#5G# 5G各分支景气度
第一，主设备：华为因芯片受限让出部分5G设备市场份额，中兴通讯、烽火通信等核心厂商将受益于竞争格局改善。
华为是全球第一大通信设备供应商，2020年全球市占率超过30%。自2020年下半年以来，华为的芯片采购受到了美国的严厉打击，从而在5G设备领域的出货也有所受限，被迫出让部分市场份额，中兴通讯、烽火通信等核心厂商将受益于份额提升和竞争格局改善。
从7月16日中国移动、中国广电700M共建共享5G基站招标结果来看，中兴通讯本次中标份额为31%，较其在2020年中国移动5G二期招标的28.7%提升2.3pct。
随着通信市场竞争格局改善，ICT设备商的毛利率也有望提升。从5G 700M基站招标结果来看，华为和中兴700M基站单价分别为7.98万元和7.96万元，接近最高限价的8万元。在中国移动SPN招标和交换机及高端路由器采购中，设备单价均有不同程度的上涨。
第二，光模块：5G三期招标逐渐开启，电信侧光模块需求有望逐步回暖，同时全球云厂商资本开支增长将带动数通光模块需求量价齐升。
光模块是进行光、电之间相互转换的光电子器件，分为发射和接收部分，发射端把电信号转换成光信号，接收端把光信号转换成电信号，主要应用于通讯设备、数据中心等场景。
近期各大运营商招标动作频繁，5G三期招标逐渐开启，电信侧光模块需求有望逐步回暖。此外，北美运营商200G光模块从二季度开始规模出货。
北美云厂商2021年资本开支预计同比增长20%以上，国内云厂商资本开支预计在2021年Q2-Q3回暖，将拉动数据中心持续扩容，进一步提升数通光模块需求。同时，随着云计算需求和数据流量的持续增长，超大规模数据中心逐渐成为主流，叶脊架构将成为超大规模数据中心主流架构，带动光模块需求量价齐升。
2019年全球光模块市场规模约为230亿元，预计2022年将增长至420亿元，CAGR为22.4%。
第三，服务器/交换机/路由器：近期5G三期招标拉动电信服务器需求，下半年全球云厂商资本开支增长将带动服务器进入补库存周期，同时华为芯片受限改善竞争格局。
在经历了半年的去库存之后，2020年年底服务器行业的需求开始逐渐恢复。近期5G三期招标拉动电信服务器需求，下半年全球云厂商资本开支增长将带动服务器进入补库存周期。2021年信创的招标量预计将是2020年的2-3倍，行业信创加速将带动服务器需求上升。另外随着数据量爆发，边缘计算服务器和AI服务器持续高增长，有望成为传统服务器之外新的增长点。
服务器产业链更新换代进一步加速，英特尔Ice Lake处理器已向数据中心服务器厂商小批量出货，预期第三季开始将大规模出货至传统品牌厂；三星电子宣布开发出业界最高容量512GB DDR5存储器模块，英特尔最快将于年底推出支持DDR5的服务器处理器。
同样由于芯片受限，华为近期落选中国移动和中国电信服务器招标，同时在中国移动 2021-2022年高端路由器和高端交换机采购、中国移动网络云资源池三期工程数据中心交换机及高端路由器采购份额均有所下滑 。
因此，受益于行业需求回暖和竞争格局改善，服务器厂商浪潮信息、交换机/路由器厂商紫光股份和星网锐捷等有望迎来市场份额和毛利率的双重提升。
第四，PCB：5G基站建设带动高频高速PCB需求增长，在国产替代诉求强烈的背景下，国内主要厂商渗透率有望提升。
PCB即印制电路板，主要功能是连接各种电子元器件形成预定电路，主要应用于消费电子、汽车电子、通信设备等领域，其中通讯用PCB的市场规模占比约为8%。
近期，随着5G三期招标逐渐开启，通信设备采购将带动上游PCB用量需求增长，尤其是高频高速PCB增长将尤其明显。根据工信部此前发布的数据，中国5G宏基站高频高速PCB市场规模有望从2020年的73亿元增长至2021年的97亿元，增幅约为33%。
高频高速PCB市场主要被罗杰斯、松下等国际企业占据，在当前国产替代诉求强烈的背景下，国内厂商市占率有望提升，深南电路、生益电子（生益科技子公司，主营PCB业务）和沪电股份等厂商有望受益。
另外，在新能源汽车高景气的推动下，部分拥有车载PCB业务的厂商还将同时受益于新能源汽车的高景气。
第五，光纤光缆：5G基站建设、双千兆政策落实将带动光纤需求增长；当前行业竞争较为激烈，未来市场出清后集中度有望提升；厂商往往同时生产电缆等产品，受益于风电等行业景气。
光纤是一种传输光束的介质，是承担光通信的材料，光缆则是由一定数量的光纤组成的通信线缆，主要用于连接各类通信设备组成完整的通信网络。
随着5G基建的持续推进，以及基站密度的提升，为了实现基站之间的连接，所需要的光纤光缆数量将迅速增长。
3月25日，工信部印发的《“双千兆”网络协同发展行动计划（2021-2023年）》提出，用三年时间，基本建成全面覆盖城市地区和有条件乡镇的“双千兆”网络基础设施。双千兆是指利用5G网络和宽带网络实现移动、固定网络带宽都达到千兆，该政策的落实推进将带动光纤光缆的需求增长。
相对于通信行业其他分支而言，光纤光缆行业壁垒较低，竞争较为激烈，目前处于去产能的底部阶段，未来行业有望出清，市场集中度提升。
此外，光纤光缆供应商往往同时生产电缆等产品，同时受益于风电等行业景气。海上风电今年装机增速将达70%以上，有望带动相关厂商业绩增长。
第一，主设备：华为因芯片受限让出部分5G设备市场份额，中兴通讯、烽火通信等核心厂商将受益于竞争格局改善。
华为是全球第一大通信设备供应商，2020年全球市占率超过30%。自2020年下半年以来，华为的芯片采购受到了美国的严厉打击，从而在5G设备领域的出货也有所受限，被迫出让部分市场份额，中兴通讯、烽火通信等核心厂商将受益于份额提升和竞争格局改善。
从7月16日中国移动、中国广电700M共建共享5G基站招标结果来看，中兴通讯本次中标份额为31%，较其在2020年中国移动5G二期招标的28.7%提升2.3pct。
随着通信市场竞争格局改善，ICT设备商的毛利率也有望提升。从5G 700M基站招标结果来看，华为和中兴700M基站单价分别为7.98万元和7.96万元，接近最高限价的8万元。在中国移动SPN招标和交换机及高端路由器采购中，设备单价均有不同程度的上涨。
第二，光模块：5G三期招标逐渐开启，电信侧光模块需求有望逐步回暖，同时全球云厂商资本开支增长将带动数通光模块需求量价齐升。
光模块是进行光、电之间相互转换的光电子器件，分为发射和接收部分，发射端把电信号转换成光信号，接收端把光信号转换成电信号，主要应用于通讯设备、数据中心等场景。
近期各大运营商招标动作频繁，5G三期招标逐渐开启，电信侧光模块需求有望逐步回暖。此外，北美运营商200G光模块从二季度开始规模出货。
北美云厂商2021年资本开支预计同比增长20%以上，国内云厂商资本开支预计在2021年Q2-Q3回暖，将拉动数据中心持续扩容，进一步提升数通光模块需求。同时，随着云计算需求和数据流量的持续增长，超大规模数据中心逐渐成为主流，叶脊架构将成为超大规模数据中心主流架构，带动光模块需求量价齐升。
2019年全球光模块市场规模约为230亿元，预计2022年将增长至420亿元，CAGR为22.4%。
第三，服务器/交换机/路由器：近期5G三期招标拉动电信服务器需求，下半年全球云厂商资本开支增长将带动服务器进入补库存周期，同时华为芯片受限改善竞争格局。
在经历了半年的去库存之后，2020年年底服务器行业的需求开始逐渐恢复。近期5G三期招标拉动电信服务器需求，下半年全球云厂商资本开支增长将带动服务器进入补库存周期。2021年信创的招标量预计将是2020年的2-3倍，行业信创加速将带动服务器需求上升。另外随着数据量爆发，边缘计算服务器和AI服务器持续高增长，有望成为传统服务器之外新的增长点。
服务器产业链更新换代进一步加速，英特尔Ice Lake处理器已向数据中心服务器厂商小批量出货，预期第三季开始将大规模出货至传统品牌厂；三星电子宣布开发出业界最高容量512GB DDR5存储器模块，英特尔最快将于年底推出支持DDR5的服务器处理器。
同样由于芯片受限，华为近期落选中国移动和中国电信服务器招标，同时在中国移动 2021-2022年高端路由器和高端交换机采购、中国移动网络云资源池三期工程数据中心交换机及高端路由器采购份额均有所下滑 。
因此，受益于行业需求回暖和竞争格局改善，服务器厂商浪潮信息、交换机/路由器厂商紫光股份和星网锐捷等有望迎来市场份额和毛利率的双重提升。
第四，PCB：5G基站建设带动高频高速PCB需求增长，在国产替代诉求强烈的背景下，国内主要厂商渗透率有望提升。
PCB即印制电路板，主要功能是连接各种电子元器件形成预定电路，主要应用于消费电子、汽车电子、通信设备等领域，其中通讯用PCB的市场规模占比约为8%。
近期，随着5G三期招标逐渐开启，通信设备采购将带动上游PCB用量需求增长，尤其是高频高速PCB增长将尤其明显。根据工信部此前发布的数据，中国5G宏基站高频高速PCB市场规模有望从2020年的73亿元增长至2021年的97亿元，增幅约为33%。
高频高速PCB市场主要被罗杰斯、松下等国际企业占据，在当前国产替代诉求强烈的背景下，国内厂商市占率有望提升，深南电路、生益电子（生益科技子公司，主营PCB业务）和沪电股份等厂商有望受益。
另外，在新能源汽车高景气的推动下，部分拥有车载PCB业务的厂商还将同时受益于新能源汽车的高景气。
第五，光纤光缆：5G基站建设、双千兆政策落实将带动光纤需求增长；当前行业竞争较为激烈，未来市场出清后集中度有望提升；厂商往往同时生产电缆等产品，受益于风电等行业景气。
光纤是一种传输光束的介质，是承担光通信的材料，光缆则是由一定数量的光纤组成的通信线缆，主要用于连接各类通信设备组成完整的通信网络。
随着5G基建的持续推进，以及基站密度的提升，为了实现基站之间的连接，所需要的光纤光缆数量将迅速增长。
3月25日，工信部印发的《“双千兆”网络协同发展行动计划（2021-2023年）》提出，用三年时间，基本建成全面覆盖城市地区和有条件乡镇的“双千兆”网络基础设施。双千兆是指利用5G网络和宽带网络实现移动、固定网络带宽都达到千兆，该政策的落实推进将带动光纤光缆的需求增长。
相对于通信行业其他分支而言，光纤光缆行业壁垒较低，竞争较为激烈，目前处于去产能的底部阶段，未来行业有望出清，市场集中度提升。
此外，光纤光缆供应商往往同时生产电缆等产品，同时受益于风电等行业景气。海上风电今年装机增速将达70%以上，有望带动相关厂商业绩增长。
【又一份中国方案！“三网融合”纳入联合国政策建议报告 或撬动百万亿美元投资】能源网、交通网、信息网(以下简称“三网”)是人类社会的重要基础设施。近年来，虽然三网在各自领域快速发展，但仍然面临资源浪费、重复建设和投入产出低等问题。针对这些问题，全球能源互联网发展合作组织(以下简称“合作组织”)向2021年联合国可持续发展高级别政治论坛提交了一份“三网融合”研究报告。
7月16日，21世纪经济报道记者从合作组织举办的新闻发布会上获悉，这份题为《推动能源、交通、信息三网融合，促进实现可持续发展目标》的建议被正式纳入本次论坛政策建议报告，为落实联合国“2030议程”、打造全球经济高质量发展新格局提供了又一中国方案。
政策建议认为，“三网融合”将促进网网协同发展，推动能源网向清洁生产和绿色消费发展，实现清洁能源的大规模开发和使用，提升电气化水平，构建全球能源互联网；加快形成以智能高效、清洁低碳和多式联运为特征的全球交通互联网；信息网将向高度智能化、数字化的方向发展，进一步强化信息安全保障。
合作组织秘书局副局长陈葛松表示，“三网融合”是基础设施发展的高级形态，在形态和功能上深度耦合，能够形成广泛互联、智能高效、清洁低碳和开放共享的综合基础设施体系。“网络型基础设施融合发展能够取得巨大的规模效应、网络效应和溢出效应，实现‘1+1>2’。”
陈葛松指出，就像人体有血液系统、四肢系统、神经系统一样，“三网融合”并不是最终融合形成一个网络，而是在形态和功能上有机融合，实现统筹协同发展，形成一个“我中有你、你中有我、和谐共存”的超级网络。
“‘三网融合’不是梦，而是实实在在的现实。”陈葛松强调，当前，三网各类融合场景正在快速发展，已在城市综合管廊、智能电网、电动交通、光伏公路、氢能交通等方面开展了大量尝试。
展望未来，合作组织提出了两个颇具想象力的应用场景：一是智慧岛屿，集海上清洁能源开发、移动港口、信息基站等多重功能于一体；二是智慧空间站，集太空太阳能发电基地、太空旅游与物资集散交通枢纽、太空信息基站等多重功能于一体。
据合作组织估算，在经济价值方面，“三网融合”将带来巨大的商业机会，总投资将超过100万亿美元，将带动能源电力、交通运输、信息通信等传统基础设施升级改造，促进新能源、新材料、电动汽车、自动驾驶、大数据、云计算、区块链、人工智能等新兴产业发展。
2015年9月，领导在联合国发展峰会上倡议探讨构建全球能源互联网。2016年3月，合作组织经国务院批准由民政部登记成立，是中国发起的首个能源领域国际性社会组织。合作组织秘书长为中国国家电网公司前董事长刘振亚。目前，该组织设立了7个区域办公室和65个国家代表处，建成了6个区域委员会和16个国家委员会。
合作组织新闻发言人、合作局局长林弘宇称，自2018年以来，合作组织提交的全球能源互联网相关倡议均被纳入联合国高级别政治论坛政策建议报告。“联合国高级别政策论坛连续收录全球能源互联网系列理论成果，体现了对合作组织长期开展相关研究工作的认可，和对合作组织理论研究成果的高度肯定。”
联合国可持续发展高级别政治论坛由联合国经济及社会理事会主办，旨在讨论联合国“2030议程”和17项可持续发展目标的执行进展情况。政策建议报告作为论坛重要参阅材料，对联合国各成员国推动可持续发展目标具有重要指导意义，供各国代表在论坛期间研究讨论并形成部长级宣言。今年的会议于7月6日至15日在美国纽约举行。
绿色交通和智慧交通是主要发展方向
“过去，我们认为，新基建就是传统基础设施加上5G，实际上忽略了在物理层面和机制层面进行创新。”西南交通大学博士生导师兼物流研究院院长张锦强调，三网融合是现代基础设施体系的重要组成部分，是新基础设施建设的重要形态。未来，在新基建建设中，要着重的关注“三网融合”这样的新发展模式。
张锦指出，我国以交通网、信息通信网以及油气管网、电网、污水管网为主体的基础设施体系是全球规模最大的，近年来取得了巨大的建设成绩，但是问题和短版也十分突出，比如，发展粗放、系统化不够、综合程度较低、互联互通性较差，以及协作共享和绿色模式不足。
近年来，我国的交通网已经同能源网或信息网进行了大量的融合尝试。比如，2017年，世界首条光伏高速公路于中国济南建成投运，全长1.08千米。光伏公路即在里面铺设光伏太阳能板和无线充电线圈，实现“公路光伏发电、汽车无线充电”一体化发展。虽然该公路在建成投运两年后由于破损、运维等问题已基本停运，但为光伏公路发展做出了有益探索。
张锦认为，在交通领域，绿色交通、智慧交通将是主要发展方向。目前，我国已经开始推动智慧高速公路和智慧铁路方面的建设。比如，深圳沿江高速成为全国首条实现5G全覆盖的智慧高速，正在建设中的杭绍台高速铁路有望成为中国第一条人工智能铁路。
与此同时，张锦也指出，现在还没有看到真正全“三网融合”的建设。“我去川藏铁路拉宁段调研的时候发现，电力网、通信网、铁路网各自建设，在一些地区漫山遍野都是基础设施。从当前的现实发展来看，确实有必要加快‘三网融合’建设的推进，在我国尤其具有非常重要的意义。”
三网融合将让京沪高铁运力翻番
中国信息经济学会常务副理事长吕廷杰指出，新基建涵盖七大领域，包括5G、轨道交通、特高压、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网。这七大领域正是围绕“三网融合”而构建的，是我国甚至全世界未来经济发展在三个层面的基础设施。“三网融合”应该是面向应用、基于场景的创新，以寻找经济发展新新动能、新要素和新业态。
以中国领先世界的高铁为例，吕廷杰说，京沪高铁在疫情前的运力基本是饱和的，面临着如何进一步提高运能的问题。一般来说，这可以有四个解决手段，包括减少停站、扩大编组、提高车速和减少区间间隔。前三个手段都不太现实，而第四个手段有望通过“三网融合”来实现。
“京沪高铁的列车区间间隔可以做到三到四分钟一趟，但实际上八到十分钟才可以等来一趟车，这是出于安全的考虑。如果要达到极限的速度，运能、运力就可以翻一倍，这将依赖对信息网络的应用。”他指出，就像未来对无人驾驶汽车的控制一样，如果第一辆车刹车，后续所有的车都需要通过无线网络慢下来或停下来。同理，在高铁上，如果在两个编组站间跑着三四趟车，如果前面的车需要紧急刹车，后面所有的车速都需要调整。
此外，吕廷杰指出，在列车进站的时候，还需要通过现代信息技术技术进行快速检测，比如在轨道上安装高清摄像头，通过人工智能、高清图像传输等手段进行识别，这将大大提升检测大大效率。“如果可以用现代信息技术把京沪高铁运能、运力提高一倍，那它的股票市值就可以翻番了。”
融合路径：从城市到国家到跨国
“三网融合”的具体路径将是怎样的？陈葛松向21世纪经济报道记者指出，“三网融合”将首先从城市融合开始，因为城市土地太紧缺了，土地价值将倒逼三个行业协同起来，新型城镇化进程也将推进这一进程。接下来，“三网融合”将以城市为节点向国家层面扩展，并逐步实现跨国融合。
在他看来，中国是最有可能实现国内“三网融合”的国家之一。“中国人口基数大，有巨大的交通运输需求，同时，土地资源又是受制约的，这意味着中国有必要通过三网融合提高运行效率 ，而一旦在某些城市取得突破，就可以向全国其他地区进行推广。中国有集中力量办大事的优势，因此这很可能先在中国发生。”
在跨国“三网融合”方面，陈葛松向本报记者表示，中巴经济走廊有很大潜力。他分析道，中巴政治关系密切，且开展了大量务实合作，新疆风电、光电可以向巴基斯坦输送，解决该国的能源短缺问题，而巴基斯坦的瓜达尔港可以成为中国西部的出海口。未来，中巴经济走廊有望成为交通网、能源网、信息网资源、设施、数据、业务全方位融合的集中体现。
7月16日，21世纪经济报道记者从合作组织举办的新闻发布会上获悉，这份题为《推动能源、交通、信息三网融合，促进实现可持续发展目标》的建议被正式纳入本次论坛政策建议报告，为落实联合国“2030议程”、打造全球经济高质量发展新格局提供了又一中国方案。
政策建议认为，“三网融合”将促进网网协同发展，推动能源网向清洁生产和绿色消费发展，实现清洁能源的大规模开发和使用，提升电气化水平，构建全球能源互联网；加快形成以智能高效、清洁低碳和多式联运为特征的全球交通互联网；信息网将向高度智能化、数字化的方向发展，进一步强化信息安全保障。
合作组织秘书局副局长陈葛松表示，“三网融合”是基础设施发展的高级形态，在形态和功能上深度耦合，能够形成广泛互联、智能高效、清洁低碳和开放共享的综合基础设施体系。“网络型基础设施融合发展能够取得巨大的规模效应、网络效应和溢出效应，实现‘1+1>2’。”
陈葛松指出，就像人体有血液系统、四肢系统、神经系统一样，“三网融合”并不是最终融合形成一个网络，而是在形态和功能上有机融合，实现统筹协同发展，形成一个“我中有你、你中有我、和谐共存”的超级网络。
“‘三网融合’不是梦，而是实实在在的现实。”陈葛松强调，当前，三网各类融合场景正在快速发展，已在城市综合管廊、智能电网、电动交通、光伏公路、氢能交通等方面开展了大量尝试。
展望未来，合作组织提出了两个颇具想象力的应用场景：一是智慧岛屿，集海上清洁能源开发、移动港口、信息基站等多重功能于一体；二是智慧空间站，集太空太阳能发电基地、太空旅游与物资集散交通枢纽、太空信息基站等多重功能于一体。
据合作组织估算，在经济价值方面，“三网融合”将带来巨大的商业机会，总投资将超过100万亿美元，将带动能源电力、交通运输、信息通信等传统基础设施升级改造，促进新能源、新材料、电动汽车、自动驾驶、大数据、云计算、区块链、人工智能等新兴产业发展。
2015年9月，领导在联合国发展峰会上倡议探讨构建全球能源互联网。2016年3月，合作组织经国务院批准由民政部登记成立，是中国发起的首个能源领域国际性社会组织。合作组织秘书长为中国国家电网公司前董事长刘振亚。目前，该组织设立了7个区域办公室和65个国家代表处，建成了6个区域委员会和16个国家委员会。
合作组织新闻发言人、合作局局长林弘宇称，自2018年以来，合作组织提交的全球能源互联网相关倡议均被纳入联合国高级别政治论坛政策建议报告。“联合国高级别政策论坛连续收录全球能源互联网系列理论成果，体现了对合作组织长期开展相关研究工作的认可，和对合作组织理论研究成果的高度肯定。”
联合国可持续发展高级别政治论坛由联合国经济及社会理事会主办，旨在讨论联合国“2030议程”和17项可持续发展目标的执行进展情况。政策建议报告作为论坛重要参阅材料，对联合国各成员国推动可持续发展目标具有重要指导意义，供各国代表在论坛期间研究讨论并形成部长级宣言。今年的会议于7月6日至15日在美国纽约举行。
绿色交通和智慧交通是主要发展方向
“过去，我们认为，新基建就是传统基础设施加上5G，实际上忽略了在物理层面和机制层面进行创新。”西南交通大学博士生导师兼物流研究院院长张锦强调，三网融合是现代基础设施体系的重要组成部分，是新基础设施建设的重要形态。未来，在新基建建设中，要着重的关注“三网融合”这样的新发展模式。
张锦指出，我国以交通网、信息通信网以及油气管网、电网、污水管网为主体的基础设施体系是全球规模最大的，近年来取得了巨大的建设成绩，但是问题和短版也十分突出，比如，发展粗放、系统化不够、综合程度较低、互联互通性较差，以及协作共享和绿色模式不足。
近年来，我国的交通网已经同能源网或信息网进行了大量的融合尝试。比如，2017年，世界首条光伏高速公路于中国济南建成投运，全长1.08千米。光伏公路即在里面铺设光伏太阳能板和无线充电线圈，实现“公路光伏发电、汽车无线充电”一体化发展。虽然该公路在建成投运两年后由于破损、运维等问题已基本停运，但为光伏公路发展做出了有益探索。
张锦认为，在交通领域，绿色交通、智慧交通将是主要发展方向。目前，我国已经开始推动智慧高速公路和智慧铁路方面的建设。比如，深圳沿江高速成为全国首条实现5G全覆盖的智慧高速，正在建设中的杭绍台高速铁路有望成为中国第一条人工智能铁路。
与此同时，张锦也指出，现在还没有看到真正全“三网融合”的建设。“我去川藏铁路拉宁段调研的时候发现，电力网、通信网、铁路网各自建设，在一些地区漫山遍野都是基础设施。从当前的现实发展来看，确实有必要加快‘三网融合’建设的推进，在我国尤其具有非常重要的意义。”
三网融合将让京沪高铁运力翻番
中国信息经济学会常务副理事长吕廷杰指出，新基建涵盖七大领域，包括5G、轨道交通、特高压、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网。这七大领域正是围绕“三网融合”而构建的，是我国甚至全世界未来经济发展在三个层面的基础设施。“三网融合”应该是面向应用、基于场景的创新，以寻找经济发展新新动能、新要素和新业态。
以中国领先世界的高铁为例，吕廷杰说，京沪高铁在疫情前的运力基本是饱和的，面临着如何进一步提高运能的问题。一般来说，这可以有四个解决手段，包括减少停站、扩大编组、提高车速和减少区间间隔。前三个手段都不太现实，而第四个手段有望通过“三网融合”来实现。
“京沪高铁的列车区间间隔可以做到三到四分钟一趟，但实际上八到十分钟才可以等来一趟车，这是出于安全的考虑。如果要达到极限的速度，运能、运力就可以翻一倍，这将依赖对信息网络的应用。”他指出，就像未来对无人驾驶汽车的控制一样，如果第一辆车刹车，后续所有的车都需要通过无线网络慢下来或停下来。同理，在高铁上，如果在两个编组站间跑着三四趟车，如果前面的车需要紧急刹车，后面所有的车速都需要调整。
此外，吕廷杰指出，在列车进站的时候，还需要通过现代信息技术技术进行快速检测，比如在轨道上安装高清摄像头，通过人工智能、高清图像传输等手段进行识别，这将大大提升检测大大效率。“如果可以用现代信息技术把京沪高铁运能、运力提高一倍，那它的股票市值就可以翻番了。”
融合路径：从城市到国家到跨国
“三网融合”的具体路径将是怎样的？陈葛松向21世纪经济报道记者指出，“三网融合”将首先从城市融合开始，因为城市土地太紧缺了，土地价值将倒逼三个行业协同起来，新型城镇化进程也将推进这一进程。接下来，“三网融合”将以城市为节点向国家层面扩展，并逐步实现跨国融合。
在他看来，中国是最有可能实现国内“三网融合”的国家之一。“中国人口基数大，有巨大的交通运输需求，同时，土地资源又是受制约的，这意味着中国有必要通过三网融合提高运行效率 ，而一旦在某些城市取得突破，就可以向全国其他地区进行推广。中国有集中力量办大事的优势，因此这很可能先在中国发生。”
在跨国“三网融合”方面，陈葛松向本报记者表示，中巴经济走廊有很大潜力。他分析道，中巴政治关系密切，且开展了大量务实合作，新疆风电、光电可以向巴基斯坦输送，解决该国的能源短缺问题，而巴基斯坦的瓜达尔港可以成为中国西部的出海口。未来，中巴经济走廊有望成为交通网、能源网、信息网资源、设施、数据、业务全方位融合的集中体现。
#每日一画#
“风自海上”庆祝中国共产党成立100周年作品展
展览时间：2021-06-26 - 2021-07-18
展览机构：上海中华艺术宫
在中华艺术宫展区主要展出了上美人的百余件作品。这些作品创作主题内容丰富，展示形式以国画、油画和雕塑为主，有着强烈的时代特征。在这些作品背后，我们可以看到上海美术学院教学的演变轨迹与发展，这些上美人有的亲历了美院的创办，有的在美院的发展过程中起了重要的推进作用，有的在从美院毕业后依然关心和支持美院的发展。美院的发展历程正是在这些上美人教学理念的传承中形成了目前上海美术学院的海派教学传统。
“风自海上”庆祝中国共产党成立100周年作品展
展览时间：2021-06-26 - 2021-07-18
展览机构：上海中华艺术宫
在中华艺术宫展区主要展出了上美人的百余件作品。这些作品创作主题内容丰富，展示形式以国画、油画和雕塑为主，有着强烈的时代特征。在这些作品背后，我们可以看到上海美术学院教学的演变轨迹与发展，这些上美人有的亲历了美院的创办，有的在美院的发展过程中起了重要的推进作用，有的在从美院毕业后依然关心和支持美院的发展。美院的发展历程正是在这些上美人教学理念的传承中形成了目前上海美术学院的海派教学传统。
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