#车市热门[超话]#自从1998年大众集团收购布加迪以来，布加迪就在大众强大的财力支持下推出了Veyron、Chiron等经典顶尖超跑车型，不断刷新着汽车极速的记录。但很多人不知道的是，在过去的20多年里，布加迪从来没有帮助大众集团赚过钱。这主要是因为布加迪车型的独特性导致它无法与大众其它车型采用相同的技术去研发制造，外加上每年仅80台左右的销量，尽管布加迪的售价动辄超过1000万美元，却依然常年处于亏损状态。根据相关数据显示，布加迪每卖出一辆车，就要亏损624万美元。同时，最近几年全球开始推广新能源车型，对于布加迪这种大排量燃油车愈发不友好，于是大众集团也萌生了甩掉这个拖累的想法。7月5日，大众集团旗下的保时捷对外宣布，原本属于大众集团的布加迪品牌将划入保时捷旗下，并且将联合克罗地亚汽车品牌Rimac推出全新合资公司Bugatti-Rimac，新的公司将会专注于生产全新超跑，保时捷拥有45%的股份，而Rimac公司则拥有55%。而且相比于其它造车新势力，Rimac不仅自己造车，他们还是一家知名的零件供应商，为奔驰、法拉利、阿斯顿马丁、科尼塞克等知名品牌提供电池、电动化技术支持。也正是因为看中了Rimac的前景，保时捷早在2018年就对Rimac进行了首次投资，并且之后陆续追加投资，如今已经持有Rimac高达24%的股份了，是Rimac除了创始人之外第二大股东。正因如此，如今布加迪品牌归入保时捷，他们才决定主导布加迪和Rimac联手，帮助布加迪实现电气化转型。在Rimac的技术支持下，10年内我们就会看到纯电动的布加迪超跑问世。不过Rimac的创始人Mate·Rimac也表示，与Rimac合作并不意味着布加迪不会再推出燃油版车型。

全电动新型布加迪将在未来十年内问世

据国外媒体报道，此前一度喧嚣的收购传闻终于落下帷幕，克罗地亚超跑制造商Rimac和保时捷周二宣布成立合资企业，共同运营布加迪。专注于电动技术的Rimac表示，全电动布加迪即将在这个十年内问世。

根据双方发表的声明，合资企业将在今年第四季度成立，命名Bugatti-Rimac，总部设在克罗地亚萨格勒布。Rimac将持有Bugatti-Rimac 55%的股份，保时捷持有45%的股份。大众集团届时将把布加迪并入合资企业，Rimac首席执行官马特·里马克（Mate Rimac）将负责领导新实体。

里马克对布加迪极为欣赏，表示“在重新定义性能方面，没有哪家汽车制造商能比布加迪做得更出色。”他将这家合资企业定义为“全球最好的超级跑车公司”。此外，据里马克介绍，Rimac和布加迪在运营方面将保持各自品牌的独立性，布加迪将继续在法国生产汽车。不过，鉴于Bugatti-Rimac总部将设在克罗地亚，“这两个品牌的零部件和技术将在克罗地亚开发和生产”。里马克还特别提到布加迪的电池也将在这里生产，几乎明示这个传统超跑品牌也将推出自己的电动车型。

保时捷副董事长卢茨·梅施克（Lutz Meschke）在发布会上表示，双方谈判是一场拉锯战，历时18个月终于“找到了新公司的正确结构”，让所有利益相关方加入。梅施克相信，合资企业的成立对各方来说多都是一个不错的结果，尤其是布加迪的客户，因为这意味着该品牌的未来已得到保障。

梅施克进一步剧透，“全新而令人激动的车型即将进入开发阶段，届时将让全世界的布加迪车迷兴奋尖叫。”实际上，该公司在此间发布的一张幻灯片似已显露端倪。在这张幻灯片的右侧，有3款汽车被黑色遮挡覆盖，其中一款车型看起来像经典的布加迪造型，而另外两款看起来则有些神秘。

布加迪即将开发电动车型也得到保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）的证实。布卢姆表示，合资企业将确保在未来拥有财务上可行的商业计划，并将继续生产具有特殊魅力和高水平工艺的汽车。目前正处于电动汽车转型的关键时期，合作双方将在中期联合开发“令人兴奋的布加迪新车型”，高性能电动汽车将不再是一个梦想。此外，有媒体报道称布加迪的产品阵容将扩大到“不仅仅局限于超跑”，未来产品将“极为令人兴奋”和“与众不同”。

里马克最后表示，“全电动布加迪将在这个十年里问世”，但该品牌不会放弃内燃机车型，还将继续开发并生产高度混动内燃机车。

大众 Karmann Ghiaa设计理念来自克莱斯勒1952年的一辆展车 D Elegance， D Elegance出自意大利车身制造商和设计公司Ghia，设计师为Virgil Exner。大众汽车公司当时在售的一代甲壳虫广受欢迎。正考虑推出甲壳虫的运动版本，但对合作伙伴Karmann设计公司提出的设车身设计方案一直不感冒。迫于无奈Karmann向Ghia设计公司求助，Ghia翻出在工作室角落的D'Elegance，修改D'Elegance部分设计，以适应略微加宽的甲壳虫底盘。D'Elegance的长后尾箱非常适合后置发动机设计。设计师Virgil Exner从来没有同意把他的设计如此修改，但是Exner很高兴能看到他的设计能够投入量产。这一次默许，成就了他设计生涯的一项纪录，成为其设计车型中最具销量的一款。1955年到1974年在德国和巴西共制造了50万辆。尽管Karmann-Ghia从未真正成为真正的跑车，但在其量产后期，具有传奇色彩的保时捷356推出。保时捷356与Karmann-Ghia都源于保时捷最初的甲壳虫设计。保时捷356演变为成专注运动的车型，甲壳虫作为经济型轿车，而Ghia则作为“运动型”轿车。