2018年，美团创始人王兴带领美团赴港上市，3年创造了中国市值第三大互联网公司。巅峰之后，问题随之而来，美团在外卖行业最核心的竞争力是什么？是全国超500万的美团骑手。这些骑手在美团所处的本地生活服务领域这个赛道上，连接着最关键的商家和消费者。可以说，美团的成功主要是基于骑手大军。但美团并没有很好的平衡和骑手的关系。之前就有各类关于外卖骑手工伤难申诉，社保不健全，平台恶意设置，评价体系苛刻等一系列社会尖锐矛盾和问题。近期，国内市场监管总局等七部门联合印发《关于落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，矛头直指美团平台，直接影响美团股价大跌，一夜之间蒸发2000多亿人民币。美团股价蒸发，人力成本成导火线，成也骑手败也骑手！
#午评# 今天的盘面，回到了主赛道方向，表现居前的汽车整车、锂电池、稀土、盐湖提锂以及芯片、半导体等，这些行业的逻辑都是实打实的高增长，主赛道也就成了必然，大涨较多，也就分化两日，今天继续，依旧还是重点的。
至于足球概念，又成了好的买不到，买到的容易高开低走。这个方向应该等分歧后来考虑龙头类。
新能源今天整体是表现居前的，科技也是机会很多开始出现，前期的赛道，不管是硬件还是软件，以及近期的工业互联网，信创、大数据等，都是非常好的赛道。这些方向也相对更持续。
把握主赛道，主赛道休息时，其他方向表现异动了下，但大多数都不持续，疫情类看反复下，另外符合政策的体育方向，今天不少高开低走，可以留意明日是否又很多出现反包。
至于足球概念，又成了好的买不到，买到的容易高开低走。这个方向应该等分歧后来考虑龙头类。
新能源今天整体是表现居前的，科技也是机会很多开始出现，前期的赛道，不管是硬件还是软件，以及近期的工业互联网，信创、大数据等，都是非常好的赛道。这些方向也相对更持续。
把握主赛道，主赛道休息时，其他方向表现异动了下，但大多数都不持续，疫情类看反复下，另外符合政策的体育方向，今天不少高开低走，可以留意明日是否又很多出现反包。
#哈弗赤兔# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][半星]
前不久，哈弗赤兔举办了上市发布会，借此机会，我试驾了一下这款车。俗话说，人中吕布，马中赤兔，哈弗自亮相赤兔之后，就得到了众多年轻消费者的拥护。其实，我觉得长城汽车近几年在营销方面做得十分棒，每出一款车，都会得到广泛关注。
那我们接下来一起来看看吧！
外观内饰：
虽然说这辆车并没有办法与我们所熟知高大威猛的赤兔马画上等号，但非常年轻化的设计却让这辆车展现出了其运动化的主张。如非我开过这辆车，我一定会先被它的外形唬住，毕竟夸张的前格栅以及全车黑化套件并不是所有车都能从容驾驭的。
赤兔依旧使用了哈弗标志性的六边形格栅，但这也是哈弗首次使用直瀑式镀铬中网造型，如果只看局部，甚至还有一些梅赛德斯AMG的影子。当然，赤兔的中网细节显然没办法和AMG相媲美，不过要和哈弗其他车型那种稍显中庸的设计相比，赤兔确实算得上是好看的那一辆。
而且整车除了中网之外的其他地方也很有特点，狭长的头灯透露着那么一丝凶狠，包括前唇、尾翼等处的设计，也都在诠释着“运动感”这样一个核心诉求。当然，还有上面提到过的全车黑化套件，至少在哈弗现有车系当中，赤兔应该是独一无二的。
不过，或许有两点我认为应该稍微提升一些。其一，赤兔全车似乎都在努力呈现一种小宽体的感觉，但轮辋稍有些内凹，这与整体设计思路似乎有些不协调。其二就是车尾中间区域的设计虽然和其他哈弗车型稍微有些区别，但和“凶狠”的车头造型比起来，似乎气场弱了不少。
内饰方面：
进入到车内，中控台的设计也依旧是在做着“命题作文”，虽然依旧是车里常见的那些配置，但组装在赤兔里的效果看起来还不错。尤其是虽然车内通体黑色，但荧光绿饰条和缝线的点缀恰到好处。另外，中控饰板采用了大面积的碳纤维纹路进行装饰，个人认为，并不是只能用碳纤维纹理来凸显运动感，所有年轻人也并不一定都喜欢这样的设计，所以是不是可以多一些不同材质饰板可选，反而会起到更好的效果？
全液晶仪表盘的尺寸并不算大，7英寸足够用，重要的是屏幕素质还比较高，而且还提供了多种主题可选。另外，我们这次所试驾的赤兔还配备了HUD抬头显示功能，经过实际体验，赤兔上的这套HUD抬头显示，并不是那种用来应付事儿的东西。
不得不说，哈弗最近硬件素质有了大幅度提升，赤兔所搭载的这块12.3英寸中控屏整体表现也比较出色，尤其是屏幕清晰度很好，绝大多数情况下的反应速度也还不错，只不过我在使用过程中发现在车辆挂入倒车挡，中控屏由主界面切换到影像界面时，系统有时候会出现读取的过程，大概持续3-5秒左右。
另外，个人也比较喜欢赤兔上挡把的设计，镂空+星空元素的组合确实比较有质感。至于其他功能，这辆顶配的赤兔还拥有手机无线充电、驾驶员监测、L2级辅助驾驶等功能。
车内座椅采用了多材质拼接包裹，与身体直接接触的部分采用了翻毛皮。座椅整体的造型与车内风格比较搭，座椅填充物比较软，乘坐起来舒适性还不错。
而在空间方面，赤兔虽然是一辆紧凑级SUV，但轴距好歹也有2700毫米，所以车内空间算是能够满足当下消费者对于空间正常需求的表现。身高180厘米的体验者前排头部空间一拳左右，进入后排腿部空间有至少两拳，头部空间少受车顶轮廓影响，但也有四指左右。
⚡配置参数：
动力总成方面，赤兔全系使用的都是新款1.5T涡轮增压发动机，最大功率为184Ps，峰值扭矩为275Nm。从参数来看，赤兔的最大功率和峰值扭矩要比初恋分别高出34Ps和55Nm，因此性能表现也会更加出色一些，更符合它运动的定位。
赤兔搭载的这台1.5T发动机采用米勒循环，相比传统的奥托循环发动机在能耗和动力上都会有所提升。而变速箱依然采用了与初恋相同的7速湿式双离合变速箱。而作为一款偏运动定位的家用紧凑型SUV，赤兔的性能表现也极为不错，由于赤兔可以支持弹射起步，在该模式下变速箱允许在2000转起步，因此官方公布的0-100km/h加速时间也达到了7.7秒，性能相比初恋提升明显。
未来赤兔还将推出混动DHT版本。赤兔混动DHT版采用双电机混联拓扑结构，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡，给消费者更多的购车选项。
落地价格：
目前官方指导价为：12.38万元。
总结：
哈弗赤兔，还是很精准地抓住了现在年轻消费者的心理，想要个性十足的“战斗氛围”，但在日常驾驶中还是更喜欢舒舒服服，并且在配置各方面基本上做到了成本范围内能给你的一样不差，在做工用料上也是处于第一梯队。
不过，赤兔在赛道上表现并不是一台纯粹的“钢炮SUV”，纵使1.5T发动机有着184马力的强劲动力，但它也只是看起来很运动、实际上很家用的一台座驾——当然它的机械素质依然比多数同级家用SUV要好。#汽车评测##汽车资讯#
前不久，哈弗赤兔举办了上市发布会，借此机会，我试驾了一下这款车。俗话说，人中吕布，马中赤兔，哈弗自亮相赤兔之后，就得到了众多年轻消费者的拥护。其实，我觉得长城汽车近几年在营销方面做得十分棒，每出一款车，都会得到广泛关注。
那我们接下来一起来看看吧！
外观内饰：
虽然说这辆车并没有办法与我们所熟知高大威猛的赤兔马画上等号，但非常年轻化的设计却让这辆车展现出了其运动化的主张。如非我开过这辆车，我一定会先被它的外形唬住，毕竟夸张的前格栅以及全车黑化套件并不是所有车都能从容驾驭的。
赤兔依旧使用了哈弗标志性的六边形格栅，但这也是哈弗首次使用直瀑式镀铬中网造型，如果只看局部，甚至还有一些梅赛德斯AMG的影子。当然，赤兔的中网细节显然没办法和AMG相媲美，不过要和哈弗其他车型那种稍显中庸的设计相比，赤兔确实算得上是好看的那一辆。
而且整车除了中网之外的其他地方也很有特点，狭长的头灯透露着那么一丝凶狠，包括前唇、尾翼等处的设计，也都在诠释着“运动感”这样一个核心诉求。当然，还有上面提到过的全车黑化套件，至少在哈弗现有车系当中，赤兔应该是独一无二的。
不过，或许有两点我认为应该稍微提升一些。其一，赤兔全车似乎都在努力呈现一种小宽体的感觉，但轮辋稍有些内凹，这与整体设计思路似乎有些不协调。其二就是车尾中间区域的设计虽然和其他哈弗车型稍微有些区别，但和“凶狠”的车头造型比起来，似乎气场弱了不少。
内饰方面：
进入到车内，中控台的设计也依旧是在做着“命题作文”，虽然依旧是车里常见的那些配置，但组装在赤兔里的效果看起来还不错。尤其是虽然车内通体黑色，但荧光绿饰条和缝线的点缀恰到好处。另外，中控饰板采用了大面积的碳纤维纹路进行装饰，个人认为，并不是只能用碳纤维纹理来凸显运动感，所有年轻人也并不一定都喜欢这样的设计，所以是不是可以多一些不同材质饰板可选，反而会起到更好的效果？
全液晶仪表盘的尺寸并不算大，7英寸足够用，重要的是屏幕素质还比较高，而且还提供了多种主题可选。另外，我们这次所试驾的赤兔还配备了HUD抬头显示功能，经过实际体验，赤兔上的这套HUD抬头显示，并不是那种用来应付事儿的东西。
不得不说，哈弗最近硬件素质有了大幅度提升，赤兔所搭载的这块12.3英寸中控屏整体表现也比较出色，尤其是屏幕清晰度很好，绝大多数情况下的反应速度也还不错，只不过我在使用过程中发现在车辆挂入倒车挡，中控屏由主界面切换到影像界面时，系统有时候会出现读取的过程，大概持续3-5秒左右。
另外，个人也比较喜欢赤兔上挡把的设计，镂空+星空元素的组合确实比较有质感。至于其他功能，这辆顶配的赤兔还拥有手机无线充电、驾驶员监测、L2级辅助驾驶等功能。
车内座椅采用了多材质拼接包裹，与身体直接接触的部分采用了翻毛皮。座椅整体的造型与车内风格比较搭，座椅填充物比较软，乘坐起来舒适性还不错。
而在空间方面，赤兔虽然是一辆紧凑级SUV，但轴距好歹也有2700毫米，所以车内空间算是能够满足当下消费者对于空间正常需求的表现。身高180厘米的体验者前排头部空间一拳左右，进入后排腿部空间有至少两拳，头部空间少受车顶轮廓影响，但也有四指左右。
⚡配置参数：
动力总成方面，赤兔全系使用的都是新款1.5T涡轮增压发动机，最大功率为184Ps，峰值扭矩为275Nm。从参数来看，赤兔的最大功率和峰值扭矩要比初恋分别高出34Ps和55Nm，因此性能表现也会更加出色一些，更符合它运动的定位。
赤兔搭载的这台1.5T发动机采用米勒循环，相比传统的奥托循环发动机在能耗和动力上都会有所提升。而变速箱依然采用了与初恋相同的7速湿式双离合变速箱。而作为一款偏运动定位的家用紧凑型SUV，赤兔的性能表现也极为不错，由于赤兔可以支持弹射起步，在该模式下变速箱允许在2000转起步，因此官方公布的0-100km/h加速时间也达到了7.7秒，性能相比初恋提升明显。
未来赤兔还将推出混动DHT版本。赤兔混动DHT版采用双电机混联拓扑结构，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡，给消费者更多的购车选项。
落地价格：
目前官方指导价为：12.38万元。
总结：
哈弗赤兔，还是很精准地抓住了现在年轻消费者的心理，想要个性十足的“战斗氛围”，但在日常驾驶中还是更喜欢舒舒服服，并且在配置各方面基本上做到了成本范围内能给你的一样不差，在做工用料上也是处于第一梯队。
不过，赤兔在赛道上表现并不是一台纯粹的“钢炮SUV”，纵使1.5T发动机有着184马力的强劲动力，但它也只是看起来很运动、实际上很家用的一台座驾——当然它的机械素质依然比多数同级家用SUV要好。#汽车评测##汽车资讯#
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