史密斯机长标明：“一些飞翔员不敢向上级报告自己的疲惫情况，由于他们会被告知——别人都能敷衍，只有你不行，所以这仅仅你身体方面的问题，你最好去看医师。”

 

　　待命责任对飞翔员来说尤其是个头疼的问题——他们作为后备机组成员，在接收紧急通知有必要第一时刻填补排班表上的空缺。这使得他们有必要在很长一段时刻内随时待命执飞任何航班。他们的睡觉根本无法保障。假如出了问题，责任一般都在飞翔员身上，尤其是当他们也罹难而无法给予回应的时分。

 

　　BALPA的亨特博士称：“除了睡着，没有痕迹能标明一个人是否处于疲累状态。劳累的人看上去精力不佳。发作事情的时分人们往往责任个人，而忽视了是这些工作条件所导致的结果。”

 

　　事实上，关于短程航线的飞翔员来说，空中飞翔时刻只占其一天工作时刻的较小部分。对此史密斯机长标明：“假定一天飞6段短程航航班（包括6次起飞和6次下降），你在空中飞翔的时刻或许仅为4个半小时，但加上一切的航前和航后准备程序，你的工作时刻或许已达12小时。倘若你从伦敦飞往巴黎，再飞往阿姆斯特丹，最终飞往杜塞尔多夫过夜，表面上你可以获得至少12小时的休息时刻，可是，当你关闭飞机引擎并入住酒店两个小时已经过去了，10个小时之后又要从头踏上上班征途。

　　长途航班的检测也不少，据一名不愿泄漏姓名的飞翔员标明：“我驾驭的航班从欧洲飞往远东，24小时后再折返回欧洲时，我已疲累不堪，回到家后妻子对我说，她在我20多年的飞翔员生涯中，从未见我如此倦容。”

 

　　但是，当某事端触及恶劣天气时，咱们很难让人们将原因完全归咎于疲惫驾驭。年初，迪拜航空981号航班在俄罗斯遭遇雷暴坠毁，造成62名乘客和机组死亡，据后来泄露的邮件内容显现，迪拜航空的飞翔员抱怨过自己疲惫驾驭。一名飞翔员正告称其飞翔小时数已超出规定时刻。另有人指控迪拜航空诱使机组成员使用自在裁决权加大工作量。但迪拜航空却否认其教唆机组成员在执勤时刻以外的不合法时刻内持续工作。