【不一样的山东 | 极速高铁，青岛造！】2021年7月20日，由中国中车研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线。这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着中国高速磁浮成套技术和工程化能力获得新突破。“车厢内科技感强烈，有一种科幻的视觉冲击，启动时感觉不到起浮晃动，非常平稳、安静，几乎没有噪音。”青岛轨道交通产业示范区产业发展部部长范子龙，这样描述试乘时的感受。
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
#说政事儿# 【2021东北亚邮轮产业国际合作会议暨 第九届中国（青岛）国际邮轮峰会今日开幕】
为深入落实党中央、国务院“统筹做好疫情防控和经济社会发展”部署，科学谋划邮轮旅游未来发展，提振邮轮市场信心，推动中国邮轮产业高质量发展。7月27日上午，2021东北亚邮轮产业国际合作会议暨第九届中国（青岛）国际邮轮峰会在青岛香格里拉大酒店开幕。
本次会议以“双循环下中国邮轮产业复苏与创新发展”为主题，由青岛市人民政府、山东省港口集团有限公司、国际邮轮协会（CLIA）指导，世界旅游城市联合会邮轮分会、青岛市文化和旅游局、青岛市贸促会、青岛市市北区人民政府、青岛国际邮轮港区服务管理局、山东港口邮轮文旅集团有限公司共同主办，上海蓝梦国际邮轮股份有限公司、青岛市北建设投资集团有限公司协办。青岛市人民政府副市长朱培吉，世界旅游城市联合会常务副秘书长李宝春，市北区委书记、青岛国际邮轮港区服务管理局党组书记张新竹等领导嘉宾出席开幕式，国际邮轮协会（CLIA）全球主席皮尔弗朗西斯科•瓦戈通过视频专门向大会致贺词。
来自嘉年华、皇家加勒比、歌诗达、地中海、云顶、中船、星旅、三亚、渤海、蓝梦、冠达世纪、和平之船共12家邮轮公司首次齐聚青岛；来自上海、天津、厦门、舟山等邮轮港口和城市代表以及来自行业协会、院校专家学者、旅行社等机构200多位参会嘉宾齐聚一堂；来自美国、俄罗斯、日本、韩国等国家和地区的代表也将在线发言交流，共同围绕当今世界新冠疫情对邮轮产业的影响、疫后中国邮轮旅游未来发展趋势、邮轮安全措施、如何重启航线、重振市场信心等热点话题展开深入讨论。
据悉，会议将举办开幕式、签约与揭牌仪式、主旨演讲以及行业领导者论坛、邮轮港口、人才、投融资、社团组织等论坛，同期举办邮轮人才一对一供需对接会，峰会还借助腾讯等网络平台，进行全球网上直播。7月26日下午，举行了世界旅游城市联合会邮轮分会第二届会员大会，推选出新一届邮轮分会副理事长和理事单位，通过10家新会员加入邮轮分会。
受新冠疫情影响邮轮旅游业受到较大冲击，2021年是“十四五”规划实施的开局之年，也是建设“双循环”新发展格局的关键时期，目前国内疫情防控进入常态化阶段，国内邮轮产业将面临市场重启、信心重振等挑战，同时也将迎来复苏后的转型升级新机遇，交通运输部明确表示支持符合条件的邮轮公司，积极参与海南无目的地航线试点和国内沿海航线，中国邮轮市场有望在今年夏秋之际迎来重启。
中国（青岛）国际邮轮峰会已成功举办了九届，已成为国内三大最具影响力的邮轮会议品牌，是亚洲邮轮产业重要的交流合作平台。中国（青岛）国际邮轮峰会为邮轮产业单位多角度合作共赢提供了重要契机，为邮轮旅游业融合发展提供了有效渠道，也为促进国际邮轮业健康持续发展提供了动能和活力。
· 峰会亮点：
1、加强邮轮招商引资，与邮轮公司合作取得实质性进展。
本届峰会由青岛市市北区人民政府、青岛国际邮轮港区服务管理局、山东港口邮轮文旅集团有限公司与星旅远洋国际邮轮有限公司、三亚国际邮轮发展有限公司分别签订战略合作备忘录，国内两大央企邮轮巨头将牵手青岛开设邮轮母港航线；由青岛市交通运输局、西海岸新区管委与意大利船级社签订战略合作备忘录，具有160年历史的意大利船级社有望年内落户岛城；由青岛市北建设投资集团、舟山普陀交通投资发展集团与上海蓝梦国际邮轮股份有限公司签署增资扩股协议，青岛首家本土邮轮公司将诞生。
2、强化邮轮人才培养，为行业发展提供智力保障
邮轮人才培养是本届峰会重要版块，借助2019年底成立的青岛市邮轮人才培训基地资源，为贯彻落实胶东经济圈一体化发展要求，实现邮轮相关专业教育培训信息互通、资源共享，促进胶东地区邮轮人才培养再上新台阶，由青岛、烟台、威海、潍坊、日照五市相关单位共同发起成立“胶东经济圈邮轮人才培养联盟”。峰会开幕式上由青岛国际邮轮港区服务管理局、青岛市市北区人民政府联合青岛市教育局、青岛市人社局共同为胶东经济圈邮轮人才培养联盟和上海海事大学亚洲邮轮学院青岛分院揭牌；青岛酒店管理职业技术学院与中船舰客教育科技公司在峰会上签署合作协议计划在青开展邮轮人才培训项目；为加强邮轮公司和院校、相关机构合作，第五届全国邮轮管理高级研修班（青岛站）和邮轮人才一对一供需对接会在峰会上同期举行。
3、争取邮轮无目的地航线政策和国内沿海航线尽快落地
邮轮无目的地航线和国内沿海航线是国内疫情防控进入常态化阶段国内邮轮市场重启、实现内循环战略的重要措施，据了解招商局维京邮轮公司的“伊敦”号邮轮计划2021年8月启动国内沿海航线，9-10月将在海南开展中资方便旗邮轮无目的地航线试点。借助邮轮峰会平台，邮轮无目的地航线申报已取得山东省交通厅的大力支持，目前正积极争取向交通部汇报，力争邮轮无目的地航线政策尽快落地青岛。
4、加强对外宣传，推动邮轮经济全产业链发展
本届峰会是后疫情时代今年国内首个线下邮轮专业会议，是国内邮轮行业年度盛会，参会嘉宾阵容庞大、行业大咖齐聚，除邮轮公司外，招银租赁、青银金租、赤道基金、意大利船级社、英国卫狮（V.Group）集团、德国贝仕集团等知名机构高层；中国船舶工业行业协会、中国港口协会、上海国际邮轮经济研究中心、上海现代服务业联合会等协会组织代表；上海海事大学、上海工程技术大学、天津海运学院、中国远洋海运大学等邮轮人才院校代表也出席峰会，共同探讨疫后新形势下邮轮产业的复苏与创新发展。
峰会通过加强对外宣传力度，推介青岛邮轮母港区开发建设及招商引资工作的新局面，加快推动青岛国际航运贸易金融创新中心及中国邮轮旅游发展实验区的建设步伐，推动青岛邮轮经济全产业链发展。
· 相关链接：
中国（青岛）国际邮轮峰会是由我市培育打造的专业性国际邮轮会议，自2013年起，已成功举办九届。2015年青岛邮轮母港建成启用，为加快打造具有国际影响力的邮轮旅游城市品牌，我市借助中国（青岛）国际邮轮峰会平台，于2016年成功获批“中国邮轮旅游发展实验区”，并发起创立了秘书处常设青岛的世界旅游城市联合会邮轮分会，该分会目前有来自31个国家和地区的125家会员，包括世界知名邮轮公司、邮轮港口城市、跨国旅游集团等。
中国（青岛）国际邮轮峰会的举办，为我市了解世界邮轮产业发展前沿信息和先进经验，加强国际邮轮领域合作提供了有效渠道，对提升青岛邮轮母港国际影响力、加快推进邮轮公司及相关产业机构招商引资工作，推动疫后青岛邮轮产业跨越式发展，起到了积极推动作用。经过九年的培育，中国（青岛）国际邮轮峰会在政府支持推动下，以市场化模式运作，逐渐发展成为中国乃至亚洲最具影响力的邮轮专业会议品牌之一。中国（青岛）国际邮轮峰会在2020时尚青岛系列评选中荣获10大“时尚会展活动”，在全市“双招双引”平台工作考评中获得较高评分，获得了市委市政府主要领导的充分肯定和较高评价。
为深入落实党中央、国务院“统筹做好疫情防控和经济社会发展”部署，科学谋划邮轮旅游未来发展，提振邮轮市场信心，推动中国邮轮产业高质量发展。7月27日上午，2021东北亚邮轮产业国际合作会议暨第九届中国（青岛）国际邮轮峰会在青岛香格里拉大酒店开幕。
本次会议以“双循环下中国邮轮产业复苏与创新发展”为主题，由青岛市人民政府、山东省港口集团有限公司、国际邮轮协会（CLIA）指导，世界旅游城市联合会邮轮分会、青岛市文化和旅游局、青岛市贸促会、青岛市市北区人民政府、青岛国际邮轮港区服务管理局、山东港口邮轮文旅集团有限公司共同主办，上海蓝梦国际邮轮股份有限公司、青岛市北建设投资集团有限公司协办。青岛市人民政府副市长朱培吉，世界旅游城市联合会常务副秘书长李宝春，市北区委书记、青岛国际邮轮港区服务管理局党组书记张新竹等领导嘉宾出席开幕式，国际邮轮协会（CLIA）全球主席皮尔弗朗西斯科•瓦戈通过视频专门向大会致贺词。
来自嘉年华、皇家加勒比、歌诗达、地中海、云顶、中船、星旅、三亚、渤海、蓝梦、冠达世纪、和平之船共12家邮轮公司首次齐聚青岛；来自上海、天津、厦门、舟山等邮轮港口和城市代表以及来自行业协会、院校专家学者、旅行社等机构200多位参会嘉宾齐聚一堂；来自美国、俄罗斯、日本、韩国等国家和地区的代表也将在线发言交流，共同围绕当今世界新冠疫情对邮轮产业的影响、疫后中国邮轮旅游未来发展趋势、邮轮安全措施、如何重启航线、重振市场信心等热点话题展开深入讨论。
据悉，会议将举办开幕式、签约与揭牌仪式、主旨演讲以及行业领导者论坛、邮轮港口、人才、投融资、社团组织等论坛，同期举办邮轮人才一对一供需对接会，峰会还借助腾讯等网络平台，进行全球网上直播。7月26日下午，举行了世界旅游城市联合会邮轮分会第二届会员大会，推选出新一届邮轮分会副理事长和理事单位，通过10家新会员加入邮轮分会。
受新冠疫情影响邮轮旅游业受到较大冲击，2021年是“十四五”规划实施的开局之年，也是建设“双循环”新发展格局的关键时期，目前国内疫情防控进入常态化阶段，国内邮轮产业将面临市场重启、信心重振等挑战，同时也将迎来复苏后的转型升级新机遇，交通运输部明确表示支持符合条件的邮轮公司，积极参与海南无目的地航线试点和国内沿海航线，中国邮轮市场有望在今年夏秋之际迎来重启。
中国（青岛）国际邮轮峰会已成功举办了九届，已成为国内三大最具影响力的邮轮会议品牌，是亚洲邮轮产业重要的交流合作平台。中国（青岛）国际邮轮峰会为邮轮产业单位多角度合作共赢提供了重要契机，为邮轮旅游业融合发展提供了有效渠道，也为促进国际邮轮业健康持续发展提供了动能和活力。
· 峰会亮点：
1、加强邮轮招商引资，与邮轮公司合作取得实质性进展。
本届峰会由青岛市市北区人民政府、青岛国际邮轮港区服务管理局、山东港口邮轮文旅集团有限公司与星旅远洋国际邮轮有限公司、三亚国际邮轮发展有限公司分别签订战略合作备忘录，国内两大央企邮轮巨头将牵手青岛开设邮轮母港航线；由青岛市交通运输局、西海岸新区管委与意大利船级社签订战略合作备忘录，具有160年历史的意大利船级社有望年内落户岛城；由青岛市北建设投资集团、舟山普陀交通投资发展集团与上海蓝梦国际邮轮股份有限公司签署增资扩股协议，青岛首家本土邮轮公司将诞生。
2、强化邮轮人才培养，为行业发展提供智力保障
邮轮人才培养是本届峰会重要版块，借助2019年底成立的青岛市邮轮人才培训基地资源，为贯彻落实胶东经济圈一体化发展要求，实现邮轮相关专业教育培训信息互通、资源共享，促进胶东地区邮轮人才培养再上新台阶，由青岛、烟台、威海、潍坊、日照五市相关单位共同发起成立“胶东经济圈邮轮人才培养联盟”。峰会开幕式上由青岛国际邮轮港区服务管理局、青岛市市北区人民政府联合青岛市教育局、青岛市人社局共同为胶东经济圈邮轮人才培养联盟和上海海事大学亚洲邮轮学院青岛分院揭牌；青岛酒店管理职业技术学院与中船舰客教育科技公司在峰会上签署合作协议计划在青开展邮轮人才培训项目；为加强邮轮公司和院校、相关机构合作，第五届全国邮轮管理高级研修班（青岛站）和邮轮人才一对一供需对接会在峰会上同期举行。
3、争取邮轮无目的地航线政策和国内沿海航线尽快落地
邮轮无目的地航线和国内沿海航线是国内疫情防控进入常态化阶段国内邮轮市场重启、实现内循环战略的重要措施，据了解招商局维京邮轮公司的“伊敦”号邮轮计划2021年8月启动国内沿海航线，9-10月将在海南开展中资方便旗邮轮无目的地航线试点。借助邮轮峰会平台，邮轮无目的地航线申报已取得山东省交通厅的大力支持，目前正积极争取向交通部汇报，力争邮轮无目的地航线政策尽快落地青岛。
4、加强对外宣传，推动邮轮经济全产业链发展
本届峰会是后疫情时代今年国内首个线下邮轮专业会议，是国内邮轮行业年度盛会，参会嘉宾阵容庞大、行业大咖齐聚，除邮轮公司外，招银租赁、青银金租、赤道基金、意大利船级社、英国卫狮（V.Group）集团、德国贝仕集团等知名机构高层；中国船舶工业行业协会、中国港口协会、上海国际邮轮经济研究中心、上海现代服务业联合会等协会组织代表；上海海事大学、上海工程技术大学、天津海运学院、中国远洋海运大学等邮轮人才院校代表也出席峰会，共同探讨疫后新形势下邮轮产业的复苏与创新发展。
峰会通过加强对外宣传力度，推介青岛邮轮母港区开发建设及招商引资工作的新局面，加快推动青岛国际航运贸易金融创新中心及中国邮轮旅游发展实验区的建设步伐，推动青岛邮轮经济全产业链发展。
· 相关链接：
中国（青岛）国际邮轮峰会是由我市培育打造的专业性国际邮轮会议，自2013年起，已成功举办九届。2015年青岛邮轮母港建成启用，为加快打造具有国际影响力的邮轮旅游城市品牌，我市借助中国（青岛）国际邮轮峰会平台，于2016年成功获批“中国邮轮旅游发展实验区”，并发起创立了秘书处常设青岛的世界旅游城市联合会邮轮分会，该分会目前有来自31个国家和地区的125家会员，包括世界知名邮轮公司、邮轮港口城市、跨国旅游集团等。
中国（青岛）国际邮轮峰会的举办，为我市了解世界邮轮产业发展前沿信息和先进经验，加强国际邮轮领域合作提供了有效渠道，对提升青岛邮轮母港国际影响力、加快推进邮轮公司及相关产业机构招商引资工作，推动疫后青岛邮轮产业跨越式发展，起到了积极推动作用。经过九年的培育，中国（青岛）国际邮轮峰会在政府支持推动下，以市场化模式运作，逐渐发展成为中国乃至亚洲最具影响力的邮轮专业会议品牌之一。中国（青岛）国际邮轮峰会在2020时尚青岛系列评选中荣获10大“时尚会展活动”，在全市“双招双引”平台工作考评中获得较高评分，获得了市委市政府主要领导的充分肯定和较高评价。
最近，隐退多年的演员陈好，因“中戏教授”的身份被推到了风口浪尖。
有网友在浏览中戏官网时，发现“表演系-教授”一栏写着陈好的名字。
可是陈好本人却并没有一篇论文加持，对比其他两位教授的履历，一位发表论文10篇，另一位发表论文18篇，再加上其他教授还有丰富的科研项目经验……
于是许多吃瓜群众的高校职称的评定标准产生疑惑。
而陈好工作室则连夜澄清，发文回应称，陈好从未参与过教授资格的评定，学校官网归类有误，已第一时间修正。
如今陈好的title变为“国际一级演员”
此举并不能消除网友的疑惑，不过仔细一看你会发现，贵圈有不少我们眼熟的老面孔，都拥有过高校任职的经历。
这次引发风波的陈好，大家也挺熟悉，凭借《粉红女郎》中的”万人迷“一角而走红，在表演领域中取得不错的成就。
2009年，陈好与KKR全球合伙人兼大中华区总裁刘海峰结婚，婚后她将重心转移到家庭，2010年，她考取中戏的研究生，重回母校读书，此后，她陆续生下两女一子。
毕业后，陈好选择淡出屏幕，留校任教。
她现身中戏食堂打饭的照片被曝光后，众人才惊觉，陈好去当老师了！
所以，《天坑鹰猎》中饰演“二鼻子”的郑好，《终极笔记》里的”解雨臣“刘昱晗”，《听雪楼》中饰演“高梦非”的赵东泽……这些人全都是陈好的学生。
另外，1班与2班疑似在网上隔空互撕过，导火线是毕业大戏的宣传。2班的班主任刘天池将毕业大戏搞得热热闹闹，她还特意拜托明星朋友为自己班的同学们宣传。
谁能料到，1班的同学们对此心生不满，发贴在网上抱怨，并且内涵老师不作为，一来二去,2班的同学也被引来了，两个班直接在线辩论battle……
一年后，陈好又开始担任中戏的面试考官。
自从担任老师后，她便鲜少在公众场合露面，为数不多的几次公开亮相，全部都是出席中戏的校园活动。
另外，这一次，中戏也将蒋雯丽从“副教授”一栏中挪到“国家二级演员”一栏中。
2010年，蒋雯丽开始在中戏表演系任教，蒋雯丽在报考表演系时，中戏、北影纷纷抛出橄榄枝，面对二选一的问题，蒋雯丽选择了北电，没想到兜兜转转，她又以老师的身份来到了中戏。
蒋雯丽也闹过乌龙事件。
她以评委的身份出席中韩大学生电影展，在主办方给出的评委资料里，职务一栏赫然写着“中央戏剧学院表演系教授”。
对此，蒋雯丽团队及中戏方面双双发声，他们回应称此前公布的信息有误，蒋雯丽的身份只是普通老师。
她在接受采访时也表示，每学期会给学生上36课时的课，而她本人也很享受当教书匠的生活。
来源：《京华时报》
蒋雯丽会给学生们放梅丽尔·斯特里普的影片，让大家揣摩角色；
她也会用《霸王别姬》中的亲身经历教导晚辈。
而且，蒋雯丽还会不定时邀请黄轩、粱静、陈建斌等演员朋友当助教老师。
不知不觉，她已经在中戏任职超过10年了。
而黄磊则在北电任职超过20年，“黄老师”的称呼已经跟随他大半生了。
年轻的时候，他考上戏被拒，理由是个不够高，脸盘不够大……
于是黄磊转而投入到北电的怀抱，研究生期间，身为助教的他与学生孙莉谈起恋爱，最后步入婚姻的殿堂。毕业后他哪里也没去，直接留校当老师。
黄磊虽然书生气十足，但是面对学生时，他就会一改平日里玉面小生的形象，他自曝学生全被其说哭过，上课就算借学生仨胆儿他们也不敢迟到。
邓超、谢娜考北电时，监考老师都是黄磊，谢娜因为没有带准考证，所以被黄磊当场批评“你怎么没把自己丢了呢？”
而邓超在考场上态度散漫，边笑边嚼口香糖，黄磊看到后火了，马上让邓超把口香糖吐掉。
他曾经是北电97级表本的班主任，而海清、黄海波、李解、温峥嵘则是他的得意门生。
不仅如此，姚晨、赵薇也听过黄磊的课。
他还当过梁静的研究生导师。
黄渤的老师也曾经是黄磊的学生，所以按照辈分，黄渤也得叫黄磊一声“师爷”可以说，他的学生遍布整个娱乐圈。
2017年，黄磊的三胎小儿子出生，由于“超生”，他受到不少网友的非议，同年，他从北京电影学院调到青年电影制片厂。
2019年，黄磊从北电辞职，完全从电影学院体系离职。
即便如此，他仍然看重教师头衔。
回顾以往，黄磊提携学生不遗余力，由他执导的《似水年华》、《天一生水》等电视剧，他都为97班的班长林继东留了角色。
随后，他又与学生海清合作《小别离》与《小欢喜》，这两部电视剧好像北电的另类招生宣传片？
里面的小演员在小有名气后，纷纷选择报考北电，周奇、刘家祎、张子枫全部被北电招入麾下。
另外，北电不拘一格降人才，研究生的黄磊当过老师，高职毕业的周一围也当过老师。
周一围毕业于2000级表演高职班，由于台词功底扎实，毕业后他被学校留用，身份是台词老师。
据王珞丹回忆，她在课堂上见到周一围的时候，还以为他也是来上课的学生，没想到后来周一围站上了讲台……
王珞丹这才意识到老师如此年轻。
来源：新浪娱乐
另外，包贝尔也曾经是周一围的学生，周一围是包贝尔的师哥，有的时候老师有事，周一围就会帮着代课，所以包贝尔认为在学校里周一围就相当于是他的老师。
后来，周一围也和学生王珞丹、包贝尔分别合作过影视作品。
这么说，娱乐圈除了喜欢称呼人为“老师”，他们也身体力行，喜欢当老师？
说起来，艺术自古以来就是一个内卷的行业，大家的就业面很窄，提供给表演行业的舞台并没有那么多。
艺人们除了是同事关系，还有可能是师生关系。
有的艺人是成名后再回学校任教，有的是任教过程中演了些戏，也出名了。
所以，倘若大家不能在剧组相见，那么大概率就只能在学校碰面了。
最后，我们还可以回到一开始的问题：陈好这“中戏教授”的乌龙，到底是怎么一回事？对于已成名的艺人来说，“教师光环”真的有那么重要吗？
有网友在浏览中戏官网时，发现“表演系-教授”一栏写着陈好的名字。
可是陈好本人却并没有一篇论文加持，对比其他两位教授的履历，一位发表论文10篇，另一位发表论文18篇，再加上其他教授还有丰富的科研项目经验……
于是许多吃瓜群众的高校职称的评定标准产生疑惑。
而陈好工作室则连夜澄清，发文回应称，陈好从未参与过教授资格的评定，学校官网归类有误，已第一时间修正。
如今陈好的title变为“国际一级演员”
此举并不能消除网友的疑惑，不过仔细一看你会发现，贵圈有不少我们眼熟的老面孔，都拥有过高校任职的经历。
这次引发风波的陈好，大家也挺熟悉，凭借《粉红女郎》中的”万人迷“一角而走红，在表演领域中取得不错的成就。
2009年，陈好与KKR全球合伙人兼大中华区总裁刘海峰结婚，婚后她将重心转移到家庭，2010年，她考取中戏的研究生，重回母校读书，此后，她陆续生下两女一子。
毕业后，陈好选择淡出屏幕，留校任教。
她现身中戏食堂打饭的照片被曝光后，众人才惊觉，陈好去当老师了！
所以，《天坑鹰猎》中饰演“二鼻子”的郑好，《终极笔记》里的”解雨臣“刘昱晗”，《听雪楼》中饰演“高梦非”的赵东泽……这些人全都是陈好的学生。
另外，1班与2班疑似在网上隔空互撕过，导火线是毕业大戏的宣传。2班的班主任刘天池将毕业大戏搞得热热闹闹，她还特意拜托明星朋友为自己班的同学们宣传。
谁能料到，1班的同学们对此心生不满，发贴在网上抱怨，并且内涵老师不作为，一来二去,2班的同学也被引来了，两个班直接在线辩论battle……
一年后，陈好又开始担任中戏的面试考官。
自从担任老师后，她便鲜少在公众场合露面，为数不多的几次公开亮相，全部都是出席中戏的校园活动。
另外，这一次，中戏也将蒋雯丽从“副教授”一栏中挪到“国家二级演员”一栏中。
2010年，蒋雯丽开始在中戏表演系任教，蒋雯丽在报考表演系时，中戏、北影纷纷抛出橄榄枝，面对二选一的问题，蒋雯丽选择了北电，没想到兜兜转转，她又以老师的身份来到了中戏。
蒋雯丽也闹过乌龙事件。
她以评委的身份出席中韩大学生电影展，在主办方给出的评委资料里，职务一栏赫然写着“中央戏剧学院表演系教授”。
对此，蒋雯丽团队及中戏方面双双发声，他们回应称此前公布的信息有误，蒋雯丽的身份只是普通老师。
她在接受采访时也表示，每学期会给学生上36课时的课，而她本人也很享受当教书匠的生活。
来源：《京华时报》
蒋雯丽会给学生们放梅丽尔·斯特里普的影片，让大家揣摩角色；
她也会用《霸王别姬》中的亲身经历教导晚辈。
而且，蒋雯丽还会不定时邀请黄轩、粱静、陈建斌等演员朋友当助教老师。
不知不觉，她已经在中戏任职超过10年了。
而黄磊则在北电任职超过20年，“黄老师”的称呼已经跟随他大半生了。
年轻的时候，他考上戏被拒，理由是个不够高，脸盘不够大……
于是黄磊转而投入到北电的怀抱，研究生期间，身为助教的他与学生孙莉谈起恋爱，最后步入婚姻的殿堂。毕业后他哪里也没去，直接留校当老师。
黄磊虽然书生气十足，但是面对学生时，他就会一改平日里玉面小生的形象，他自曝学生全被其说哭过，上课就算借学生仨胆儿他们也不敢迟到。
邓超、谢娜考北电时，监考老师都是黄磊，谢娜因为没有带准考证，所以被黄磊当场批评“你怎么没把自己丢了呢？”
而邓超在考场上态度散漫，边笑边嚼口香糖，黄磊看到后火了，马上让邓超把口香糖吐掉。
他曾经是北电97级表本的班主任，而海清、黄海波、李解、温峥嵘则是他的得意门生。
不仅如此，姚晨、赵薇也听过黄磊的课。
他还当过梁静的研究生导师。
黄渤的老师也曾经是黄磊的学生，所以按照辈分，黄渤也得叫黄磊一声“师爷”可以说，他的学生遍布整个娱乐圈。
2017年，黄磊的三胎小儿子出生，由于“超生”，他受到不少网友的非议，同年，他从北京电影学院调到青年电影制片厂。
2019年，黄磊从北电辞职，完全从电影学院体系离职。
即便如此，他仍然看重教师头衔。
回顾以往，黄磊提携学生不遗余力，由他执导的《似水年华》、《天一生水》等电视剧，他都为97班的班长林继东留了角色。
随后，他又与学生海清合作《小别离》与《小欢喜》，这两部电视剧好像北电的另类招生宣传片？
里面的小演员在小有名气后，纷纷选择报考北电，周奇、刘家祎、张子枫全部被北电招入麾下。
另外，北电不拘一格降人才，研究生的黄磊当过老师，高职毕业的周一围也当过老师。
周一围毕业于2000级表演高职班，由于台词功底扎实，毕业后他被学校留用，身份是台词老师。
据王珞丹回忆，她在课堂上见到周一围的时候，还以为他也是来上课的学生，没想到后来周一围站上了讲台……
王珞丹这才意识到老师如此年轻。
来源：新浪娱乐
另外，包贝尔也曾经是周一围的学生，周一围是包贝尔的师哥，有的时候老师有事，周一围就会帮着代课，所以包贝尔认为在学校里周一围就相当于是他的老师。
后来，周一围也和学生王珞丹、包贝尔分别合作过影视作品。
这么说，娱乐圈除了喜欢称呼人为“老师”，他们也身体力行，喜欢当老师？
说起来，艺术自古以来就是一个内卷的行业，大家的就业面很窄，提供给表演行业的舞台并没有那么多。
艺人们除了是同事关系，还有可能是师生关系。
有的艺人是成名后再回学校任教，有的是任教过程中演了些戏，也出名了。
所以，倘若大家不能在剧组相见，那么大概率就只能在学校碰面了。
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