XT5这款车对女生来说也太有安全感了吧

在外观上，凯迪拉克XT5突破了传统汽车的审美风格。汽车回头率延续家族化设计理念，前脸造型显得经典，两侧大灯点亮后显得很有精神气。侧面看上去上扬的整个车身侧面营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强，有助于突出凯迪拉克XT5的造型。同时，行李厢盖与包围的合理比例也赋予了车尾简约的视觉重心，T型的尾灯的细节经过重新勾勒之后变得更犀利了。

凯迪拉克XT5的内饰设计风格颇为眼前一亮，视觉效果简约大方又不失层次感，在相近价位的车型里，这样的设计可以让人简约豪华。该车采用了比较运动的方向盘，瞬间提升了整车的档次，驾驶时手握很好让人感觉动力充沛。中控以上使用的都是塑料,皮质材料，极大地提升了整车的档次感，8.0英寸的多媒体中控大屏，画面设计简洁，但功能齐全，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试Z舒适的空间氛围。凯迪拉克XT5配备皮质的座椅。

OnStar的导航与传统意义上的GPS导航系统有所不同，它并不要求必须在车内安装GPS显示屏、也不要求必须在车内安装用于存储地图的存储器和用于计算路线的计算机。你只需要连通OnStar，告诉应答顾问你所要去的地址，便能够得到全程的语音提示，在CD或行车电脑的信息显示屏上会提示将要转弯的路口，即使走错路线，该系统也会及时计算新的路线，保证方便和快捷。而对于原车拥有屏幕导航系统的车辆来说，这一切会变得更加简单。

长宽高分别为4813×1903×1686mm，轴距也达到了2857mm，在同级别的车型中，凯迪拉克XT5的轴距排在9位。这个尺寸超过了同级大多数车型。实际的车内空间表现也很不错，从实际乘坐体验来看，前后排都表现的比较宽敞。凯迪拉克XT5改款 28T 四驱 铂金运动版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。后备厢常规状态下的容积为584L，拓展容积为1634L，在同价位同级别的车型中，凯迪拉克XT5的后备箱容积排在5位。空间表现受限于车型定位而言，表现尚可，平整度也没有问题，然而总空间一般。

凯迪拉克XT5改款 28T 四驱 铂金运动版采用2.0发动机，Z大马力237，峰值扭矩达到350，匹配手自一体变速箱。整个动力参数，在同级别发动机中动力表现属上乘，可以提供更好的动力表现。凯迪拉克XT5的官方实测零百加速成绩为8.3S，在25-40万SUV车型中排在26位。

凯迪拉克XT5的主/被动安全配置很齐全，包括了自动泊车入位、制动力分配(EBD)、发动机启停、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、后倒车雷达、主动降噪、车身稳定控制(ESP/DSC等)、碰撞预警/主动刹车、方向盘加热、夜视系统、外后视镜自动防眩目、胎压监测、车道保持、自动驻车、儿童座椅接口、上坡辅助、膝部气囊、流媒体内后视镜、侧安全气帘、牵引力控制(ASR/TCS等)、前倒车雷达、手机无线充电、HUD平视显示等配置。

其中，制动力分配(EBD)保证车辆的平稳安全;发动机启停节省10%到15%的燃油消耗，因为是热启动，所以对发动机磨损可以忽略不计;刹车防抱死(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍。

OPPO明天将发布下一代“屏下摄像头”技术。
科普一下：屏下前置镜头被视为全面屏最佳的解决方案，为何到今年才开始爆发？
1，设计难度增加
屏下摄像技术应用，必须增加镜头的感光度，需要更大尺寸的光圈和CMOS，大大增加了屏下相机的设计难度。
2，拍照效果难保证
一般来说，如果处理不当，容易造成分辨率降低等问题，就像在前置摄像头部分开了一个纱窗一样，这就是所谓的屏下摄像“纱窗效应”。但是这并不是那么容易去除，需要厂商不断的去打磨。

你看好OPPO的下一代屏下摄像技术吗？
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一支老镜头，Nikkor N-C Auto 35mm f/1.4，从序列号来看我手上这支应该是1974-1975年左右生产的，全金属镜身，拿在手里沉甸甸的。

在制造上值得一提的是，这一型号的镜头使用了含二氧化钍的玻璃镜片，这在现代的镜片制造中已经完全被含镧系元素的玻璃取代。钍元素虽然能在加工工艺落后的情况下提高玻璃的折射率，但主要的代价是衰变后会产生一种偏棕黄色的色调，影响色彩的平衡，这支镜头也并不例外，透过后镜组看白光明显偏黄。为了与其他当时的镜头共享滤镜，尼康的工程师绞尽脑汁才把它做到52mm的口径，所以镜身前端有一块很奇怪的收紧。

这支镜头的历史可以说是非常有趣的。六十年代到七十年代正是美苏在太空探索上角力的一段日子，这也引起了许多普通人对于天文的热爱。在那个年代，想要拍出理想的星空照片却并不是一件容易的事情。星空要好看，得是有颜色的。而那个年代的彩色胶片感光度低得可怜，例如1974年发布的Kodachrome X只有区区64感光度。星空要壮观，那镜头还得尽量广，50mm的标头拍出来的星空可能就缺乏气势。而在当时35mm镜头普遍只有f/2最大光圈的情况下（24mm更是最大只有f/2.8），由于曝光值的反比关系在超长曝光下可能失效，摄影师们经常需要使用长达一个小时的曝光时间来保证获得的星空观感良好。作为世界上第一支为单反设计的35mm f/1.4镜头，Nikkor N Auto 35 1.4成为了七十年代初期星空摄影师们的标配，它让星空摄影的曝光时间大幅度缩短，可想而知应该创作出了非常多的好作品。

1970年最初版本的N Auto采用7组9片反望远结构，结合了尼康的多层镀膜（虽然没有C标，但它确实是多层镀膜的）、近摄补偿镜片两项最新的技术，以及9片光圈叶片这样的豪华配置。1973年后尼康给这支镜头加上了C的标识，即 N-C Auto，来与其他多层镀膜的镜头保持一致；这一版本的光圈叶片也减少到了7片，但镜头其他结构没有任何改变，这也是我手上的这支。这款镜头的所有Auto版本在1970到1976年间一共也只生产了大约18000支，之后便被K版所取代，移除了含钍元素的玻璃。K版很快在1977年被有细微调整的AI版本取代，之后这支镜头从AI到AI-S，设计几乎没有任何改变，一直生产到了2020年。

光学素质上，随手做了几个测试，p2是暗角，p3是最近对焦距离下的虚化表现，分别从左上到右下是f/1.4，2.0，2.8，4.0光圈下的表现。f/1.4的暗角很吓人，到f/2.8几乎不再改变，剩余的暗角或许是由于相场不足导致的。虚化作为一支偏广角的镜头只能说并不算特别狠，但还算比较柔和，也不难看。作为一支为星空而生的镜头，也假装拍了一张星空，它能对蓝色有这样的表现还是比较让我吃惊的。

到了今天，随着无数的35mm f/1.4规格的镜头面世，这支镜头在素质上没有任何的优势了。但它的两个第一估计是能够一直保持的：世界上第一支为单反设计的35mm f/1.4镜头，以及世界上口径最小的该规格单反镜头。