#驶向幸福的V260# 出来三天了， 体验了不少各种路况，翻过了近4000米的垭口， 说说V260的首次长途奔袭感受。 油耗三天不管是去青海湖，还是翻越祁连山的垭口，一会攀升一会下山， 油耗就是百公里10个油综合， 很稳定，明显比平原低两升以上。这种大尺寸的重量大的车， 在城市短途驾驶的平均油耗可能感觉很吓人， 只要里程延长一点， 油耗就马上下来了。 在2500米海拔以上起步的时候， 自动变速器比起平原地区会自动在低挡位上停留时间延长一些， 这样倒是自然缓解了高海拔动力的自然损耗。一些朋友最关心的三个事情， 我都特地留意了一下。1: 长途舒适性， 这次从西宁出发感觉风噪更小了车更安静似的， 是不是因为高海拔空气稀薄一些呢我也说不清。空气避震不是那种忽忽悠悠的软， 有点韧劲， 走山路感觉挺好， 太软了大车的车身反应和跟随性就会跟不上。为了避免我个人驾驶偏好先入为主， 问了小老太婆和小崽崽们， 他们觉得舒舒服服的。 2: 有人说过电动滑门用久了以后的异响， 我还完全没有碰到， 当然我希望以后也不要有。 改了木地板没有响声， 如果木地板会因为扭曲而产生异响，那这个车架也早就完犊子了。3: 两个大行李箱， 两个最大尺寸的登机箱， 和两个软包，后备箱无需前推第三排即可放置。 如果不是经常商旅接送客人， 不一定要买L版本。 这个车在海外市场还是7AT和普通减震器， 国内9AT和空气避震标配是好事。

失联几天，出山了！
人生的第一次走线、第一次高原线，第一个五千米雪山四姑娘大峰攀登5025米

Day-11:四姑娘山-海子沟-大海子露营

对于没见过世面的我连连惊叹“这是什么神仙地方”，3800的海拔毫无波澜，甚至有冲动想跑起来，当然我是不敢作的，作的结局会凉凉的被抬出去

Day-12:大海子-八角棚露营

过沼泽、过溪流、过小树林，一切都那么美好……最后就在翻垭口那一段，一阵妖风把我吹高反了，前一刻还在兴奋的呼叫入坑的自己，下一刻就歇菜了，在4500海拔的八角鹏露营地，吃什么吐什么、头痛欲裂睡不着，当然这种现象的还有123…个小伙伴，还好他们都经验丰富，及时给予帮助，第二天很快适应了，又开启了吃嘛嘛香的状态（八角棚也是相当的美腻吖[哇]）

Day-13:八角棚-大峰大本营 通铺

骑马上大本营，途中高反后遗症的我昏昏沉沉摔下了马，不仅吓人还吓马，马儿差点没给我一脚踢飞

Day-14:大峰大本营-冲顶-四姑娘山-成都

凌晨3点40分，黑灯瞎火的开始冲顶大峰了，一路上感觉自己在梦游的状态，终究还是登顶拿到了人生第一个五千米雪山奖牌、看到了四姑娘大峰的壮观景色，照片拍的好不好看无所谓了，重要的是我站在了这儿！ https://t.cn/zQKU5GL

【走过丙察察】“老牛”慢车四进藏第20天：一早从目若村出发，沿途翻过4498米、4706米两个垭口，行程123公里，下午两点多钟到达察隅县城。至此，我们已完成从云南贡山县丙中洛镇——西藏察隅县察瓦龙乡——察隅县城的丙察察的全部300多公里的行程。沿途所见，来自全国各地的挑战者，还是年轻人居多，丰田霸道等越野车、SUV居多。大部分人2天完成，我们用了3天，确实因车防震不行，以慢保安全，得以顺利通过已是万分庆幸。因为我们独特的车型、露营、自己做饭，且年纪也大，沿途得到同行者们的极大关注、关切与关心，在此一并感谢！ https://t.cn/EXSNEeN