#欧洲军事# 趁你病要你命？欧盟疫苗短缺，美国顺势涨价，疫苗外交果然不牢靠#欧洲军事#
随着德尔塔变异毒株的广泛传播，新冠疫苗的需求量持续上涨。美国的疫苗制药商在此情况下对疫苗价格做了上涨调整，部分人对这种行为表示谴责，认为在全球面临危难之时，对疫苗提价是违背道德的行为。但也有一部分认为企业提高价格是有原因的，新冠病毒正在不断变异，企业只有获得足够的资金之后才能进一步研发更加有效的疫苗。当前，美国国内已囤积了大量疫苗，许多疫苗被放到临期也不捐赠出去。
德尔塔变异毒株让世界各地都面临着新的一轮疫情的挑战，因此全球范围内对疫苗的需求量大幅度上涨。欧盟已经定下在秋天来临之前，七成的人要完成疫苗接种的目标。疫苗需求之大让疫苗价格随之上涨，美国的疫苗制造商在此期间将疫苗的价格抬高。据上周发布的数据显示，美国疫苗制造商借上调疫苗价格获得了几十亿美元的收入，同时股票市场也因此恢复到以往的状态。显然，疫苗价格的上升在一定程度上促进了市场的恢复与发展。
针对这一举动，部分人士表示不满，批评到虽然公司是以盈利为目的，但在全球疫苗短缺之际抬高疫苗价格，这有违道德底线。但从另一个角度来看，制药商提高价格也是为了进一步进行疫苗研究。新冠病毒还处在不断变异的阶段，新型病毒随时可能出现。现有疫苗已无法完全遏制德尔塔病毒，很多地区都出现接种疫苗后二次感染的患者。因此研发出有效的疫苗迫在眉睫，这样才能更好地控制住疫情，尽早实现群体性免疫。同时世卫组织也呼吁各个国家能积极研发出更多的疫苗，只有这样，人们才能更好地应对新型变种病毒。
当前，中国和美国是疫苗存储最为充足的两个国家。中国在推行国内疫苗接种时，会源源不断地对外进行援助。一方面是因为“春苗计划”，中国为海外华人提供疫苗；另一方面是为了履行将疫苗作为全球公共产品的承诺，只有充足的疫苗量才能保证国内不会出现疫苗短缺的情况。与中国不同的是，美国为了防止应对德尔塔病毒，购入了大量疫苗为民众接种第3针做好准备。这就直接导致美国出现疫苗大量囤积的现象，但针对这种情况，美国没有选择将疫苗捐赠出去，而是继续留着疫苗，大批的临期疫苗将面临被扔进垃圾桶的结局。
澳大利亚正面临国内疫情短期的困境，作为美国的盟友，澳大利亚就疫苗问题向美国求助，但美国对此并未做出表态，这意味着美国宁愿将疫苗丢进垃圾桶，都不愿意出手帮助澳大利亚。此前，澳大利亚使用的一直是阿斯利康和辉瑞疫苗，但由于阿斯利康疫苗副作用较大，莫里森禁止年轻人接种该疫苗。因此，年轻人只能选择接种辉瑞疫苗，然而辉瑞本身数量不多，在很短时间内就被用完了。目前，澳大利亚当局催促年轻人接种疫苗，但真实情况是国内疫苗短缺，年轻人无法及时接种。美国这一行为完全不念旧情，彻底伤了盟友的心。此前澳大利亚为了表示衷心，坚持和中国打贸易战，导致国内经济受到严重的打击。现如今，美国仿佛忘记一般，自私的本性被暴露无遗。
美国声称正在尽快将疫苗捐助给有需要的国家，并且捐赠的目的是拯救生命。这冠冕堂皇的说法在不知道真相的人看来过于伟大，但实际上美国的做法和说法背道而驰。面对盟友澳大利亚的求助，美国宁愿将囤积的丢进垃圾桶也不愿意伸出援手。之前答应的疫苗援助也迟迟没有行动，截至到今年7月份，美国援助的国家寥寥无几。美国部分官员就决定疫苗捐赠的条件发布讲话，称美国要对被支援国的一些条件进行评估，达到标准后美国便对其进行援助。
面对疫情的反扑，欧盟国家出现疫苗短缺的现象。美国国内疫苗存储量充足，但在此种情况下，还是不愿意向澳大利亚伸出援手，导致该地区年轻人的怒火被点燃。当前，世界各国的形势还是不容乐观，德尔塔的传播让人们陷入新的危险之中，不少国家着手准备第三针疫苗的接种。面对一些国家缺少疫苗的问题，美国应担当起大国责任，尽快地将疫苗捐赠给当地，而不是再根据条件来评定是否符合捐赠标准。疫情面前，全人类是一个整体，各国应该携手共同面对新冠病毒。同时国际社会间也应该加强通力合作，积极研发新的疫苗，更好地遏制变种病毒，最大程度降低感染性。
随着德尔塔变异毒株的广泛传播，新冠疫苗的需求量持续上涨。美国的疫苗制药商在此情况下对疫苗价格做了上涨调整，部分人对这种行为表示谴责，认为在全球面临危难之时，对疫苗提价是违背道德的行为。但也有一部分认为企业提高价格是有原因的，新冠病毒正在不断变异，企业只有获得足够的资金之后才能进一步研发更加有效的疫苗。当前，美国国内已囤积了大量疫苗，许多疫苗被放到临期也不捐赠出去。
德尔塔变异毒株让世界各地都面临着新的一轮疫情的挑战，因此全球范围内对疫苗的需求量大幅度上涨。欧盟已经定下在秋天来临之前，七成的人要完成疫苗接种的目标。疫苗需求之大让疫苗价格随之上涨，美国的疫苗制造商在此期间将疫苗的价格抬高。据上周发布的数据显示，美国疫苗制造商借上调疫苗价格获得了几十亿美元的收入，同时股票市场也因此恢复到以往的状态。显然，疫苗价格的上升在一定程度上促进了市场的恢复与发展。
针对这一举动，部分人士表示不满，批评到虽然公司是以盈利为目的，但在全球疫苗短缺之际抬高疫苗价格，这有违道德底线。但从另一个角度来看，制药商提高价格也是为了进一步进行疫苗研究。新冠病毒还处在不断变异的阶段，新型病毒随时可能出现。现有疫苗已无法完全遏制德尔塔病毒，很多地区都出现接种疫苗后二次感染的患者。因此研发出有效的疫苗迫在眉睫，这样才能更好地控制住疫情，尽早实现群体性免疫。同时世卫组织也呼吁各个国家能积极研发出更多的疫苗，只有这样，人们才能更好地应对新型变种病毒。
当前，中国和美国是疫苗存储最为充足的两个国家。中国在推行国内疫苗接种时，会源源不断地对外进行援助。一方面是因为“春苗计划”，中国为海外华人提供疫苗；另一方面是为了履行将疫苗作为全球公共产品的承诺，只有充足的疫苗量才能保证国内不会出现疫苗短缺的情况。与中国不同的是，美国为了防止应对德尔塔病毒，购入了大量疫苗为民众接种第3针做好准备。这就直接导致美国出现疫苗大量囤积的现象，但针对这种情况，美国没有选择将疫苗捐赠出去，而是继续留着疫苗，大批的临期疫苗将面临被扔进垃圾桶的结局。
澳大利亚正面临国内疫情短期的困境，作为美国的盟友，澳大利亚就疫苗问题向美国求助，但美国对此并未做出表态，这意味着美国宁愿将疫苗丢进垃圾桶，都不愿意出手帮助澳大利亚。此前，澳大利亚使用的一直是阿斯利康和辉瑞疫苗，但由于阿斯利康疫苗副作用较大，莫里森禁止年轻人接种该疫苗。因此，年轻人只能选择接种辉瑞疫苗，然而辉瑞本身数量不多，在很短时间内就被用完了。目前，澳大利亚当局催促年轻人接种疫苗，但真实情况是国内疫苗短缺，年轻人无法及时接种。美国这一行为完全不念旧情，彻底伤了盟友的心。此前澳大利亚为了表示衷心，坚持和中国打贸易战，导致国内经济受到严重的打击。现如今，美国仿佛忘记一般，自私的本性被暴露无遗。
美国声称正在尽快将疫苗捐助给有需要的国家，并且捐赠的目的是拯救生命。这冠冕堂皇的说法在不知道真相的人看来过于伟大，但实际上美国的做法和说法背道而驰。面对盟友澳大利亚的求助，美国宁愿将囤积的丢进垃圾桶也不愿意伸出援手。之前答应的疫苗援助也迟迟没有行动，截至到今年7月份，美国援助的国家寥寥无几。美国部分官员就决定疫苗捐赠的条件发布讲话，称美国要对被支援国的一些条件进行评估，达到标准后美国便对其进行援助。
面对疫情的反扑，欧盟国家出现疫苗短缺的现象。美国国内疫苗存储量充足，但在此种情况下，还是不愿意向澳大利亚伸出援手，导致该地区年轻人的怒火被点燃。当前，世界各国的形势还是不容乐观，德尔塔的传播让人们陷入新的危险之中，不少国家着手准备第三针疫苗的接种。面对一些国家缺少疫苗的问题，美国应担当起大国责任，尽快地将疫苗捐赠给当地，而不是再根据条件来评定是否符合捐赠标准。疫情面前，全人类是一个整体，各国应该携手共同面对新冠病毒。同时国际社会间也应该加强通力合作，积极研发新的疫苗，更好地遏制变种病毒，最大程度降低感染性。
#每日e享# +#英雄#
【危难中挺身而出，他是湖工新院毕业生！】
7月20日，河南郑州遭遇特大暴雨，郑州地铁五号线列车停运。车里的一位年轻人及时站出来，帮助乘务组安抚乘客情绪，寻找可行的自救措施，直到救援。
他就是湖北工程学院新技术学院2015届广告学专业毕业生——张志尧。打开【湖北工程学院】vx公众号，查看昨日推文，了解他的英雄故事[加油]
【危难中挺身而出，他是湖工新院毕业生！】
7月20日，河南郑州遭遇特大暴雨，郑州地铁五号线列车停运。车里的一位年轻人及时站出来，帮助乘务组安抚乘客情绪，寻找可行的自救措施，直到救援。
他就是湖北工程学院新技术学院2015届广告学专业毕业生——张志尧。打开【湖北工程学院】vx公众号，查看昨日推文，了解他的英雄故事[加油]
试驾丨“祛油”有方 全新途昂家族大漠撒欢
说到大众途昂，大家第一反应就是其沉稳的大气的外观和出众的实际驾乘空间。特别是其优于同级竞争对手对手的第三排乘坐空间，使得它成为了不少有着7座刚需用户的首选。但也正因为如此，在兼具了空间和实用性的基础上，途昂的车型定位和潜在用户群体，向来都以中年家庭用户为主。时尚、科技等字眼，似乎与它始终保持着一定的距离。
不过，随着途昂家族中期改款，全新MQB Evo平台的使用，相比此前的MQB平台，带来了更多电气化架构层面的改变。此次试驾活动去到了有着塞上江南之称的宁夏，我们也驾驶着全新途昂和途昂X进行了数百公里的多路况体验。那么，这款有着“中年气质”的大众途昂，究竟有着怎样的改变呢？
01
外观风格迥异
全新途昂和途昂X在外观细节上，与老款车型相比，有着较为明显的变化。途昂采用了双层式进气格栅，与前LED大灯组融为一体，虽然取消了老款车型上的雾灯，但IQ.Light矩阵式大灯的加入，足以应对不同场景下的使用需求。同时，贯穿式LED灯带也出现在了全新途昂的前脸当中，在车辆解锁和锁车时，会配合发光的大众LOGO，起到科幻的动态视觉效果。
途昂X的前脸与途昂做出了明显的区分。一方面是来自不同造型的LED灯组，单层式LED大灯同样与进气格栅相连，有着更好的横向拉伸效果，相比途昂的双层大灯结构，更加清爽简洁。另一方面，由于车型定位的不同，途昂X搭载了大众的R-Line运动套件，黑化的前脸装饰在平直的线条下凸显出动感的活力，与途昂相比更具侵略性。
车身侧面，可以明显看出途昂和途昂X的区别。途昂采用与老款车型类似的传统中大型SUV车身设计，车身长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。全新样式21寸7辐式铝合金轮毂，跟车身线条一样饱满，但个人感觉视觉效果一般，缺乏一定的精致感。
途昂X的车身尺寸与途昂略有不同，长宽高分别为4917/1989/1719mm，轴距同样为2980mm。C柱之后的Coupe造型，搭配更具动感的21寸五辐式黑色轮毂，以及红色涂装的刹车卡钳，使得途昂X的侧面更符合年轻人的审美标准。
车辆尾部，途昂与前脸相同采用了贯穿式LED灯组，且内部造型也变为了与途观X类似的Y字型设计，点亮效果较为精致。
途昂X虽然没有使用贯穿式尾灯设计，但两侧灯组用一根粗壮的镀铬饰条相连，拉低了尾部的视觉重心。并且在Coupe造型的影响下，途昂X有着更为低矮的“低趴感”，在与途昂做出明显区分的同时，也强调出了不同的车辆风格。排气口造型也比途昂更加激进，但两车的排气口均为装饰。
02
全新内饰向年轻化靠拢
相比外观部分的“小打小闹”，出自MQB Evo平台的途昂和途昂X在内饰上的变化，就要大胆很多。两车采用了相近的内饰设计，仅在副驾饰板做出区分。途昂采用了星空式的发光面板，途昂X则采用线条光束设计，两车均配备有多色氛围灯，营造出不错的豪华氛围。
与老款途昂相比，中期改款的途昂和途昂X最明显的变化，来自12英寸悬浮式中控显示屏的升级。全新的操作系统内置MOS 3.2智能交互系统，整体UI界面显得非常清爽，各种功能一目了然。整个中控屏保留了一个类似苹果“Home”键的触摸按键，显示效果和流畅度都没有问题。再回头看看老款车型的内嵌式中控屏幕，这次新车内饰的升级力度，堪比换代。
在全新内饰设计语言的提升下，几乎车内所有的实体按键被触摸式按键取代。包括多功能方向盘、大灯开启面板、空调控制面板等，电子档把也变为了大众MQB Evo平台的标准造型，小巧精致。
在内部乘坐空间方面，全新途昂和途昂X都有着不错的表现。虽然轴距均为2980mm，但途昂2+2+3的座椅布局，拥有更加灵活的乘坐空间表现。在5座状态下，第二排座椅和后备箱空间都能用“过剩”来描述。而在7座状态下，第二排乘客和第三排乘客均能得到较为舒适的乘坐体验，笔者和另一位同行媒体身高为175～178cm,在途昂的第三排座椅能够正常乘坐，舒适度和可用空间要明显好于我们常说的“应急使用”标准。
途昂X虽然只有五座版本，但其后排空间同样达到了“大五座”标准。无论是腿部空间还是头部空间，均能够满足绝大多数身材的乘客，头部空间也并没有受到尾部造型的影响。并且在放倒第二排座椅的状态下，后备箱空间容积可扩充至1791L，平整的地台可以直接放上一个充气床垫使用。
整体来说，中期改款的途昂和途昂X在内饰部分进行了全方位的数字化升级，更强的科技感和更加智能化的使用体验，使得途昂这个看似“油腻”的中年男人，仿佛开始了逆龄生长。
03
动力依旧 会是小马拉大车吗？
与外观内饰的全面变化不同，全新途昂和途昂X在动力系统的配备上，并没有改变。依旧搭载那台我们熟悉的EA888-DPL和EA888-DKX发动机，分别对应尾标330 TSI和380 TSI的2.0T高低功率版本。此次试驾均为2.0T高功率版本车型，发动机最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。
虽然这套动力总成已经足够成熟，但是面对超过2吨整备质量，会不会呈现出“小马拉大车”的情况呢？舒适模式下，在起步和前段加速时，途昂/途昂X的加速感的确没有那么明显，油门踏板的行程较长，踩下前部大约二分之一，车辆会有一秒多的反应时间，并且涡轮的介入时间靠后，动力的输出会有一定的拖沓感。
如果将车辆切换到运动模式，车辆的加速感会略有提升，油门踏板也会更加灵敏，发动机的转速也会保持在一个较高的状态。但即便如此，变速箱也不太愿意进行积极的降档动作。不过，当车辆进行中后段加速时，此时由于车辆惯性的帮助，加速的感觉要更为轻松一些。在加速反应方面，途昂/途昂X并不是一台快车，但它也能够轻松惬意地跑到想要达到的时速，不过需要更多的时间罢了。
转向部分，在电子助力的帮助下，方向盘手感非常轻，并没有大车的沉重感。虽然这样的设定能够满足更多的驾驶者，但高速时方向盘的虚位与较大的车身会形成较为明显的反差，特别是在开启了车道保持等驾驶辅助功能下，每一次方向的修正，都是对驾驶者转向力度精准把控的考验，稍不小心就会感觉到车身的摆动。简单说：就是在高速状态下，途昂/途昂X的转向设定，很容易给驾驶者造成“飘”的感觉。
底盘部分，前麦弗逊后多连杆的独立悬架，在舒适性和车身动态控制间做出了不错的平衡。它不会一味地追求舒适性而偏软，也不会为了支撑性而过硬。在这两者之间，途昂/途昂X找到了一个最佳的状态——韧。
还有一点值得称赞的是，途昂/途昂X前后玻璃均采用了双层隔音处理，在高速行驶过程中，虽然车辆有着较大的撞风面积，但车内的静谧性出众，营造出了不错的车内豪华感。配合顶配车型上的12扬声器哈曼卡顿音响，提供了不错的听觉享受。
04
大漠撒欢 4Motion
此次试驾的重头戏，放在了腾格里沙漠的沙漠试驾。到达试驾场地前，笔者觉得这样的体验项目大可不必，一方面由于途昂/途昂X的车型定位，并不会有太多用户会开着它去到这样的特殊使用场景；另一方面，则是此前公路驾驶时，途昂/途昂X动力系统呈现出的特性，似乎并不适合冲沙这样的剧烈运动。
不过，在沙漠试驾环节，途昂/途昂X的表现确实给到了我们惊喜。在原车无改装的状态下，仅仅对轮胎进行胎压放气，途昂和途昂X都能在潇洒的走线中，征服一个个连绵不断的沙丘。
途昂/途昂X四驱版车型配备4Motion智能四驱系统，虽然中央差速器为多片离合器结构，但全时四驱形式能够及时对车辆四个车轮进行扭矩分配和调整。特别是在沙漠这样的松软路面，力量的输出点决定了车辆及时重心的调整，也就决定了能否在不限车的状态下顺利通过。
值得一提的是，沙漠驾驶一方面考验车辆性能，另一方面也是对驾驶者驾驶技术的考验。途昂/途昂X的车身抗扭性和四驱系统在这样极端的状态下，经住了大自然的考验，但如果没有专业教练的陪同，大家还是得小心谨慎。驾驶经验和技术的不足，很容易造成陷车的困扰。
写在最后
作为中期改款车型，全新大众途昂和途昂X有了换代级别的改变。虽然在动力系统方面没有明显的变化，但全新的外观内饰设计，足以让它拥有更为广阔的潜在用户群体。以往“油腻中年男”的形象已经改变，“祛油”之后的途昂家族，如果在2.5T车型上市之后，能否成为较为全面的中大型SUV首选呢？
说到大众途昂，大家第一反应就是其沉稳的大气的外观和出众的实际驾乘空间。特别是其优于同级竞争对手对手的第三排乘坐空间，使得它成为了不少有着7座刚需用户的首选。但也正因为如此，在兼具了空间和实用性的基础上，途昂的车型定位和潜在用户群体，向来都以中年家庭用户为主。时尚、科技等字眼，似乎与它始终保持着一定的距离。
不过，随着途昂家族中期改款，全新MQB Evo平台的使用，相比此前的MQB平台，带来了更多电气化架构层面的改变。此次试驾活动去到了有着塞上江南之称的宁夏，我们也驾驶着全新途昂和途昂X进行了数百公里的多路况体验。那么，这款有着“中年气质”的大众途昂，究竟有着怎样的改变呢？
01
外观风格迥异
全新途昂和途昂X在外观细节上，与老款车型相比，有着较为明显的变化。途昂采用了双层式进气格栅，与前LED大灯组融为一体，虽然取消了老款车型上的雾灯，但IQ.Light矩阵式大灯的加入，足以应对不同场景下的使用需求。同时，贯穿式LED灯带也出现在了全新途昂的前脸当中，在车辆解锁和锁车时，会配合发光的大众LOGO，起到科幻的动态视觉效果。
途昂X的前脸与途昂做出了明显的区分。一方面是来自不同造型的LED灯组，单层式LED大灯同样与进气格栅相连，有着更好的横向拉伸效果，相比途昂的双层大灯结构，更加清爽简洁。另一方面，由于车型定位的不同，途昂X搭载了大众的R-Line运动套件，黑化的前脸装饰在平直的线条下凸显出动感的活力，与途昂相比更具侵略性。
车身侧面，可以明显看出途昂和途昂X的区别。途昂采用与老款车型类似的传统中大型SUV车身设计，车身长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。全新样式21寸7辐式铝合金轮毂，跟车身线条一样饱满，但个人感觉视觉效果一般，缺乏一定的精致感。
途昂X的车身尺寸与途昂略有不同，长宽高分别为4917/1989/1719mm，轴距同样为2980mm。C柱之后的Coupe造型，搭配更具动感的21寸五辐式黑色轮毂，以及红色涂装的刹车卡钳，使得途昂X的侧面更符合年轻人的审美标准。
车辆尾部，途昂与前脸相同采用了贯穿式LED灯组，且内部造型也变为了与途观X类似的Y字型设计，点亮效果较为精致。
途昂X虽然没有使用贯穿式尾灯设计，但两侧灯组用一根粗壮的镀铬饰条相连，拉低了尾部的视觉重心。并且在Coupe造型的影响下，途昂X有着更为低矮的“低趴感”，在与途昂做出明显区分的同时，也强调出了不同的车辆风格。排气口造型也比途昂更加激进，但两车的排气口均为装饰。
02
全新内饰向年轻化靠拢
相比外观部分的“小打小闹”，出自MQB Evo平台的途昂和途昂X在内饰上的变化，就要大胆很多。两车采用了相近的内饰设计，仅在副驾饰板做出区分。途昂采用了星空式的发光面板，途昂X则采用线条光束设计，两车均配备有多色氛围灯，营造出不错的豪华氛围。
与老款途昂相比，中期改款的途昂和途昂X最明显的变化，来自12英寸悬浮式中控显示屏的升级。全新的操作系统内置MOS 3.2智能交互系统，整体UI界面显得非常清爽，各种功能一目了然。整个中控屏保留了一个类似苹果“Home”键的触摸按键，显示效果和流畅度都没有问题。再回头看看老款车型的内嵌式中控屏幕，这次新车内饰的升级力度，堪比换代。
在全新内饰设计语言的提升下，几乎车内所有的实体按键被触摸式按键取代。包括多功能方向盘、大灯开启面板、空调控制面板等，电子档把也变为了大众MQB Evo平台的标准造型，小巧精致。
在内部乘坐空间方面，全新途昂和途昂X都有着不错的表现。虽然轴距均为2980mm，但途昂2+2+3的座椅布局，拥有更加灵活的乘坐空间表现。在5座状态下，第二排座椅和后备箱空间都能用“过剩”来描述。而在7座状态下，第二排乘客和第三排乘客均能得到较为舒适的乘坐体验，笔者和另一位同行媒体身高为175～178cm,在途昂的第三排座椅能够正常乘坐，舒适度和可用空间要明显好于我们常说的“应急使用”标准。
途昂X虽然只有五座版本，但其后排空间同样达到了“大五座”标准。无论是腿部空间还是头部空间，均能够满足绝大多数身材的乘客，头部空间也并没有受到尾部造型的影响。并且在放倒第二排座椅的状态下，后备箱空间容积可扩充至1791L，平整的地台可以直接放上一个充气床垫使用。
整体来说，中期改款的途昂和途昂X在内饰部分进行了全方位的数字化升级，更强的科技感和更加智能化的使用体验，使得途昂这个看似“油腻”的中年男人，仿佛开始了逆龄生长。
03
动力依旧 会是小马拉大车吗？
与外观内饰的全面变化不同，全新途昂和途昂X在动力系统的配备上，并没有改变。依旧搭载那台我们熟悉的EA888-DPL和EA888-DKX发动机，分别对应尾标330 TSI和380 TSI的2.0T高低功率版本。此次试驾均为2.0T高功率版本车型，发动机最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。
虽然这套动力总成已经足够成熟，但是面对超过2吨整备质量，会不会呈现出“小马拉大车”的情况呢？舒适模式下，在起步和前段加速时，途昂/途昂X的加速感的确没有那么明显，油门踏板的行程较长，踩下前部大约二分之一，车辆会有一秒多的反应时间，并且涡轮的介入时间靠后，动力的输出会有一定的拖沓感。
如果将车辆切换到运动模式，车辆的加速感会略有提升，油门踏板也会更加灵敏，发动机的转速也会保持在一个较高的状态。但即便如此，变速箱也不太愿意进行积极的降档动作。不过，当车辆进行中后段加速时，此时由于车辆惯性的帮助，加速的感觉要更为轻松一些。在加速反应方面，途昂/途昂X并不是一台快车，但它也能够轻松惬意地跑到想要达到的时速，不过需要更多的时间罢了。
转向部分，在电子助力的帮助下，方向盘手感非常轻，并没有大车的沉重感。虽然这样的设定能够满足更多的驾驶者，但高速时方向盘的虚位与较大的车身会形成较为明显的反差，特别是在开启了车道保持等驾驶辅助功能下，每一次方向的修正，都是对驾驶者转向力度精准把控的考验，稍不小心就会感觉到车身的摆动。简单说：就是在高速状态下，途昂/途昂X的转向设定，很容易给驾驶者造成“飘”的感觉。
底盘部分，前麦弗逊后多连杆的独立悬架，在舒适性和车身动态控制间做出了不错的平衡。它不会一味地追求舒适性而偏软，也不会为了支撑性而过硬。在这两者之间，途昂/途昂X找到了一个最佳的状态——韧。
还有一点值得称赞的是，途昂/途昂X前后玻璃均采用了双层隔音处理，在高速行驶过程中，虽然车辆有着较大的撞风面积，但车内的静谧性出众，营造出了不错的车内豪华感。配合顶配车型上的12扬声器哈曼卡顿音响，提供了不错的听觉享受。
04
大漠撒欢 4Motion
此次试驾的重头戏，放在了腾格里沙漠的沙漠试驾。到达试驾场地前，笔者觉得这样的体验项目大可不必，一方面由于途昂/途昂X的车型定位，并不会有太多用户会开着它去到这样的特殊使用场景；另一方面，则是此前公路驾驶时，途昂/途昂X动力系统呈现出的特性，似乎并不适合冲沙这样的剧烈运动。
不过，在沙漠试驾环节，途昂/途昂X的表现确实给到了我们惊喜。在原车无改装的状态下，仅仅对轮胎进行胎压放气，途昂和途昂X都能在潇洒的走线中，征服一个个连绵不断的沙丘。
途昂/途昂X四驱版车型配备4Motion智能四驱系统，虽然中央差速器为多片离合器结构，但全时四驱形式能够及时对车辆四个车轮进行扭矩分配和调整。特别是在沙漠这样的松软路面，力量的输出点决定了车辆及时重心的调整，也就决定了能否在不限车的状态下顺利通过。
值得一提的是，沙漠驾驶一方面考验车辆性能，另一方面也是对驾驶者驾驶技术的考验。途昂/途昂X的车身抗扭性和四驱系统在这样极端的状态下，经住了大自然的考验，但如果没有专业教练的陪同，大家还是得小心谨慎。驾驶经验和技术的不足，很容易造成陷车的困扰。
写在最后
作为中期改款车型，全新大众途昂和途昂X有了换代级别的改变。虽然在动力系统方面没有明显的变化，但全新的外观内饰设计，足以让它拥有更为广阔的潜在用户群体。以往“油腻中年男”的形象已经改变，“祛油”之后的途昂家族，如果在2.5T车型上市之后，能否成为较为全面的中大型SUV首选呢？
✋热门推荐