#姜大卫[超话]# 1982年6月报道，《琥珀青龙》赶戏期间，阿尊苦着脸，半张着眼，近乎哀求地说：“我挨了两个通宵，让我再睡多半个钟头再说吧！”编导认为凭他这副外型，不拍古装实在是一种浪费。喜欢打网球、壁球，特别爱好潜水。“年纪一大，我就不会当演员了，我觉得一上年纪的人的人当演员是很可怜的。”[哈哈][哈哈][哈哈][哈哈][哈哈][哈哈][哈哈][哈哈][哈哈][哈哈]
【驰援河南后，赶回浙江再战！德清这位98年小伙做的事，和他的样子一样帅】7月20日凌晨，1998年出生的莫浩与同伴共同奔赴河南展开救援，在浙江启动一级红色预警后，他和队员全速回防。7月24日中午，他们从河南省新乡市卫辉市出发，经过1082公里的跋涉，于7月25日凌晨4时30分抵达德清基地。尽管刚经历十多个小时的高速驾驶，莫浩和队友没有急着去休息，而是马上清洗装备、补充油料、调整人员，一切妥当之后，莫浩立即与德清应急管理局取得联系：“队伍已返回德清，一切准备就绪，随时可以出发，协助德清抗台抢险！”在河南的72小时救援里，运送了多少位村民，莫浩也记不清楚了。现在又要回防家乡德清，莫浩说，“烟花”不散，我们不撤！（记者 沈晓颜）#浙战烟花#
【汕汕铁路汕头段建设者战高温赶进度】进入“三伏”以来，汕头进入“炙烤模式”。在这个高温酷暑的时节里，汕汕铁路汕头段的建设者坚守岗位，扎根一线。他们或头顶烈日在高架桥墩上挥汗如雨，或在闷热如同“桑拿房”的隧道里埋头苦干……备受关注的省、市重点建设项目汕汕铁路工程正稳步推进，多个重要施工节点目标顺利完成，一条贯穿粤东、对接大湾区的高铁通道雏形已现。
由中铁十四局承建的汕汕铁路汕头湾海底隧道是世界首条设计时速350公里的高铁跨海隧道，也是目前盾构直径最大的跨海高铁隧道。施工方采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案，南北岸相向而行施工。
盾构段施工总长2169米，地处复杂深水海域，需穿越多条地质断层。记者顺着层层回转的狭窄楼梯下至盾构区间掘进现场，每往深处走一点，温度就升一点，走到盾构机最里面时，尽管晒不到一丝太阳，却能把人“闷”得浑身难受。在这个温度达到40℃的作业面，地铁盾构施工人员虽然不用直接感受太阳的炙烤，但海底隧道的闷热是他们需要面对的另一个挑战，很多头戴安全帽的施工人员只能赤裸着上身坚持施工。盾构机始发浅埋段约150米，埋深最浅部分不足8米，施工难度大，盾构机掘进控制要求精度比正常要提高4倍。施工单位精心组织，严格要求，科学施工，截至7月24日，已经顺利掘进262米，已下穿通过始发浅埋段中泰立交桥重要风险控制点，即将下穿通过沈海高速公路。此外，盾构机始发井以北往汕头站方向300米明挖段已基本完成，590米U型槽结构路段已完成超过300米，今年9月底这一段路段将基本建成。
在汕头湾海底隧道南岸矿山法施工段，1号和2号工作斜井已施工完成并进入正洞作业，隧道全线已形成了7个工作面。隧道主入口约1100米的路段地质结构复杂，围堰结构脆弱。施工单位在确保质量前提下，已经安全开挖了643米。施工单位力争今年年底基本通过这段施工难度极大的隧道入口段，为明年隧道建设提速创造有利条件。
项目重要控制性工程之一的濠江特大桥共有167个桥墩，包括位于濠江中的39个水中墩。目前，濠江特大桥跨濠江段160米主跨两个主墩桩基础施工已经完成，正在进行承台围堰施工，即将进入承台、墩身下部结构施工。濠江特大桥跨疏港大道首个主墩连续梁悬臂挂篮现浇施工已经开始。今年年底，濠江特大桥跨濠江段主墩下部结构将基本完成，进入上部结构施工，为明年水中段的合龙打好基础。濠江特大桥跨疏港大道连续梁现浇段也计划明年3月底合龙。
与濠江特大桥对接的跨中信大道特大桥全长约4.4公里，并穿越汕头南站站区。经过施工单位的努力，跨中信大道特大桥全线现浇梁和预制梁架设都已完成，实现全桥贯通，是汕汕铁路汕头段工程首座完成主体工程的特大桥。汕头南站站区设计两台四线，目前主线架梁区域、现浇道岔梁区域桥梁主体工程已全部完成;两条到发线正在进行下部结构墩身施工，预计9月底下部结构完成。
练江特大桥是汕汕铁路又一重要控制性节点。这座跨越练江下游出海口的大桥从潮阳海门镇到潮南井都镇，全长约5.6公里，共有墩台165个，与沈海高速公路练江特大桥基本平行。经过上半年的建设，练江特大桥下部结构施工已进入收尾阶段。练江特大桥连续跨越沈海高速海门出入口匝道、省道234和练江主干流，这一段桥梁采取现浇梁施工工艺，目前墩身等下部结构均已完成，下部结构挂篮现浇施工已经全面铺开，近期跨沈海高速海门出入口匝道梁段将率先合龙。练江特大桥西岸约4.2公里的预制梁段下部结构也已基本完成，计划10月份启动架梁施工。施工单位正全力以赴推进水中区域上部结构浇筑作业，力争10月中旬现浇梁段实现全部合龙，争取明年春节前整座大桥拉通，为后续潮阳段、潮南段架梁施工提供运输通道。
全长约1.4公里的潮南站特大桥穿越过潮南站站区。目前，潮南站正线下部结构已完成，到发线正在进行下部结构的施工，预计今年9月份完成。潮南站特大桥往西跨过省道337，便接入汕汕铁路华林隧道。华林隧道接近潮南区与揭阳市惠来县交界处，全长913米，目前已完成254米，隧道施工推进顺利，预计年底贯通。
截至2021年6月底，汕汕铁路汕头段工程已完成投资33.5亿元，完成比例已达三分之一。预计到今年年底，除濠江特大桥外，汕汕铁路汕头段其他特大桥连续梁均可完成合龙;全线路基完成施工;汕头南站、潮南站站房9月份启动施工。汕汕铁路汕头段建设正朝着全线通车目标稳步迈进。
由中铁十四局承建的汕汕铁路汕头湾海底隧道是世界首条设计时速350公里的高铁跨海隧道，也是目前盾构直径最大的跨海高铁隧道。施工方采用“明挖法+盾构法+矿山法”的组合施工方案，南北岸相向而行施工。
盾构段施工总长2169米，地处复杂深水海域，需穿越多条地质断层。记者顺着层层回转的狭窄楼梯下至盾构区间掘进现场，每往深处走一点，温度就升一点，走到盾构机最里面时，尽管晒不到一丝太阳，却能把人“闷”得浑身难受。在这个温度达到40℃的作业面，地铁盾构施工人员虽然不用直接感受太阳的炙烤，但海底隧道的闷热是他们需要面对的另一个挑战，很多头戴安全帽的施工人员只能赤裸着上身坚持施工。盾构机始发浅埋段约150米，埋深最浅部分不足8米，施工难度大，盾构机掘进控制要求精度比正常要提高4倍。施工单位精心组织，严格要求，科学施工，截至7月24日，已经顺利掘进262米，已下穿通过始发浅埋段中泰立交桥重要风险控制点，即将下穿通过沈海高速公路。此外，盾构机始发井以北往汕头站方向300米明挖段已基本完成，590米U型槽结构路段已完成超过300米，今年9月底这一段路段将基本建成。
在汕头湾海底隧道南岸矿山法施工段，1号和2号工作斜井已施工完成并进入正洞作业，隧道全线已形成了7个工作面。隧道主入口约1100米的路段地质结构复杂，围堰结构脆弱。施工单位在确保质量前提下，已经安全开挖了643米。施工单位力争今年年底基本通过这段施工难度极大的隧道入口段，为明年隧道建设提速创造有利条件。
项目重要控制性工程之一的濠江特大桥共有167个桥墩，包括位于濠江中的39个水中墩。目前，濠江特大桥跨濠江段160米主跨两个主墩桩基础施工已经完成，正在进行承台围堰施工，即将进入承台、墩身下部结构施工。濠江特大桥跨疏港大道首个主墩连续梁悬臂挂篮现浇施工已经开始。今年年底，濠江特大桥跨濠江段主墩下部结构将基本完成，进入上部结构施工，为明年水中段的合龙打好基础。濠江特大桥跨疏港大道连续梁现浇段也计划明年3月底合龙。
与濠江特大桥对接的跨中信大道特大桥全长约4.4公里，并穿越汕头南站站区。经过施工单位的努力，跨中信大道特大桥全线现浇梁和预制梁架设都已完成，实现全桥贯通，是汕汕铁路汕头段工程首座完成主体工程的特大桥。汕头南站站区设计两台四线，目前主线架梁区域、现浇道岔梁区域桥梁主体工程已全部完成;两条到发线正在进行下部结构墩身施工，预计9月底下部结构完成。
练江特大桥是汕汕铁路又一重要控制性节点。这座跨越练江下游出海口的大桥从潮阳海门镇到潮南井都镇，全长约5.6公里，共有墩台165个，与沈海高速公路练江特大桥基本平行。经过上半年的建设，练江特大桥下部结构施工已进入收尾阶段。练江特大桥连续跨越沈海高速海门出入口匝道、省道234和练江主干流，这一段桥梁采取现浇梁施工工艺，目前墩身等下部结构均已完成，下部结构挂篮现浇施工已经全面铺开，近期跨沈海高速海门出入口匝道梁段将率先合龙。练江特大桥西岸约4.2公里的预制梁段下部结构也已基本完成，计划10月份启动架梁施工。施工单位正全力以赴推进水中区域上部结构浇筑作业，力争10月中旬现浇梁段实现全部合龙，争取明年春节前整座大桥拉通，为后续潮阳段、潮南段架梁施工提供运输通道。
全长约1.4公里的潮南站特大桥穿越过潮南站站区。目前，潮南站正线下部结构已完成，到发线正在进行下部结构的施工，预计今年9月份完成。潮南站特大桥往西跨过省道337，便接入汕汕铁路华林隧道。华林隧道接近潮南区与揭阳市惠来县交界处，全长913米，目前已完成254米，隧道施工推进顺利，预计年底贯通。
截至2021年6月底，汕汕铁路汕头段工程已完成投资33.5亿元，完成比例已达三分之一。预计到今年年底，除濠江特大桥外，汕汕铁路汕头段其他特大桥连续梁均可完成合龙;全线路基完成施工;汕头南站、潮南站站房9月份启动施工。汕汕铁路汕头段建设正朝着全线通车目标稳步迈进。
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