【上汽享道如何破解出行公司盈利难题？】据中国互联网络信息中心数据显示，截至2020年3月，中国网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%。取得经营许可的网约车平台公司有140多家，合格网约车驾驶员已达150多万人，日均完成网约车订单超过2000万单。目前的市场玩家中，除了中小租赁公司外，另外就是以滴滴为代表的，以流量见长的互联网公司，以及以享道出行、曹操专车以及T3出行为代表的整车制造商。

享道出行CEO吴冰认为，整车制造商最大的优势在于它在供给端，在以车以及相关产业链上具备核心优势，未来随着以robotaxi为代表的智能化时代的到来，这些公司如果能够为出行市场的供给端提供具备技术优势的最终解决方案，那么其将会在这一领域形成自身的价值闭环，从而实现从造车到造车+出行的转型。

在这样的业务构想之下，享道出行从一开始的网约车、到切入B端的企业级出行业务市场，不断调整自己的业务模式，截至目前，旗下已经涵盖包括申程出行、享道时租、享道专车和享道租车四大业务板块，专车业务拥有超过2000万注册用户，租车业务已经覆盖国内154个城市，服务超过2200家企业用户。

吴冰谈到，享道出行与别的网约车公司在定位上最大的不同，是希望通过在出行市场的试水，来积累技术和经验，最终实现在供给端的技术革新和生产制造到市场消费的全链条的贯通。“这个技术的革新短期内可能是司机层面的，长期的可能也包括车辆的供给侧，我们如何能够打造一个有竞争力成本的供给，这个有竞争力成本的供给即包括车价本身，也包括车在使用过程当中费用的本身，这个有竞争力的成本供给是能够让这个体系当中的司机或者租赁公司能够获得收益，让（网约车）定价回归到理性，以及有竞争力的运营能够使整个平台的盈利模式达到均衡。”吴冰认为，未来出行行业要实现盈利，不仅需要市场的定价回归理性，还要通过车的周转和产业链的优势去获得更多的盈利机会。

对于上汽集团来说，享道出行是未来集团科技和服务转型的“试验田”，涉足出行领域，整车厂希望通过与用户的直联，更直观的获取用户需求、回流反馈，重新定义未来的市场和消费方向。但这样的积累并非朝夕之功，作为一家出行公司，享道出行目前仍然要考虑的是如何通过精准的获客和更加精细化的运营，来让自己走得更稳健。

最近把几乎把行业里所有代表性美妆品牌都聊了一遍，有初创的有成熟的，有本土的有国际的，形形色色都看过之后发现最喜欢居然是一二十年这一波的国货，大概是珀莱雅这种画像的团队。想了下这个年份正好也是一个品牌的青中年，在行业里吃过见过了，也经历过两三个周期的起伏。辉煌过，也从低谷里爬出来过，那个状态一看就是经历过风浪的人们。不卑不亢，不对各种行业变化一惊一乍，没被一时的爆款和热钱冲昏头脑，开始有一点长期主义的味道了。也很难得没有完全“职业经理人”化，还能对变化和未知保持开放与敏捷，依然很坚决在执行好每一件小事。
特别好，长周期的赛道需要更多有耐心的人，看到更多这样的从业者让人对未来心怀希望～

亚洲飞人苏炳添代言小米！这次厉害了！
苏炳添在东京奥运会的表现还是让人回味，在百米决赛上看到中国人的身影让人自豪，更是跑出了亚洲第一的成绩。而小米也是深受很多人的喜爱，在6月份手机份额达到了全球第一。
苏炳添代言小米一切看上去是那么的顺畅，苏炳添与小米都已经起飞，期待他们未来都有更大的突破。#苏炳添的梦想与选择#