智能汽车行业深度报告
——华为与智能汽车的2025年投资机遇分析
一、智能汽车2025：市场规模快速增长
全球电动车市场规模快速增长。得益于新能源汽车产业链的进一步成熟以及政策的支 持，预计到2025年中国和全球电动汽车销量规模分别达750万辆(CAGR=40.5%)、1718万辆(CAGR=39.6%)，其中绝大多数具备智能配置。
全球智能汽车 2020 年销量达 1120 万辆，智能汽车普及率大幅提升。2020年全球L2级及L2级以上自动驾驶车辆销量达1120万辆（渗透率为14.3%）， 同比+78%。其中 2020Q4 全球 L2 级及 L2 级以上自动驾驶车辆销量为 345.9 万辆，美国 销量为 120 万台（智能汽车渗透率达 30%）、中国销量为 83.2 万台（智能汽车渗透率达 12%）、欧洲销量为 62.8 万台（智能汽车渗透率达 19%）、日本销量为 19.9 万台（智能汽 车渗透率达 20%）、其他地区销量为 60 万台（智能汽车渗透率达 12%）。
我国发布《智能网联汽车技术路线图 2.0》规划，预计 2025 年 L2&L3 级自动驾驶新 车渗透率达 50%。《智能网联汽车技术路线图 2.0》将智能网联发展分为三个阶段：2020-2025 年为发展期，2026-2030 年 为推广期，2031-2035 年为成熟期。其中，提出到 2025 年 L2 级和 L3 级新车将达到 50%， 到 2030 年超过 70%。
预计 2025 年中国和全球智能汽车销量分别达 1716 万辆、3287 万辆。得益于智能汽车产业链的成熟，以及关键零部件成本的持续下探，中国&全球智能汽车渗透率有望 于 2025 年分别达 50%、35%，对应汽车销量分别为 1716 万辆、3287 万辆。2030 年， 中国&全球智能汽车渗透率有望分别达 70%、60%，对应智能汽车销量分别为 2665 万辆、 6581万辆。中长期来看：华为赋能的相关企业，在中国市场稳态有望拿到 20%-30% 市场份额。主要原因是：1）华为在品牌力、AI 能力、物联网生态、产业链整合、研发投 入方面有强度大的优势；2）华为在智能手机领域中的成功要素有望被复制到智能汽车领 域：公司智能手机市场份额由 2010 年的 0.18%提升至 2019 年的 12.9%，其中 2019 年占 据中国 26.4%的市场份额。
二、华为入局：定位智能网联汽车增量零部件供应商
战略定位：华为不造车，基于 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量零部件供应商。随着汽车产业与 ICT 产业的深度融合，智能 网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。基于此，华为智能汽车解决方案 BU 部门的战略定位为：华为不造车，聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
业务范围：由汽车零部件产品生产与销售向汽车销售业务拓展。回顾公司在智能汽车 领域中的布局，可以看出华为在智能电动汽车领域中的产品布局也随着组织架构的变化发 生了相应的变化。
产品布局：依托 HI（Huawei Inside）全栈式智能汽车解决方案提供“1+5+N”智能 化产品。截至目前，华为 HI 智能汽车解决方案主要包括“1+5+N”。其中，1 是指华为自 研的通信与计算架构。5 是指华为自研的 5 大智能系统：智能座 舱、智能驾驶、智能电动、智能网联和智能车云。N 主要是指 30 余个智能汽车零部件， 具体包括激光雷达、AR-HUD、4D 雷达、MDC 计算平台等。
（1）HI 全栈智能汽车解决方案，商业化进展不断加快。2020 年 10 月 30 日，华为 发布全新 HI 品牌智能汽车解决方案，其包含了 ADS 高阶自动驾驶技术、智能座舱以及智能电动三部分。
ADS 自动驾驶系统支持 L2+-L4 级别自动驾驶功能。华为在 2020 年 Mate 40 发 布会上透露，华为 ADS 自动驾驶系统将支持 L2+至 L4 级的自动驾驶系统，并将 配备毫米波雷达、激光雷达以及摄像头。
基于鸿蒙 OS 系统打造智能座舱。华为在智能座舱领域中的布局，主要是基于鸿 蒙 OS 系统打造，未来可搭载 70 英寸屏幕以及 7.1 环绕立体声系统，并且将集 成更智能的语音助手功能。
智能电动是华为提供的电机及电池解决方案。华为在 2020 年 Mate 40 发布会上 透露，搭载华为智能电动的车辆百公里加速时间可达 3 秒级别，充电速度可以达到 10 分钟充电 200km 续航水平。除此之外，华为智能电动还提供电池异常提前 预警等功能。
HI 全站智能汽车解决方案首次用于北汽极狐阿尔法 S 中，预计 2021 年交付。2021 年 4 月 17 日，北汽蓝谷发布与华为合作的第二款车型极狐阿尔法 S，成为 全球首款搭载华为智能汽车解决方案的量产车型。该车型共包括六个配置，售价 25.19-42.99 万元，其中最后两个配置搭载华为 Hi 全栈式智能汽车解决方案，售 价分别为 38.89 万和 42.99 万元。
华为 HI 智能汽车解决方案售价或在 4.5/8.5 万元。依据北汽极狐阿尔法 S 不同车型的配置&售价差异，华为 HI 智能汽车解决方案售价或为 4.5/8.5 万 元。由于华为 HI 智能汽车解决方案额外搭载了等效线程 96 线的 3 颗激光雷达，按照单个 1000 美元价格计算，三颗激光雷达的价格或在 1.9 万元附近。扣除激光雷达后的售价为 2.6/6.4 万元，在一定程度上具有较大的 性价比。
（2）自研 CC 架构，迎接智能汽车发展趋势。
从传统汽车走向智能汽车，架构必须进行变革。随着车辆电子化程度增加，车内 ECU 数量迎来爆发式的增长，由于不同的 ECU 由不同的供应商提供，导致算力不能协同、且不能做好而互相冗余。同时，由于不同 ECU 不同的嵌入式 OS 和应用程序，导致无法统 一维护和 OTA 升级，第三方应用开发者更无法与硬件进行便捷编程；ECU 数量 的急速增加，增加了内部通信需求导致线束成本和装配成本增加。
为迎接智能汽车的发展浪潮，华为于 2019 年推出自研的 CC（Computing /Commu nication，计算+通信）架构。华为 CC 架构通过以太网络链接智能座舱 CDC、智能驾驶 MDC 和整车控制 VDC 三个平台。同时，公司也自研了鸿蒙座舱操作系统 HOS、智能 车控操作系统 VOS 和智能驾驶操作系统 AOS 以分别支撑上述三个平台。
（3）自研五大智能系统，目前覆盖三十多种智能汽车零部件。其中，五大智能系统 包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能网联、智能车云。
智能座舱系统：依托麒麟模组、AR-HUD、车载智慧屏、鸿蒙智能座舱生态等软 硬件产品，为下游用户提供智能座舱解决方案。
智能驾驶系统：依托 MDC 智能驾驶计算平台、激光雷达、4D 雷达、执行器以及 相关软件，构建平台标准化产品，加速智能驾驶产业生态的投建。
智能电动系统：2019 年华为发布了智能电动 VDC 平台，集成了整车控制 OS、 整车控制软件、VDC 硬件平台、mPower、Hicharge 等智能电动产品，为下游不同客户提供差异化的产品。
智能网联：华为在联网层面，从模块、网关到云平台布局，打造完善的联网方案。硬件方面，华为提供车内通信的车载模组、T-Box、太网关等部件。软件方面， 华为 OceanConnect 车联网云平台，打造云智能联网解决方案，可支持干万级车辆同时在线。
智能车云：截至目前，华为智能车云服务包括自动驾驶云服务、车联网云服务、 三电云服务、高精地图云服务和 V2X 云服务。在华为高精度地图云服务方面，由于华为具备导航电子地图制作甲级测绘资质+完整的高精地图采集和制图能力+开放的多图商联盟，其高精地图云未来将 加速开放。
组织架构隶属关系由之前的 ICT 管理委员会变更为消费者业务中。
2019 年华为成立智能汽车解决方案 BU，隶属于 ICT 管理委员会。随着汽车产业与 ICT 产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。华为成立智能汽车解决方案 BU 部门，加大了在智能汽车领域中的布局。
2020 年智能汽车 BU 部门调整至消费者业务中。华为正式宣布将华为智能汽车解决方案 BU 的业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，隶属部门也由之前的 2B 板块调整到 2C 板块。
华为智能汽车解决方案 BU 共设 9 个部门。其中架构设计与集成战略部、战略业 务发展部、政策与标准专利部、Marketing 部门，可以视为是前台部门；MDC 产品部、智能驾驶部门、智能座舱部门和智能车云部门相当于中台部门；质量与运营部为后台部门。
研发人员&研发规模：2020 年华为智能汽车 BU 部门研发投 入超 5 亿美元，2021 年拟投入 10 亿美元，用于智能汽车领域中的产品及技术研发。目前华为智能汽车解决方案 BU 部门研发人员数量已达 5,000-6,000 人。
三、为何入局：自身业务承压，智能化浪潮加速
……
——华为与智能汽车的2025年投资机遇分析
一、智能汽车2025：市场规模快速增长
全球电动车市场规模快速增长。得益于新能源汽车产业链的进一步成熟以及政策的支 持，预计到2025年中国和全球电动汽车销量规模分别达750万辆(CAGR=40.5%)、1718万辆(CAGR=39.6%)，其中绝大多数具备智能配置。
全球智能汽车 2020 年销量达 1120 万辆，智能汽车普及率大幅提升。2020年全球L2级及L2级以上自动驾驶车辆销量达1120万辆（渗透率为14.3%）， 同比+78%。其中 2020Q4 全球 L2 级及 L2 级以上自动驾驶车辆销量为 345.9 万辆，美国 销量为 120 万台（智能汽车渗透率达 30%）、中国销量为 83.2 万台（智能汽车渗透率达 12%）、欧洲销量为 62.8 万台（智能汽车渗透率达 19%）、日本销量为 19.9 万台（智能汽 车渗透率达 20%）、其他地区销量为 60 万台（智能汽车渗透率达 12%）。
我国发布《智能网联汽车技术路线图 2.0》规划，预计 2025 年 L2&L3 级自动驾驶新 车渗透率达 50%。《智能网联汽车技术路线图 2.0》将智能网联发展分为三个阶段：2020-2025 年为发展期，2026-2030 年 为推广期，2031-2035 年为成熟期。其中，提出到 2025 年 L2 级和 L3 级新车将达到 50%， 到 2030 年超过 70%。
预计 2025 年中国和全球智能汽车销量分别达 1716 万辆、3287 万辆。得益于智能汽车产业链的成熟，以及关键零部件成本的持续下探，中国&全球智能汽车渗透率有望 于 2025 年分别达 50%、35%，对应汽车销量分别为 1716 万辆、3287 万辆。2030 年， 中国&全球智能汽车渗透率有望分别达 70%、60%，对应智能汽车销量分别为 2665 万辆、 6581万辆。中长期来看：华为赋能的相关企业，在中国市场稳态有望拿到 20%-30% 市场份额。主要原因是：1）华为在品牌力、AI 能力、物联网生态、产业链整合、研发投 入方面有强度大的优势；2）华为在智能手机领域中的成功要素有望被复制到智能汽车领 域：公司智能手机市场份额由 2010 年的 0.18%提升至 2019 年的 12.9%，其中 2019 年占 据中国 26.4%的市场份额。
二、华为入局：定位智能网联汽车增量零部件供应商
战略定位：华为不造车，基于 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量零部件供应商。随着汽车产业与 ICT 产业的深度融合，智能 网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。基于此，华为智能汽车解决方案 BU 部门的战略定位为：华为不造车，聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
业务范围：由汽车零部件产品生产与销售向汽车销售业务拓展。回顾公司在智能汽车 领域中的布局，可以看出华为在智能电动汽车领域中的产品布局也随着组织架构的变化发 生了相应的变化。
产品布局：依托 HI（Huawei Inside）全栈式智能汽车解决方案提供“1+5+N”智能 化产品。截至目前，华为 HI 智能汽车解决方案主要包括“1+5+N”。其中，1 是指华为自 研的通信与计算架构。5 是指华为自研的 5 大智能系统：智能座 舱、智能驾驶、智能电动、智能网联和智能车云。N 主要是指 30 余个智能汽车零部件， 具体包括激光雷达、AR-HUD、4D 雷达、MDC 计算平台等。
（1）HI 全栈智能汽车解决方案，商业化进展不断加快。2020 年 10 月 30 日，华为 发布全新 HI 品牌智能汽车解决方案，其包含了 ADS 高阶自动驾驶技术、智能座舱以及智能电动三部分。
ADS 自动驾驶系统支持 L2+-L4 级别自动驾驶功能。华为在 2020 年 Mate 40 发 布会上透露，华为 ADS 自动驾驶系统将支持 L2+至 L4 级的自动驾驶系统，并将 配备毫米波雷达、激光雷达以及摄像头。
基于鸿蒙 OS 系统打造智能座舱。华为在智能座舱领域中的布局，主要是基于鸿 蒙 OS 系统打造，未来可搭载 70 英寸屏幕以及 7.1 环绕立体声系统，并且将集 成更智能的语音助手功能。
智能电动是华为提供的电机及电池解决方案。华为在 2020 年 Mate 40 发布会上 透露，搭载华为智能电动的车辆百公里加速时间可达 3 秒级别，充电速度可以达到 10 分钟充电 200km 续航水平。除此之外，华为智能电动还提供电池异常提前 预警等功能。
HI 全站智能汽车解决方案首次用于北汽极狐阿尔法 S 中，预计 2021 年交付。2021 年 4 月 17 日，北汽蓝谷发布与华为合作的第二款车型极狐阿尔法 S，成为 全球首款搭载华为智能汽车解决方案的量产车型。该车型共包括六个配置，售价 25.19-42.99 万元，其中最后两个配置搭载华为 Hi 全栈式智能汽车解决方案，售 价分别为 38.89 万和 42.99 万元。
华为 HI 智能汽车解决方案售价或在 4.5/8.5 万元。依据北汽极狐阿尔法 S 不同车型的配置&售价差异，华为 HI 智能汽车解决方案售价或为 4.5/8.5 万 元。由于华为 HI 智能汽车解决方案额外搭载了等效线程 96 线的 3 颗激光雷达，按照单个 1000 美元价格计算，三颗激光雷达的价格或在 1.9 万元附近。扣除激光雷达后的售价为 2.6/6.4 万元，在一定程度上具有较大的 性价比。
（2）自研 CC 架构，迎接智能汽车发展趋势。
从传统汽车走向智能汽车，架构必须进行变革。随着车辆电子化程度增加，车内 ECU 数量迎来爆发式的增长，由于不同的 ECU 由不同的供应商提供，导致算力不能协同、且不能做好而互相冗余。同时，由于不同 ECU 不同的嵌入式 OS 和应用程序，导致无法统 一维护和 OTA 升级，第三方应用开发者更无法与硬件进行便捷编程；ECU 数量 的急速增加，增加了内部通信需求导致线束成本和装配成本增加。
为迎接智能汽车的发展浪潮，华为于 2019 年推出自研的 CC（Computing /Commu nication，计算+通信）架构。华为 CC 架构通过以太网络链接智能座舱 CDC、智能驾驶 MDC 和整车控制 VDC 三个平台。同时，公司也自研了鸿蒙座舱操作系统 HOS、智能 车控操作系统 VOS 和智能驾驶操作系统 AOS 以分别支撑上述三个平台。
（3）自研五大智能系统，目前覆盖三十多种智能汽车零部件。其中，五大智能系统 包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能网联、智能车云。
智能座舱系统：依托麒麟模组、AR-HUD、车载智慧屏、鸿蒙智能座舱生态等软 硬件产品，为下游用户提供智能座舱解决方案。
智能驾驶系统：依托 MDC 智能驾驶计算平台、激光雷达、4D 雷达、执行器以及 相关软件，构建平台标准化产品，加速智能驾驶产业生态的投建。
智能电动系统：2019 年华为发布了智能电动 VDC 平台，集成了整车控制 OS、 整车控制软件、VDC 硬件平台、mPower、Hicharge 等智能电动产品，为下游不同客户提供差异化的产品。
智能网联：华为在联网层面，从模块、网关到云平台布局，打造完善的联网方案。硬件方面，华为提供车内通信的车载模组、T-Box、太网关等部件。软件方面， 华为 OceanConnect 车联网云平台，打造云智能联网解决方案，可支持干万级车辆同时在线。
智能车云：截至目前，华为智能车云服务包括自动驾驶云服务、车联网云服务、 三电云服务、高精地图云服务和 V2X 云服务。在华为高精度地图云服务方面，由于华为具备导航电子地图制作甲级测绘资质+完整的高精地图采集和制图能力+开放的多图商联盟，其高精地图云未来将 加速开放。
组织架构隶属关系由之前的 ICT 管理委员会变更为消费者业务中。
2019 年华为成立智能汽车解决方案 BU，隶属于 ICT 管理委员会。随着汽车产业与 ICT 产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。华为成立智能汽车解决方案 BU 部门，加大了在智能汽车领域中的布局。
2020 年智能汽车 BU 部门调整至消费者业务中。华为正式宣布将华为智能汽车解决方案 BU 的业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，隶属部门也由之前的 2B 板块调整到 2C 板块。
华为智能汽车解决方案 BU 共设 9 个部门。其中架构设计与集成战略部、战略业 务发展部、政策与标准专利部、Marketing 部门，可以视为是前台部门；MDC 产品部、智能驾驶部门、智能座舱部门和智能车云部门相当于中台部门；质量与运营部为后台部门。
研发人员&研发规模：2020 年华为智能汽车 BU 部门研发投 入超 5 亿美元，2021 年拟投入 10 亿美元，用于智能汽车领域中的产品及技术研发。目前华为智能汽车解决方案 BU 部门研发人员数量已达 5,000-6,000 人。
三、为何入局：自身业务承压，智能化浪潮加速
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【安防老三换人？华为冲进国内前三甲】相较于2012年安防市场的百家争鸣，如今安防行业“两超多强”的格局已基本定型。“海大宇”曾经一度被视为是国内安防前三的“答案”，主要是基于Omdia（原IHS）的报告支撑，近日Omdia发布2020年全球智能视频监控及基础设施市场厂商份额显示，海康、大华、安讯士、华为分别为全球市场前四甲，这也意味着华为正式冲入国内智能视频监控市场前三的位置。#华为# #华为安防# #智能安防# https://t.cn/A6fmQSgA
穆迪下调本国今年经济增长预测
穆迪投资者服务下调了对本国经济增长的预测，指出反弹将依赖于抗击COVID-19大流行的努力和疫苗接种的推广。
穆迪在周三发布的一份研究报告中说，目前它预计本国今年的国内生产总值(GDP)将增长百分之五点八，低于一月份发布的一份报告中所预测的百分之七。
这也低于政府的经济增长百分之六至百分之七的目标。那一目标已经被下调了好几次，最后一次是百分之六点五至百分之七点五。
穆迪表示，「尽管二零二零年出现历史上规模最大的经济萎缩，但我们预计经济复苏的恢复要较其它国家的快速。」
它还说，「然而，复苏的程度和速度受到新冠肺炎大流行相关的不确定性以及疫苗接种的进展的影响。」
对于二零二二年，穆迪预计本国经济将增长百分之六点五。
穆迪说，「自二零二一年三月以来实施的遏制措施，尽管比二零二零年实施的严厉封锁更为宽松，但将威胁到我们对二零二一年实际GDP增长大幅反弹的预期。”
大马尼拉和全国的几个城市和省份在七月底前都实行一般性小区隔离。
在同一份研究报告中，穆迪确认其对本国Baa2的稳定评级，反映了本国的经济表现。
央行行长表示
比索「闪崩」是报价来源失误
菲律宾中央银行(BSP)周三表示，周二观察到的所谓比索「闪崩」是一个定价来源失误。
央行行长迪奥克诺在一份声明中说，「文章中提到的昨天比索突然升值是来自谷歌和某些社交媒体平台的货币报价。」
迪奥克诺指出，「我们想强调的是，消息来源不是彭博社或菲律宾银行家协会(BAP)。官方消息来源只有彭博社和BAP。」
在众议院税源委员会主席沙西沓敦促央行调查七月二十日假日观察到的一项「可能的闪崩」后，该央行行长做此澄清。当天比索从五十点五四比索兑换一美元升值至四十二点八二。
迪奥克诺说，「昨天，七月二十日是菲律宾假日，而且国内市场关闭。这意味着现货市场没有实时的官方数据源。」
他说，「我们的规定是，在节假日，普遍的官方汇率将是前一个工作日的汇率。此外，我们观察了彭博社和路透社等多个外汇(FX)平台(央行使用的市场数据来源)，没有显示出如此剧烈的变动。」
沙西沓在他的声明中也说路透社的汇率和彭博社的数据显示，比索没有上涨的迹象。
不过，这位立法者说一些散户确实能够以低至四十二点八三的汇率买卖美元。
迪奥克诺说，「我们相信，这些显示美元/比索汇率急剧下降的软件在来源中出现了错误。」
这位央行负责人说，「此外，我们高度怀疑有任何以这样的价格进行的实质性交易，因为这些肯定是‘场外’的，将接受这些平台的内部审查。」
他说，「基于上述原因，我们相信该美元/比索定价的特殊软件是由定价来源错误引起的。菲律宾假期加剧了这种情况。」
尽管如此，迪奥克诺表示，如果有人愿意以这个「场外」价格进行交易，「就有理由进行进一步调查。」
财长再次呼吁国会：
通过未决主要经济改革议案
财政部长多明计斯周三再次呼吁国会通过杜特尔特政府余下的旨在进一步自由化经济、发起额外税制改革和深化本国资本市场的经济改革措施。
他在菲律宾金融主管协会第七届会员大会上发言时呼吁批准对外国投资法案、公共服务法案和零售贸易自由化法案的修改案。
他说，[对外国投资持保守态度对我们没有什?好处。随着供应链的不断全球化，我们要么加快自由化步伐，要么面临落后的风险。]
他说，[我们的经济不应当再承受呆板的正统经济学说的重压。我们必须接受我们可以自世界其它国家获得的最互利安排。]
该财长补充说，为保障本国财政稳定性和提高本国经济对未来经济震荡的韧性，国会也应当通过余下的综合税改套餐，即不动产估价与评估改革议案，或第三套，以及被动收入和金融中介税收法案，或第四套。
第三套致力于拓宽中央和地方政府所用的地产相关税的税收基础，并采纳国际接受的评估标准，而第四套致力于让被动收入与金融中介税更简单、更公平和更有效率。
多明计斯也说财政部(DOF)也将与国会合作通过军队与养老金改革，长期保持该系统有资金、可控以及财务持续性，和提议的资本市场发展法案，致力于通过为本国劳工建立一个可持续的公司养老金系统而进一步深化国内资本市场。
他说，[提议的改革和其它已经就位的改变游戏规则的措施将保持经济回到高增长道路。]
他说这些措施包括金融机构战略转移法案，允许银行抛售未偿还贷款和资产以加强它们的放贷能力，以及公司复苏与企业税收激励法案，不仅仅给公司留下更多的现金以持续就业或用来投资，也将让他们在地区上更具竞争力和更吸引外国资本注入。
需求强劲流动性高企
TDF利率再次全线下跌
对菲律宾中央银行(BSP)定期存单(TDF)的强劲需求继续推动其利率下降。
央行周三公布的数据显示，七天的平均利率下滑到一点六九九二厘，而十四天的到一点七六五四厘。
在本月十四日的上回拍卖上，较短期TDF的利率在一点六九九二厘，而十四天的在一点七六五四厘。
央行保持一周TDF发行额为一千六百亿比索，但投标依然高企，达到二千三百零五亿七千万比索。拍卖委员会悉数决标。
这一期限的投标覆盖率为一点四四一一，高于上周的一点三四九八。当时投标总额达到二千一百五十九亿七千二百万比索。
两周的发行额从上周的三千九百亿比索增加到四千亿比索。
投标总额达到五千一百一十二亿四千一百万比索，拍卖委员会悉数决标。
投标覆盖率下降到一点二七八一，低于前次拍卖的一点三四六八。当时投标总额达到五千二百五十二亿五千二百万比索。
央行行长表示
银行依然乐观但呆账或高企
菲律宾中央银行(BSP)周三说，虽然预测短期内呆账比率将保持高企，但是银行业依然乐观。
央行说，基于央行的调查，银行业领导们认为银行系统稳定，而且预期未来两年资产、贷款、投资、存款和净收入双位数增长。
央行行长迪奥克诺说，[基于二零二一年上半年银行界前景调查(BSOS)结果，银行系统的乐观预期证明它对本国中期经济前景强劲有信心。]
央行说，不过大部份受访者预期他们的逾期未偿还贷款(NPL)比率在未来两年将超过百分之五。
它补充说，综合和商业银行的NPL比率未来两年将在百分之三和百分之六点五。
相比下，去年一月大流行前，银行业的呆账比率是百分之二点一六。
于此同时，央行行长迪奥克诺说，金融机构战略转移(FIST)法案的通过将有助于限制金融系统NPLs的上升。
FIST法案允许银行抛售呆账给资产管理公司。
央行调查也显示，银行认为重组贷款的比率将提高到贷款的百分之五，比较较早前预计的百分之三至百分之五。
央行说，[这反映了银行持续努力通过修改贷款偿还期来给予他们的贷款人财政救助。]
央行保持利率在空前之低并下调银行准备金率来刺激放贷，但是担心客户偿还贷款能力的银行不愿意放贷。
Filinvest的FILREIT设定IPO最终定价
Filinvest地产公司周三表示，其子公司FILREIT已将其首次公开募股(IPO)的最终价格定为每股七比索。
Filinvest告诉股交所，价格定在区间的中点，国内合格机构买家、养老基金以及国际机构和私人银行的强劲参与推动了需求。
该公司表示，此次IPO将发行十六亿三千四百一十八万七千八百五十股普通股，以及至多一亿六千三百四十一万八千七百八十五股普通股的超额配售选择权，预计将筹资一百二十六亿比索。
它说，发行期限将从七月二十三日至八月三日，之后将于八月十二日在菲律宾股票交易所（(PSE)上市。
PSE表示，随着越来越多的菲律宾人开始在大流行期间投资股票，预计未来几个月将会有更多房地产投资信托基金(REIT)。
阿亚拉地产的AREIT和双龙地产的DDMP已经在主要股指中上市，而美加房产和罗宾逊地产也计划发行REITS。
友联银行数字银行申请获央行批准
菲律宾友联银行周三说菲律宾中央银行已批准其建立数字银行的申请。
该银行在向股交所披露中说，「请悉知，根据菲律宾友联银行今日收到的菲律宾中央银行二零二一年七月十九日的信函，它已经于二零二一年七月十五日批准了授权我们建立一家数字银行的申请。」
友联银行表示，其全资子公司将被命名UnionDigital。
数字银行是没有实体分行的金融机构，并且受到央行新启动的数字银行框架的监管。
到目前为止，央行已经向土银的侨民银行(OF Bank) 、Tonik银行和UnoBank颁发了数字银行牌照。
在新加坡金融科技公司DigibankASIA的支持下，UnoBank计划在未来几个月在本国启动。
央行行长迪奥克诺早些时候表示，包括吴奕辉集团在内的其它几个集团已经提交了建立数字银行的申请。
忧德尔塔变种影响
菲股和比索双双收跌
菲律宾股票交易所指数(PSEi)周三收低，部份原因依然是对二零一九新冠肺炎(COVID-19)德尔塔变种的影响的担心，但是比索汇率设法区间变动。
本地股票晴雨表下降百分之一点六八，或一百一十点九九点，报六千四百七十六点二一点。
全股指下滑百分之一点三一，或五十三点五五得按，报四千零三十一点。
所有类股也都收低，领跌的是金融，跌幅百分之三点零五。
随后是工业股指，百分之二点零九；控股公司，百分之一点七一；矿业与石油，百分之一点六七；服务，百分之零点九；和地产，百分之零点六。
成交量总计十六亿股，成交额五十九亿比索。
下降股以一百六十七比四十五领先上升股，而四十一种不变。
与此同时，比索对美元当天收报五十点三五，相比上周一的五十点三四变化不大。
它开市报五十点三五，并在五十点四一和五十点一七之间交易。
当天平均在五十点三一二。
成交额总计十亿零七百万美元，高于前个交易日的八亿一千零九十九万美元。
财政部与国税局达成共识
暂停实施国税条例9-2021
一名众议院领袖宣布，财政部(DOF)与国税局(BIR)已经同意暂停实施国税条例(RR)9-2021。那条例对之前零课税的某些出口商交易课征百分之十二的增值税(VAT)。
在众议院税源委员会周三主持的和相关政府机构及利益共享者的简会后达成暂停这项BIR条例。
该委员会主席、亚眉众议员沙西沓对财政部长多明计斯的决定表示感谢，因为它将帮助本国出口业[获得短暂的休息]而恢复元气。
沙西沓说，[财政部及国税局和我于上周末举行会谈。我们本应于周一举行听证，但顺从决定在修正立法未决前先暂停该条例的部长，我们延后这场简会至周三。]
RR9-2021是根据共和国法案(RA)10963号，或税改和加速与包容性法案(TRAIN)发布的。TRAIN规定之前被视为零税率的某些交易必须课征百分之十二的VAT。
这是在满足以下两个条件的前提下，即成功建立和实施强化版增值税退税制度以及所有尚待处理的截止二零一七年十二月三十一日的增值税退税要求应当于二零一九年十二月三十一日前以现金的形式全额支付。
因为暂停的决定，如下交易将恢复到零税率状态：
出售原料或包装材料给非居民买家以交货给本地出口型企业；销售原料或包装材料给年产量百分之七十以上出口销售的出口型企业；根据行政令（EO)226号，或一九八七年综合投资法典及其它特别法(修改版税收法典106(A)(2)(a)(5)章）被视为出口销售的那些；为在境外经商的其他人加工、生产或重新包装随后出口的商品；以及次承包商和/或承包商为年产量百分之七十以上出口销售的企业加工、转换或生产的商品。
穆迪投资者服务下调了对本国经济增长的预测，指出反弹将依赖于抗击COVID-19大流行的努力和疫苗接种的推广。
穆迪在周三发布的一份研究报告中说，目前它预计本国今年的国内生产总值(GDP)将增长百分之五点八，低于一月份发布的一份报告中所预测的百分之七。
这也低于政府的经济增长百分之六至百分之七的目标。那一目标已经被下调了好几次，最后一次是百分之六点五至百分之七点五。
穆迪表示，「尽管二零二零年出现历史上规模最大的经济萎缩，但我们预计经济复苏的恢复要较其它国家的快速。」
它还说，「然而，复苏的程度和速度受到新冠肺炎大流行相关的不确定性以及疫苗接种的进展的影响。」
对于二零二二年，穆迪预计本国经济将增长百分之六点五。
穆迪说，「自二零二一年三月以来实施的遏制措施，尽管比二零二零年实施的严厉封锁更为宽松，但将威胁到我们对二零二一年实际GDP增长大幅反弹的预期。”
大马尼拉和全国的几个城市和省份在七月底前都实行一般性小区隔离。
在同一份研究报告中，穆迪确认其对本国Baa2的稳定评级，反映了本国的经济表现。
央行行长表示
比索「闪崩」是报价来源失误
菲律宾中央银行(BSP)周三表示，周二观察到的所谓比索「闪崩」是一个定价来源失误。
央行行长迪奥克诺在一份声明中说，「文章中提到的昨天比索突然升值是来自谷歌和某些社交媒体平台的货币报价。」
迪奥克诺指出，「我们想强调的是，消息来源不是彭博社或菲律宾银行家协会(BAP)。官方消息来源只有彭博社和BAP。」
在众议院税源委员会主席沙西沓敦促央行调查七月二十日假日观察到的一项「可能的闪崩」后，该央行行长做此澄清。当天比索从五十点五四比索兑换一美元升值至四十二点八二。
迪奥克诺说，「昨天，七月二十日是菲律宾假日，而且国内市场关闭。这意味着现货市场没有实时的官方数据源。」
他说，「我们的规定是，在节假日，普遍的官方汇率将是前一个工作日的汇率。此外，我们观察了彭博社和路透社等多个外汇(FX)平台(央行使用的市场数据来源)，没有显示出如此剧烈的变动。」
沙西沓在他的声明中也说路透社的汇率和彭博社的数据显示，比索没有上涨的迹象。
不过，这位立法者说一些散户确实能够以低至四十二点八三的汇率买卖美元。
迪奥克诺说，「我们相信，这些显示美元/比索汇率急剧下降的软件在来源中出现了错误。」
这位央行负责人说，「此外，我们高度怀疑有任何以这样的价格进行的实质性交易，因为这些肯定是‘场外’的，将接受这些平台的内部审查。」
他说，「基于上述原因，我们相信该美元/比索定价的特殊软件是由定价来源错误引起的。菲律宾假期加剧了这种情况。」
尽管如此，迪奥克诺表示，如果有人愿意以这个「场外」价格进行交易，「就有理由进行进一步调查。」
财长再次呼吁国会：
通过未决主要经济改革议案
财政部长多明计斯周三再次呼吁国会通过杜特尔特政府余下的旨在进一步自由化经济、发起额外税制改革和深化本国资本市场的经济改革措施。
他在菲律宾金融主管协会第七届会员大会上发言时呼吁批准对外国投资法案、公共服务法案和零售贸易自由化法案的修改案。
他说，[对外国投资持保守态度对我们没有什?好处。随着供应链的不断全球化，我们要么加快自由化步伐，要么面临落后的风险。]
他说，[我们的经济不应当再承受呆板的正统经济学说的重压。我们必须接受我们可以自世界其它国家获得的最互利安排。]
该财长补充说，为保障本国财政稳定性和提高本国经济对未来经济震荡的韧性，国会也应当通过余下的综合税改套餐，即不动产估价与评估改革议案，或第三套，以及被动收入和金融中介税收法案，或第四套。
第三套致力于拓宽中央和地方政府所用的地产相关税的税收基础，并采纳国际接受的评估标准，而第四套致力于让被动收入与金融中介税更简单、更公平和更有效率。
多明计斯也说财政部(DOF)也将与国会合作通过军队与养老金改革，长期保持该系统有资金、可控以及财务持续性，和提议的资本市场发展法案，致力于通过为本国劳工建立一个可持续的公司养老金系统而进一步深化国内资本市场。
他说，[提议的改革和其它已经就位的改变游戏规则的措施将保持经济回到高增长道路。]
他说这些措施包括金融机构战略转移法案，允许银行抛售未偿还贷款和资产以加强它们的放贷能力，以及公司复苏与企业税收激励法案，不仅仅给公司留下更多的现金以持续就业或用来投资，也将让他们在地区上更具竞争力和更吸引外国资本注入。
需求强劲流动性高企
TDF利率再次全线下跌
对菲律宾中央银行(BSP)定期存单(TDF)的强劲需求继续推动其利率下降。
央行周三公布的数据显示，七天的平均利率下滑到一点六九九二厘，而十四天的到一点七六五四厘。
在本月十四日的上回拍卖上，较短期TDF的利率在一点六九九二厘，而十四天的在一点七六五四厘。
央行保持一周TDF发行额为一千六百亿比索，但投标依然高企，达到二千三百零五亿七千万比索。拍卖委员会悉数决标。
这一期限的投标覆盖率为一点四四一一，高于上周的一点三四九八。当时投标总额达到二千一百五十九亿七千二百万比索。
两周的发行额从上周的三千九百亿比索增加到四千亿比索。
投标总额达到五千一百一十二亿四千一百万比索，拍卖委员会悉数决标。
投标覆盖率下降到一点二七八一，低于前次拍卖的一点三四六八。当时投标总额达到五千二百五十二亿五千二百万比索。
央行行长表示
银行依然乐观但呆账或高企
菲律宾中央银行(BSP)周三说，虽然预测短期内呆账比率将保持高企，但是银行业依然乐观。
央行说，基于央行的调查，银行业领导们认为银行系统稳定，而且预期未来两年资产、贷款、投资、存款和净收入双位数增长。
央行行长迪奥克诺说，[基于二零二一年上半年银行界前景调查(BSOS)结果，银行系统的乐观预期证明它对本国中期经济前景强劲有信心。]
央行说，不过大部份受访者预期他们的逾期未偿还贷款(NPL)比率在未来两年将超过百分之五。
它补充说，综合和商业银行的NPL比率未来两年将在百分之三和百分之六点五。
相比下，去年一月大流行前，银行业的呆账比率是百分之二点一六。
于此同时，央行行长迪奥克诺说，金融机构战略转移(FIST)法案的通过将有助于限制金融系统NPLs的上升。
FIST法案允许银行抛售呆账给资产管理公司。
央行调查也显示，银行认为重组贷款的比率将提高到贷款的百分之五，比较较早前预计的百分之三至百分之五。
央行说，[这反映了银行持续努力通过修改贷款偿还期来给予他们的贷款人财政救助。]
央行保持利率在空前之低并下调银行准备金率来刺激放贷，但是担心客户偿还贷款能力的银行不愿意放贷。
Filinvest的FILREIT设定IPO最终定价
Filinvest地产公司周三表示，其子公司FILREIT已将其首次公开募股(IPO)的最终价格定为每股七比索。
Filinvest告诉股交所，价格定在区间的中点，国内合格机构买家、养老基金以及国际机构和私人银行的强劲参与推动了需求。
该公司表示，此次IPO将发行十六亿三千四百一十八万七千八百五十股普通股，以及至多一亿六千三百四十一万八千七百八十五股普通股的超额配售选择权，预计将筹资一百二十六亿比索。
它说，发行期限将从七月二十三日至八月三日，之后将于八月十二日在菲律宾股票交易所（(PSE)上市。
PSE表示，随着越来越多的菲律宾人开始在大流行期间投资股票，预计未来几个月将会有更多房地产投资信托基金(REIT)。
阿亚拉地产的AREIT和双龙地产的DDMP已经在主要股指中上市，而美加房产和罗宾逊地产也计划发行REITS。
友联银行数字银行申请获央行批准
菲律宾友联银行周三说菲律宾中央银行已批准其建立数字银行的申请。
该银行在向股交所披露中说，「请悉知，根据菲律宾友联银行今日收到的菲律宾中央银行二零二一年七月十九日的信函，它已经于二零二一年七月十五日批准了授权我们建立一家数字银行的申请。」
友联银行表示，其全资子公司将被命名UnionDigital。
数字银行是没有实体分行的金融机构，并且受到央行新启动的数字银行框架的监管。
到目前为止，央行已经向土银的侨民银行(OF Bank) 、Tonik银行和UnoBank颁发了数字银行牌照。
在新加坡金融科技公司DigibankASIA的支持下，UnoBank计划在未来几个月在本国启动。
央行行长迪奥克诺早些时候表示，包括吴奕辉集团在内的其它几个集团已经提交了建立数字银行的申请。
忧德尔塔变种影响
菲股和比索双双收跌
菲律宾股票交易所指数(PSEi)周三收低，部份原因依然是对二零一九新冠肺炎(COVID-19)德尔塔变种的影响的担心，但是比索汇率设法区间变动。
本地股票晴雨表下降百分之一点六八，或一百一十点九九点，报六千四百七十六点二一点。
全股指下滑百分之一点三一，或五十三点五五得按，报四千零三十一点。
所有类股也都收低，领跌的是金融，跌幅百分之三点零五。
随后是工业股指，百分之二点零九；控股公司，百分之一点七一；矿业与石油，百分之一点六七；服务，百分之零点九；和地产，百分之零点六。
成交量总计十六亿股，成交额五十九亿比索。
下降股以一百六十七比四十五领先上升股，而四十一种不变。
与此同时，比索对美元当天收报五十点三五，相比上周一的五十点三四变化不大。
它开市报五十点三五，并在五十点四一和五十点一七之间交易。
当天平均在五十点三一二。
成交额总计十亿零七百万美元，高于前个交易日的八亿一千零九十九万美元。
财政部与国税局达成共识
暂停实施国税条例9-2021
一名众议院领袖宣布，财政部(DOF)与国税局(BIR)已经同意暂停实施国税条例(RR)9-2021。那条例对之前零课税的某些出口商交易课征百分之十二的增值税(VAT)。
在众议院税源委员会周三主持的和相关政府机构及利益共享者的简会后达成暂停这项BIR条例。
该委员会主席、亚眉众议员沙西沓对财政部长多明计斯的决定表示感谢，因为它将帮助本国出口业[获得短暂的休息]而恢复元气。
沙西沓说，[财政部及国税局和我于上周末举行会谈。我们本应于周一举行听证，但顺从决定在修正立法未决前先暂停该条例的部长，我们延后这场简会至周三。]
RR9-2021是根据共和国法案(RA)10963号，或税改和加速与包容性法案(TRAIN)发布的。TRAIN规定之前被视为零税率的某些交易必须课征百分之十二的VAT。
这是在满足以下两个条件的前提下，即成功建立和实施强化版增值税退税制度以及所有尚待处理的截止二零一七年十二月三十一日的增值税退税要求应当于二零一九年十二月三十一日前以现金的形式全额支付。
因为暂停的决定，如下交易将恢复到零税率状态：
出售原料或包装材料给非居民买家以交货给本地出口型企业；销售原料或包装材料给年产量百分之七十以上出口销售的出口型企业；根据行政令（EO)226号，或一九八七年综合投资法典及其它特别法(修改版税收法典106(A)(2)(a)(5)章）被视为出口销售的那些；为在境外经商的其他人加工、生产或重新包装随后出口的商品；以及次承包商和/或承包商为年产量百分之七十以上出口销售的企业加工、转换或生产的商品。
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