金麒麟富二代董事长组团炒期货被“团灭”：5天巨亏1亿
新浪新闻 05-26 22:46
富二代董事长炒期货“团灭”：5天巨亏1亿，金麒麟倒在黎明前！
金麒麟富二代董事长组团炒期货被“团灭”！
这是一个从贪婪到疯狂，直至绝望，倒在黎明前的期货交易故事！
故事的主演是上市公司金麒麟董事长孙鹏，他是期货小组的组长，是一个子承父业的富二代，是金麒麟实控人孙忠义的儿子。孙鹏学贯中西，曾就读于英国谢菲尔德大学等海外高校，拥有金融与会计管理商业研究学士学位！学了再多的金融知识，还是没炒好期货！因为过度自信，风险意识不足，把上市公司金麒麟一年的净利润近乎亏光！
5月19日，上市公司金麒麟发布“期货投资相关事项”公告，公布了投资期货浮亏1亿的交易记录，同时公司称，不再开展期货投资及相关计划！
金麒麟此前共持有10300手（1手10吨）热卷期货空头仓位，五一节后，大宗商品大幅上涨，5月6日到5月12日，五个交易日内，热卷从5688点上涨到6727点，涨幅超过1000点，金麒麟浮亏超过1亿，尤其是在5月12日，热卷期货在冲高时，金麒麟的账户濒临爆仓和穿仓风险！
戏剧的是，就在5月13日金麒麟平仓后，热卷期货开始了持续大幅下跌，10交易日，下跌了1600点，跌幅超过25%，10倍杠杆下（金麒麟的保证金率10%），如果金麒麟的仓位还在的话，1亿的亏损基本就可以赚回来了！
自2020年3月以来，热卷期货开启了一波长达一年多的大牛市，涨幅超过1倍。可想而知，孙鹏董事长在半山腰开始不断加仓做空，忍受了多大的压力！
1、初试身手，小赌怡情！
2020年5月，金麒麟建仓热卷2105合约750手多头仓位，投入保证金300万左右，一手是10吨，对应的是7500吨，这跟金麒麟一年采购的热卷数量，应该也相当，属于中规中矩的套期保值！
自2020年5月到2020年9月，热卷期货有一波大幅上涨，涨了600点左右，上涨幅度20%。金麒麟在当年9月份高点的时候，卖出平仓，应该赚了400万左右。投入本金300万左右，收益率超过100%！
这一波操作，金麒麟堪称完美！短短四个月，赚了400万左右！
故事在这个时候结束，那么孙鹏董事长还是年轻有为哈！
2、天下风云出我辈，一入期海岁月催！
亢奋和贪婪！
万万没想到，热卷期货在调整了两个月之后，在2020年11月到12月，开启了第二波上涨，从3500元涨到4800元，涨幅近40%！
有一种后悔，就是卖飞的感觉！
在热卷涨到4500元的时候，金麒麟认为，2018年至2020年公司采购钢材的价格区间为3600-4400元，所以做出判断钢材价格势必回落。
2020年12月初，金麒麟开始做空热卷期货。上次虽然赚钱，但是仓位较轻，只赚了几百万。这次，吸取了教训，开始重仓博弈，想赚个几千万。
2020年12月初，建仓1600手热卷2105，12月中旬，建仓500手热卷2010，初步建仓合计2100手，是上次的3倍。
后面的事就反应了孙鹏董事长的不成熟和输不起的性格。热卷价格稍微涨了一点，账面出现浮亏，就开始不断补仓，加大做空力度，最后，就出现了翻车现场。
12月初，建仓1600手，12月1号到21号，热卷有一波持续上涨。金麒麟买完之后就出现浮亏，开始不断补仓，还在12月中旬，建仓600手热卷2110合约。
在12月底到今年2月初，热卷期货在横盘震荡。在2月初的时候，金麒麟的账户应该是赚钱的。
从2月初开始，热卷期货开始了第三波上涨，上涨幅度比前两次都大，涨幅超过50%。
这个时候，金麒麟开始疯狂加仓。热卷期货越涨，金麒麟为了避免亏损，就不断补仓，抬高做空价格。
到2021年3月底，热卷2105合约仓位已经从1600手，加仓到了8500手。根据热卷期货限仓规定，在交割月前的一个月，客户持仓不能超过9000手，金麒麟的仓位已经接近限仓门槛，相当于把仓位打满了！
热卷2105合约仓位近乎打满后，金麒麟在2021年4月，还在补仓热卷2110合约！
一路涨，一路补仓，直至弹尽粮绝！
2021年4月底，金麒麟共持有热卷10300手，此时的账面浮亏应该超过五千万了，总投入资金超过1亿。
这个时候，捂是捂不住的！于是，金麒麟在2021年4月28日，发布“期货交易管理制度”和“期货交易额度授权”，董事长担任期货小组组长、董事会授权不超过净资产 10%的自有资金去做套期保值和期货投资！其实，套期保值是幌子，金麒麟没有多头仓位，持有10300手空头仓位，完全是在期货投机！
4月28日的两份期货公告，也被市场质疑金麒麟的信披或存问题！期货资金投入已超1亿，浮亏超过5000万了，这对一家每年利润只有一亿多的小公司而言，早已经是重大决策了，此前，就应该履行董事会程序！
金麒麟是在出现重大浮亏之后，不得不发布期货相关公告，来收拾残局！
3、有人辞官归故里，有人星夜赶科场！
压垮骆驼的最后一根稻草，就是五一之后的五个交易日持续大涨！
在2020年12月到2021年4月，热卷期货持续上涨，金麒麟不断补仓抬高持仓价格，从最初的1600手，一直加仓到4月底的10300手！
在4月底，金麒麟的浮亏已超过五千万了，05合约都已经加到限仓门槛！
这时候的金麒麟，已经准备大决战了！
五一之后，5月6日到5月12日，热卷期货五个交易日，上涨了1000点，涨幅近20%！
在5月12日，金麒麟的浮亏一度达到1.5亿，但是金麒麟的总投入资金也只有1.6亿，此时的金麒麟，保证金已经不够，如果不是上市公司的身份，可以跟期货公司进行临时谈判，是普通客户的话，已经不断爆仓了！面对当时的行情，穿仓风险极大！
这个时候的金麒麟，已经是万念俱灰，悲观到极点了，面对1.5亿左右浮亏，已经不敢再补保证金了，去把05合约移仓到10合约！
在5月13日，金麒麟平仓了，平仓8500手空头仓位，这部分仓位已经产生亏损8725万元，如果算上10合约的浮亏，合计超过1亿！
有人辞官归故里，有人星夜赶科场！
戏剧的是，就在金麒麟平仓当天，热卷期货开启了一波大幅下跌。5月13日到5月26日，10个交易日天天都是大跌，共下跌了1600点，下跌幅度超过25%，如果金麒麟的仓位还在，1亿亏损，基本都可以赚回来了！
金麒麟的信心被打到冰点，空头仓位被迫割肉到最高点，后面的10天大跌，跟金麒麟已经没有太多关系了，只有小部分10合约仓位还在。
浮亏1亿后，金麒麟开始不断发公告，立志要专注主业，不再开展期货投资。这个时候，一波新的空头，开始在享受一千多点的暴跌带来的暴富。
炒股票的，去炒期货，容易犯两个致命的错误：满仓和价值投资。
因为期货是保证金，杠杆幅度高达10倍左右，仓位太重就无法承受价格的波动，有很大的爆仓风险，金麒麟就是这样倒在了黎明前！
期货价格的上涨和下跌，是由供需决定的，一旦出现供不应求，在多头和贸易商的操纵下，价格会涨得非常高，一旦出现供求过剩，在空头和贸易商抛货的背景下，价格会跌得离谱，甚至会跌破成本线，去年的原油负价格就是这样的例子。长期来看，商品价格围绕价值在波动，短期来看，商品价格是由供需决定的，金麒麟认为热卷的价格会回归，但实际上短期不一定会回归，在供应缺口增大的背景下，价格会被继续炒高。
金麒麟富二代董事长，试图用长线的价值投资理论，来指导短期的期货投机，同时满仓一把嗖，最终被团灭，倒在了黎明前！
当然啦，富二代董事长亏了1亿，也不用上天台，毕竟亏的是股民的钱！
媒体来源：财经自媒体
新浪新闻 05-26 22:46
富二代董事长炒期货“团灭”：5天巨亏1亿，金麒麟倒在黎明前！
金麒麟富二代董事长组团炒期货被“团灭”！
这是一个从贪婪到疯狂，直至绝望，倒在黎明前的期货交易故事！
故事的主演是上市公司金麒麟董事长孙鹏，他是期货小组的组长，是一个子承父业的富二代，是金麒麟实控人孙忠义的儿子。孙鹏学贯中西，曾就读于英国谢菲尔德大学等海外高校，拥有金融与会计管理商业研究学士学位！学了再多的金融知识，还是没炒好期货！因为过度自信，风险意识不足，把上市公司金麒麟一年的净利润近乎亏光！
5月19日，上市公司金麒麟发布“期货投资相关事项”公告，公布了投资期货浮亏1亿的交易记录，同时公司称，不再开展期货投资及相关计划！
金麒麟此前共持有10300手（1手10吨）热卷期货空头仓位，五一节后，大宗商品大幅上涨，5月6日到5月12日，五个交易日内，热卷从5688点上涨到6727点，涨幅超过1000点，金麒麟浮亏超过1亿，尤其是在5月12日，热卷期货在冲高时，金麒麟的账户濒临爆仓和穿仓风险！
戏剧的是，就在5月13日金麒麟平仓后，热卷期货开始了持续大幅下跌，10交易日，下跌了1600点，跌幅超过25%，10倍杠杆下（金麒麟的保证金率10%），如果金麒麟的仓位还在的话，1亿的亏损基本就可以赚回来了！
自2020年3月以来，热卷期货开启了一波长达一年多的大牛市，涨幅超过1倍。可想而知，孙鹏董事长在半山腰开始不断加仓做空，忍受了多大的压力！
1、初试身手，小赌怡情！
2020年5月，金麒麟建仓热卷2105合约750手多头仓位，投入保证金300万左右，一手是10吨，对应的是7500吨，这跟金麒麟一年采购的热卷数量，应该也相当，属于中规中矩的套期保值！
自2020年5月到2020年9月，热卷期货有一波大幅上涨，涨了600点左右，上涨幅度20%。金麒麟在当年9月份高点的时候，卖出平仓，应该赚了400万左右。投入本金300万左右，收益率超过100%！
这一波操作，金麒麟堪称完美！短短四个月，赚了400万左右！
故事在这个时候结束，那么孙鹏董事长还是年轻有为哈！
2、天下风云出我辈，一入期海岁月催！
亢奋和贪婪！
万万没想到，热卷期货在调整了两个月之后，在2020年11月到12月，开启了第二波上涨，从3500元涨到4800元，涨幅近40%！
有一种后悔，就是卖飞的感觉！
在热卷涨到4500元的时候，金麒麟认为，2018年至2020年公司采购钢材的价格区间为3600-4400元，所以做出判断钢材价格势必回落。
2020年12月初，金麒麟开始做空热卷期货。上次虽然赚钱，但是仓位较轻，只赚了几百万。这次，吸取了教训，开始重仓博弈，想赚个几千万。
2020年12月初，建仓1600手热卷2105，12月中旬，建仓500手热卷2010，初步建仓合计2100手，是上次的3倍。
后面的事就反应了孙鹏董事长的不成熟和输不起的性格。热卷价格稍微涨了一点，账面出现浮亏，就开始不断补仓，加大做空力度，最后，就出现了翻车现场。
12月初，建仓1600手，12月1号到21号，热卷有一波持续上涨。金麒麟买完之后就出现浮亏，开始不断补仓，还在12月中旬，建仓600手热卷2110合约。
在12月底到今年2月初，热卷期货在横盘震荡。在2月初的时候，金麒麟的账户应该是赚钱的。
从2月初开始，热卷期货开始了第三波上涨，上涨幅度比前两次都大，涨幅超过50%。
这个时候，金麒麟开始疯狂加仓。热卷期货越涨，金麒麟为了避免亏损，就不断补仓，抬高做空价格。
到2021年3月底，热卷2105合约仓位已经从1600手，加仓到了8500手。根据热卷期货限仓规定，在交割月前的一个月，客户持仓不能超过9000手，金麒麟的仓位已经接近限仓门槛，相当于把仓位打满了！
热卷2105合约仓位近乎打满后，金麒麟在2021年4月，还在补仓热卷2110合约！
一路涨，一路补仓，直至弹尽粮绝！
2021年4月底，金麒麟共持有热卷10300手，此时的账面浮亏应该超过五千万了，总投入资金超过1亿。
这个时候，捂是捂不住的！于是，金麒麟在2021年4月28日，发布“期货交易管理制度”和“期货交易额度授权”，董事长担任期货小组组长、董事会授权不超过净资产 10%的自有资金去做套期保值和期货投资！其实，套期保值是幌子，金麒麟没有多头仓位，持有10300手空头仓位，完全是在期货投机！
4月28日的两份期货公告，也被市场质疑金麒麟的信披或存问题！期货资金投入已超1亿，浮亏超过5000万了，这对一家每年利润只有一亿多的小公司而言，早已经是重大决策了，此前，就应该履行董事会程序！
金麒麟是在出现重大浮亏之后，不得不发布期货相关公告，来收拾残局！
3、有人辞官归故里，有人星夜赶科场！
压垮骆驼的最后一根稻草，就是五一之后的五个交易日持续大涨！
在2020年12月到2021年4月，热卷期货持续上涨，金麒麟不断补仓抬高持仓价格，从最初的1600手，一直加仓到4月底的10300手！
在4月底，金麒麟的浮亏已超过五千万了，05合约都已经加到限仓门槛！
这时候的金麒麟，已经准备大决战了！
五一之后，5月6日到5月12日，热卷期货五个交易日，上涨了1000点，涨幅近20%！
在5月12日，金麒麟的浮亏一度达到1.5亿，但是金麒麟的总投入资金也只有1.6亿，此时的金麒麟，保证金已经不够，如果不是上市公司的身份，可以跟期货公司进行临时谈判，是普通客户的话，已经不断爆仓了！面对当时的行情，穿仓风险极大！
这个时候的金麒麟，已经是万念俱灰，悲观到极点了，面对1.5亿左右浮亏，已经不敢再补保证金了，去把05合约移仓到10合约！
在5月13日，金麒麟平仓了，平仓8500手空头仓位，这部分仓位已经产生亏损8725万元，如果算上10合约的浮亏，合计超过1亿！
有人辞官归故里，有人星夜赶科场！
戏剧的是，就在金麒麟平仓当天，热卷期货开启了一波大幅下跌。5月13日到5月26日，10个交易日天天都是大跌，共下跌了1600点，下跌幅度超过25%，如果金麒麟的仓位还在，1亿亏损，基本都可以赚回来了！
金麒麟的信心被打到冰点，空头仓位被迫割肉到最高点，后面的10天大跌，跟金麒麟已经没有太多关系了，只有小部分10合约仓位还在。
浮亏1亿后，金麒麟开始不断发公告，立志要专注主业，不再开展期货投资。这个时候，一波新的空头，开始在享受一千多点的暴跌带来的暴富。
炒股票的，去炒期货，容易犯两个致命的错误：满仓和价值投资。
因为期货是保证金，杠杆幅度高达10倍左右，仓位太重就无法承受价格的波动，有很大的爆仓风险，金麒麟就是这样倒在了黎明前！
期货价格的上涨和下跌，是由供需决定的，一旦出现供不应求，在多头和贸易商的操纵下，价格会涨得非常高，一旦出现供求过剩，在空头和贸易商抛货的背景下，价格会跌得离谱，甚至会跌破成本线，去年的原油负价格就是这样的例子。长期来看，商品价格围绕价值在波动，短期来看，商品价格是由供需决定的，金麒麟认为热卷的价格会回归，但实际上短期不一定会回归，在供应缺口增大的背景下，价格会被继续炒高。
金麒麟富二代董事长，试图用长线的价值投资理论，来指导短期的期货投机，同时满仓一把嗖，最终被团灭，倒在了黎明前！
当然啦，富二代董事长亏了1亿，也不用上天台，毕竟亏的是股民的钱！
媒体来源：财经自媒体
【小鹏汽车一季度财报——卖软件可以赚钱了？讲讲暴露不出来的细节】大家好，我是未来投研派的刘轰轰。这周新能源车行业一个关注度比较高的事情，就是 $小鹏汽车(XPEV)$ 发布了2021年一季度财报。大体数据如下：总交付量达13340台，同比增长487.4%。总收入为人民币29.51亿元（4.50亿美元），同比增长616.1%。汽车销售收入为人民币28.10亿元（4.29亿美元），同比增长655.2%。毛利率为11.2%，去年同期及2020年第四季度分别为-4.8%和7.4%。汽车销售毛利率为10.1%，去年同期及2020年第四季度分别为-5.3%和6.8%。我的风格你们应该已经熟悉了，所以就直入主题，讲一些不被主流媒体注意，更值得关注的细节，顺便聊聊小鹏本身的产品情况。说实话这个数据本身和蔚来、理想对比起来并不亮眼，虽然对于官方来说，本季财报迎来了两大里程碑，一是毛利率持续好转，攀上双位数；二是首次将软件收入计入营收，确认了XPILOT软件的销售收入。这个数据里的同比增长看看就好，毕竟去年同时期疫情肆虐，所以今年的增长数据普遍都是这个状况，没什么惊奇的。实际上小鹏汽车面临的挑战依然很严峻。首先是从产品角度来说，P7作为小鹏目前的旗舰产品，市场表现其实并不能让人满意——主打车型为26.69万和27.69万的P7，各项参数都非常优秀，例如续航676km这个数据到现在才被极氪001和极狐阿尔法S盖过一头。但奈何销量上也就中规中矩，甚至没有成交价更高的蔚来多：——小鹏的车型里是P7+G3，无论哪个都没有ES6和理想ONE成交价高，因此从质量上来说，小鹏的成绩确实逊色不少。而这也是小鹏正在解决的问题。在我看来，小鹏的销量问题的深层原因有多个方面，但其中最主要的原因之一，却是所有P7车主都知道，但是小鹏自己似乎不太愿意投入资源解决的。我有好几个朋友都是P7的车主，跟他们交流了下关于小鹏汽车的一些东西：小鹏这家车企，最大的问题之一，是用户运营方面确实不太行。在一些车主看来，他们虽然买了小鹏的车，但如果小鹏不做出一些大的改变，那么长期他们其实并不太好看小鹏的发展。——在很多车主看来，小鹏和蔚来、理想相比，距离用户有点远。这个远可以从很多细节上体现，例如蔚来车主、理想车主遇到问题了，反馈后相关的人会第一时间想办法帮车主解决掉，而小鹏的运营逻辑，反而是和传统车企相似的“下沉逻辑”。所谓下沉逻辑，说的更通俗易懂一点，那就是采用各种各样的手段，或者干脆置之不理，让这个事情在互联网茫茫的信息大海中，沉下去——车主遇到的问题，统统往后放，至于车主不开心，反正领导和媒体看不到就行。这样做的结果是，一部分买了小鹏的人，变成了小鹏黑。这也是为什么从科技含量、自动驾驶水平上小鹏目前虽然处于领先状态，但老带新比例上却远远不如蔚来的原因。有个小鹏P7的车主和我说过，在他眼里蔚来和车主的积极沟通虽然很下功夫，但他也知道这样做成本高，但北汽的ARCFOX极狐这个出自国企的新品牌，他们的老大于立国也会在极狐APP里回答车主的各种问题，而到了小鹏这里，他本人实际感受到的是：很多时候用户的要求不过分，但是小鹏就是假装没看见，逼不得已才出来安抚一下。甚至有的车主和我说“这种态度也就比特斯拉正面刚好一点”最典型的例子，就是小鹏p7的brembo刹车，下雨天异响严重，基本上是车主之间公认的通病，这个问题其实已经说了好几个月了，小鹏虽然答应免费更换，但上海车友排队排到死，有个车主跟我说他所在的车友群里面，没几个排到的。基本上排队时间都在大几个月。所以对于小鹏来说，目前这家车企最大的短板在用户运营和售后服务上，虽然小鹏在运营上也有诸如X moment这样非常好的项目，但总体上对用户的反馈依然和蔚来、理想有着一定的差距。在用户运营和售后方面可以堪称标杆的蔚来，随着车主数量的增加，原来很多非主流的声音音量也逐渐大了起来，比如近期蔚来车主集体“维权”座椅的事情，就是一个非常典型的体现。而小鹏目前还没有一款真正上量的车型，所以很多车主对于P7的不满其实没有传递出去（总体数量太小），但这群车主是不会再推荐身边的人买了，而这也意味着老带新的效果会因为售后和用户运营而大打折扣。讲到这里我需要强调一点事，大多数小鹏P7的车主对这款产品是非常满意的，但从投资者的角度而言，P7这么优秀的产品无法上量并不是好事。——我相信如果能解决运营和售后问题，会成为小鹏销量的一个转折点。问题说完了，接下来说财报里公认的亮点——DennisLu在电话会议中披露，在本次财报中XPILOT3.0软件的收入为8000万元，其中5000万元是去年的收入，其余3000万元是今年软件的收入。从占比来说，本次并入的软件收入占财报总营收的2.5%。——这意味着小鹏这家车企的发展空间，确实非常有想象力。小鹏的软件潜力有多大呢？和大家聊一个我知道的细节：我认识一个P7+ES6的车主，之前因为不太信任小鹏的关系，虽然买了P7但是没有买Xpilot 3.0软件，而且从他的角度来说，买的更早的蔚来ES6因为带了NP功能，所以也就没必要多买一个自动辅助驾驶软件了。但是NGP推出后，他就和我表示有点“深感后悔”。因为订车时选配Xpilot 3.0软件只要2万块钱，提车后再想买软件价格就变成3万6了，NGP推出的时候表现是非常惊艳的，基本上完胜于 $蔚来(NIO)$ 2.9.0版本之前的NOP。3万6他肯定是舍不得花了，但又眼馋NGP怎么办呢？答案就很明显了，那就是我们很熟悉的互联网企业使用的”付费订阅“模式，在这个模式下用户可以以很低的成本，享受到和全付费购买一样的体验。对于NGP来说，大部分人可能大多数时间并不会出远门，而出远门的时候可以临时付费开通NGP来获得更好的体验，这会极大降低Xpilot3.0的体验门槛。而这意味着对于特斯拉、蔚来、小鹏、理想这样的车企，随着软件生态的日益丰富和自动驾驶功能越来越强大，它们将从传统的制造业估值，转变为一种新型的软件公司。总结一下，小鹏汽车日后的看点主要有：1.能否通过改善售后和用户运营，增加老带新的比例？2.Xpilot3.0软件后续的订阅模式什么时候会推出？3.新车型P5搭载了激光雷达，将来还可以开启市区的自动辅助驾驶功能，到底能不能成为一款真正走量的产品？其中第三条，下周我会邀请一位业内的汽车产品专家给大家详细解读。汽车自媒体没我懂财经财经自媒体没我懂汽车关注未来投研派公众号，带你投资未来！
开了2年奔驰GLC，再去体验林肯，才明白美系豪车与德系豪车的差距
对于豪车的认知，每个人都有着不同的见解，但在我看来，目前国内汽车市场中的豪车只有两种，一种是由奔驰、宝马、奥迪所组成的德系豪车，一种是以凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等所组成的“其他豪车”，原因很简单，奔驰、宝马、奥迪的产品风靡全国，市场占有率高、品牌名声响亮、豪华塑造到位，我相信在对汽车不了解的情况下，仅仅是这三点足以让大部分人产生好感，而我就是其中之一。
两年前的五一车展中结束了我蓄谋已久的买车计划，在宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L中选择了这台奔驰GLC 260L动感型，全部办好上路接近45万元，实话说奔驰GLC是三款同级车型中最贵的，可它的品牌以及内外饰的豪华塑造却是最接近完美的，也正因如此才让我心甘情愿付出了更多的成本选择它，目前共行驶27000+公里，表显油耗11.2L，中规中矩还算满意，而且开了2年也没生过异响或是其他小问题，整体而言也算是比较满意的，包括上个月朋友预算四十多万买一台SUV时，我也极力向它推荐新款的奔驰GLC，但他最后并没有采纳我的意见，而是选择了一台刚上市的新车，林肯航海家。
按照他的说法，这台航海家在任何方面都可以碾压我的GLC，起初我并不赞同这个观点，于是便交换开了三天，但当这三天的体验过后这台售价41.88万的航海家的确刷新了我的认知，林肯作为美系豪车的代表与我这台德系豪车的代表有着非常大的差距，而这部分差距也让我感受到了自己之前“只认BBA”的观点有多无知。
先从静态上来说，朋友的这台航海家尺寸达到4849/1934/1693mm，比GLC的加长版还大一些，再加上航海家比较高的车头姿态，明显航海家的气场更强大一些，不过在空间上航海家并没有太多优势，更大的车身并没有换来更大的空间，前排调整完毕后，后排空间与我的奔驰GLC 260L基本差不多，只是后排的横向空间略宽一些，而且后排地台凸起尺寸比较小，坐在中间也有着很舒服的乘坐体验，这点我的GLC的确自愧不如，平时满载时由于地台凸起过高导致脚步不舒服，所以谁都不愿意坐在中间位置。
另外，在配置方面朋友的这台航海家也有着优势，前排座椅有加热、通风、按摩功能，并且还带有支持手机无线充电，并且仪表也是12.3英寸液晶仪表盘，看上去很炫酷同时车辆的各部分功能也可在仪表盘中显现，不过最主要的是这块像彩电一样大的12.8英寸中控大屏有着非常多的功能，包括在线看电影、刷抖音、定外卖、买电影票等，而且在导航打开时还有着3D路线指引功能，能够更清晰的获得行驶路线，而且支持无网络精准定位，经常用导航的朋友都知道这个功能非常实用，在拥堵路段或是网络不佳的路段普通导航反映都是慢半拍，很容易偏离路线，但它支持无网定位完全避免了这个问题，另外，它还支持智能家居互联，朋友这台车连接着自己家的扫地机器人，出于好奇我也试了一下这个功能， 结果2分钟不到电话就打来了，在体验过程中发现，这个车机功能的丰富性远远超出了我的GLC，甚至可以说两车的智能性相差一个时代。
下面来聊聊两车的动态感受，我的奔驰GLC 260L用的是2.0T发动机，有211匹马力，猛踩油门提速很快，但到100km/h以上的状态再去提速明显感觉到发动机要有很高的转速才有动力，但这款航海家完全不同，它搭载的2.7T六缸发动机，有322匹马力，猛踩油门时加速没比GLC快多少，但它的加速可以明显感受到一种从容，而且这种从容直到100km/h时也没有衰退，似乎是要多少动力都能马上给到的感觉，碍于限速问题并没有去体验更高的时速，但从两车100km/h的时速中就能感受到两车明显的动力差距，GLC是供给有度，而航海家给我的感觉有些深不可测。
在高速上两车还有一个最大的区别就是隔音，GLC的长途路程开过几次，明显能感受到风噪与胎噪灌入驾驶舱，甚至适量调节音乐的声音也无法盖住，但航海家足够静谧，查询资料发现它配备了ANC降噪功能以及全车的五层隔音玻璃，包括查看车门以及后备箱门的密封条时发现航海家都是多层结构，难怪在高速上能够获得相对静谧的行驶感受，而这也对行驶舒适性形成了一定的加持。
城市中行驶时，我的这台奔驰GLC在时速40km/h时入弯出弯很轻松，侧倾角度不大，而且没有拖泥带水的行驶感受，不过唯一不足的是过减速带时明显能感受到车身晃动幅度大，前排乘坐还算舒适，但后排舒适性明显打折，而航海家在时速40km/h过减速带时车身振动幅度不大，而且后排感受到的颠簸感也很小，可以看得出虽然两车都有自适应悬架调节，但航海家更灵敏同时悬架调教的更柔顺，当然这也让它在相同速度过弯时由明显的侧倾，两者各有千秋。
总结：似乎奔驰GLC除了在操控方面有着比航海家更出色的表现力外，舒适性、静谧性、智能化体验、动力输出能力等航海家都要领先奔驰GLC，可价格上两者并没有太多的出入，朋友的这台航海家41.88万，我的那台GLC裸车价格也在41万左右，相比之下获得的用车体验航海家却要更胜一筹，用相同的价格换取更高等级的享受，这就是航海家的魅力，同样也是朋友选择它的真实原因，与此同时在我开了2年的奔驰GLC后，再去体验林肯，也让我明白了美系豪车与德系豪车的差距以及本质上的区别，倘若未来有能力去换车时，我想我会将美系豪车纳入到选购清单的，不知您是否会呢？
#全球汽车#
对于豪车的认知，每个人都有着不同的见解，但在我看来，目前国内汽车市场中的豪车只有两种，一种是由奔驰、宝马、奥迪所组成的德系豪车，一种是以凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等所组成的“其他豪车”，原因很简单，奔驰、宝马、奥迪的产品风靡全国，市场占有率高、品牌名声响亮、豪华塑造到位，我相信在对汽车不了解的情况下，仅仅是这三点足以让大部分人产生好感，而我就是其中之一。
两年前的五一车展中结束了我蓄谋已久的买车计划，在宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L中选择了这台奔驰GLC 260L动感型，全部办好上路接近45万元，实话说奔驰GLC是三款同级车型中最贵的，可它的品牌以及内外饰的豪华塑造却是最接近完美的，也正因如此才让我心甘情愿付出了更多的成本选择它，目前共行驶27000+公里，表显油耗11.2L，中规中矩还算满意，而且开了2年也没生过异响或是其他小问题，整体而言也算是比较满意的，包括上个月朋友预算四十多万买一台SUV时，我也极力向它推荐新款的奔驰GLC，但他最后并没有采纳我的意见，而是选择了一台刚上市的新车，林肯航海家。
按照他的说法，这台航海家在任何方面都可以碾压我的GLC，起初我并不赞同这个观点，于是便交换开了三天，但当这三天的体验过后这台售价41.88万的航海家的确刷新了我的认知，林肯作为美系豪车的代表与我这台德系豪车的代表有着非常大的差距，而这部分差距也让我感受到了自己之前“只认BBA”的观点有多无知。
先从静态上来说，朋友的这台航海家尺寸达到4849/1934/1693mm，比GLC的加长版还大一些，再加上航海家比较高的车头姿态，明显航海家的气场更强大一些，不过在空间上航海家并没有太多优势，更大的车身并没有换来更大的空间，前排调整完毕后，后排空间与我的奔驰GLC 260L基本差不多，只是后排的横向空间略宽一些，而且后排地台凸起尺寸比较小，坐在中间也有着很舒服的乘坐体验，这点我的GLC的确自愧不如，平时满载时由于地台凸起过高导致脚步不舒服，所以谁都不愿意坐在中间位置。
另外，在配置方面朋友的这台航海家也有着优势，前排座椅有加热、通风、按摩功能，并且还带有支持手机无线充电，并且仪表也是12.3英寸液晶仪表盘，看上去很炫酷同时车辆的各部分功能也可在仪表盘中显现，不过最主要的是这块像彩电一样大的12.8英寸中控大屏有着非常多的功能，包括在线看电影、刷抖音、定外卖、买电影票等，而且在导航打开时还有着3D路线指引功能，能够更清晰的获得行驶路线，而且支持无网络精准定位，经常用导航的朋友都知道这个功能非常实用，在拥堵路段或是网络不佳的路段普通导航反映都是慢半拍，很容易偏离路线，但它支持无网定位完全避免了这个问题，另外，它还支持智能家居互联，朋友这台车连接着自己家的扫地机器人，出于好奇我也试了一下这个功能， 结果2分钟不到电话就打来了，在体验过程中发现，这个车机功能的丰富性远远超出了我的GLC，甚至可以说两车的智能性相差一个时代。
下面来聊聊两车的动态感受，我的奔驰GLC 260L用的是2.0T发动机，有211匹马力，猛踩油门提速很快，但到100km/h以上的状态再去提速明显感觉到发动机要有很高的转速才有动力，但这款航海家完全不同，它搭载的2.7T六缸发动机，有322匹马力，猛踩油门时加速没比GLC快多少，但它的加速可以明显感受到一种从容，而且这种从容直到100km/h时也没有衰退，似乎是要多少动力都能马上给到的感觉，碍于限速问题并没有去体验更高的时速，但从两车100km/h的时速中就能感受到两车明显的动力差距，GLC是供给有度，而航海家给我的感觉有些深不可测。
在高速上两车还有一个最大的区别就是隔音，GLC的长途路程开过几次，明显能感受到风噪与胎噪灌入驾驶舱，甚至适量调节音乐的声音也无法盖住，但航海家足够静谧，查询资料发现它配备了ANC降噪功能以及全车的五层隔音玻璃，包括查看车门以及后备箱门的密封条时发现航海家都是多层结构，难怪在高速上能够获得相对静谧的行驶感受，而这也对行驶舒适性形成了一定的加持。
城市中行驶时，我的这台奔驰GLC在时速40km/h时入弯出弯很轻松，侧倾角度不大，而且没有拖泥带水的行驶感受，不过唯一不足的是过减速带时明显能感受到车身晃动幅度大，前排乘坐还算舒适，但后排舒适性明显打折，而航海家在时速40km/h过减速带时车身振动幅度不大，而且后排感受到的颠簸感也很小，可以看得出虽然两车都有自适应悬架调节，但航海家更灵敏同时悬架调教的更柔顺，当然这也让它在相同速度过弯时由明显的侧倾，两者各有千秋。
总结：似乎奔驰GLC除了在操控方面有着比航海家更出色的表现力外，舒适性、静谧性、智能化体验、动力输出能力等航海家都要领先奔驰GLC，可价格上两者并没有太多的出入，朋友的这台航海家41.88万，我的那台GLC裸车价格也在41万左右，相比之下获得的用车体验航海家却要更胜一筹，用相同的价格换取更高等级的享受，这就是航海家的魅力，同样也是朋友选择它的真实原因，与此同时在我开了2年的奔驰GLC后，再去体验林肯，也让我明白了美系豪车与德系豪车的差距以及本质上的区别，倘若未来有能力去换车时，我想我会将美系豪车纳入到选购清单的，不知您是否会呢？
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