#汽车立体声#
备受瞩目的新能源汽车“双积分”政策终于在一片喧嚣中尘埃落定。9月28日，工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况进行积分考核，对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将被暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。这一政策将于2018年4月1日起正式实施。
该公告内容显示：“对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”
根据该管理办法的要求，企业生产新能源汽车所产生的正积分可允许自由交易，而新能源汽车负积分必须在报告发布年度内抵偿归零。新能源汽车负积分抵偿归零方式为向其他企业购买新能源汽车正积分。购买的新能源汽车正积分仅限企业当年度使用，不允许再次出售。
而对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将被暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。简单来说，就是如果在上一年新能源积分为负数的话，将在第二年暂停相应数量的传统能源车的生产。对此，众车企也是“八仙过海，各显神通”，通过寻求新能源车企合作、成立新能源子公司、变身买分大户等方式来应对即将到来的政策高压。
可以看出，该政策的实施将会为中国汽车市场带来一次全新的变革，在新能源补贴不断退坡的态势下，双积分政策的推出将刺激厂商逐渐停产高油耗且利润低的车型（首当其冲便是性能车），转而生产更多小排量的燃油车型及研发生产纯电动/插电式混动产品等，这在一定程度上将迫使新能源车型的价格回归到一个正常水平，这对于广大的消费者来说将是一个不错的消息。

#聚焦# 备受关注的新能源汽车“双积分”政策终于落定。9月28日，工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该办法将针对在中国境内销售乘用车的企业(含进口乘用车企业)的企业平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用车生产(NEV积分)情况进行积分考核，对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将被暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。这一政策将于2018年4月1日起正式实施。

比亚迪预测：中国2030年将实现汽车电动化转型

据英国路透社9月21日报道，比亚迪公司预计，中国汽车行业将在2030年完成向更加清洁的新能源汽车(NEV)的转变，这对于全球最大汽车市场中的传统汽车制造商来说是一个紧迫，而充满挑战的时间表。

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