【不一样的山东 | 极速高铁，青岛造！】2021年7月20日，由中国中车研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线。这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着中国高速磁浮成套技术和工程化能力获得新突破。“车厢内科技感强烈，有一种科幻的视觉冲击，启动时感觉不到起浮晃动，非常平稳、安静，几乎没有噪音。”青岛轨道交通产业示范区产业发展部部长范子龙，这样描述试乘时的感受。
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
#战争史# 【战史风云 | 繻葛之战】
郑国曾在繻葛大败周王朝联军，后世称之为繻葛之战。
在荥阳的郑上路与三公路交叉口，有三尊高达十几米的雕塑，这就是“郑氏三公像”(郑桓公、郑武公、郑庄公)，荥阳就是郑国发家的地方。今天，我们要讲的主角就是三公之一的郑庄公。
公元前707年(周桓王十三年)，周桓王率陈、蔡、卫等国军队讨伐郑国，郑庄公派兵抵抗，两军战于繻葛，周王的军队大败。周桓王被射中肩膀。繻葛之战使周天子的威严一落千丈，战后周王室开始衰弱，诸侯国势力大增，竞相争霸。
为什么周桓王要攻打郑国呢?事情还得从头说起。
周平王还在位时，周郑之间又有了矛盾，因为郑国内部共叔段的缘故，郑庄公不敢擅自离开国度到王城辅政。有一次虢公忌父到王城述职，跟周平王聊得很开心，加上周平王本来也因为庄公父子多年把持朝政，就想把权利分一些给虢公忌父，虽然虢公忌父推辞不受，这事却被郑庄公留在平王身边的眼线知晓，并告知了庄公，因此，也就引起了庄公的嫉恨。但是郑庄公是个既聪明又狡猾的人，他知道这件事后赶紧跑到王城，说自己无才，要退居二线，让虢公来辅政。平王心知理亏，又忌惮庄公权势，就提出“周郑交质”来化解矛盾。
后来，平王驾崩，作为人质的太子姬狐要从郑国回王城即位，结果因为过于伤心，刚到王城就死掉了。不得已，这才让太子的儿子姬林即位，也就是周桓王。这桓王可是年轻气盛，性格倔强。一来恼恨父亲因为质郑而死，二来看不惯庄公长期把持朝政，就跟周公黑肩商议，准备罢免庄公职权，让虢公执政。虽然周公极力劝说，桓王还是固执己见。第二天一上朝就对庄公说：“卿乃先王之臣，朕不敢屈在班僚。卿其自安。”这不明摆着要撵人嘛！庄公也不是吃素的，立即回到：“臣久当谢政，今即拜辞。”就这么愤愤然离开了朝廷。
离开就完事了？非也。
正是因为这次庄公被罢免，才真正使周郑结下了梁子。庄公憋了一肚子气，手下的人也是各个义愤填膺，大夫高渠弥首先发话：“吾生两世辅周，功劳甚大。况前太子质于吾国，未尝缺礼。今舍吾主而用虢公，大不义也!何不兴师打破周城，废了今王，而别立贤胤。天下诸侯，谁不畏郑，方伯之业可成矣!”这意思是，桓王太不仗义，干脆兴师伐王，废了他，重新立一个贤王。在这之前的正史中，从未出现过这么大逆不道的话。可见，此时，大周朝引以为荣、赖以生存的周礼已经开始走向歧途。
最后，庄公采取了大夫祭足(也叫祭仲)的建议：由祭足率领一支军队开到周王城郊外的温、洛，假说因为年成不好，向周王借粮，如果周王派人责备，我们就有说辞了;如果不管不问，庄公就可以继续入朝执政。温大夫当然不同意了，因为没有收到王命。祭足是怎么干的?他说：“方今二麦正熟，尽可资食。我自能取，何必求之！”于是，直接带着士兵把温的麦子全部割了，带回郑国。而且，过了三个月，有带兵偷偷地把王城周围的早稻收割完毕。
说实在话，这不就是强盗逻辑和强盗行为吗?话又说回来，这可是一个诸侯国对天子的言行，在极为严格的周礼下，竟然出现了此等兽行，换做哪一个天子也不能忍吧。然而，故事又出现了滑稽的一幕，桓王没吭气(嘴上不说，心里也恨死了庄公吧)，而是命沿边所在，加意堤防，勿容客兵入境。其芟麦刈禾一事，并不计较。按理说，出现了这样的事情，周天子完全可以命令各地诸侯勤王，讨伐郑国吧。事实却是，周桓王没这么做，其他的诸侯也没有主动勤王。这说明了什么问题？说明，此时的周天子权利已经大大削减了。
直至公元前713年郑庄公假托周桓王之命，联合三国军队攻打宋国，这让周桓王很生气。周桓王脾气不好，不会隐忍，属于冲动型的性格。他一怒之下，任命虢公林父秉政，不用郑庄公。郑庄公是好惹的吗?他一生气，干脆不去朝见天子了，并且是一连五年都没去。
到了第六年，周桓王反倒沉不住气了，他说：“寤生这小子也太不像话了，居然不来看我，如果不教训他，我这个老大还能混吗?我要亲帅六军，去问他的罪。”
虢公林父劝他说：“郑家几代人都有功于王室，现在他不来看你，是因为你把他的权收回了。如果你一定要讨伐他，也不要亲自去，你是老大，万一失败就彻底没有面子了。”周桓王说，“寤生这小子欺我太甚，我和他势不两立，一定要亲自去给他点颜色看看。”
公元前707年，周桓王召集蔡、卫、陈三国，共同出兵打郑国。这时候，陈桓公刚死，公子佗杀了太子自立为君，国内人心惶惶。公子佗刚刚即位，名不正言不顺，不敢得罪周天子，就答应出兵。周桓王命令虢公林父带领蔡国和卫国的军队为右军，命令周公黑肩带领陈兵为左军，自己率领中军，浩浩荡荡向郑国进发。
郑庄公听说周桓王带兵打过来了，就问大家怎么办，有的说他毕竟天子，我们不能抵抗，去请罪吧。有的说，他们来势汹汹，我们应该固守不出。郑庄公听了都摇头。公子元就说：“我们是臣，周桓王是君，我们没多大的理，要打就速战速决。王师分三军，我们也分三军和他对打。陈国国内刚刚发生叛乱，军心涣散，这是突破口，我们先打他的左军，肯定能赢，然后再打右军，蔡卫两国军队也不会多卖力。两翼取胜后再合兵攻打中军，肯定大胜。”
郑庄公深表赞同。这时有人来报，说王师已到境内的繻葛了。郑庄公就命大夫曼伯率领右军，祭足率领左军，自己带着高渠弥、原繁、瑕叔盈、祝聃等为中军，在繻葛和王师对垒。
周桓王一点也估量不出对手的厉害，郑庄公居然敢出兵迎战，这让他很愤怒，他要亲自出战。虢公林父赶紧把他劝住了。周桓王准备了满满一肚子的骂人的话，想说给郑庄公听，哪知道两军对峙，郑庄公就是不露面。周桓王使人挑战，对方也没动静。从早晨到午后，周桓王的队伍有点大意，也有点泄气。就在这时，郑国军队忽然鼓声如雷，奋勇杀来。
一切按照计划行事。曼伯杀入王师左军，陈兵果然毫无斗志，还没打就跑了。祭足杀入右军，蔡、卫两国也不太抵挡，只顾找路逃跑。左右两军一退，中军必然不稳，大家也想跑，这时候郑国军队排成整齐的队伍，就像一堵大墙一样压了过来，王师死伤无数。周桓王下令撤退，他还挺勇敢，亲自断后。哪知道他的绣盖太招眼了，被祝聃看见，心想这底下的人可不就是周桓王吗，且让他吃我一箭。祝聃是神射手，箭无虚发，一箭正中桓王的肩膀。所幸桓王的盔甲质量比较好，伤得不重。这时候，虢公林父赶来救驾，祝聃等人还想再杀一阵，却听到阵中锣声大响，于是各自收兵。
祝聃回来对郑庄公说：“我已经射中桓王的肩膀了，再往前杀一阵，就能把他活捉了，你怎么吹响集结号了呢?”郑庄公说：“虽然那鸟人不对，但他是天子，你把他活捉回来怎么处置呢?你射他也不应该，如果把他射死了，我就有弑君之罪。做事不能过火啊。”这就是郑庄公的聪明之处，适可而止，该硬的硬，该软的软。
郑庄公随后命祭足带着十二头牛、一百只羊和百车粮草，连夜送到周桓王大营，去陪罪。祭足跪在周桓王跟前，替郑庄公请罪说：“寤生我真是该死啊。我本意是用兵自卫，没想到手下的马仔防卫过当，把您给伤着了，我吓得腿都抖啊。现在我送点东西给您压压惊，希望您能原谅我。”
周桓王能说啥呢？他啥话都说不出来。有愤怒，有惭愧，有后悔，又有点不好意思，尴尬之极。
周桓王撞了南墙，自取其辱，威严扫地之后，便彻底灰了心，从些再也不提郑国的事了。周王朝的威信更是一落千丈，各诸侯更加不把周天子放在眼里。
经过这一战，郑庄公达到了他事业的巅峰，俨然就是各诸侯国的霸主，有人称其为春秋初霸。也正是这一战使得周天子的威严一落千丈，战后周王室开始衰弱，诸侯国势力大增，竞相争霸。周天子成为被高高举起来的空架子，直到公元前256年灭亡。#历史[超话]#
郑国曾在繻葛大败周王朝联军，后世称之为繻葛之战。
在荥阳的郑上路与三公路交叉口，有三尊高达十几米的雕塑，这就是“郑氏三公像”(郑桓公、郑武公、郑庄公)，荥阳就是郑国发家的地方。今天，我们要讲的主角就是三公之一的郑庄公。
公元前707年(周桓王十三年)，周桓王率陈、蔡、卫等国军队讨伐郑国，郑庄公派兵抵抗，两军战于繻葛，周王的军队大败。周桓王被射中肩膀。繻葛之战使周天子的威严一落千丈，战后周王室开始衰弱，诸侯国势力大增，竞相争霸。
为什么周桓王要攻打郑国呢?事情还得从头说起。
周平王还在位时，周郑之间又有了矛盾，因为郑国内部共叔段的缘故，郑庄公不敢擅自离开国度到王城辅政。有一次虢公忌父到王城述职，跟周平王聊得很开心，加上周平王本来也因为庄公父子多年把持朝政，就想把权利分一些给虢公忌父，虽然虢公忌父推辞不受，这事却被郑庄公留在平王身边的眼线知晓，并告知了庄公，因此，也就引起了庄公的嫉恨。但是郑庄公是个既聪明又狡猾的人，他知道这件事后赶紧跑到王城，说自己无才，要退居二线，让虢公来辅政。平王心知理亏，又忌惮庄公权势，就提出“周郑交质”来化解矛盾。
后来，平王驾崩，作为人质的太子姬狐要从郑国回王城即位，结果因为过于伤心，刚到王城就死掉了。不得已，这才让太子的儿子姬林即位，也就是周桓王。这桓王可是年轻气盛，性格倔强。一来恼恨父亲因为质郑而死，二来看不惯庄公长期把持朝政，就跟周公黑肩商议，准备罢免庄公职权，让虢公执政。虽然周公极力劝说，桓王还是固执己见。第二天一上朝就对庄公说：“卿乃先王之臣，朕不敢屈在班僚。卿其自安。”这不明摆着要撵人嘛！庄公也不是吃素的，立即回到：“臣久当谢政，今即拜辞。”就这么愤愤然离开了朝廷。
离开就完事了？非也。
正是因为这次庄公被罢免，才真正使周郑结下了梁子。庄公憋了一肚子气，手下的人也是各个义愤填膺，大夫高渠弥首先发话：“吾生两世辅周，功劳甚大。况前太子质于吾国，未尝缺礼。今舍吾主而用虢公，大不义也!何不兴师打破周城，废了今王，而别立贤胤。天下诸侯，谁不畏郑，方伯之业可成矣!”这意思是，桓王太不仗义，干脆兴师伐王，废了他，重新立一个贤王。在这之前的正史中，从未出现过这么大逆不道的话。可见，此时，大周朝引以为荣、赖以生存的周礼已经开始走向歧途。
最后，庄公采取了大夫祭足(也叫祭仲)的建议：由祭足率领一支军队开到周王城郊外的温、洛，假说因为年成不好，向周王借粮，如果周王派人责备，我们就有说辞了;如果不管不问，庄公就可以继续入朝执政。温大夫当然不同意了，因为没有收到王命。祭足是怎么干的?他说：“方今二麦正熟，尽可资食。我自能取，何必求之！”于是，直接带着士兵把温的麦子全部割了，带回郑国。而且，过了三个月，有带兵偷偷地把王城周围的早稻收割完毕。
说实在话，这不就是强盗逻辑和强盗行为吗?话又说回来，这可是一个诸侯国对天子的言行，在极为严格的周礼下，竟然出现了此等兽行，换做哪一个天子也不能忍吧。然而，故事又出现了滑稽的一幕，桓王没吭气(嘴上不说，心里也恨死了庄公吧)，而是命沿边所在，加意堤防，勿容客兵入境。其芟麦刈禾一事，并不计较。按理说，出现了这样的事情，周天子完全可以命令各地诸侯勤王，讨伐郑国吧。事实却是，周桓王没这么做，其他的诸侯也没有主动勤王。这说明了什么问题？说明，此时的周天子权利已经大大削减了。
直至公元前713年郑庄公假托周桓王之命，联合三国军队攻打宋国，这让周桓王很生气。周桓王脾气不好，不会隐忍，属于冲动型的性格。他一怒之下，任命虢公林父秉政，不用郑庄公。郑庄公是好惹的吗?他一生气，干脆不去朝见天子了，并且是一连五年都没去。
到了第六年，周桓王反倒沉不住气了，他说：“寤生这小子也太不像话了，居然不来看我，如果不教训他，我这个老大还能混吗?我要亲帅六军，去问他的罪。”
虢公林父劝他说：“郑家几代人都有功于王室，现在他不来看你，是因为你把他的权收回了。如果你一定要讨伐他，也不要亲自去，你是老大，万一失败就彻底没有面子了。”周桓王说，“寤生这小子欺我太甚，我和他势不两立，一定要亲自去给他点颜色看看。”
公元前707年，周桓王召集蔡、卫、陈三国，共同出兵打郑国。这时候，陈桓公刚死，公子佗杀了太子自立为君，国内人心惶惶。公子佗刚刚即位，名不正言不顺，不敢得罪周天子，就答应出兵。周桓王命令虢公林父带领蔡国和卫国的军队为右军，命令周公黑肩带领陈兵为左军，自己率领中军，浩浩荡荡向郑国进发。
郑庄公听说周桓王带兵打过来了，就问大家怎么办，有的说他毕竟天子，我们不能抵抗，去请罪吧。有的说，他们来势汹汹，我们应该固守不出。郑庄公听了都摇头。公子元就说：“我们是臣，周桓王是君，我们没多大的理，要打就速战速决。王师分三军，我们也分三军和他对打。陈国国内刚刚发生叛乱，军心涣散，这是突破口，我们先打他的左军，肯定能赢，然后再打右军，蔡卫两国军队也不会多卖力。两翼取胜后再合兵攻打中军，肯定大胜。”
郑庄公深表赞同。这时有人来报，说王师已到境内的繻葛了。郑庄公就命大夫曼伯率领右军，祭足率领左军，自己带着高渠弥、原繁、瑕叔盈、祝聃等为中军，在繻葛和王师对垒。
周桓王一点也估量不出对手的厉害，郑庄公居然敢出兵迎战，这让他很愤怒，他要亲自出战。虢公林父赶紧把他劝住了。周桓王准备了满满一肚子的骂人的话，想说给郑庄公听，哪知道两军对峙，郑庄公就是不露面。周桓王使人挑战，对方也没动静。从早晨到午后，周桓王的队伍有点大意，也有点泄气。就在这时，郑国军队忽然鼓声如雷，奋勇杀来。
一切按照计划行事。曼伯杀入王师左军，陈兵果然毫无斗志，还没打就跑了。祭足杀入右军，蔡、卫两国也不太抵挡，只顾找路逃跑。左右两军一退，中军必然不稳，大家也想跑，这时候郑国军队排成整齐的队伍，就像一堵大墙一样压了过来，王师死伤无数。周桓王下令撤退，他还挺勇敢，亲自断后。哪知道他的绣盖太招眼了，被祝聃看见，心想这底下的人可不就是周桓王吗，且让他吃我一箭。祝聃是神射手，箭无虚发，一箭正中桓王的肩膀。所幸桓王的盔甲质量比较好，伤得不重。这时候，虢公林父赶来救驾，祝聃等人还想再杀一阵，却听到阵中锣声大响，于是各自收兵。
祝聃回来对郑庄公说：“我已经射中桓王的肩膀了，再往前杀一阵，就能把他活捉了，你怎么吹响集结号了呢?”郑庄公说：“虽然那鸟人不对，但他是天子，你把他活捉回来怎么处置呢?你射他也不应该，如果把他射死了，我就有弑君之罪。做事不能过火啊。”这就是郑庄公的聪明之处，适可而止，该硬的硬，该软的软。
郑庄公随后命祭足带着十二头牛、一百只羊和百车粮草，连夜送到周桓王大营，去陪罪。祭足跪在周桓王跟前，替郑庄公请罪说：“寤生我真是该死啊。我本意是用兵自卫，没想到手下的马仔防卫过当，把您给伤着了，我吓得腿都抖啊。现在我送点东西给您压压惊，希望您能原谅我。”
周桓王能说啥呢？他啥话都说不出来。有愤怒，有惭愧，有后悔，又有点不好意思，尴尬之极。
周桓王撞了南墙，自取其辱，威严扫地之后，便彻底灰了心，从些再也不提郑国的事了。周王朝的威信更是一落千丈，各诸侯更加不把周天子放在眼里。
经过这一战，郑庄公达到了他事业的巅峰，俨然就是各诸侯国的霸主，有人称其为春秋初霸。也正是这一战使得周天子的威严一落千丈，战后周王室开始衰弱，诸侯国势力大增，竞相争霸。周天子成为被高高举起来的空架子，直到公元前256年灭亡。#历史[超话]#
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