认清楚自己，性格内向并不是一种缺陷
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很多时候，当我们提起外向型性格时，背后的潜台词一般是健谈，聪慧，有趣，更倾向于褒义。而当我们提起内向型性格时，背后的潜台词一般是孤僻，敏感，腼腆，更倾向于贬义。
01
苏珊·凯恩曾在《安静，内向性格的竞争力》这本书中列举过一个例子。
一位黑人妇女在乘坐公交车的时候，被司机要求给一个白种人让座，而这位黑人妇女的回答简洁却有力，她说：“不。”
司机便恐吓要将她抓起来，而她依然处变不惊：“随你。”
后来警察将她带走，并以扰乱治安的名义将她定罪。
在定罪的当天，镇上的教堂举行了一次集会，当时有５０００多人对她的行为表示支持，并发动了全市范围的黑人抵制公交行动。
也正是因为这件事引发了人权保护运动，从而改写了美国的历史。
苏珊·凯恩说她一直认为这位女士应该是高大而果敢的，直到她去世的时候，才知道她是一个言语轻柔，且身材瘦小的女性，她“胆小而腼腆”，却拥有着“雄狮般的勇气”，后世对于她的评价多是“激进的谦逊”，“沉默的刚毅”。
这位黑人女士便是帕克斯，她的自传名为《沉默的力量》。
一个人如何同时兼具胆小和勇敢这两种相互矛盾的性格？其实沉默且胆小的人往往容易被人们所忽略。
书中还提到，美国是一个自视外向的种族，但据调查显示，美国至少有１／３—１／２的人，是倾向于内向型性格的。换句话说， 在美国，两三个人中间就会有一个性格内向的人。
这些数据看起来可能会让人觉得有些不可思议，那是因为很多内向型性格的人，都在有意或者无意隐藏自己的内向倾向。而被隐藏起来的内向性格，是不容易被察觉到的。
随着社会的逐步发展，西方文化的传入，越来越多的对于内向型性格，有了根深蒂固的偏见。
我们在社交的公众场合中，被要求要更加注重协作、沟通，表达。而处于这样的大环境下，内向者能够留给自己的独处空间越来越少，所以他们不得不强迫自己去适应，去改变，甚至逐渐的怀疑，迷失自我。
02
同学静怡就是一个典型的具有内向型性格倾向的人。
在学校时，参加社团活动，她永远站在最角落的位置。面对老师的提问，内心的答案无论多么肯定，她都不会主动站起来回答。
她曾不止一次的怀疑过自己，问自己，为什么不能像其他人一样，热情洋溢，活泼开朗。
因为在学校里，老师们都喜欢那些积极主动，踊跃回答问题的同学。在家里，长辈们也更喜欢活泼可爱的孩子。
甚至参加工作了，面试时，ＨＲ都会更青睐于那个沟通能力强，协作能力强，善于表达的求职者。
她跟我说：“她多希望自己也可以变得讨人欢喜。”
其实这样的性格，并不影响她是一个优秀的人，她不擅长沟通，但擅长写作，她写的文章，文采斐然，非常受读者的欢迎。
所以我告诉她：“内向型性格有自己的优势，而喜欢独处的你，更具备创造力，不需要妄自菲薄。”
在当今的社会中，我们经常会看到一种现象，就是总有些人认为只有外向型性格，才能获得更好的发展。
其实未免有些以偏概全，无论是内向倾向还是外向倾向，都需要正视自己的优势，不要用自己的短板与别人的长版相比较。
03
ＪＫ罗琳《哈利·波特》系列的作者，她小时候就是一个相貌平平，有些害羞，却很热爱写作的女孩。
她在６岁的时候就写过一篇与兔子有关的文章，而妹妹就是她故事的听众。
后来在进行哈利波特系列创作时，作为单身母亲的她，非常窘迫，所以她笔耕不辍的创作，希望可以借此来改善她和孩子的生活，但是现实的打击是沉痛的。
《哈利·波特》系列的第一部《哈利·波特与魔法石》，罗琳写了５年的时间，在这期间她的生活异常窘迫，她们居住屋子又小又冷，而她的多次投稿也频频遭拒，这对她们生活来说，无疑是雪上加霜。
好在苦心人，天不负，后来她的稿件终于在一家小的印刷商那里印刷出版，而这便是她人生的转折点，此书一经出版便备受瞩目，好评如潮，并获得了多项大奖。
自此哈利·波特系列书籍风靡全球，并被翻译成６７种文字在全球发行４亿册。
她也从一个贫困潦倒、内向害羞的“灰姑娘”，变成了一个畅销书作家，并被英国王室授予名誉勋位。
其实纵观历史，有很多杰出的领袖都具有内向型性格倾向。
如英国著名的物理学家，百科全书式的“全才”，提出万有引力定律的牛顿，创立狭义相对论，建立广义相对论，验证光电效应，证明能量守恒，定义宇宙常数的爱因斯坦；“生于华沙，灵魂属于波兰，才华属于世界。”的肖邦；开创了一个文学史上全新的艺术流派—意识流的卡夫卡；为废除全美奴隶制度预先铺路，提出《解放黑人奴隶宣言》的美国总统林肯。
如果没有这些内向者，我们的世界将会缺少很多伟大而先进的发明与创造。
结语
其实无论是内向型还是外向型，本质上并无好坏之分，当今社会中普遍被强调的沟通、协作和表达，并非不好，而要因人而异，不要被带了有色眼镜的双标准，束缚住我们自己，我们都更应该在让自己在舒适的环境和领域中，发挥自己的优势，而不是压抑天性，勉强自己去适应本不属于自己的圈子。
一项心理学调查发现，全球最成功的100个人中，有40％都是内向型性格。可见内向或外向并不构成影响成功的必要因素。
我们改变不了社会上的普遍偏见，但至少我们可以改变自己的想法。
作为父母，当你发现你的孩子有内向型倾向时，请不要反复的强调那是一种缺陷，也不要让孩子为了迎合他人而改变自己的个性。
如果你自己或者你身边的人是内向型性格倾向的人，那么请告诉他：
１、不要强迫自己为了适应环境而去适应环境。
２、喜欢独处的你，并不奇怪，不要自我怀疑
３、独处时带给你的思维顿悟，可能会是你人生最宝贵的财富。
４、不必在意外界施加给你的无形压力，只要做你自己就好。整理自网络，旨在分享。
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很多时候，当我们提起外向型性格时，背后的潜台词一般是健谈，聪慧，有趣，更倾向于褒义。而当我们提起内向型性格时，背后的潜台词一般是孤僻，敏感，腼腆，更倾向于贬义。
01
苏珊·凯恩曾在《安静，内向性格的竞争力》这本书中列举过一个例子。
一位黑人妇女在乘坐公交车的时候，被司机要求给一个白种人让座，而这位黑人妇女的回答简洁却有力，她说：“不。”
司机便恐吓要将她抓起来，而她依然处变不惊：“随你。”
后来警察将她带走，并以扰乱治安的名义将她定罪。
在定罪的当天，镇上的教堂举行了一次集会，当时有５０００多人对她的行为表示支持，并发动了全市范围的黑人抵制公交行动。
也正是因为这件事引发了人权保护运动，从而改写了美国的历史。
苏珊·凯恩说她一直认为这位女士应该是高大而果敢的，直到她去世的时候，才知道她是一个言语轻柔，且身材瘦小的女性，她“胆小而腼腆”，却拥有着“雄狮般的勇气”，后世对于她的评价多是“激进的谦逊”，“沉默的刚毅”。
这位黑人女士便是帕克斯，她的自传名为《沉默的力量》。
一个人如何同时兼具胆小和勇敢这两种相互矛盾的性格？其实沉默且胆小的人往往容易被人们所忽略。
书中还提到，美国是一个自视外向的种族，但据调查显示，美国至少有１／３—１／２的人，是倾向于内向型性格的。换句话说， 在美国，两三个人中间就会有一个性格内向的人。
这些数据看起来可能会让人觉得有些不可思议，那是因为很多内向型性格的人，都在有意或者无意隐藏自己的内向倾向。而被隐藏起来的内向性格，是不容易被察觉到的。
随着社会的逐步发展，西方文化的传入，越来越多的对于内向型性格，有了根深蒂固的偏见。
我们在社交的公众场合中，被要求要更加注重协作、沟通，表达。而处于这样的大环境下，内向者能够留给自己的独处空间越来越少，所以他们不得不强迫自己去适应，去改变，甚至逐渐的怀疑，迷失自我。
02
同学静怡就是一个典型的具有内向型性格倾向的人。
在学校时，参加社团活动，她永远站在最角落的位置。面对老师的提问，内心的答案无论多么肯定，她都不会主动站起来回答。
她曾不止一次的怀疑过自己，问自己，为什么不能像其他人一样，热情洋溢，活泼开朗。
因为在学校里，老师们都喜欢那些积极主动，踊跃回答问题的同学。在家里，长辈们也更喜欢活泼可爱的孩子。
甚至参加工作了，面试时，ＨＲ都会更青睐于那个沟通能力强，协作能力强，善于表达的求职者。
她跟我说：“她多希望自己也可以变得讨人欢喜。”
其实这样的性格，并不影响她是一个优秀的人，她不擅长沟通，但擅长写作，她写的文章，文采斐然，非常受读者的欢迎。
所以我告诉她：“内向型性格有自己的优势，而喜欢独处的你，更具备创造力，不需要妄自菲薄。”
在当今的社会中，我们经常会看到一种现象，就是总有些人认为只有外向型性格，才能获得更好的发展。
其实未免有些以偏概全，无论是内向倾向还是外向倾向，都需要正视自己的优势，不要用自己的短板与别人的长版相比较。
03
ＪＫ罗琳《哈利·波特》系列的作者，她小时候就是一个相貌平平，有些害羞，却很热爱写作的女孩。
她在６岁的时候就写过一篇与兔子有关的文章，而妹妹就是她故事的听众。
后来在进行哈利波特系列创作时，作为单身母亲的她，非常窘迫，所以她笔耕不辍的创作，希望可以借此来改善她和孩子的生活，但是现实的打击是沉痛的。
《哈利·波特》系列的第一部《哈利·波特与魔法石》，罗琳写了５年的时间，在这期间她的生活异常窘迫，她们居住屋子又小又冷，而她的多次投稿也频频遭拒，这对她们生活来说，无疑是雪上加霜。
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自此哈利·波特系列书籍风靡全球，并被翻译成６７种文字在全球发行４亿册。
她也从一个贫困潦倒、内向害羞的“灰姑娘”，变成了一个畅销书作家，并被英国王室授予名誉勋位。
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结语
其实无论是内向型还是外向型，本质上并无好坏之分，当今社会中普遍被强调的沟通、协作和表达，并非不好，而要因人而异，不要被带了有色眼镜的双标准，束缚住我们自己，我们都更应该在让自己在舒适的环境和领域中，发挥自己的优势，而不是压抑天性，勉强自己去适应本不属于自己的圈子。
一项心理学调查发现，全球最成功的100个人中，有40％都是内向型性格。可见内向或外向并不构成影响成功的必要因素。
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４、不必在意外界施加给你的无形压力，只要做你自己就好。整理自网络，旨在分享。
途观L车主体验ID.4 X 燃油车与电动车的新旧之交
易车原创 多数人选择上汽大众的理由都很简单，正是看中了该品牌长久以来积累的品质口碑，以及稳定的产品力，无论是居家过日子，还是社交用车需求都能够满足。而我恰恰也是上汽大众途观L的车主，当初选择这台车，便是冲着它的可靠和实用刷卡的，实际体验中它也向我证明了它的实力，的确在各个用车环节都让我倍感舒心。而前不久，上汽大众首款电动车ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的推出，引来了媒体铺天盖地地报道，同时也勾起了我的好奇心。作为上汽大众车主，自家品牌推出的纯电动车会是什么样？体验如何？带着这个问题，今天我便找来了一台ID.4 X（ 购车季 ）好好感受一番。
既然是车主，对品牌内的产品线多少还是有一些了解的。以往大众的车型中，如：高尔夫、朗逸等都有纯电动版的衍生车型，但追根究底它们依然是基于燃油版车型的基础研发而来。而今天的主角ID.4 X则是上汽大众首款采用MEB纯电驱平台正向研发出的车型，在车辆的底层架构、智能型配置等方面更加符合新能源的科技化身份。
途观L车主与爱车合影
外观上引发我关注的亮点：
第一眼看ID.4 X就感觉到它超脱除出大众车系以往较为沉稳的设计，前脸更加的时尚洋气，这势必能够符合更多年轻人群的喜好。反向再来看我的途观L，成熟化的外观设计虽然能够满足大部分人的审美，但看久了燃油车的设计，总想再看看更新颖的东西。
会发光的Logo
车主示意LED灯带
LED灯带夜间点亮
而让我比较惊喜的是，作为一台纯电动车，它能在智能化功能上颠覆我的日常用车体验。尤其是ID.4 X的WELCOME迎宾唤醒光效，当车主靠近车辆时，Logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，甚至让我感受到这台车有了生命力。
ID.4 X灯光控制区域
大灯的设计细节，支撑起整个前脸的颜值水平。采用了比较柔滑的线条，完全打破了大众品牌燃油车家族化的固有设计思路。并且，我得知这个大灯组标配了先进的IQ.Light技术，不仅照明效果出众，功能性上也十分全面，自动开闭、自适应远近光、转向辅助等功能一应俱全，能够很好地满足日常使用需求。
再来看尾灯，采用了贯穿式的灯组布局，并且这套LED灯组支持3种点亮模式，还挺新颖的。在熏黑罩的车衬托下，红色光带点亮，未来科技范十足。如果在夜晚的道路上看到它，应该会非常吸睛。
车主示意侧裙银色饰板
车主示意车身银色覆盖件
放远去看这台车，设计上的一些小细节让我尤为喜欢。比如：21寸双色旋影轮毂、侧裙上的银色饰板、从A柱向C柱延伸的银色覆盖件，让这台车的视觉感受更加跳跃，能够明显感受出上汽大众在外观设计上下了不少心思，这台代表未来趋势的产品确实要比我的途观L更炫酷。
车内引发我关注的亮点：
内饰的品质感也一直是我喜欢上汽大众的点，但我万万没想到ID.4 X的中控台设计竟然也和它的外观同样跳跃。首先，车内的配色采用了三种颜色，皮革包裹和缝线的处理，保留了足够的高档质感，同时非常简约的中控台设计有保证了新能源车型该有的前卫。
AR-HUD显示效果
坐进主驾驶位，我的同事给我介绍到，这台车配备了AR-HUD系统，不同于普通的HUD，它的显示信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距约10m，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合。
ID.Light光语系统
同时，“ID.Light光语系统”也是ID.4 X车内的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿中控台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能反馈出各种关键信息。比如，当你使用智能语音，它会识别主驾驶还是副驾驶在说话，然后在对应的位置闪烁。在导航状态下，灯带的颜色默认为蓝色，而一旦在行车过程中碰撞预警被激活，灯光会立刻变为红色。嚯，听完这番介绍，感觉ID.4 X这套智能化座舱仿佛让我置身于科幻游戏中的座驾一般，属实有点炫啊。
ID.4 X换挡机构
换挡机构被安置在方向盘右侧，旋钮式挡杆和车内的屏幕边框都采用具有质感的黑色烤漆材质，直观感受来讲，可比我前不久体验到的Model Y怀挡的塑料质感强很多。而我面前的这两块屏幕从交互体验上，也改变了我此前对于上汽大众品牌车机系统的印象。
内嵌最新的MOS 4.0智能车机系统，支持触控、手势操作。除了常见的手机互联之外，还加入了美团、唱吧等互联网应用。另外，据说氛围灯有3层30色的灯组，可以组合出多达3000多种颜色！这对选择困难症的我来说，似乎繁琐了些，但好在系统已经备好了许多风格的颜色搭配。
方向盘触控按键
至于车内大多数的功能操作，都采用了触控的形式，也算是纯电动车应有的调性体现。当然，另一个强项便在于，高比例电子化后可以为车内节约出许多储物空间，比如中央扶手这一整条都变为了储物的位置。对于现在人来说，每天出门要携带钥匙、口罩、充电器、手机、眼镜、手表等等繁琐物件，均可以随手放置在手边的储物格内，再也不用让车内看起来很凌乱了。
作为SUV车主，最后我比较关心的肯定是空间的表现。ID.4 X车身尺寸虽然不大，但得益于电动平台的优势，它的轴距可以做得更长。根据真实体验，以我183cm的身高调整至舒适的驾驶位，可以获得两拳左右的头部空间，紧接着进入后排，实测腿部空间有一拳三指、头部有一拳。并且后排地板几乎全平，乘坐这部分我不担心了，打开后备厢看看吧。
第二排4/6比例放倒
虽然底盘下有电池组和后桥电机，但ID.4 X依然有着十分平整的后备厢，而且在后排4/6放倒后，还能形成近乎平直的储物空间，搭配上电动尾门，日常有着相当不错的实用性，此外，后备厢地板还支持高度调节，空间使用更加灵活，人性化做得很到位。
编辑总结：其实在体验之前，我内心就非常有底气，是以一名上汽大众途观L车主的身份带给我的底气。我前面说过，当初选择上汽大众是看中了它的品质传承，能够让我全家都很放心，毕竟买车这件事对于一个家庭来说，也是一件重要事，上汽大众的确也给了我非常满意的答复。正是因此，我相信ID.4 X的品质感也一定不会差，在我今天见到实车后，证明没有打脸。并且，它让我额外惊喜的方面也不少，或许是我之前对大众的印象过于怀旧，没想到如今的它竟然在各类科技化、人性化的配置上能做得如此完善。今天过后，我似乎又种草了一台上汽大众“电动车”。
易车原创 多数人选择上汽大众的理由都很简单，正是看中了该品牌长久以来积累的品质口碑，以及稳定的产品力，无论是居家过日子，还是社交用车需求都能够满足。而我恰恰也是上汽大众途观L的车主，当初选择这台车，便是冲着它的可靠和实用刷卡的，实际体验中它也向我证明了它的实力，的确在各个用车环节都让我倍感舒心。而前不久，上汽大众首款电动车ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的推出，引来了媒体铺天盖地地报道，同时也勾起了我的好奇心。作为上汽大众车主，自家品牌推出的纯电动车会是什么样？体验如何？带着这个问题，今天我便找来了一台ID.4 X（ 购车季 ）好好感受一番。
既然是车主，对品牌内的产品线多少还是有一些了解的。以往大众的车型中，如：高尔夫、朗逸等都有纯电动版的衍生车型，但追根究底它们依然是基于燃油版车型的基础研发而来。而今天的主角ID.4 X则是上汽大众首款采用MEB纯电驱平台正向研发出的车型，在车辆的底层架构、智能型配置等方面更加符合新能源的科技化身份。
途观L车主与爱车合影
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第一眼看ID.4 X就感觉到它超脱除出大众车系以往较为沉稳的设计，前脸更加的时尚洋气，这势必能够符合更多年轻人群的喜好。反向再来看我的途观L，成熟化的外观设计虽然能够满足大部分人的审美，但看久了燃油车的设计，总想再看看更新颖的东西。
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LED灯带夜间点亮
而让我比较惊喜的是，作为一台纯电动车，它能在智能化功能上颠覆我的日常用车体验。尤其是ID.4 X的WELCOME迎宾唤醒光效，当车主靠近车辆时，Logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，甚至让我感受到这台车有了生命力。
ID.4 X灯光控制区域
大灯的设计细节，支撑起整个前脸的颜值水平。采用了比较柔滑的线条，完全打破了大众品牌燃油车家族化的固有设计思路。并且，我得知这个大灯组标配了先进的IQ.Light技术，不仅照明效果出众，功能性上也十分全面，自动开闭、自适应远近光、转向辅助等功能一应俱全，能够很好地满足日常使用需求。
再来看尾灯，采用了贯穿式的灯组布局，并且这套LED灯组支持3种点亮模式，还挺新颖的。在熏黑罩的车衬托下，红色光带点亮，未来科技范十足。如果在夜晚的道路上看到它，应该会非常吸睛。
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车内引发我关注的亮点：
内饰的品质感也一直是我喜欢上汽大众的点，但我万万没想到ID.4 X的中控台设计竟然也和它的外观同样跳跃。首先，车内的配色采用了三种颜色，皮革包裹和缝线的处理，保留了足够的高档质感，同时非常简约的中控台设计有保证了新能源车型该有的前卫。
AR-HUD显示效果
坐进主驾驶位，我的同事给我介绍到，这台车配备了AR-HUD系统，不同于普通的HUD，它的显示信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距约10m，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合。
ID.Light光语系统
同时，“ID.Light光语系统”也是ID.4 X车内的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿中控台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能反馈出各种关键信息。比如，当你使用智能语音，它会识别主驾驶还是副驾驶在说话，然后在对应的位置闪烁。在导航状态下，灯带的颜色默认为蓝色，而一旦在行车过程中碰撞预警被激活，灯光会立刻变为红色。嚯，听完这番介绍，感觉ID.4 X这套智能化座舱仿佛让我置身于科幻游戏中的座驾一般，属实有点炫啊。
ID.4 X换挡机构
换挡机构被安置在方向盘右侧，旋钮式挡杆和车内的屏幕边框都采用具有质感的黑色烤漆材质，直观感受来讲，可比我前不久体验到的Model Y怀挡的塑料质感强很多。而我面前的这两块屏幕从交互体验上，也改变了我此前对于上汽大众品牌车机系统的印象。
内嵌最新的MOS 4.0智能车机系统，支持触控、手势操作。除了常见的手机互联之外，还加入了美团、唱吧等互联网应用。另外，据说氛围灯有3层30色的灯组，可以组合出多达3000多种颜色！这对选择困难症的我来说，似乎繁琐了些，但好在系统已经备好了许多风格的颜色搭配。
方向盘触控按键
至于车内大多数的功能操作，都采用了触控的形式，也算是纯电动车应有的调性体现。当然，另一个强项便在于，高比例电子化后可以为车内节约出许多储物空间，比如中央扶手这一整条都变为了储物的位置。对于现在人来说，每天出门要携带钥匙、口罩、充电器、手机、眼镜、手表等等繁琐物件，均可以随手放置在手边的储物格内，再也不用让车内看起来很凌乱了。
作为SUV车主，最后我比较关心的肯定是空间的表现。ID.4 X车身尺寸虽然不大，但得益于电动平台的优势，它的轴距可以做得更长。根据真实体验，以我183cm的身高调整至舒适的驾驶位，可以获得两拳左右的头部空间，紧接着进入后排，实测腿部空间有一拳三指、头部有一拳。并且后排地板几乎全平，乘坐这部分我不担心了，打开后备厢看看吧。
第二排4/6比例放倒
虽然底盘下有电池组和后桥电机，但ID.4 X依然有着十分平整的后备厢，而且在后排4/6放倒后，还能形成近乎平直的储物空间，搭配上电动尾门，日常有着相当不错的实用性，此外，后备厢地板还支持高度调节，空间使用更加灵活，人性化做得很到位。
编辑总结：其实在体验之前，我内心就非常有底气，是以一名上汽大众途观L车主的身份带给我的底气。我前面说过，当初选择上汽大众是看中了它的品质传承，能够让我全家都很放心，毕竟买车这件事对于一个家庭来说，也是一件重要事，上汽大众的确也给了我非常满意的答复。正是因此，我相信ID.4 X的品质感也一定不会差，在我今天见到实车后，证明没有打脸。并且，它让我额外惊喜的方面也不少，或许是我之前对大众的印象过于怀旧，没想到如今的它竟然在各类科技化、人性化的配置上能做得如此完善。今天过后，我似乎又种草了一台上汽大众“电动车”。
传祺M8累计销量突破10万，中国品牌理应更自信 | 青主谈#广汽传祺#
3月28日，广汽传祺双喜临门。
一是EMPOW55中文名确定为“影豹”，标志着传祺品牌旗下首款运动轿车上市进入倒计时；二是截止当天，传祺M8上市以来累计销量突破10万台，达到100,721台。
前一件很快刷爆朋友圈，大家对新车总是给予了更多的关注和热情，但是在青主看来，后一件更值得我们瞩目——这是目前为止，中国汽车品牌在高端燃油车市场最成功的一次突破。
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从“殿军”到“亚军”
20万元以上的中高端MPV市场，过去一直被别克GL8、本田奥德赛和艾力绅等寥寥几款车所垄断，不仅中国品牌难以染指，就连奔驰、大众这样的强势品牌同样也没能改变细分市场长期以来鼎足而三的头部格局。
谁都没有想到，一款中国品牌中高端MPV能跻身细分市场前三。
3月份的销量还没有公布，下表是乘联会统计的今年1-2月MPV销量排行榜，前十当中主销价格处于20万元以上的只有4款，传祺M8是其中唯一一款中国品牌车型，前两个月的销量达到8,272辆，同比增长率达到惊人的231.4%。
传祺M8的销量在全部MPV车型中排名第五，在中高端MPV细分市场则高居第二！
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1-2月，传祺M8的销量超越了本田奥德赛和艾力绅，成为中高端MPV细分市场的销量亚军。
传祺M8并非“黑马”，该车于2017年12月30日上市，2018年销量就已突破了3万辆，在中高端MPV领域仅次于GL8、艾力绅和奥德赛，位列前四；在市场环境并不稳定的2020年，传祺M8在终端价格保持坚挺的情况下，累计销量同比增长47%，达到33,974辆，进一步缩小了和奥德赛、艾力绅的差距，连续3年位居细分市场“殿军”。
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传祺M8的出现，打破了中高端MPV头部市场的多年僵局。
今年，传祺M8继续爆发，3月份销量达5,727台，同比暴增331%，一季度销量累计销量13,999台，累计同比增幅高达268%！虽然其他厂家3月份的数据仍未公布，但今年一季度传祺M8在中高端MPV细分市场“亚军”的位次将得到巩固，这是传祺也是整个中国汽车品牌值得引以为傲的。
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中高端MPV历年销量对比（2021年为1-2月累计）。传祺M8一直稳居前四，今年跃升到第二。
与传祺M8几乎同期面世的大通G20和瑞风M6，同样是主打“20万元+”的中高端MPV，可市场上几乎没有存在感，去年年底面世的大众威然以及荣威iMAX8，虽然一度声势浩大，但同样销量平平，今年1-2月荣威iMAX8累计销量仅为2040辆，大众威然更是只有奇怪的37辆！
在过去几年推出的中高端MPV当中，无论本土还是合资，只有传祺M8一款真正取得了成功，不仅跻身市场主流，而且直接改变了头部市场格局，这是中国品牌在20万元以上燃油车细分市场的第一次。
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“宜商宜家”是一种极高的门槛
从马自达8到大众威然，从华颂7、纳智捷大7到瑞风M6、大通G20，那么多冲击中高端MPV市场的尝试都没有获得成功，让大家不得不反思，原来打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，远不是把空间拉大一点，把座椅弄舒服一点就行了。
别克GL8、本田奥德赛/艾力绅、传祺M8都有一个共同特征，就是宜商宜家——这是两种不同的要求，“宜商”要求良好的舒适性、动力性、静音性，“宜家”又对品质、经济和操控有要求，这些互为矛盾的诉求，满足好一种已经殊为不易，更何况两者都要兼顾。
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要同时满足家用和商用两种不同的使用场景，传祺M8在产品上要考虑的东西自然会更多。
传祺M8的定位，与那些纯商务用途或者纯家用的MPV都有着本质不同，它需要满足的需求更多，技术门槛自然也更高。而传祺M8的成功，说明它在产品和品牌两个层面都得到了中高端用户群体的接受与认可。
与奥德赛和艾力绅相比，传祺M8更加“宜商”。这首先体现在空间尺寸上，M8领先对手半个级别，超过5.1米的车长和3米的轴距，和别克GL8接近，而1884mm的车身宽度，更是优于GL8。
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更大的车身尺寸，意味着车内的空间布局可以更“任性”。在第二排位置上，传祺M8为用户提供了两张带固定扶手的独立座椅，在体现尊贵感之余，依然能保证中间过道有充足的空间，成人通过几乎不用侧身；再看第三排座椅，坐垫设计本已足够宽大，即便坐下三名成年男士都不会觉得拥挤，而且扶手、储物格、杯架、独立出风口等贴心配置一样都不少，保证了对每一位乘员的尊重。
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第二排放下两张足够气派的航空级座椅后，传祺M8依然能保证第三排的乘坐舒适性。
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第三排往往才是考验MPV空间布局功力的地方。传祺M8第三排座椅人性化配置一样都不少。
而和GL8相比，传祺M8则更加“宜家”。不仅动力强，操控好，而且价格也便宜了一大截。
全新传祺M8搭载了广汽自主研发的全新第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，整套动力总成有着185kW、390Nm的动力输出，达到主流豪华品牌2.0T高功率发动机的标准，与同价位的竞品MPV相比，优势十分明显。
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传祺M8所搭载的390T发动机，动力输出尤其是最大扭矩远超GL8。
GL8 ES系列31.39-41.39万元的价格实在谈不上“宜家”，相比之下，动力更强，配置更丰富的传祺M8大师系列23.98-25.28万元的价格，就“宜家”得多了。
一款中高端MPV，因为车大而重，所以对动力的要求就更高，传祺M8是同级车中动力最佳的，这不仅仅意味着加速更快，还意味着更从容的驾驭，以及更出色的平顺性，急加速时的噪声也会更小。
对于中高端MPV而言，NVH是特备重要的一项指标。别克GL8之所以热销，一个很重要的原因就是一直以来在静音性上有良好口碑。可是没有开过的人可能不信，传祺M8在115项NVH客观性指标中，有94项都优于GL8。根据官方实测，传祺M8怠速时车厢内噪音仅为36.7分贝，也就是说，当你坐在第二排，关闭音响，大概只能听到来自空调出风口的微弱声响。
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高水准的NVH是高级感的主要体现。一般怠速车内噪声低于40分贝即可视为优秀，而传祺M8怠速车内噪声仅为36.7分贝。
对于车长超过5米，轴距超过3米的MPV，NVH是一道难关。过长的车身大幅降低了车身刚性，同时，过大的迎风面积也让高速风噪难以控制，过大的内部空间，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鸣腔……
传祺M8的综合NVH表现，实在是连豪华车都难以媲美的。
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传祺M8采用GAC高强度安全车身设计，同时配有10项智能驾驶辅助配置，主被动安全性十分到位。
无论家用、商用都要求安全不能打折。传祺M8基于GAC高强度安全车身打造，乘员舱高强度钢比例高达95%，而且还具备轻量化、高通用化率等特点，由此带来的，除了安全，还有更扎实的底盘、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，传祺M8还具备 L2级驾驶辅助功能，拥有10项智能化驾驶辅助配置，驾驶舱内布置了6个全方位安全气囊，并配有博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统，给车内每一位乘客最周全的保护，这才是最实在的高级感。
与竞品相比，传祺M8的另一领先之处在于智能化配置，它搭载了广汽ADiGO智能物联系统，具备“四屏交互+四音区”功能。
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一车四屏，而且带有独立语音控制，这可是连百万级豪华MPV都没有的配置！
除了前排的液晶仪表屏和中控屏之外，主副驾座椅后方还设置了两块专供乘客使用的大屏幕，配合四区独立语音交互系统，前后排乘客可以独立使用娱乐功能，互不干扰。类似的功能，尚未出现在任何一款合资MPV上，这是传祺M8独有的差异化优势。
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品牌觉醒为何首发于MPV市场
从产品维度，传祺M8的成功秘诀很简单——它能以20万级的价格，呈现出超越30万甚至40万级MPV的综合产品力，为用户带来超高的产品价值。
传祺M8的高价值，在市场上已得到充分的肯定，它不仅能在三年多的时间内取得超10万辆的销售成绩，在15-25万元的MPV市场中，传祺M8的市占率还取得了全国271个城市的第一名。
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传祺M8在高端人群中得到了认可，这对于中国品牌意义尤其重大。
这种认可也体现在第三方机构的评价中。在中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的研究报告中，传祺M8的保值率在20万元+MPV领域长期名列前茅，并一度成为最保值的中国品牌车型。另外，在J.D.POWER的”中国新车质量研究（IQS）”中，传祺M8获得了大型 MPV中国品牌冠军，而在“汽车性能、运行和设计研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市场冠军。
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在中国汽车保值率研究委员会发布的2019年保值率研究报告中，传祺M8的保值率在MPV领域排名第三。
传祺M8在20万元+这个高端市场的突破，标志着优秀的中国品牌已经具备了与最强合资对手相抗衡的技术和产品实力，也标志着国内一部分高端用户的品牌觉醒——更理性、更自信的他们，能更客观公正地看待中国品牌在产品和服务上的进步。这是一个重大而深刻的市场转变。
中国品牌在20万元+的轿车和SUV领域（不包括新能源车），都还没有形成有效突破，为什么会在中高端MPV领域率先形成这种突破？不是MPV用户不注重品牌，恰恰相反，商务、家用兼顾的中高端MPV肯定比单纯家用的轿车和SUV对品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同价位的轿车和SUV更加高端的一种需求，是进一步的消费升级，这个用户群体整体而言是最理性、最自信的一个用户群体。他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
如果是轿车或者SUV，同级的奔驰怎么会和别克一个价位？但在中高端MPV领域，只要产品足够好，别克不仅可以卖得和奔驰一样贵，而且销量远远高于奔驰。这就体现了这个细分市场的理性之处。所以，传祺M8能在这个细分市场率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
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中高端MPV的用户群体整体而言最理性、最自信，他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
随着中国社会经济的不断发展，这种用户的觉醒还会进一步扩大和加速。而传祺M8在中高端的成功，自然也会向下辐射和带动传祺的其他车型，这种效应正在发生。
在传祺M8之后推出的传祺M6就是一大例证，这款车在2020年的总销量超过了3.6万辆，今年1-2月的累计销量也突破了5千辆，在其所处的细分领域，传祺M6已远远抛离了那些入市时间更早的同级车型。
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在传祺M8的带动之下，传祺M6已成为11-15万元级MPV市场的领头羊产品。
传祺M8是一个样板，让所有中国本土车企都看到，坚持技术向上、品质向上，坚持理想主义路线，才能真正的品牌向上；也再次印证了打造一款“明星车型”比推出一堆车型更有意义，对综合体系能力尚处于相对劣势的中国品牌而言尤其如此。
传祺也曾一度迷失于频繁推新车的躁动之中，经历了两年的市场调整，传祺重新聚焦于明星车型。从GS4到GS8，从M8到M6，传祺在打造明星车型方面是有经验、有心得的。影豹则是最新的案例，凭借6秒级的“零百”加速能力，突出的动态操控性能，以及亮瞎眼的颠覆性设计，传祺影豹有望成为中国品牌在轿车领域的一个明星车型。
3月28日，广汽传祺双喜临门。
一是EMPOW55中文名确定为“影豹”，标志着传祺品牌旗下首款运动轿车上市进入倒计时；二是截止当天，传祺M8上市以来累计销量突破10万台，达到100,721台。
前一件很快刷爆朋友圈，大家对新车总是给予了更多的关注和热情，但是在青主看来，后一件更值得我们瞩目——这是目前为止，中国汽车品牌在高端燃油车市场最成功的一次突破。
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从“殿军”到“亚军”
20万元以上的中高端MPV市场，过去一直被别克GL8、本田奥德赛和艾力绅等寥寥几款车所垄断，不仅中国品牌难以染指，就连奔驰、大众这样的强势品牌同样也没能改变细分市场长期以来鼎足而三的头部格局。
谁都没有想到，一款中国品牌中高端MPV能跻身细分市场前三。
3月份的销量还没有公布，下表是乘联会统计的今年1-2月MPV销量排行榜，前十当中主销价格处于20万元以上的只有4款，传祺M8是其中唯一一款中国品牌车型，前两个月的销量达到8,272辆，同比增长率达到惊人的231.4%。
传祺M8的销量在全部MPV车型中排名第五，在中高端MPV细分市场则高居第二！
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1-2月，传祺M8的销量超越了本田奥德赛和艾力绅，成为中高端MPV细分市场的销量亚军。
传祺M8并非“黑马”，该车于2017年12月30日上市，2018年销量就已突破了3万辆，在中高端MPV领域仅次于GL8、艾力绅和奥德赛，位列前四；在市场环境并不稳定的2020年，传祺M8在终端价格保持坚挺的情况下，累计销量同比增长47%，达到33,974辆，进一步缩小了和奥德赛、艾力绅的差距，连续3年位居细分市场“殿军”。
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传祺M8的出现，打破了中高端MPV头部市场的多年僵局。
今年，传祺M8继续爆发，3月份销量达5,727台，同比暴增331%，一季度销量累计销量13,999台，累计同比增幅高达268%！虽然其他厂家3月份的数据仍未公布，但今年一季度传祺M8在中高端MPV细分市场“亚军”的位次将得到巩固，这是传祺也是整个中国汽车品牌值得引以为傲的。
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中高端MPV历年销量对比（2021年为1-2月累计）。传祺M8一直稳居前四，今年跃升到第二。
与传祺M8几乎同期面世的大通G20和瑞风M6，同样是主打“20万元+”的中高端MPV，可市场上几乎没有存在感，去年年底面世的大众威然以及荣威iMAX8，虽然一度声势浩大，但同样销量平平，今年1-2月荣威iMAX8累计销量仅为2040辆，大众威然更是只有奇怪的37辆！
在过去几年推出的中高端MPV当中，无论本土还是合资，只有传祺M8一款真正取得了成功，不仅跻身市场主流，而且直接改变了头部市场格局，这是中国品牌在20万元以上燃油车细分市场的第一次。
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“宜商宜家”是一种极高的门槛
从马自达8到大众威然，从华颂7、纳智捷大7到瑞风M6、大通G20，那么多冲击中高端MPV市场的尝试都没有获得成功，让大家不得不反思，原来打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，远不是把空间拉大一点，把座椅弄舒服一点就行了。
别克GL8、本田奥德赛/艾力绅、传祺M8都有一个共同特征，就是宜商宜家——这是两种不同的要求，“宜商”要求良好的舒适性、动力性、静音性，“宜家”又对品质、经济和操控有要求，这些互为矛盾的诉求，满足好一种已经殊为不易，更何况两者都要兼顾。
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要同时满足家用和商用两种不同的使用场景，传祺M8在产品上要考虑的东西自然会更多。
传祺M8的定位，与那些纯商务用途或者纯家用的MPV都有着本质不同，它需要满足的需求更多，技术门槛自然也更高。而传祺M8的成功，说明它在产品和品牌两个层面都得到了中高端用户群体的接受与认可。
与奥德赛和艾力绅相比，传祺M8更加“宜商”。这首先体现在空间尺寸上，M8领先对手半个级别，超过5.1米的车长和3米的轴距，和别克GL8接近，而1884mm的车身宽度，更是优于GL8。
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更大的车身尺寸，意味着车内的空间布局可以更“任性”。在第二排位置上，传祺M8为用户提供了两张带固定扶手的独立座椅，在体现尊贵感之余，依然能保证中间过道有充足的空间，成人通过几乎不用侧身；再看第三排座椅，坐垫设计本已足够宽大，即便坐下三名成年男士都不会觉得拥挤，而且扶手、储物格、杯架、独立出风口等贴心配置一样都不少，保证了对每一位乘员的尊重。
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第二排放下两张足够气派的航空级座椅后，传祺M8依然能保证第三排的乘坐舒适性。
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第三排往往才是考验MPV空间布局功力的地方。传祺M8第三排座椅人性化配置一样都不少。
而和GL8相比，传祺M8则更加“宜家”。不仅动力强，操控好，而且价格也便宜了一大截。
全新传祺M8搭载了广汽自主研发的全新第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，整套动力总成有着185kW、390Nm的动力输出，达到主流豪华品牌2.0T高功率发动机的标准，与同价位的竞品MPV相比，优势十分明显。
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传祺M8所搭载的390T发动机，动力输出尤其是最大扭矩远超GL8。
GL8 ES系列31.39-41.39万元的价格实在谈不上“宜家”，相比之下，动力更强，配置更丰富的传祺M8大师系列23.98-25.28万元的价格，就“宜家”得多了。
一款中高端MPV，因为车大而重，所以对动力的要求就更高，传祺M8是同级车中动力最佳的，这不仅仅意味着加速更快，还意味着更从容的驾驭，以及更出色的平顺性，急加速时的噪声也会更小。
对于中高端MPV而言，NVH是特备重要的一项指标。别克GL8之所以热销，一个很重要的原因就是一直以来在静音性上有良好口碑。可是没有开过的人可能不信，传祺M8在115项NVH客观性指标中，有94项都优于GL8。根据官方实测，传祺M8怠速时车厢内噪音仅为36.7分贝，也就是说，当你坐在第二排，关闭音响，大概只能听到来自空调出风口的微弱声响。
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高水准的NVH是高级感的主要体现。一般怠速车内噪声低于40分贝即可视为优秀，而传祺M8怠速车内噪声仅为36.7分贝。
对于车长超过5米，轴距超过3米的MPV，NVH是一道难关。过长的车身大幅降低了车身刚性，同时，过大的迎风面积也让高速风噪难以控制，过大的内部空间，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鸣腔……
传祺M8的综合NVH表现，实在是连豪华车都难以媲美的。
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传祺M8采用GAC高强度安全车身设计，同时配有10项智能驾驶辅助配置，主被动安全性十分到位。
无论家用、商用都要求安全不能打折。传祺M8基于GAC高强度安全车身打造，乘员舱高强度钢比例高达95%，而且还具备轻量化、高通用化率等特点，由此带来的，除了安全，还有更扎实的底盘、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，传祺M8还具备 L2级驾驶辅助功能，拥有10项智能化驾驶辅助配置，驾驶舱内布置了6个全方位安全气囊，并配有博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统，给车内每一位乘客最周全的保护，这才是最实在的高级感。
与竞品相比，传祺M8的另一领先之处在于智能化配置，它搭载了广汽ADiGO智能物联系统，具备“四屏交互+四音区”功能。
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一车四屏，而且带有独立语音控制，这可是连百万级豪华MPV都没有的配置！
除了前排的液晶仪表屏和中控屏之外，主副驾座椅后方还设置了两块专供乘客使用的大屏幕，配合四区独立语音交互系统，前后排乘客可以独立使用娱乐功能，互不干扰。类似的功能，尚未出现在任何一款合资MPV上，这是传祺M8独有的差异化优势。
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品牌觉醒为何首发于MPV市场
从产品维度，传祺M8的成功秘诀很简单——它能以20万级的价格，呈现出超越30万甚至40万级MPV的综合产品力，为用户带来超高的产品价值。
传祺M8的高价值，在市场上已得到充分的肯定，它不仅能在三年多的时间内取得超10万辆的销售成绩，在15-25万元的MPV市场中，传祺M8的市占率还取得了全国271个城市的第一名。
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传祺M8在高端人群中得到了认可，这对于中国品牌意义尤其重大。
这种认可也体现在第三方机构的评价中。在中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的研究报告中，传祺M8的保值率在20万元+MPV领域长期名列前茅，并一度成为最保值的中国品牌车型。另外，在J.D.POWER的”中国新车质量研究（IQS）”中，传祺M8获得了大型 MPV中国品牌冠军，而在“汽车性能、运行和设计研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市场冠军。
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在中国汽车保值率研究委员会发布的2019年保值率研究报告中，传祺M8的保值率在MPV领域排名第三。
传祺M8在20万元+这个高端市场的突破，标志着优秀的中国品牌已经具备了与最强合资对手相抗衡的技术和产品实力，也标志着国内一部分高端用户的品牌觉醒——更理性、更自信的他们，能更客观公正地看待中国品牌在产品和服务上的进步。这是一个重大而深刻的市场转变。
中国品牌在20万元+的轿车和SUV领域（不包括新能源车），都还没有形成有效突破，为什么会在中高端MPV领域率先形成这种突破？不是MPV用户不注重品牌，恰恰相反，商务、家用兼顾的中高端MPV肯定比单纯家用的轿车和SUV对品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同价位的轿车和SUV更加高端的一种需求，是进一步的消费升级，这个用户群体整体而言是最理性、最自信的一个用户群体。他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
如果是轿车或者SUV，同级的奔驰怎么会和别克一个价位？但在中高端MPV领域，只要产品足够好，别克不仅可以卖得和奔驰一样贵，而且销量远远高于奔驰。这就体现了这个细分市场的理性之处。所以，传祺M8能在这个细分市场率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
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中高端MPV的用户群体整体而言最理性、最自信，他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
随着中国社会经济的不断发展，这种用户的觉醒还会进一步扩大和加速。而传祺M8在中高端的成功，自然也会向下辐射和带动传祺的其他车型，这种效应正在发生。
在传祺M8之后推出的传祺M6就是一大例证，这款车在2020年的总销量超过了3.6万辆，今年1-2月的累计销量也突破了5千辆，在其所处的细分领域，传祺M6已远远抛离了那些入市时间更早的同级车型。
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在传祺M8的带动之下，传祺M6已成为11-15万元级MPV市场的领头羊产品。
传祺M8是一个样板，让所有中国本土车企都看到，坚持技术向上、品质向上，坚持理想主义路线，才能真正的品牌向上；也再次印证了打造一款“明星车型”比推出一堆车型更有意义，对综合体系能力尚处于相对劣势的中国品牌而言尤其如此。
传祺也曾一度迷失于频繁推新车的躁动之中，经历了两年的市场调整，传祺重新聚焦于明星车型。从GS4到GS8，从M8到M6，传祺在打造明星车型方面是有经验、有心得的。影豹则是最新的案例，凭借6秒级的“零百”加速能力，突出的动态操控性能，以及亮瞎眼的颠覆性设计，传祺影豹有望成为中国品牌在轿车领域的一个明星车型。
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