越来越多的人发现，在同等价位的BBA面前，中高端电动车同样能打。
一些百公里加速介于3秒和4秒之间的高性能跑车，大部分售价都在百万元以上。但是电动车的出现改变了这一规则。电动车取消了传统机械传动系统，增加了电控、电机等模组。一些性能比较好的电动车，其加速能力不亚于跑车，价格却便宜很多。比如小鹏P7的入门款价格只有22.9万元，但是0-100km/h加速时间最快已经达到了4.3秒。
电动车一直被人诟病的续航里程问题，如今也已经做了极大的改善。大部分智能电动车的续航里程都达到了400km，有些已经奔着600、700km去了。
相比于传统燃油车，电动车在自动驾驶上进展得更快。“国产新造车在产品完成度方面次于特斯拉，但比传统主机厂要好。”一位业内人士表示，“尤其是小鹏，它的传感器融合感知能力，我们通过测试发现都不错。”
还是以小鹏P7为例，今年1月，小鹏将自己的自动驾驶辅助系统XPILOT3.0版本通过OTA交付给用户。通过XPILOT 3.0软件升级服务，小鹏P7的车主们能够获得自动导航辅助驾驶（即NGP）、停车场记忆泊车（VPA）等功能。
自从体验完小鹏P7的VPA功能后，阿七回家停车就开启停车场记忆泊车功能。“感觉太方便太省心了，相比于自己亲手开，能省不少事儿。”
在充满科技感、未来感的技术以及智能化的驾驶体验面前，传统豪华车曾经引以为傲的品牌、价格似乎变得相当脆弱。
谁能抢占年轻人心智？
Z世代成为汽车的主流消费群体，让所有的燃油车品牌充满了危机感。
一个颇为残酷的事实是，跟得上时代潮流，号准了时代脉搏的玩家，能在这场变革中活下来。而依旧躺平吃老本的品牌，被时代抛弃时，有可能一声再见都听不到。
燃油车的顶尖选手也不是不想改变自己，他们推出了自己的新能源车型，想要再度吸引新世代的目光。
在今年的车展上，宝马推出了自己的纯电SUV——宝马iX，续航600公里。奥迪在国内上线了两款电动车——e-tron Sportback（进口）和一汽-大众奥迪e-tron国产纯电动车型，售价区间为54.68-71.88万元。奔驰早就推出了自己的纯电车型EQC。
但从如今的战绩来看，它们难言成功。7月份，小鹏P7单款车型的销量是这些传统豪华车品牌新能源车总和的1.95倍。
这些没被市场所接受的BBA电动车，基本上都犯了同样的错误——不接地气。
蔚来汽车企业传播高级总监马麟就曾指出：“豪华车品牌与用户的关系出现了一些新的趋势，用户和品牌之间由仰视和被仰视的关系转变为平等的朋友关系。”
而BBA们依旧选择让用户仰视自己。这些电动车的均价都在50万左右，但是在电动车的性能上却并没能带来与之匹配的驾驶体验。
究竟什么样的产品能够抓住年轻人的心智？我们以25-30万元价位区间的中型轿车为例，简单分析一下。
在这个价格区间里，实现了一定量产交付的有三款纯电车型——特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV。其中，特斯拉Model 3 在7月份销量创历史新低，仅交付了6477辆，差点儿被小鹏P7、比亚迪汉EV反超。而小鹏P7在今年7月份表现不俗，交付了6054辆，创下了P7推出以来最高的月度交付量，比亚迪汉EV 7月销量达到5907辆。
特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV尽管都是定位中型轿车，但主打卖点各有不同。
特斯拉作为电动车市场的开创者，在品牌影响力、产品体验上，都有着长足的优势。特斯拉Model 3定位为亲民的、能够“走量”的大众电动轿车，瞄准的是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等等竞争对手。
而在特斯拉的强压下，比亚迪汉以及小鹏P7 ，反而打出了自己的影响力。比亚迪汉主打中式豪华性能轿车，搭载刀片电池，更强调电池的安全性、整车尺寸、内部空间、舒适性。至于小鹏P7，则主打智能、科技，在智能化、续航方面优势明显。
通过以上对比可以发现，凡是销量不错的品牌，都找出了能够让消费者认可的差异点。
我们再以小鹏为例，小鹏P7的销量如今可以与Model 3掰手腕，这对于国产造车新势力来说是一个巨大的突破。
不少消费者告诉深燃，自己当初选择P7，看重的就是它的智能化。其中，自动导航辅助驾驶以及停车场记忆泊车这两大功能，是小鹏智能化的王牌，也受到了很多年轻消费者认可。
小安分别体验过奔驰C级车以及小鹏P7的自动泊车系统。对比起来，小安发现，相比于奔驰，小鹏在自动泊车上做得更加智能。“我当时通过手机遥控了一下，小鹏就开始打轮泊车了，而且还很精准。”
在各家造车新势力中，小鹏算是在智能化领域投入最多的公司之一。在自动驾驶硬件架构上，小鹏P7搭配了14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知）。这些装备为小鹏P7带来了环绕车身的360°感知、精准定位规划，从而能够更智能地辅助驾驶员驾驶。
在自动驾驶软硬件体系，小鹏是全球唯二具有全栈自研能力的整车厂，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。靠着这些智能化的软硬件配置，小鹏迎来了自己阶段性的胜利，开始在豪华中级轿车市场占有一席之地。
未来智能汽车主要是比拼智能化水平。消费者也开始对汽车智能化产生兴趣。艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，89%的新能源汽车用户表示在购车时会关注汽车的智能化水平。
而选择押宝智能化的小鹏，如今正在研发推出智能化水平更高的新车，比如搭载了激光雷达的小鹏P5即将上市。在厮杀激烈的造车江湖中，小鹏有了更多的砝码抢占Z世代的心智。
原创 深燃团队 深燃
2019年，有朋友向大米询问要不要买智能电动车，大米的反应基本都是：“别买！”“冷静！”
而到了今年，大米开始不停地向周围朋友安利智能电动车——“试试吧”“开完真香”“入股不亏！”
山东菏泽的89年车友阿七，在试驾了小鹏P7后，一发不可收拾，把家里的几辆燃油车全都换成了电动车。
杭州90后的瑶瑶最近为了通勤购买了人生中第一辆车——欧拉好猫电动车。
从这些80、90后的车主身上，你或许能感觉到市场行情变了。
早些年，年轻人的第一辆车几乎都是燃油车，而且但凡有点儿积蓄的人，都考虑买个BBA，实在不行也得买个合资燃油车品牌。但是最近几年，越来越多的消费者开始“抛弃”燃油车，选择接触、接受电动汽车。
在挑选车辆上，年轻消费者的口味也变了。
阿七告诉深燃：“早些年买车都是看品牌和内饰，根本不考虑智能化，但是现在一辆车如果没有自动驾驶类，连碰都不想碰。”
对于不少电动车车主来说，一旦感受到了电动车的驾驶魅力，就很难再返回去开燃油车。
大米回想起自己第一次试驾小鹏P7的场景，“加速踏板轻轻一踩，就实现了百公里加速，那种强烈的推背感太难忘了。而且还没有噪音。”
对此，上海的车主张璐也有非常强烈的感受，他自己有三台车，分别是日系燃油车、德系燃油车以及特斯拉。对比完三款车的驾驶体验后，他现在出门基本上只开电动车。“这不怪燃油车，但是，智能电动车确实能够带来与以往完全不同的驾驶体验。”张璐指出。
而且，智能电动车能够带来足够的科技感，不少电动车配备了全场景语音控制。张璐平日在车内，无需双手，只要动动嘴，通过语音操控即可完成导航、听歌、发微信，甚至连车窗打开角度都可以通过语音完成，非常省心省力。
颜值也很重要。瑶瑶在买车时对比了不少车型，但都没有遇到特别满意的，直到她看到了欧拉好猫：“奶呼呼、软萌萌的，颜值真的太戳我了，很适合女生开。”开了半年了，瑶瑶依然觉得车买得值，“车上配着自动驾驶功能，开着省事儿，还能语音操控，而且充电补能也很便宜。”
科技感、全新的驾驶体验、智能化，这些年轻人的消费诉求，智能电动车稳稳地承接住了。
如今，燃油车在汽车市场依旧占据主导地位，但智能电动车正在抢走更多市场。
2020年10月28日，中国汽车技术研究中心有限公司在《新能源汽车市场特征及年轻消费者消费偏好分析》中给出论断：年轻的消费群体正逐渐成为汽车市场的“主角”，而这将带动电动汽车市场的高速发展。
豪华车市场变了
年轻消费者对豪华车的认知同样发生了变化。
李亮是一家特斯拉门店的销售，几年前，他在介绍自家的电动车时，总面临着消费者的一个疑问：“为什么一辆电动车要卖30多万，甚至更贵？同样的价格，我为什么不选BBA？”
而如今，随着特斯拉入华、电动车不断普及，李亮发现，消费者开始接受一辆电动车卖得更贵的事实。
一个最直观的例子是，今年7月份的豪华中级轿车销量排行榜中，突然多了造车新势力的身影。其中，Model 3在榜单中占据第3位，小鹏P7杀入排行榜TOP5，位列第4位。
长期以来，豪华车市场是传统燃油车品牌的天下。尤其是BBA，它们凭借强大的产品矩阵和品牌影响力，几乎瓜分了国内豪华车市场三分之二的份额。但如今，以特斯拉、小鹏为代表的造车新势力冲进了豪华车榜单，试图改写豪华车市场格局。
“小鹏等品牌能冲进榜单，一方面是因为主力消费人群变了。90后甚至00后正在取代80后、70后成为汽车消费主力，他们更看重智能化、个性化，而传统车企还没有在他们心中树立起图腾。”一位分析师指出。
在传统燃油车时代，人们评判一辆车是否为豪华车主要有这样几个标准：尺寸、发动机功率、价格、品牌。但现在，年轻一代的消费者认为，仅仅靠内饰、外观以及品牌不足以撑起所谓的“豪华感”。
一位购买了小鹏P7的90后就向深燃指出：“我其实不太在乎所谓的品牌。是不是足够时尚，有没有科技感，能不能给我带来全新的体验，这些很重要。”
巨量算数在《2021年豪华车人群调研》中也点明了这一点：当下消费者最关注的是产品的智能/安全配置、豪华体验感，用户对品牌的依赖度不再如以往强烈，他们往往从多个角度挑选豪华车。
越来越多的人发现，在同等价位的BBA面前，中高端电动车同样能打。
一些百公里加速介于3秒和4秒之间的高性能跑车，大部分售价都在百万元以上。但是电动车的出现改变了这一规则。电动车取消了传统机械传动系统，增加了电控、电机等模组。一些性能比较好的电动车，其加速能力不亚于跑车，价格却便宜很多。比如小鹏P7的入门款价格只有22.9万元，但是0-100km/h加速时间最快已经达到了4.3秒。
电动车一直被人诟病的续航里程问题，如今也已经做了极大的改善。大部分智能电动车的续航里程都达到了400km，有些已经奔着600、700km去了。
相比于传统燃油车，电动车在自动驾驶上进展得更快。“国产新造车在产品完成度方面次于特斯拉，但比传统主机厂要好。”一位业内人士表示，“尤其是小鹏，它的传感器融合感知能力，我们通过测试发现都不错。”
还是以小鹏P7为例，今年1月，小鹏将自己的自动驾驶辅助系统XPILOT3.0版本通过OTA交付给用户。通过XPILOT 3.0软件升级服务，小鹏P7的车主们能够获得自动导航辅助驾驶（即NGP）、停车场记忆泊车（VPA）等功能。
自从体验完小鹏P7的VPA功能后，阿七回家停车就开启停车场记忆泊车功能。“感觉太方便太省心了，相比于自己亲手开，能省不少事儿。”
在充满科技感、未来感的技术以及智能化的驾驶体验面前，传统豪华车曾经引以为傲的品牌、价格似乎变得相当脆弱。
谁能抢占年轻人心智？
Z世代成为汽车的主流消费群体，让所有的燃油车品牌充满了危机感。
一个颇为残酷的事实是，跟得上时代潮流，号准了时代脉搏的玩家，能在这场变革中活下来。而依旧躺平吃老本的品牌，被时代抛弃时，有可能一声再见都听不到。
燃油车的顶尖选手也不是不想改变自己，他们推出了自己的新能源车型，想要再度吸引新世代的目光。
在今年的车展上，宝马推出了自己的纯电SUV——宝马iX，续航600公里。奥迪在国内上线了两款电动车——e-tron Sportback（进口）和一汽-大众奥迪e-tron国产纯电动车型，售价区间为54.68-71.88万元。奔驰早就推出了自己的纯电车型EQC。
但从如今的战绩来看，它们难言成功。7月份，小鹏P7单款车型的销量是这些传统豪华车品牌新能源车总和的1.95倍。
这些没被市场所接受的BBA电动车，基本上都犯了同样的错误——不接地气。
蔚来汽车企业传播高级总监马麟就曾指出：“豪华车品牌与用户的关系出现了一些新的趋势，用户和品牌之间由仰视和被仰视的关系转变为平等的朋友关系。”
而BBA们依旧选择让用户仰视自己。这些电动车的均价都在50万左右，但是在电动车的性能上却并没能带来与之匹配的驾驶体验。
究竟什么样的产品能够抓住年轻人的心智？我们以25-30万元价位区间的中型轿车为例，简单分析一下。
在这个价格区间里，实现了一定量产交付的有三款纯电车型——特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV。其中，特斯拉Model 3 在7月份销量创历史新低，仅交付了6477辆，差点儿被小鹏P7、比亚迪汉EV反超。而小鹏P7在今年7月份表现不俗，交付了6054辆，创下了P7推出以来最高的月度交付量，比亚迪汉EV 7月销量达到5907辆。
特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV尽管都是定位中型轿车，但主打卖点各有不同。
特斯拉作为电动车市场的开创者，在品牌影响力、产品体验上，都有着长足的优势。特斯拉Model 3定位为亲民的、能够“走量”的大众电动轿车，瞄准的是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等等竞争对手。
而在特斯拉的强压下，比亚迪汉以及小鹏P7 ，反而打出了自己的影响力。比亚迪汉主打中式豪华性能轿车，搭载刀片电池，更强调电池的安全性、整车尺寸、内部空间、舒适性。至于小鹏P7，则主打智能、科技，在智能化、续航方面优势明显。
通过以上对比可以发现，凡是销量不错的品牌，都找出了能够让消费者认可的差异点。
我们再以小鹏为例，小鹏P7的销量如今可以与Model 3掰手腕，这对于国产造车新势力来说是一个巨大的突破。
不少消费者告诉深燃，自己当初选择P7，看重的就是它的智能化。其中，自动导航辅助驾驶以及停车场记忆泊车这两大功能，是小鹏智能化的王牌，也受到了很多年轻消费者认可。
小安分别体验过奔驰C级车以及小鹏P7的自动泊车系统。对比起来，小安发现，相比于奔驰，小鹏在自动泊车上做得更加智能。“我当时通过手机遥控了一下，小鹏就开始打轮泊车了，而且还很精准。”
在各家造车新势力中，小鹏算是在智能化领域投入最多的公司之一。在自动驾驶硬件架构上，小鹏P7搭配了14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知）。这些装备为小鹏P7带来了环绕车身的360°感知、精准定位规划，从而能够更智能地辅助驾驶员驾驶。
在自动驾驶软硬件体系，小鹏是全球唯二具有全栈自研能力的整车厂，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。靠着这些智能化的软硬件配置，小鹏迎来了自己阶段性的胜利，开始在豪华中级轿车市场占有一席之地。
未来智能汽车主要是比拼智能化水平。消费者也开始对汽车智能化产生兴趣。艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，89%的新能源汽车用户表示在购车时会关注汽车的智能化水平。
而选择押宝智能化的小鹏，如今正在研发推出智能化水平更高的新车，比如搭载了激光雷达的小鹏P5即将上市。在厮杀激烈的造车江湖中，小鹏有了更多的砝码抢占Z世代的心智。
原创 深燃团队 深燃
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牙齿矫正日记分享： @深圳牙齿矫正信蓓医生
这段时间我在深圳去了很多家口腔门诊，面诊了很多位正畸医 生。就在某一 天巧合下找到自己很满意的正畸医生和口腔门诊。
这家门诊（WSD）是我最 后一家面诊的，在深圳福田的市中 心，虽然说门诊环境没有跟其他门诊一样都是明亮宽广，但是走进去时候医 护人员态度都很好，很热情。一开始是主治医生的助理给我做口腔检查，用了那台口扫仪给我做口扫检查，告诉我那是预测矫正后牙齿的情况的。
我被这台黑科技震惊到了，感觉好厉害啊，后面在助理介绍下了解到隐适美牙套这个东西，我当时也比较倾向做隐形矫正，反正都要做了就做个好一点呗。等了一会，助理就带我见到主治医生@深圳牙齿矫正信蓓医生，信蓓医 生根据助理给她拿来的资料跟我讲解了一遍我的牙齿情况，主动引导我说出自己想要的矫正效果是怎样的。还有就是她会拿出她数据图手绘出我矫正后前后数据情况，我面型变化的一个情况也会讲，我对整个过程也很满意的。
跟信蓓医 生确定方案后我大概等了半个月后，信蓓医 生通知我去初戴了，终于等到了这天了，我的心情应该戴了牙套的女生们都懂的。那天是信蓓医 生亲自给我戴上牙套，没有一点不适感，医护小姐姐们都会把注意事项详细告诉我。
本来还有个初戴的写真照要拍的，但是因为我赶时间我就放弃了，信蓓医 生说等我下次复诊时再安排拍，有点开心。终于把整牙这事在年底前顺利完成了，我真的太开心了！！
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