【石景山隧道“7·15”透水事故救援进展最新通报https://t.cn/A6fHLGVO】
7月18日11时50分，珠海市召开石景山隧道“7·15”透水事故第四场新闻发布会。副市长张宜生通报了救援工作最新进展情况，市水务局局长卢晓波介绍了事故救援现场涉水库安全的有关情况。发布会由市政府新闻办公室主任闵云童主持。
【石景山隧道“7·15”透水事故最新救援情况】
张宜生介绍，石景山隧道“7·15”透水事故发生后，在国家联合工作组及省、市现场救援指挥部的指导指挥下，我们昼夜不间断救援，全力推进隧道积水抽排、水库渗漏点回填浇筑、水文地质灾害管控等工作。截至7月18日上午9时，救援作业面已向隧道内推进598.5米，距离受困点561.5米，隧道内整体水位下降了11.3米。我们已派出专业潜水队伍，不断尝试潜水搜救，目前仍未搜索到被困人员。
针对救援工作中遇到的新情况，我们采取了几方面的措施。一是优化隧道积水抽排方案。采取“龙吸水”排涝车串联接力方式，调动31支队伍、10套14台设备，“一套设备一个专班”接替作业，保障抽排工作持续推进。二是实施隧道洞顶回填注浆。采用“双液注浆”技术，投入专业设备43台，273人轮班24小时不间断作业。截至18日上午9时，累计完成23根注浆孔、注浆量686.9立方。三是密切监测隧道、地表回填区域和洞内有害气体。落实隧道内空气、水样环保、卫生防疫监测通报机制，及山体、库体、水体、围堰、隧道口挡土墙巡查监测机制，密切关注隧道内一氧化碳浓度，加强通风措施，强化超标预警，防止发生次生灾害，确保抢险作业安全。四是全力开展水下搜救。我们组织了7支专业潜水队伍，不断尝试采用蛙人、水下机器人、无人船、声呐探测仪等措施开展水下搜救。截至目前，共派出蛙人25人次，水下机器人2台、无人船7艘，累计水下搜救时间超过20个小时。在目前最大可作业区域内，暂未搜索到被困人员。
下一步，我们将在现场指挥部的统一部署下，继续全力开展各项救援工作。一是创造水下搜救条件，开展洞体内部及水下情况建模，推进灯光和送风设备向隧道内部延伸。二是全面开展水下搜救，持续派出蛙人等潜水队伍，充分利用水下机器人、无人船、声呐探测仪等专业设备开展搜救，尽最大努力尽快找到被困人员。三是继续改善通风换气，在隧道深处安装轴流风机，增设电动抽排设备，降低一氧化碳含量。四是继续加强巡查监测，针对可能存在的次生灾害风险，加强山体、库体、水体、围堰、隧道口挡土墙巡查监测，防止次生灾害发生。五是继续做好卫生防疫和风险防控，持续加强水体监测、卫生消杀等工作，及时研判作业场所排水等带来的风险隐患。同时，继续做好被困人员家属安抚工作。
张宜生表示，我们决不放弃一线希望，全力以赴开展救援！有最新进展情况，我们将及时向大家通报。
【事故救援现场涉水库安全有关情况】
卢晓波首先介绍了水务部门应急处置的基本情况：
（一）动员各方力量。石景山隧道透水事故发生后，省水利厅派出指导组赶赴现场进行指导，省应急和防汛有关单位在抢险队伍和抢险设备方面给予了大力支持。我市水务部门会同技术专家第一时间赶赴现场，制定涉水务应急抢险方案，迅速组织力量投入抢险工作，随后组织2批水利专家踏勘事故现场，在降低库区水位、防止次生灾害、保障水库安全运行等方面提出了系列应急处置措施。
（二）及时处置透水点。配合施工单位查找隧道上方透水点，实施围堰截断库水、抽排透水点区域的内水等措施，为隧洞的应急救援提供有利条件。目前已完成隧洞透水处上方的封填。
（三）实施水库泄水强排。事故发生后，迅速开启大坝底部涵管放水，并调配51台（套）各类排水设备强制排水，尽最大努力降低库水位。为解决虹吸管扬程不足问题，新建二级中继池，以接力的形式进行排水。截至7月18日上午9时，库区与围堰抽水量合计约25.3万立方米。由于库水大量下泄，香洲区已及时通知沿线及下游社区落实预防和应急措施，提醒沿线居民注意通行安全，防止次生灾害发生。
（四）开展水库大坝安全监测。预防库水位骤降可能给大坝及周边山体带来的安全隐患，多措并举加强监测预警。一是每半小时通过防汛通APP和现场水尺获取水位数据，警惕水位出现异常；二是采用无人机和人工巡查相结合的方式，加密对水库大坝、围堰和库区三类点位的排查，及时掌握大坝库区情况；三是制定水库大坝安全监测方案，并加密监测。截至目前，暂未发现水库大坝、围堰和库区三类点位出现异常情况。
目前，库水位持续降低，对救援工作提供有力支撑，水库大坝安全运行可控。
卢晓波随后介绍了存在的困难和问题。
（一）场地限制给水库应急排水造成压力。受地形限制，库内边坡陡峭，作业面狭小，溢洪道构造较为复杂，制约排水设备布设和施工人员作业。随着库水位的不断降低，所需设备扬程加大，对水泵性能提出了更高要求。
（二）库水位骤降给水库安全运行增加压力。紧急排泄库水将使库水位骤降，而水位骤降将对大坝安全运行造成影响。
（三）降雨对库水位下降带来压力。据气象部门预测，我市未来几天会有持续降雨，将不利于库水位的持续下降。
卢晓波介绍，下一步将采取以下措施：
（一）继续做好水库抽排水工作。加大现场统筹指挥调度力度，持续做好水库抽排水工作，降低库水位。
（二）做好水库安全管理工作。一是加强工程安全的监测和巡查。在库水位持续下降期间，加强对水库大坝的变形观测和坝面的巡查观测，特别是内坝坡，防范坝体随时可能出现的塌陷、滑坡、开裂、渗水和隆起的风险。二是持续开展水库水情监测工作。通过防汛通APP和现场水尺获取水位数据，每半小时将实时水位及相应库容数据报送至现场救援指挥部。
（三）加强库尾围堰加固工作和区域排水工作。一是继续加固库尾围堰，保障围堰稳定安全和渗流安全；二是做好透水点周边区域的排水工作。
7月18日11时50分，珠海市召开石景山隧道“7·15”透水事故第四场新闻发布会。副市长张宜生通报了救援工作最新进展情况，市水务局局长卢晓波介绍了事故救援现场涉水库安全的有关情况。发布会由市政府新闻办公室主任闵云童主持。
【石景山隧道“7·15”透水事故最新救援情况】
张宜生介绍，石景山隧道“7·15”透水事故发生后，在国家联合工作组及省、市现场救援指挥部的指导指挥下，我们昼夜不间断救援，全力推进隧道积水抽排、水库渗漏点回填浇筑、水文地质灾害管控等工作。截至7月18日上午9时，救援作业面已向隧道内推进598.5米，距离受困点561.5米，隧道内整体水位下降了11.3米。我们已派出专业潜水队伍，不断尝试潜水搜救，目前仍未搜索到被困人员。
针对救援工作中遇到的新情况，我们采取了几方面的措施。一是优化隧道积水抽排方案。采取“龙吸水”排涝车串联接力方式，调动31支队伍、10套14台设备，“一套设备一个专班”接替作业，保障抽排工作持续推进。二是实施隧道洞顶回填注浆。采用“双液注浆”技术，投入专业设备43台，273人轮班24小时不间断作业。截至18日上午9时，累计完成23根注浆孔、注浆量686.9立方。三是密切监测隧道、地表回填区域和洞内有害气体。落实隧道内空气、水样环保、卫生防疫监测通报机制，及山体、库体、水体、围堰、隧道口挡土墙巡查监测机制，密切关注隧道内一氧化碳浓度，加强通风措施，强化超标预警，防止发生次生灾害，确保抢险作业安全。四是全力开展水下搜救。我们组织了7支专业潜水队伍，不断尝试采用蛙人、水下机器人、无人船、声呐探测仪等措施开展水下搜救。截至目前，共派出蛙人25人次，水下机器人2台、无人船7艘，累计水下搜救时间超过20个小时。在目前最大可作业区域内，暂未搜索到被困人员。
下一步，我们将在现场指挥部的统一部署下，继续全力开展各项救援工作。一是创造水下搜救条件，开展洞体内部及水下情况建模，推进灯光和送风设备向隧道内部延伸。二是全面开展水下搜救，持续派出蛙人等潜水队伍，充分利用水下机器人、无人船、声呐探测仪等专业设备开展搜救，尽最大努力尽快找到被困人员。三是继续改善通风换气，在隧道深处安装轴流风机，增设电动抽排设备，降低一氧化碳含量。四是继续加强巡查监测，针对可能存在的次生灾害风险，加强山体、库体、水体、围堰、隧道口挡土墙巡查监测，防止次生灾害发生。五是继续做好卫生防疫和风险防控，持续加强水体监测、卫生消杀等工作，及时研判作业场所排水等带来的风险隐患。同时，继续做好被困人员家属安抚工作。
张宜生表示，我们决不放弃一线希望，全力以赴开展救援！有最新进展情况，我们将及时向大家通报。
【事故救援现场涉水库安全有关情况】
卢晓波首先介绍了水务部门应急处置的基本情况：
（一）动员各方力量。石景山隧道透水事故发生后，省水利厅派出指导组赶赴现场进行指导，省应急和防汛有关单位在抢险队伍和抢险设备方面给予了大力支持。我市水务部门会同技术专家第一时间赶赴现场，制定涉水务应急抢险方案，迅速组织力量投入抢险工作，随后组织2批水利专家踏勘事故现场，在降低库区水位、防止次生灾害、保障水库安全运行等方面提出了系列应急处置措施。
（二）及时处置透水点。配合施工单位查找隧道上方透水点，实施围堰截断库水、抽排透水点区域的内水等措施，为隧洞的应急救援提供有利条件。目前已完成隧洞透水处上方的封填。
（三）实施水库泄水强排。事故发生后，迅速开启大坝底部涵管放水，并调配51台（套）各类排水设备强制排水，尽最大努力降低库水位。为解决虹吸管扬程不足问题，新建二级中继池，以接力的形式进行排水。截至7月18日上午9时，库区与围堰抽水量合计约25.3万立方米。由于库水大量下泄，香洲区已及时通知沿线及下游社区落实预防和应急措施，提醒沿线居民注意通行安全，防止次生灾害发生。
（四）开展水库大坝安全监测。预防库水位骤降可能给大坝及周边山体带来的安全隐患，多措并举加强监测预警。一是每半小时通过防汛通APP和现场水尺获取水位数据，警惕水位出现异常；二是采用无人机和人工巡查相结合的方式，加密对水库大坝、围堰和库区三类点位的排查，及时掌握大坝库区情况；三是制定水库大坝安全监测方案，并加密监测。截至目前，暂未发现水库大坝、围堰和库区三类点位出现异常情况。
目前，库水位持续降低，对救援工作提供有力支撑，水库大坝安全运行可控。
卢晓波随后介绍了存在的困难和问题。
（一）场地限制给水库应急排水造成压力。受地形限制，库内边坡陡峭，作业面狭小，溢洪道构造较为复杂，制约排水设备布设和施工人员作业。随着库水位的不断降低，所需设备扬程加大，对水泵性能提出了更高要求。
（二）库水位骤降给水库安全运行增加压力。紧急排泄库水将使库水位骤降，而水位骤降将对大坝安全运行造成影响。
（三）降雨对库水位下降带来压力。据气象部门预测，我市未来几天会有持续降雨，将不利于库水位的持续下降。
卢晓波介绍，下一步将采取以下措施：
（一）继续做好水库抽排水工作。加大现场统筹指挥调度力度，持续做好水库抽排水工作，降低库水位。
（二）做好水库安全管理工作。一是加强工程安全的监测和巡查。在库水位持续下降期间，加强对水库大坝的变形观测和坝面的巡查观测，特别是内坝坡，防范坝体随时可能出现的塌陷、滑坡、开裂、渗水和隆起的风险。二是持续开展水库水情监测工作。通过防汛通APP和现场水尺获取水位数据，每半小时将实时水位及相应库容数据报送至现场救援指挥部。
（三）加强库尾围堰加固工作和区域排水工作。一是继续加固库尾围堰，保障围堰稳定安全和渗流安全；二是做好透水点周边区域的排水工作。
【双“管”齐发！深中通道超宽变宽管节E29顺利出坞】广东省交通集团发布消息，7月16日，粤港澳大湾区超级工程——深中通道项目再传捷报。历经近3小时的精密操作，当日下午3时，由保利长大广州打捞局联合体深中通道S08合同段承建的超宽、变宽钢壳沉管E29管节顺利绞移出坞。
为实现两个管节的钢壳总拼与混凝土浇筑“流水化”生产，此次出坞工作首次采用E29和E28两个管节的交替拖移作业，需首先将E28管节半成品拉移到港池进行临时系泊，给E29管节让出通道。首次采用两个管节同时在干坞施工作业，大大提升项目建设效率，推动管节预制出坞踏上高效流水化生产新台阶。
战高温确保安全下夜间连续浇筑
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海工程。为实现与广深沿江高速、深圳宝安机场的互联互通，项目构筑了东人工岛及水下互通立交，与之对接的钢壳混凝土沉管隧道东侧设置逾620米的变宽段，即管节由双向8车道渐变加宽至双向10车道，相应管节的断面宽度由46米逐渐变宽至55.46米。其中，E29管节是深中通道沉管隧道第四个处于曲线轴线上的超宽、变宽非对称结构管节，管节平均外宽约49.7米，管节长度124.2米，浇筑完成后重约6万吨。
今年5月下旬，项目部开始E29管节混凝土浇筑预制工作。进入6月，高温天气对管节顶板和墙体的混凝土浇筑工作带来较大影响。“白天阳光直晒，E29管节的管面温度已超三十五度，这不仅不利于作业人员开展精细化作业，长期作业影响他们的身体健康，还会影响到自密实混凝土的流动性能，对管节预制质量带来较大风险。”保利长大浇筑现场工段负责人表示。为避开夏季高温对管节浇筑工作的影响，保利长大建设团队及时调整作业方案和现场施工时间，采取夜间连续施工的方式进行浇筑，充分利用温度适宜的“黄金十六小时”，确保E29管节浇筑预制工作顺利完成。
“本着‘安全第一、预防为主’的原则，我们事先制定好夜间施工专项方案和应急预案，严格执行夜间施工安全管理制度和项目领导带班制度，认真做好各项班前交底工作，做到安全责任落实到位，夜间施工安全防护到位。”保利长大深中通道S08合同段项目总工苏宗贤表示。
相较之前管节在同一工位先实施钢壳总拼再实施混凝土浇筑的“间隔式”交替施工方式，此次建设团队在船坞内增设了一个钢壳管节总拼工位，即在进行E29管节混凝土浇筑过程中，同时开展下一节E28管节钢壳的总拼工作。当E29管节完成浇筑预制并出坞后，建设团队便将E28管节钢壳从总拼工位浮移至浇筑工位实施混凝土浇筑工作，同时在空出来的总拼工位上进行下一节E27管节钢壳的总拼，从而实现两个管节的钢壳总拼与混凝土浇筑流水化生产，大大提升建设效率。
追潮水 力促受限区域管节出坞
本次E29管节为了赶上满足出坞潮位需求的节点，一次舾装施工时间较以往管节缩短近一半工期，需要更加精细化的施工组织，否则推后1天出坞，管节具备出坞潮水的日期将延后5天。
出坞的E29管节仍为变宽管节，在绞移过程中易受水流影响，会产生明显的不对称效应，致使管节在受限区域内的出坞过程更为复杂。为确保管节顺利出坞，广州打捞局施工团队制定了详细科学的施工方案，并在总结此前管节成功出坞的经验基础之上，不断优化出坞操作，简化作业流程，细化施工布置。
“此次出坞留给我们的作业潮位窗口时间较之前更短，出坞操作要求更加紧凑，在短短3小时内，我们要使用38个岸控设备，进行24次换缆操作，协调配合难度极大，要求每一个动作操作非常准确，每一个位置计算非常精确，每一个设备绞力非常可靠。出坞前我们还对所有岸控设备进行试拉，对近期实测潮位进行充分分析，都是为了确保E29管节出坞万无一失。”广州打捞局深中通道S08合同段施工经理江志彬表示。
历经近3小时，E29管节顺利出坞。出坞后，E29管节将在港池内进行180度回旋调头、纵移至寄放区。值得注意的是，本次为E29管节打造的良好寄放环境，约6000立方碎石铺设施工仅用6天时间，较以往一个月施工时间有了明显的提升，完全得益于项目团队新投入的“重任801”碎石整平船。按计划，E29管节将于7月17日进行坐底寄放，至此港池内四个寄放区将凑齐E32-E31-E30-E29“四个巨无霸”。
后续安心寄放的“四个巨无霸”将被很好的保护起来，在人工巡检制度、实时监控系统及物理围蔽的保护下，静候安装期的来临。预计今年8月，深中通道项目将进行沉管隧道东侧首个管节、全线首个超宽变宽管节E32管节的浮运沉放安装工作。
为实现两个管节的钢壳总拼与混凝土浇筑“流水化”生产，此次出坞工作首次采用E29和E28两个管节的交替拖移作业，需首先将E28管节半成品拉移到港池进行临时系泊，给E29管节让出通道。首次采用两个管节同时在干坞施工作业，大大提升项目建设效率，推动管节预制出坞踏上高效流水化生产新台阶。
战高温确保安全下夜间连续浇筑
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海工程。为实现与广深沿江高速、深圳宝安机场的互联互通，项目构筑了东人工岛及水下互通立交，与之对接的钢壳混凝土沉管隧道东侧设置逾620米的变宽段，即管节由双向8车道渐变加宽至双向10车道，相应管节的断面宽度由46米逐渐变宽至55.46米。其中，E29管节是深中通道沉管隧道第四个处于曲线轴线上的超宽、变宽非对称结构管节，管节平均外宽约49.7米，管节长度124.2米，浇筑完成后重约6万吨。
今年5月下旬，项目部开始E29管节混凝土浇筑预制工作。进入6月，高温天气对管节顶板和墙体的混凝土浇筑工作带来较大影响。“白天阳光直晒，E29管节的管面温度已超三十五度，这不仅不利于作业人员开展精细化作业，长期作业影响他们的身体健康，还会影响到自密实混凝土的流动性能，对管节预制质量带来较大风险。”保利长大浇筑现场工段负责人表示。为避开夏季高温对管节浇筑工作的影响，保利长大建设团队及时调整作业方案和现场施工时间，采取夜间连续施工的方式进行浇筑，充分利用温度适宜的“黄金十六小时”，确保E29管节浇筑预制工作顺利完成。
“本着‘安全第一、预防为主’的原则，我们事先制定好夜间施工专项方案和应急预案，严格执行夜间施工安全管理制度和项目领导带班制度，认真做好各项班前交底工作，做到安全责任落实到位，夜间施工安全防护到位。”保利长大深中通道S08合同段项目总工苏宗贤表示。
相较之前管节在同一工位先实施钢壳总拼再实施混凝土浇筑的“间隔式”交替施工方式，此次建设团队在船坞内增设了一个钢壳管节总拼工位，即在进行E29管节混凝土浇筑过程中，同时开展下一节E28管节钢壳的总拼工作。当E29管节完成浇筑预制并出坞后，建设团队便将E28管节钢壳从总拼工位浮移至浇筑工位实施混凝土浇筑工作，同时在空出来的总拼工位上进行下一节E27管节钢壳的总拼，从而实现两个管节的钢壳总拼与混凝土浇筑流水化生产，大大提升建设效率。
追潮水 力促受限区域管节出坞
本次E29管节为了赶上满足出坞潮位需求的节点，一次舾装施工时间较以往管节缩短近一半工期，需要更加精细化的施工组织，否则推后1天出坞，管节具备出坞潮水的日期将延后5天。
出坞的E29管节仍为变宽管节，在绞移过程中易受水流影响，会产生明显的不对称效应，致使管节在受限区域内的出坞过程更为复杂。为确保管节顺利出坞，广州打捞局施工团队制定了详细科学的施工方案，并在总结此前管节成功出坞的经验基础之上，不断优化出坞操作，简化作业流程，细化施工布置。
“此次出坞留给我们的作业潮位窗口时间较之前更短，出坞操作要求更加紧凑，在短短3小时内，我们要使用38个岸控设备，进行24次换缆操作，协调配合难度极大，要求每一个动作操作非常准确，每一个位置计算非常精确，每一个设备绞力非常可靠。出坞前我们还对所有岸控设备进行试拉，对近期实测潮位进行充分分析，都是为了确保E29管节出坞万无一失。”广州打捞局深中通道S08合同段施工经理江志彬表示。
历经近3小时，E29管节顺利出坞。出坞后，E29管节将在港池内进行180度回旋调头、纵移至寄放区。值得注意的是，本次为E29管节打造的良好寄放环境，约6000立方碎石铺设施工仅用6天时间，较以往一个月施工时间有了明显的提升，完全得益于项目团队新投入的“重任801”碎石整平船。按计划，E29管节将于7月17日进行坐底寄放，至此港池内四个寄放区将凑齐E32-E31-E30-E29“四个巨无霸”。
后续安心寄放的“四个巨无霸”将被很好的保护起来，在人工巡检制度、实时监控系统及物理围蔽的保护下，静候安装期的来临。预计今年8月，深中通道项目将进行沉管隧道东侧首个管节、全线首个超宽变宽管节E32管节的浮运沉放安装工作。
【“浙江解纷码”今起正式上线，实现纠纷一码管到底、全程可追溯】今天下午，浙江省委政法委正式对外发布“浙江解纷码”（线上矛调中心）数字法治场景应用，群众只需在“浙里办”APP搜索“浙江解纷码”，进入应用后，即可线上申请纠纷调解业务。
平台设置了“我要调解”“咨询服务”“投诉举报”“其他服务”等四类主体功能模块，搭建了线上事线上办、线上事线下办、线下事线上办等三大场景，为当事人提供调解、咨询、投诉、举报等一站式受理和服务。据悉，“浙江解纷码”融合了司法行政、信访、劳动、人力社保等多部门资源、业务、数据，汇聚起5000余家专业调解机构，4万余名调解员，搭建了强大的专业支撑。
“浙江解纷码”实行“一案一编码、一码管到底、全程可追溯”，当事人在平台完成录入后，平台即生成一个二维码，当事人只需保存该二维码，便可通过扫码，全流程实时追溯纠纷调解环节、进度、结果，确保心中有数。平台还同时为当事人提供在线司法确认和诉讼立案功能，在纠纷调解过程中为当事人提供全周期的司法保障。此外，当事人也可通过“其他服务”功能模块，在线提交党务人事、文体教育、公证、法律援助、行政复议、司法鉴定等事项的服务申请，平台工作人员将线上办理并实时反馈。（浙江之声记者何冰倩）
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