【Bibox主板区将于3月26日上线元界DNA】
Bibox将于主板区上线元界（DNA），3月26日 11:00开放DNA充提，27日 16:00开放DNA/USDT交易。
DNA是元界开发团队基于元界基础链 ETP开发的双链网络架构，双链整合了未来数字金融生态所需的所有功能。
为庆祝上线DNA，Bibox联合DNA开启了包括充值、交易、空投等福利活动。
活动详情：https://t.cn/A6Z7ab27
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“降薪”不是汽车行业唯一的自救方式
今天刚开完降薪会，高层50%，40-60K的降30%，20K以下不降”这是一位车联网科技公司的一把手在2月4日透露给新浪汽车的一段话。
保证企业活下来
这个车联网公司成立将近10年，能够在汽车行业的车联网版块拼搏至今，可见拥有足够让主机厂青睐的产品开发实力和稳定的经济支撑。
该企业是国家高新技术、双软认定、国家知识产权局重点专利战略专项试点企业。并且是工信部车联网标准的起草者与制定者之一，具有多媒体、软件技术、互联网与营销多个领域的丰富经验和专业知识，有自主研发人机交互操作系统和基于云计算的网络应用等多项知识产权。
根据公开消息显示，该企业在2019年拥有近200亿元的合同订单量。在中国汽车产业“新四化”的发展阶段，如果没有特殊情况，该公司在2020年将“大展宏图”。
而就这样一个的企业，在这次新冠病毒引起肺炎“疫情”的最开始阶段，就已经着手去做“降薪”准备了，而且“降薪”的力度如此之大，实在让人感到惊讶。
为何有如此迫切的“降薪”调整，该企业一把手表示：“这个事（疫情）导致经济停顿，虽然整体经济我看不懂，但我必须保证企业活下来。”他同时表示，虽然降薪，但是企业不会裁员，而且根据新浪汽车了解到的信息，该企业员工对于“降薪”都表示理解。
隐性影响下的汽车主机厂
在《李庆文：疫情之后 要把不确定性因素纳入汽车产业长远的规划中》一文中，李庆文认为汽车产业链受“疫情”影响存在隐性的影响，终端难以及时解决顶端的现金流、利润等问题，将会带来产业链上下游的连锁影响。
根据中汽协数据显示，截至3月11日，整车企业复工率为90.1%，员工返岗率为77%，渠道复工也接近85%。但不能否认的是，消费者进店量与购车欲望仍然被“疫情”所影响。就这样形势，主机厂不得不自身控制财务支出成本。
上汽乘用车基本已经明确了实施降薪计划，上汽大通相关人士对新浪汽车透露：“目前降薪事宜，工会还在积极沟通中”。在此之前，上汽大通官方表示公司正加快推进一系列的改革措施，通过这样的变革来面对目前市场的挑战。
江铃控股也同样使用了按职位降薪的措施，根据江铃控股有限公司内部文件显示，执行副总裁以上收入下调比例40%，副总裁及其以下职位收入下调30%；而对于停产停工期间提供正常劳动的人员，江铃控股会另发放相应收入补贴（基本工资+业绩奖），其中副总裁以上另发放收入比例为0，总裁助理、中层正职、中层副职、普通员工等职位的另发放收入比例在10%-20%之间。
通过降薪来应对市场的主机厂还有北汽集团，近期，北汽在内部实行了新的销量考核方案，按照方案，不达标的领导、员工将扣除相应月度工资或免职，最高扣除70%的月度整体工资。
在“疫情”全球蔓延中，国际汽车品牌也相继做出了“降薪”动作。沃尔沃汽车集团20日宣布，受疫情影响，约两万名员工将停薪留职。在此之前，宝马集团、大众集团、戴姆勒股份公司等还陆续宣布暂停部分车辆生产。
考核、销量目标调整
另外，在汽车行业内除了降薪来直接降低财务支出成本进行“自保”外，调整上年绩效奖金发放时间、重新调整销量目标等措施都已纳入主机厂或汽车相关企业新的政策中。
长城汽车方面，3月18日发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》，修订稿显示，长城汽车将2020年销量目标与净利润预期双调整，销量目标从111万辆下调至102万辆，低于2019年106万辆的销量数据。净利润预期从47亿元下调至40.5亿元。长城汽车方面表示，“鉴于2020年汽车行业受疫情影响较大，公司决定对2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标进行修订“。
“不降薪、不裁员”对于造车新势力的威马汽车调整，不得不说是员工的福利。按照威马对应“疫情”的策略看，威马对员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利将延后发放，预计到6月。
采取不降薪、不裁员的主机厂还有广汽集团，广汽董事长曾庆洪表示将采取控制成本支出和下调年度销量目标，来应对挑战。
除了主机厂外，根据相关报道，二手车领域的车置宝、优信、大搜车、车好多（瓜子二手车母公司）等二手车平台均已有降薪的举动。
对于如今的二手车市场表现，资深二手车专家、媒体评论人王萌先生表示：“建议同行们不盲目囤货，不急功近利弥补损失，多想办法和团结同行，别硬扛。尽量不裁员不降薪，保住员工饭碗，可持续发展。”
自救还需外力
根据中汽协2月汽车产销量数据显示，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。而零售量根据乘联会数据显示，1-2月同比下滑8%。2020年的可算是汽车行业的最难“开局”。
面对如此局面，乘联会秘书长崔东树表示“无论调整薪资还是下调目标，都是车企自身减压手段。在特殊时期车企想通过这种方式降成本节流，保证资金正常运转。”
一方面主机厂及汽车相关企业的动作还要从“治标”转到“治本”，崔东树认为，拉动消费、提升销量仍是目前主机厂应该主动出击的方面。另一方面，主机厂与汽车相关企业应依靠从中央到地方都在研究出台鼓励消费的政策，做好消费者的营销工作，通过政策扶持+营销创新改变目前被动的状况。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
今天刚开完降薪会，高层50%，40-60K的降30%，20K以下不降”这是一位车联网科技公司的一把手在2月4日透露给新浪汽车的一段话。
保证企业活下来
这个车联网公司成立将近10年，能够在汽车行业的车联网版块拼搏至今，可见拥有足够让主机厂青睐的产品开发实力和稳定的经济支撑。
该企业是国家高新技术、双软认定、国家知识产权局重点专利战略专项试点企业。并且是工信部车联网标准的起草者与制定者之一，具有多媒体、软件技术、互联网与营销多个领域的丰富经验和专业知识，有自主研发人机交互操作系统和基于云计算的网络应用等多项知识产权。
根据公开消息显示，该企业在2019年拥有近200亿元的合同订单量。在中国汽车产业“新四化”的发展阶段，如果没有特殊情况，该公司在2020年将“大展宏图”。
而就这样一个的企业，在这次新冠病毒引起肺炎“疫情”的最开始阶段，就已经着手去做“降薪”准备了，而且“降薪”的力度如此之大，实在让人感到惊讶。
为何有如此迫切的“降薪”调整，该企业一把手表示：“这个事（疫情）导致经济停顿，虽然整体经济我看不懂，但我必须保证企业活下来。”他同时表示，虽然降薪，但是企业不会裁员，而且根据新浪汽车了解到的信息，该企业员工对于“降薪”都表示理解。
隐性影响下的汽车主机厂
在《李庆文：疫情之后 要把不确定性因素纳入汽车产业长远的规划中》一文中，李庆文认为汽车产业链受“疫情”影响存在隐性的影响，终端难以及时解决顶端的现金流、利润等问题，将会带来产业链上下游的连锁影响。
根据中汽协数据显示，截至3月11日，整车企业复工率为90.1%，员工返岗率为77%，渠道复工也接近85%。但不能否认的是，消费者进店量与购车欲望仍然被“疫情”所影响。就这样形势，主机厂不得不自身控制财务支出成本。
上汽乘用车基本已经明确了实施降薪计划，上汽大通相关人士对新浪汽车透露：“目前降薪事宜，工会还在积极沟通中”。在此之前，上汽大通官方表示公司正加快推进一系列的改革措施，通过这样的变革来面对目前市场的挑战。
江铃控股也同样使用了按职位降薪的措施，根据江铃控股有限公司内部文件显示，执行副总裁以上收入下调比例40%，副总裁及其以下职位收入下调30%；而对于停产停工期间提供正常劳动的人员，江铃控股会另发放相应收入补贴（基本工资+业绩奖），其中副总裁以上另发放收入比例为0，总裁助理、中层正职、中层副职、普通员工等职位的另发放收入比例在10%-20%之间。
通过降薪来应对市场的主机厂还有北汽集团，近期，北汽在内部实行了新的销量考核方案，按照方案，不达标的领导、员工将扣除相应月度工资或免职，最高扣除70%的月度整体工资。
在“疫情”全球蔓延中，国际汽车品牌也相继做出了“降薪”动作。沃尔沃汽车集团20日宣布，受疫情影响，约两万名员工将停薪留职。在此之前，宝马集团、大众集团、戴姆勒股份公司等还陆续宣布暂停部分车辆生产。
考核、销量目标调整
另外，在汽车行业内除了降薪来直接降低财务支出成本进行“自保”外，调整上年绩效奖金发放时间、重新调整销量目标等措施都已纳入主机厂或汽车相关企业新的政策中。
长城汽车方面，3月18日发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》，修订稿显示，长城汽车将2020年销量目标与净利润预期双调整，销量目标从111万辆下调至102万辆，低于2019年106万辆的销量数据。净利润预期从47亿元下调至40.5亿元。长城汽车方面表示，“鉴于2020年汽车行业受疫情影响较大，公司决定对2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标进行修订“。
“不降薪、不裁员”对于造车新势力的威马汽车调整，不得不说是员工的福利。按照威马对应“疫情”的策略看，威马对员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利将延后发放，预计到6月。
采取不降薪、不裁员的主机厂还有广汽集团，广汽董事长曾庆洪表示将采取控制成本支出和下调年度销量目标，来应对挑战。
除了主机厂外，根据相关报道，二手车领域的车置宝、优信、大搜车、车好多（瓜子二手车母公司）等二手车平台均已有降薪的举动。
对于如今的二手车市场表现，资深二手车专家、媒体评论人王萌先生表示：“建议同行们不盲目囤货，不急功近利弥补损失，多想办法和团结同行，别硬扛。尽量不裁员不降薪，保住员工饭碗，可持续发展。”
自救还需外力
根据中汽协2月汽车产销量数据显示，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。而零售量根据乘联会数据显示，1-2月同比下滑8%。2020年的可算是汽车行业的最难“开局”。
面对如此局面，乘联会秘书长崔东树表示“无论调整薪资还是下调目标，都是车企自身减压手段。在特殊时期车企想通过这种方式降成本节流，保证资金正常运转。”
一方面主机厂及汽车相关企业的动作还要从“治标”转到“治本”，崔东树认为，拉动消费、提升销量仍是目前主机厂应该主动出击的方面。另一方面，主机厂与汽车相关企业应依靠从中央到地方都在研究出台鼓励消费的政策，做好消费者的营销工作，通过政策扶持+营销创新改变目前被动的状况。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
2020vivo构建“5G舰队”
经济视野网 2020-03-11 15:18:27
“5G来了”是去年科技界一件大事，中国进入5G商用时代，各大品牌纷纷推出5G手机。而在中国5G终端的火热赛道上，以华为、vivo为首的国产手机品牌在产品数量和销量上领跑，成绩单着实亮眼。
如果说2019年是“5G元年”，2020年或将是“5G爆发之年”。5G基础设施建设的推进将为国内智能手机市场带来巨大动力，国产手机将迎来手机发布新潮，其中vivo正在逐步构建一支极具实力的“5G舰队”。
5G元年 国产手机成绩斐然
知名机构IDC发布的报告显示，2019年全年中国5G手机出货量约930万台。其中vivo的表现引人注目，市场份额达13.7%。
从5G手机单个机型销量来看，极光大数据发布的2019年第四季度5G手机畅销机型的销量排行显示， vivo旗下的iQOOPro 5G销量占比为11.6%，排名第三;此外，12月新上市的vivo X30 Pro也进入了Q45G手机畅销机型前十名。
在全球市场，vivo同样表现出彩。据全球市场调研机构Strategy Analytics数据显示，2019年全球5G智能手机出货量接近1870万台，vivo5G智能手机出货量位列全球前三，市场份额接近11%。行业分析机构Counterpoint于3月初公布了2019年第四季度全球智能手机出货量报告。报告称，vivo凭借在5G智能手机领域中的出色表现，获得2019年Q4全球智能手机出货量的全球第五;在亚洲市场，vivo凭借在中国、印度市场的出色表现，获得2019年Q4的全球品牌第二的成绩。
后来居上 以长远投入赢得5G发展先机
在中国手机市场中，vivo一直以“本分”、“低调”、“务实”著称，而在5G时代为何成果斐然?这实际上是vivo对于企业核心能力的长远投资在逐渐开花结果。
vivo执行副总裁胡柏山此前表示，vivo要确保足够朝前看，而不只是看未来2年，应该看到的是未来的4年、6年往什么方向走。
一直以来vivo都以消费者需求和技术创新作为发展方向。早在2016年3GPP正式启动5G国际标准制定时，vivo就率先开始了5G布局，进行技术储备。同时，vivo已经向3GPP提交技术提案超过3500篇，并且在3GPP R17版本中主导Multi-SIM(多卡终端)研究方向。
不仅在5G专利池中占据一席之地，vivo在5G领域的布局中还深入到产业链更上游的技术研发，参与了高性能5G SOC芯片的联合研发。2019年11月7日，vivo联合三星对外展示了双模5G AI芯片联合研发成果——Exynos 980。在芯片研制过程中，vivo联合三星在硬件层面解决近100个技术问题，提前完成设计研发，很大程度上推动了5G的产业化发展。
↑2019年11月7日，vivo在发布会上展示了与三星联合研发的双模5G芯片Exynos 980
超越终端 全方位打造5G智慧生态
vivo是一家专注于终端市场的企业，对此vivo认为，vivo在目前阶段的主要目标还是服务消费者，服务社会。在5G起步阶段，vivo将关注三大方面：智能终端及智慧服务、智慧物联和行业。vivo正在加速5G时代智能终端和智慧服务升级，全方位打造5G智慧生态。
超越终端的5G智能生态首先体现在vivo对5G场景入口的扩展。vivo认为，5G智慧手机必定会是5G时代与5G服务的主体之一，但又不仅仅只局限于5G手机本身。
基于5G智慧手机，vivo正逐步实施“一主三辅”发展战略，将 5G场景入口拓展到AR眼镜、智能手表、智能耳机等更多智能终端。未来vivo将通过多设备、多应用及多场景协同发展，使vivo 5G智慧终端在联接上拥有更加宽广的空间，更好地提升用户体验。万物互联是5G时代的最大特点，也是覆盖更多应用场景和智能设备的关键所在。据国际知名咨询机构Gartner研究报告预测，到2021年将有251亿台智能设备连接到互联网。
布局物联网领域也是vivo超越终端，打造5G智慧生态的重要一步。2018年6月，vivo牵头成立全新的IoT开放生态联盟、9月发布了IoT战略并正式推出了vivo的IoT产品：Jovi物联，为实现垂直行业建设基于手机智慧终端的IoT生态链做了充分准备。
vivo人工智能助手，Jovi
开放共享是5G生态的重要特征，坚持合作共赢为vivo的5G智慧生态提供了发展的重要动力。为了更好地智慧服务开发者，2019年5月，vivo发布VCAP-vivo计算加速平台，助力开发者将AI算法在移动端快速部署、高效运行。为助力国内5G应用和生态的发展，2019年8月，vivo与中国信通院共同宣布，vivo将为 “绽放杯”5G应用征集大赛提供软硬件全方位支持。
2020 vivo“5G舰队”继续领航
2020年，vivo继续发力5G，正在组建一支强大的“5G舰队”，逐步实现5G终端覆盖全价位段，全面迎接5G的爆发。
2月25日，vivo子品牌iQOO发布了2020年首款产品——iQOO 3 5G。iQOO 3以骁龙 865平台、LPDDR5、UFS 3.1构建强悍性能铁三角，同时也支持全球5G频段，实力诠释了其5G性能旗舰的定位。
vivo在2020年2月25日发布的iQOO 3 5G手机
此外，vivo于2月29日推出了另一款双模5G手机Z6，以强悍性能、超长续航、亲民价格成为5G普及之年的硬核机型2000元档。Z系列一直都作为高性能国民手机而存在， 此次Z6的推出成功推动5G终端的价格下沉，填补了“vivo 5G舰队”中端机型板块，这对加快5G终端的普及具有重要意义。
充满战略眼光的前瞻布局、领先的5G技术研发和应用，协同发展的5G智慧生态，覆盖全价段的“5G舰队”。2020年，拥有得天独厚优势的vivo即将在5G领域厚积薄发。无论是5G终端还是5G生态，都值得拭目以待。
经济视野网 2020-03-11 15:18:27
“5G来了”是去年科技界一件大事，中国进入5G商用时代，各大品牌纷纷推出5G手机。而在中国5G终端的火热赛道上，以华为、vivo为首的国产手机品牌在产品数量和销量上领跑，成绩单着实亮眼。
如果说2019年是“5G元年”，2020年或将是“5G爆发之年”。5G基础设施建设的推进将为国内智能手机市场带来巨大动力，国产手机将迎来手机发布新潮，其中vivo正在逐步构建一支极具实力的“5G舰队”。
5G元年 国产手机成绩斐然
知名机构IDC发布的报告显示，2019年全年中国5G手机出货量约930万台。其中vivo的表现引人注目，市场份额达13.7%。
从5G手机单个机型销量来看，极光大数据发布的2019年第四季度5G手机畅销机型的销量排行显示， vivo旗下的iQOOPro 5G销量占比为11.6%，排名第三;此外，12月新上市的vivo X30 Pro也进入了Q45G手机畅销机型前十名。
在全球市场，vivo同样表现出彩。据全球市场调研机构Strategy Analytics数据显示，2019年全球5G智能手机出货量接近1870万台，vivo5G智能手机出货量位列全球前三，市场份额接近11%。行业分析机构Counterpoint于3月初公布了2019年第四季度全球智能手机出货量报告。报告称，vivo凭借在5G智能手机领域中的出色表现，获得2019年Q4全球智能手机出货量的全球第五;在亚洲市场，vivo凭借在中国、印度市场的出色表现，获得2019年Q4的全球品牌第二的成绩。
后来居上 以长远投入赢得5G发展先机
在中国手机市场中，vivo一直以“本分”、“低调”、“务实”著称，而在5G时代为何成果斐然?这实际上是vivo对于企业核心能力的长远投资在逐渐开花结果。
vivo执行副总裁胡柏山此前表示，vivo要确保足够朝前看，而不只是看未来2年，应该看到的是未来的4年、6年往什么方向走。
一直以来vivo都以消费者需求和技术创新作为发展方向。早在2016年3GPP正式启动5G国际标准制定时，vivo就率先开始了5G布局，进行技术储备。同时，vivo已经向3GPP提交技术提案超过3500篇，并且在3GPP R17版本中主导Multi-SIM(多卡终端)研究方向。
不仅在5G专利池中占据一席之地，vivo在5G领域的布局中还深入到产业链更上游的技术研发，参与了高性能5G SOC芯片的联合研发。2019年11月7日，vivo联合三星对外展示了双模5G AI芯片联合研发成果——Exynos 980。在芯片研制过程中，vivo联合三星在硬件层面解决近100个技术问题，提前完成设计研发，很大程度上推动了5G的产业化发展。
↑2019年11月7日，vivo在发布会上展示了与三星联合研发的双模5G芯片Exynos 980
超越终端 全方位打造5G智慧生态
vivo是一家专注于终端市场的企业，对此vivo认为，vivo在目前阶段的主要目标还是服务消费者，服务社会。在5G起步阶段，vivo将关注三大方面：智能终端及智慧服务、智慧物联和行业。vivo正在加速5G时代智能终端和智慧服务升级，全方位打造5G智慧生态。
超越终端的5G智能生态首先体现在vivo对5G场景入口的扩展。vivo认为，5G智慧手机必定会是5G时代与5G服务的主体之一，但又不仅仅只局限于5G手机本身。
基于5G智慧手机，vivo正逐步实施“一主三辅”发展战略，将 5G场景入口拓展到AR眼镜、智能手表、智能耳机等更多智能终端。未来vivo将通过多设备、多应用及多场景协同发展，使vivo 5G智慧终端在联接上拥有更加宽广的空间，更好地提升用户体验。万物互联是5G时代的最大特点，也是覆盖更多应用场景和智能设备的关键所在。据国际知名咨询机构Gartner研究报告预测，到2021年将有251亿台智能设备连接到互联网。
布局物联网领域也是vivo超越终端，打造5G智慧生态的重要一步。2018年6月，vivo牵头成立全新的IoT开放生态联盟、9月发布了IoT战略并正式推出了vivo的IoT产品：Jovi物联，为实现垂直行业建设基于手机智慧终端的IoT生态链做了充分准备。
vivo人工智能助手，Jovi
开放共享是5G生态的重要特征，坚持合作共赢为vivo的5G智慧生态提供了发展的重要动力。为了更好地智慧服务开发者，2019年5月，vivo发布VCAP-vivo计算加速平台，助力开发者将AI算法在移动端快速部署、高效运行。为助力国内5G应用和生态的发展，2019年8月，vivo与中国信通院共同宣布，vivo将为 “绽放杯”5G应用征集大赛提供软硬件全方位支持。
2020 vivo“5G舰队”继续领航
2020年，vivo继续发力5G，正在组建一支强大的“5G舰队”，逐步实现5G终端覆盖全价位段，全面迎接5G的爆发。
2月25日，vivo子品牌iQOO发布了2020年首款产品——iQOO 3 5G。iQOO 3以骁龙 865平台、LPDDR5、UFS 3.1构建强悍性能铁三角，同时也支持全球5G频段，实力诠释了其5G性能旗舰的定位。
vivo在2020年2月25日发布的iQOO 3 5G手机
此外，vivo于2月29日推出了另一款双模5G手机Z6，以强悍性能、超长续航、亲民价格成为5G普及之年的硬核机型2000元档。Z系列一直都作为高性能国民手机而存在， 此次Z6的推出成功推动5G终端的价格下沉，填补了“vivo 5G舰队”中端机型板块，这对加快5G终端的普及具有重要意义。
充满战略眼光的前瞻布局、领先的5G技术研发和应用，协同发展的5G智慧生态，覆盖全价段的“5G舰队”。2020年，拥有得天独厚优势的vivo即将在5G领域厚积薄发。无论是5G终端还是5G生态，都值得拭目以待。
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