小王最近在谈恋爱
一个自身的体验
和朋友，描述目前一个自身所处的状态，甚至是一些对未来的畅想，仍会不自觉地用那套传统的，让我讨厌的，世俗的，对幸福的定义，去套弄这段恋爱经历
然后那个在我潜意识里，深深烙印的思维又开启了，就还蛮传统的，也让我剧烈地讨厌
就蛮离谱的
就，对传统幸福的定义千篇一律，明明我已经知道，人们为了向外界展示这种不稳定的幸福，背后会付出了什么样的代价，说是某些时刻和打碎牙齿混血吞也不为过
恋爱使人混沌，独处又让我像假酒宿醉一样，头疼欲裂地醒过来
没什么，就想记录下来，我不想钻进任何人对我的设定，不想让任何人影响我的人生规划，无论在什么状态，我都要保持一个清醒的自我
永远做一个独立的人，是我最重要的人生目标
一个自身的体验
和朋友，描述目前一个自身所处的状态，甚至是一些对未来的畅想，仍会不自觉地用那套传统的，让我讨厌的，世俗的，对幸福的定义，去套弄这段恋爱经历
然后那个在我潜意识里，深深烙印的思维又开启了，就还蛮传统的，也让我剧烈地讨厌
就蛮离谱的
就，对传统幸福的定义千篇一律，明明我已经知道，人们为了向外界展示这种不稳定的幸福，背后会付出了什么样的代价，说是某些时刻和打碎牙齿混血吞也不为过
恋爱使人混沌，独处又让我像假酒宿醉一样，头疼欲裂地醒过来
没什么，就想记录下来，我不想钻进任何人对我的设定，不想让任何人影响我的人生规划，无论在什么状态，我都要保持一个清醒的自我
永远做一个独立的人，是我最重要的人生目标
【这个实验室不得了！#武大造智能遥感卫星计划明年发射# 】芯片研究人员在武大物理学院的超净实验室内工作
武大自主研制的卫星明年底发射、无人驾驶小车将开进校园、空天装备中国芯正在攻坚……近日，记者在武汉大学探访珞珈实验室基础设施时，多位院士、教授透露了不少硬核“内幕”。
珞珈实验室聚焦空天科技领域，非常高大上，离老百姓的生活也很近。实验室四个研究方向为：高精度时空基准与智能导航定位、空天科技关键芯片与核心装备、空天信息人工智能方法与安全技术、空天信息探测与实时智能服务，聚集了十几名院士。实验室一方面研究前沿理论，一方面也会打通产业链，和企业一起让百姓尽快享受到科技进步的成果。
开车将和开飞机一样智能
导航大家都常用，那么智能导航定位是什么概念？
在武汉大学国家卫星定位系统工程技术研究中心办公楼外，记者看到多台车辆的顶部都安装了一些设备，有的是卫星导航接收器，有的是光学相机，有的是惯导测试设备。
中心主任、珞珈实验室智能导航研究方向首席科学家姜卫平教授介绍，中心有五个研究所和一个国际卫星导航组织数据分析中心，除了做基础理论研究和应用设计等工作外，还有不少研究人员日常工作中，要长期开着这些车进行户外实验。
“现在大家用的导航一是还不够精准，比如区分高架桥上下的高度定位、室外到室内定位无缝衔接等方面；二是不够智能，无法适应复杂路况和无人驾驶的需要。”姜卫平说，该中心的研究就是要发展以北斗为代表的GNSS高精度定位、导航和授时方法及面向复杂环境的适应性智能导航等共性技术，支撑移动智能设备、机器人无人系统、智能网联汽车、轨道交通等位置服务应用和产业发展。智能驾驶方面，会联合企业攻关，解决硬件、软件、方案设计等方面的难题。
“不久的将来，我们驾驶智能汽车就像开飞机一样，上高速或快速公路前就像‘起飞’阶段，需要自己操作，上了高速就交给电脑来控制，非常轻松。”姜卫平说，智能导航是万物互联的重要标志，智能驾驶除了能让驾驶员更轻松、交通更有序、物流更高效外，还是构建工业互联网，推进智能制造的“先遣兵”。
要让空天装备用上中国芯
大家都知道，拥有“院士天团”的武汉大学测绘学科，是国际一流学科。但是，我国空天科技关键芯片仍需要依赖进口，处于被“卡脖子”的状态。珞珈实验室将补齐短板，实现“空天地海”移动通讯用芯片、高光谱成像机芯、导航定位芯片设计、集成与制造的自主可控。
在武大物理学院，记者穿上类似防护服的防尘服，跟随管志强教授进入纳米科学与技术研究中心微纳加工实验室。“我们主要开展芯片的关键基础技术研究，需要超净实验室环境，比如千级室的标准是每立方米空气中，直径超过1微米的颗粒要在10000个以内。”管志强说。
在聚焦离子束FIB工作区，研究人员操作设备，可以进行芯片电路的原位检测与修复；在光刻区，可以进行小至30纳米以内的精细电路图案曝光；在镀膜区，有几个大烤箱一样的装备，可以通过物理或化学的方法进行镀膜。“我们的设备可以满足最大6英寸的硅基半导体工艺的实施。”管志强介绍。
珞珈实验室在该领域的首席科学家徐红星院士介绍，珞珈实验室将围绕空天装备中国芯集中力量攻坚克难，继续推进芯片先进智能制造技术和以光子作为信息载体的片上集成光信息技术。
和企业一起让生活更智能
在人工智能领域，珞珈实验室主任、武汉大学副校长李建成院士担任首席科学家。
李建成院士介绍，此前武汉大学已经成立人工智能研究院，和小米科技共建了人工智能实验室，接着还会和京东、科大讯飞等头部企业合作共建实验室。不久，在武大校园内还能见到和东风合作的智能无人驾驶小车。“企业创新规模很大，要把企业的力量引入实验室，这对科研成果最终产业化非常重要。”李建成院士说。
人工智能会给生活带来哪些改变？记者来到武汉大学国家多媒体软件工程技术研究中心探访。
该中心有一个缩小版城市交通监控系统仿真模型，模型车在路上按照交通指示灯行驶，每个路口都安装了监控，一旁的电脑实时分析着数据流。“城市监控系统会产生巨大的数据量，难以存储，我们做的就是有效压缩和编码这些数据，需要调用时可以高质量复原、分析。”中心主任、武大人工智能研究院常务副院长杜博教授介绍，这套系统已在武汉等城市应用。
另外，该中心还利用人工智能算法帮助查找和处理所需的视频画面，此前曾在破获武汉一起重大案件时，迅速锁定了嫌疑人。在寻找交通肇事逃逸车辆时，人工智能算法也能根据多个路口的画面“拼”出肇事车的准确信息，节约了公安人员的大量时间。
“我们的研究，是用影音的手段结合人工智能的技术来服务社会。”杜博教授举例，去年疫情期间，他的团队和武大人民医院合作，研发了新冠肺炎CT影像智能诊断系统，为抗疫做出了贡献。
武大造卫星明年发射
“珞珈三号02星，争取明年底按期发射！它是我们自主设计、制造、集成、测试的首颗高精度智能遥感卫星。”珞珈实验室空天信息探测与实时智能服务研究方向首席科学家龚健雅院士透露。
2018年底，武汉大学宇航科学与技术研究院揭牌成立，龚健雅院士任院长。目前，研究院已拥有制造小卫星和遥感仪器的条件和科研团队。龚健雅院士介绍，珞珈三号02星是一颗0.5米的光学遥感卫星，主要用于高精度的测绘和遥感数据的获取，主要技术指标处于国内最高水平。
在宇航研究院地下一层的卫星环境实验室，记者看到一个内径2米、长2.5米的大密封罐。实验室负责人介绍，这是热真空罐，可以模拟太空的真空和温度环境，测试卫星对空间环境的适应能力。实验室里还有给卫星精密测量“体重”的设备，可以模拟空间温度变化的“卫星及载荷温箱”，以及能模拟发射阶段火箭震动的设备。
“我们除了研制卫星，最主要工作还是研发卫星传感器，如大型光学相机、激光雷达等遥感仪器设备。”龚健雅院士介绍，珞珈实验室要突破对天对地观测与探测、卫星组网、智能卫星系统以及空间信息智能服务等关键技术问题。这些都需要更精密的仪器和更先进的算法。
珞珈实验室还要实现5分钟内可响应的亚米级高清分辨率的智能组网观测系统。龚健雅院士解释，我们现在获取卫星影像要经过调动卫星拍摄、地面接收站接收数据、处理数据等步骤，需要几个小时，“未来要做到实时获取，需要卫星能够在轨处理数据，通过遥感卫星集成通信功能或者和通讯卫星链接等办法，实时传回5分米甚至更高分辨率的图像。”
龚健雅院士畅想，将来我国的卫星基础设施更充沛以后，市民想去景区前，可以先调看卫星拍摄的景区画面，看游客是否爆满；媒体报道新闻时，可以直接发布当地实时卫星图片。
武大自主研制的卫星明年底发射、无人驾驶小车将开进校园、空天装备中国芯正在攻坚……近日，记者在武汉大学探访珞珈实验室基础设施时，多位院士、教授透露了不少硬核“内幕”。
珞珈实验室聚焦空天科技领域，非常高大上，离老百姓的生活也很近。实验室四个研究方向为：高精度时空基准与智能导航定位、空天科技关键芯片与核心装备、空天信息人工智能方法与安全技术、空天信息探测与实时智能服务，聚集了十几名院士。实验室一方面研究前沿理论，一方面也会打通产业链，和企业一起让百姓尽快享受到科技进步的成果。
开车将和开飞机一样智能
导航大家都常用，那么智能导航定位是什么概念？
在武汉大学国家卫星定位系统工程技术研究中心办公楼外，记者看到多台车辆的顶部都安装了一些设备，有的是卫星导航接收器，有的是光学相机，有的是惯导测试设备。
中心主任、珞珈实验室智能导航研究方向首席科学家姜卫平教授介绍，中心有五个研究所和一个国际卫星导航组织数据分析中心，除了做基础理论研究和应用设计等工作外，还有不少研究人员日常工作中，要长期开着这些车进行户外实验。
“现在大家用的导航一是还不够精准，比如区分高架桥上下的高度定位、室外到室内定位无缝衔接等方面；二是不够智能，无法适应复杂路况和无人驾驶的需要。”姜卫平说，该中心的研究就是要发展以北斗为代表的GNSS高精度定位、导航和授时方法及面向复杂环境的适应性智能导航等共性技术，支撑移动智能设备、机器人无人系统、智能网联汽车、轨道交通等位置服务应用和产业发展。智能驾驶方面，会联合企业攻关，解决硬件、软件、方案设计等方面的难题。
“不久的将来，我们驾驶智能汽车就像开飞机一样，上高速或快速公路前就像‘起飞’阶段，需要自己操作，上了高速就交给电脑来控制，非常轻松。”姜卫平说，智能导航是万物互联的重要标志，智能驾驶除了能让驾驶员更轻松、交通更有序、物流更高效外，还是构建工业互联网，推进智能制造的“先遣兵”。
要让空天装备用上中国芯
大家都知道，拥有“院士天团”的武汉大学测绘学科，是国际一流学科。但是，我国空天科技关键芯片仍需要依赖进口，处于被“卡脖子”的状态。珞珈实验室将补齐短板，实现“空天地海”移动通讯用芯片、高光谱成像机芯、导航定位芯片设计、集成与制造的自主可控。
在武大物理学院，记者穿上类似防护服的防尘服，跟随管志强教授进入纳米科学与技术研究中心微纳加工实验室。“我们主要开展芯片的关键基础技术研究，需要超净实验室环境，比如千级室的标准是每立方米空气中，直径超过1微米的颗粒要在10000个以内。”管志强说。
在聚焦离子束FIB工作区，研究人员操作设备，可以进行芯片电路的原位检测与修复；在光刻区，可以进行小至30纳米以内的精细电路图案曝光；在镀膜区，有几个大烤箱一样的装备，可以通过物理或化学的方法进行镀膜。“我们的设备可以满足最大6英寸的硅基半导体工艺的实施。”管志强介绍。
珞珈实验室在该领域的首席科学家徐红星院士介绍，珞珈实验室将围绕空天装备中国芯集中力量攻坚克难，继续推进芯片先进智能制造技术和以光子作为信息载体的片上集成光信息技术。
和企业一起让生活更智能
在人工智能领域，珞珈实验室主任、武汉大学副校长李建成院士担任首席科学家。
李建成院士介绍，此前武汉大学已经成立人工智能研究院，和小米科技共建了人工智能实验室，接着还会和京东、科大讯飞等头部企业合作共建实验室。不久，在武大校园内还能见到和东风合作的智能无人驾驶小车。“企业创新规模很大，要把企业的力量引入实验室，这对科研成果最终产业化非常重要。”李建成院士说。
人工智能会给生活带来哪些改变？记者来到武汉大学国家多媒体软件工程技术研究中心探访。
该中心有一个缩小版城市交通监控系统仿真模型，模型车在路上按照交通指示灯行驶，每个路口都安装了监控，一旁的电脑实时分析着数据流。“城市监控系统会产生巨大的数据量，难以存储，我们做的就是有效压缩和编码这些数据，需要调用时可以高质量复原、分析。”中心主任、武大人工智能研究院常务副院长杜博教授介绍，这套系统已在武汉等城市应用。
另外，该中心还利用人工智能算法帮助查找和处理所需的视频画面，此前曾在破获武汉一起重大案件时，迅速锁定了嫌疑人。在寻找交通肇事逃逸车辆时，人工智能算法也能根据多个路口的画面“拼”出肇事车的准确信息，节约了公安人员的大量时间。
“我们的研究，是用影音的手段结合人工智能的技术来服务社会。”杜博教授举例，去年疫情期间，他的团队和武大人民医院合作，研发了新冠肺炎CT影像智能诊断系统，为抗疫做出了贡献。
武大造卫星明年发射
“珞珈三号02星，争取明年底按期发射！它是我们自主设计、制造、集成、测试的首颗高精度智能遥感卫星。”珞珈实验室空天信息探测与实时智能服务研究方向首席科学家龚健雅院士透露。
2018年底，武汉大学宇航科学与技术研究院揭牌成立，龚健雅院士任院长。目前，研究院已拥有制造小卫星和遥感仪器的条件和科研团队。龚健雅院士介绍，珞珈三号02星是一颗0.5米的光学遥感卫星，主要用于高精度的测绘和遥感数据的获取，主要技术指标处于国内最高水平。
在宇航研究院地下一层的卫星环境实验室，记者看到一个内径2米、长2.5米的大密封罐。实验室负责人介绍，这是热真空罐，可以模拟太空的真空和温度环境，测试卫星对空间环境的适应能力。实验室里还有给卫星精密测量“体重”的设备，可以模拟空间温度变化的“卫星及载荷温箱”，以及能模拟发射阶段火箭震动的设备。
“我们除了研制卫星，最主要工作还是研发卫星传感器，如大型光学相机、激光雷达等遥感仪器设备。”龚健雅院士介绍，珞珈实验室要突破对天对地观测与探测、卫星组网、智能卫星系统以及空间信息智能服务等关键技术问题。这些都需要更精密的仪器和更先进的算法。
珞珈实验室还要实现5分钟内可响应的亚米级高清分辨率的智能组网观测系统。龚健雅院士解释，我们现在获取卫星影像要经过调动卫星拍摄、地面接收站接收数据、处理数据等步骤，需要几个小时，“未来要做到实时获取，需要卫星能够在轨处理数据，通过遥感卫星集成通信功能或者和通讯卫星链接等办法，实时传回5分米甚至更高分辨率的图像。”
龚健雅院士畅想，将来我国的卫星基础设施更充沛以后，市民想去景区前，可以先调看卫星拍摄的景区画面，看游客是否爆满；媒体报道新闻时，可以直接发布当地实时卫星图片。
#车质网观点# 【复苏迹象初显 2020年上半年#国内车市#销量点评】
在整个车市迎来转机的同时，车企们也纷纷公布各自的销量数据。绝大多数车企由于受到外部环境因素的影响，市场表现并不理想，不过仍然有一些车企取得了不错的成绩，市场表现尤为抢眼。
-德系、美系鲜有亮点，日系优势依旧，自主喜忧参半
从各国别来看，德系和美系品牌在2020上半年的表现难称令人满意。虽然一汽-大众不出意外包揽了6月以及半年销量冠军的席位，但上汽大众、上汽通用两家以往能与之形成分庭抗礼局面的车企表现则令人遗憾，不仅单月销量持续走低，半年累计销量也出现了较大的同比跌幅。不过，在德系和美系普遍下滑的情况下也不乏亮点，长安福特在经历了此前相当长时间的沉闷后，终于在今年迎来了爆发，得益于锐际等SUV车型的优异表现，长安福特在6月完成了22,125辆的终端销量，实现了高达37%的同比增长，半年累计销量也达成了近30%的同比增幅，随着国产探险者的上市，下半年长安福特还有望进一步乘胜追击。
自国内车市遭遇寒冬以来，日系品牌凭借着多年来积累的良好质量口碑，始终上演着逆势而上的好戏。6月份，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产、长安马自达以及一汽马自达六家车企销量均处于同比正增长行列，其中一汽丰田、广汽丰田和一汽马自达在半年累计销量上也达到了同比正增长。东风本田由于受到年初武汉疫情影响销量稍稍落后，但追赶之势明显。广汽本田虽然上半年累计销量依然处于下滑态势，但6月销量已经创下了同期最高的83,293辆，同比增长16.8%，并且随着凌派混动车型以及全新飞度的相继推出，下半年广汽本田累计销量有望止跌回升。
相比合资品牌涨势为主的局面，自主品牌则呈现出喜忧参半的现象。位居头部的几家车企如吉利汽车、长安汽车、长城汽车均交出了令人满意的成绩单，6月销量都实现了较大幅度的同比增长。相比较而言，上汽通用五菱的表现略显可惜，虽然单月销量表现尚可，但累计销量却处在下行通道。不过，下半年上汽通用五菱将密集投放多款重磅级新车，包括五菱银标首款MPV车型凯捷Victory以及新宝骏全新战略轿车RC-5/RC-5w，相信这些新产品的加入可以为品牌注入活力，从而拉动市场销量实现反弹。
-豪华品牌增速放缓，第二阵营受挫明显
2019年，在国内车市整体下滑的背景下，豪华品牌却呈现出一片欣欣向荣的景象，不少品牌还实现了逆势增长。不过，到了2020年上半年，豪华品牌却大范围遭遇了销量滑坡，即便有正向增长的情况，增速也明显放缓。以BBA为主的第一阵营中，宝马已经不复去年的神勇表现，上半年累计销量329,069辆，同比降幅达到6%，遗憾屈居第二位；奥迪凭借着A6L车型在终端较大幅度的优惠力度，6月销量冲至58,788辆，同比实现22.5%的高增长，但上半年累计销量依然没能归正；反倒是奔驰在市场中表现出了十足的韧性，2020年1-6月累计向中国客户交付346,067辆新车，已经恢复并小幅超越了上一年同期水平。
第一阵营的形势尚且不容乐观，第二阵营的日子则更加艰难。凯迪拉克得益于XT4、XT5等SUV车型的优异表现，在5月份曾经实现了39.3%环比高增长，但无奈轿车市场始终表现乏力，最终上半年累计销量为87,762辆，仅完成了去年同期的76.6%，下半年追赶起来难度极大；相比之下，沃尔沃在国内市场的表现更加理想，1-6月在华累计销量65,741辆，同比增长高达14.1%，领跑大部分同级豪华品牌。
-国产新能源持续走低，造车新势力异军突起
国家补贴政策延长以及地方补贴力度加大并未让新能源汽车摆脱下滑的态势，6月份，国内新能源汽车销量为10.4万辆，同比下降依旧达到了33.1%。其中，国产新能源汽车面临着较大压力，在合资品牌以及造车新势力的双重夹击之下，以往靠新能源汽车挑大梁的自主品牌均遭遇了不同程度的削减。今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。虽然比亚迪于3月份发布了全新研发的“刀片电池”，在电池能量密度和安全性方面均取得了重大突破，但看来市场接受度并不高，且过于倾向技术研发导致新品投放节奏受到影响，市场表现持续低迷。下半年，随着旗舰轿车比亚迪汉正式上市，以及全新SUV车型宋PLUS的推出，比亚迪新能源汽车销量有望回暖。与比亚迪的类似的还有北汽新能源，6月份销量仅完成了去年同期的11.5%。不过，北汽新能源在下半年的重点项目是全新推出高端品牌ARCFOX，首款车型α-T计划在年内上市，新品牌以及新产品的到来或将助力销量进一步提升。
与传统新能源车企所表现出来的低迷状态不同，造车新势力在2020年上半年迎来了爆发式增长。特斯拉Model 3继续霸占榜首，上半年累计销量达4.5万辆，领先第二名超过一倍。蔚来汽车在经历了去年的召回风波后，凭借相对稳定的质量口碑和行业领先的服务质量，在2020年实现了超越，单月销量同比增幅达到179%，1-6月累计销量同比增幅为87.9%，并且截至6月底，蔚来汽车累计交付量已超4.6万辆，在众多造车新势力中以绝对优势领跑。威马汽车作为最早一批实现交付的造车新势力，近年来销量表现始终比较稳定，今年5月，威马汽车首次公开了品牌形象代言人萧敬腾，并开启了“畅想日”线上直播活动，进一步提升品牌曝光度。营销活动很快便收到了成效，6月份威马汽车单月销量突破2,000辆，环比劲增34.9%，并且已经连续4个月实现环比增长，在造车新势力中表现出色。
-总结：
对于国内乃至全球汽车市场而言，今年所面临的最大挑战无疑是受疫情影响而导致的经济萎缩，消费者购买力下降。虽然目前国内疫情防控取得了阶段性的胜利，但全球疫情形势依然不容乐观，汽车产业链持续遭受冲击，国内汽车行业存在着诸多的不确定性。虽然从销量数据来看，上半年国内车市复苏迹象明显，但综合各方不利因素，下滑或仍将是2020年全年中国车市的主旋律。
在整个车市迎来转机的同时，车企们也纷纷公布各自的销量数据。绝大多数车企由于受到外部环境因素的影响，市场表现并不理想，不过仍然有一些车企取得了不错的成绩，市场表现尤为抢眼。
-德系、美系鲜有亮点，日系优势依旧，自主喜忧参半
从各国别来看，德系和美系品牌在2020上半年的表现难称令人满意。虽然一汽-大众不出意外包揽了6月以及半年销量冠军的席位，但上汽大众、上汽通用两家以往能与之形成分庭抗礼局面的车企表现则令人遗憾，不仅单月销量持续走低，半年累计销量也出现了较大的同比跌幅。不过，在德系和美系普遍下滑的情况下也不乏亮点，长安福特在经历了此前相当长时间的沉闷后，终于在今年迎来了爆发，得益于锐际等SUV车型的优异表现，长安福特在6月完成了22,125辆的终端销量，实现了高达37%的同比增长，半年累计销量也达成了近30%的同比增幅，随着国产探险者的上市，下半年长安福特还有望进一步乘胜追击。
自国内车市遭遇寒冬以来，日系品牌凭借着多年来积累的良好质量口碑，始终上演着逆势而上的好戏。6月份，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产、长安马自达以及一汽马自达六家车企销量均处于同比正增长行列，其中一汽丰田、广汽丰田和一汽马自达在半年累计销量上也达到了同比正增长。东风本田由于受到年初武汉疫情影响销量稍稍落后，但追赶之势明显。广汽本田虽然上半年累计销量依然处于下滑态势，但6月销量已经创下了同期最高的83,293辆，同比增长16.8%，并且随着凌派混动车型以及全新飞度的相继推出，下半年广汽本田累计销量有望止跌回升。
相比合资品牌涨势为主的局面，自主品牌则呈现出喜忧参半的现象。位居头部的几家车企如吉利汽车、长安汽车、长城汽车均交出了令人满意的成绩单，6月销量都实现了较大幅度的同比增长。相比较而言，上汽通用五菱的表现略显可惜，虽然单月销量表现尚可，但累计销量却处在下行通道。不过，下半年上汽通用五菱将密集投放多款重磅级新车，包括五菱银标首款MPV车型凯捷Victory以及新宝骏全新战略轿车RC-5/RC-5w，相信这些新产品的加入可以为品牌注入活力，从而拉动市场销量实现反弹。
-豪华品牌增速放缓，第二阵营受挫明显
2019年，在国内车市整体下滑的背景下，豪华品牌却呈现出一片欣欣向荣的景象，不少品牌还实现了逆势增长。不过，到了2020年上半年，豪华品牌却大范围遭遇了销量滑坡，即便有正向增长的情况，增速也明显放缓。以BBA为主的第一阵营中，宝马已经不复去年的神勇表现，上半年累计销量329,069辆，同比降幅达到6%，遗憾屈居第二位；奥迪凭借着A6L车型在终端较大幅度的优惠力度，6月销量冲至58,788辆，同比实现22.5%的高增长，但上半年累计销量依然没能归正；反倒是奔驰在市场中表现出了十足的韧性，2020年1-6月累计向中国客户交付346,067辆新车，已经恢复并小幅超越了上一年同期水平。
第一阵营的形势尚且不容乐观，第二阵营的日子则更加艰难。凯迪拉克得益于XT4、XT5等SUV车型的优异表现，在5月份曾经实现了39.3%环比高增长，但无奈轿车市场始终表现乏力，最终上半年累计销量为87,762辆，仅完成了去年同期的76.6%，下半年追赶起来难度极大；相比之下，沃尔沃在国内市场的表现更加理想，1-6月在华累计销量65,741辆，同比增长高达14.1%，领跑大部分同级豪华品牌。
-国产新能源持续走低，造车新势力异军突起
国家补贴政策延长以及地方补贴力度加大并未让新能源汽车摆脱下滑的态势，6月份，国内新能源汽车销量为10.4万辆，同比下降依旧达到了33.1%。其中，国产新能源汽车面临着较大压力，在合资品牌以及造车新势力的双重夹击之下，以往靠新能源汽车挑大梁的自主品牌均遭遇了不同程度的削减。今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。虽然比亚迪于3月份发布了全新研发的“刀片电池”，在电池能量密度和安全性方面均取得了重大突破，但看来市场接受度并不高，且过于倾向技术研发导致新品投放节奏受到影响，市场表现持续低迷。下半年，随着旗舰轿车比亚迪汉正式上市，以及全新SUV车型宋PLUS的推出，比亚迪新能源汽车销量有望回暖。与比亚迪的类似的还有北汽新能源，6月份销量仅完成了去年同期的11.5%。不过，北汽新能源在下半年的重点项目是全新推出高端品牌ARCFOX，首款车型α-T计划在年内上市，新品牌以及新产品的到来或将助力销量进一步提升。
与传统新能源车企所表现出来的低迷状态不同，造车新势力在2020年上半年迎来了爆发式增长。特斯拉Model 3继续霸占榜首，上半年累计销量达4.5万辆，领先第二名超过一倍。蔚来汽车在经历了去年的召回风波后，凭借相对稳定的质量口碑和行业领先的服务质量，在2020年实现了超越，单月销量同比增幅达到179%，1-6月累计销量同比增幅为87.9%，并且截至6月底，蔚来汽车累计交付量已超4.6万辆，在众多造车新势力中以绝对优势领跑。威马汽车作为最早一批实现交付的造车新势力，近年来销量表现始终比较稳定，今年5月，威马汽车首次公开了品牌形象代言人萧敬腾，并开启了“畅想日”线上直播活动，进一步提升品牌曝光度。营销活动很快便收到了成效，6月份威马汽车单月销量突破2,000辆，环比劲增34.9%，并且已经连续4个月实现环比增长，在造车新势力中表现出色。
-总结：
对于国内乃至全球汽车市场而言，今年所面临的最大挑战无疑是受疫情影响而导致的经济萎缩，消费者购买力下降。虽然目前国内疫情防控取得了阶段性的胜利，但全球疫情形势依然不容乐观，汽车产业链持续遭受冲击，国内汽车行业存在着诸多的不确定性。虽然从销量数据来看，上半年国内车市复苏迹象明显，但综合各方不利因素，下滑或仍将是2020年全年中国车市的主旋律。
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