做混凝土密封固化剂施工也很有意思的，能接触到形形色色的人，有些人确实是人才，有些人真的是奇葩。
2018年，在深圳南山，我们接了一个小区地下车库改造混凝土密封固化剂工程，5万平多方，前前后后搞了差不多2年，业主、物业公司和我们都扯乏了。觉得做点事真的是不容易。
说一个奇葩的人和事。
第一块混凝土密封固化剂地面改造出来后，我们邀请物业公司领导、业主委员会代表、业主代表，加上施工方共同去体验和验收。那天，来的业主非常多，叽叽喳喳，现场很热闹。毕竟是第一次在这么大的小区做混凝土密封固化剂地坪改造，也牵涉到全部业主的利益。
我注意到有一个业主还拿了铁锤子、铁錾子过来，当时都不明白是怎么回事，工程部的小陶一个劲地给我使眼色，我都没有反应过来。
体验、验收开始了。
工程部技术人员演示了固化地面硬度的检测、亮度的检测和抗渗能力的检测等各项检测流程。都是按照合同约定的检测方法进行的。大部分业主和物业公司领导都表示接受。
这时这个拿铁锤子、铁錾子的人出来说话了。他说：你们的检测方法不对，应该用我们的工具来检测！他说着就用铁锤子、铁錾子来敲击、錾击地面了。
固化地面哪里能承受这样的检测方法？
第一次的体验、验收就这样流产了。
后来我们了解到，这个人是故意的，他也介绍了混凝土密封固化剂施工队，由于公司在深圳没有什么名气，打样的效果也不太好，业主委员会和物业公司没有聘请他的施工队，他心里有怨气。

航天员如何3秒逃离火箭？
#人在太空#
在长征火箭型谱中，你能一眼认出哪个是载人火箭吗？

有人可能会说，就是头顶“避雷针”的那个，答案只猜对了一半。这个像避雷针一样的装置其实名为“逃逸塔”，航天员靠它，3秒就能逃离火箭。

2018年10月11日发生的俄罗斯联盟MS-10载人飞船发射事故是自2003年哥伦比亚航天飞机失事以来，世界上又一次严重的、可能危及航天员生命的发射事故。

虽然这次发射任务失败，但两名航天员死里逃生。这均得益于火箭内一系列精心设计的保护措施，包括紧急逃逸塔以及在本次事故中起到重要作用的自动分离和重返序列等。逃逸系统在发射全过程中都处于工作状态。

逃逸系统全程保护航天员的安全，由低空和高空两种发动机组成，低空发动机配置在逃逸塔上，在火箭的顶部，高空发动机安装在整流罩上。

载人火箭长征二号F型运载火箭逃逸塔高8米，相当于3层楼那么高，安装在火箭整流罩的上方。

逃逸系统的任务是在火箭起飞前900秒到起飞后120秒时间段内，也就是飞行高度在0至39千米期间，万一火箭发生故障，逃逸塔可以在几十毫秒内瞬间点火，像拔萝卜一样，在3秒之内把航天员乘坐的轨道舱、返回舱拖拽出来。能拖拽多远呢？距离故障火箭约1500米以外，然后着陆到安全地带。

逃逸塔之所以能够“逃”，是因为上面有6台发动机提供动力，分别是1台逃逸主发动机、1台分离发动机和4台控制发动机。
其中，逃逸主发动机和分离发动机为逃逸塔飞行和分离提供动力；控制发动机学名叫“偏航俯仰控制发动机”，比前两种发动机都要小，别看它小，却发挥着非常重要的作用，就是它控制着逃逸塔偏航俯仰的姿态，发挥着横向、纵向的控制作用。
正常情况下，载人火箭在飞行到约120秒时，逃逸塔就分离了。
当逃逸塔抛掉之后，航天员还能够逃逸吗？
其实，在长征二号F火箭逃逸系统的设计中，从起飞到整流罩分离，逃逸模式有两种，一种是有塔逃逸，还有一种是无塔逃逸。
无塔逃逸就是在火箭飞行到120秒之后，也就是逃逸塔已经抛掉后，火箭逃逸系统依然能够发挥作用。这个时候，要靠火箭整流罩上的高空逃逸发动机。
在载人火箭整流罩的上方，有数台高空逃逸发动机和高空分离发动机。当火箭发生故障，整流罩上的逃逸控制器会接收到地面的逃逸指令，随后高空逃逸发动机和高空分离发动机先后启动，拖着航天员乘坐的轨道舱、返回舱与火箭分离，然后带着航天员落回地面。
所以，不管在任何情况下，火箭逃逸系统都能够保证航天员的生命安全。

来源/中国运载火箭技术研究院、太空梦想

发布时间：2021.07.28
只有股民才能深刻体会“不忍直视”这四个字，那是一种不忍心打开账户，或者打开后不忍心仔细看一看亏损幅度的感觉，堪称切肤之痛。

这两天我都看呆了，这种跌幅，连2018年中美关系最恶劣的时候也不常见。但是以现在的宏观环境，会出现那样大级别的系统性风险吗？我坚决认为，不会。

这只是一次市场交易结构带来的流动性失衡，叠加对八月份美联储不确定性的担忧，再叠加一些突发事件对外资和情绪造成的打击，几大因素共振导致的剧烈回吐。

虽然不忍直视，但还是要打起精神，积极应对啊。

以新能源为代表的高端制造，虽然前一波涨了很多，但逻辑并没有破灭，跌下来了仍然可以继续重点关注。而以消费为代表的长久期白马，一直跌跌不休，但这次把估值杀下来，也可以结合中报好好看看。

就这样吧，我也要去关灯吃面了。#股票##经济##新能源##投资#