新车传承BMW品牌运动精髓，将4系标志性的运动美学与四门轿跑优雅设计相融合，塑造更加个性、灵活的驾乘空间体验。与上一代车型相比，全新BMW 4系四门轿跑车不仅提升了动态驾驶表现，更辅以诸多新的数字化、智能化创新科技，引领四门轿跑驾驶乐趣和豪华体验的全新潮流。全新BMW 4系四门轿跑车将在宝马集团慕尼黑工厂生产，并于今年下半年进入中国市场。
宝马集团始终秉持以客户为中心的品牌理念，持续产品创新，布局豪华车市场。全新BMW 4系自上市以来市场反应强烈，大胆革新的前瞻设计和卓尔不群的运动天赋让 BMW 4系所到之处，皆受瞩目。如今，全新BMW 4系四门轿跑车的到来，预示着BMW 4系家族将组成完整阵列，并以其各自独特的产品魅力满足细分市场客户的个性化需求。
极富表现力的美学设计，集优雅与运动于一身
全新BMW 4系四门轿跑车以其动感的轮廓、四门轿跑的车型概念、独特的车身比例、流畅的车顶线条以及全新BMW设计语言，在细分市场中打造前瞻运动美学的体验。富有表现力的前脸应用醒目的线条和立体的表面设计，扁平设计的LED大灯目光犀利，醒目的线条一直向下延伸至垂直的星幕进气格栅，目光所至传递出强大的自信形象。车身侧面精确的线条构成柔和曲面，而无框玻璃车门、健硕的后轮车肩、以及延伸至后部的车窗，彰显了全新BMW 4系四门轿跑车运动且优雅的侧颜。尾部的水平线条强调出车辆宽度，扁平的、向侧面延伸的LED深色尾灯，以及后裙板外部的垂直扰流板无时无刻不彰显出全新BMW 4系四门轿跑车的强劲运动形象。
独有的四门轿跑车身概念带来宽敞的后排空间。与上代车型相比，整体尺寸进一步加大，长度增加118毫米、宽度增加27毫米、高度增加44毫米，赋予乘客更为充足的腿部和头部空间。同时，车辆前轮距增加50毫米，达到1,595毫米；后轮轮距增加29毫米，达到1,623毫米，带来更为卓越驾控体验。
以驾驶员为中心，打造现代豪华、个性的多功能内饰空间
全新BMW 4系四门轿跑车的内部空间完全以驾驶员为中心，中控台与从仪表板平稳延伸至车门饰板的一体式设计协调融合，为前排营造出独具风格的包围感。驾驶员和前排乘客座位均配备了全新运动型座椅，后排则提供三个带可折叠头枕的全尺寸座椅，四门轿跑车的舒适性展露无遗。全新BMW 4系四门轿跑车的后备箱容积为470升，后排座椅靠背可按40:20:40比例灵活放倒，从而实现大1,290升装载空间，赋予车辆灵活多变的个性化使用功能。此外，随处可见的储物格、中控台前部盖板下方的两个杯架、两个USB端口和一个蓝牙接口，均强化了车辆在日常使用和旅行中的实用性。
全感官豪华体验在全新BMW 4系四门轿跑车上展现得淋漓尽致。高质量的材料、严谨的工艺、全数字液晶显示屏勾勒出内饰的豪华感和时尚气息。新车配备了隔音挡风玻璃和高级三区自动空调，同时搭载了更大面积的带可滑动和提升功能的玻璃天窗。定制的灯光氛围和升级的沉浸式音效体验亦大大提升了驾乘舒适感。“天使之翼”迎宾光毯、智能感应氛围灯带来梦幻的光感体验。配备16个扬声器和7声道数字功放的Harman/Kardon高端音响系统，实现更高品质的音效，为每一次旅途都带来一场听觉盛宴。
优化的空气动力学和智能轻量化车身材料，实现操控驾趣和安全升级
全新BMW 4系四门轿跑车全系搭载BMW新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，配合8速运动型手自一体变速箱，充沛动力一触即发。低重心、宽轮距、完美的50:50前后轴重量分布、精确的转向、以及动力系统和底盘系统的完美调校，为驾驭者带来BMW典型的跑车操控性和酣畅淋漓的驾驶乐趣。
全新BMW 4系四门轿跑车的车身和底盘部件均进行了的轻量化设计，并采用了智能混合材料。乘客舱由热成型钢和铝合金组成，同时还使用了多相钢，大幅提升车身硬度和刚性。发动机盖和前侧板都由特种铝质材料制成，同时，车身前端和后轴区域均使用了定制金属支架，不仅可以提升车辆碰撞安全性，而且降低了车身重量和油耗，赋予车辆极佳的操控体验。
全新BMW 4系四门轿跑车拥有卓越的空气动力学设计，进而显著提升发动机工作效率和车辆的动态驾驶表现。智能降阻进气格栅、流线型车顶线条、经过空气动力学优化的轻合金轮毂、以及几乎完全封闭的车身底部，有效降低了空气流动的阻力，使BMW 4系四门轿跑车的风阻系数低至0.26。
智能驾驶辅助与创新数字互联，打造新时代豪华驾乘体验
全新BMW 4系四门轿跑车搭载的BMW智能互联驾驶座舱提供了一个全数字的显示系统。它集成高分辨率12.3英寸的全液晶数字仪表盘及10.25英寸的可触控中央显示屏，结合第七代BMW iDrive系统与BMW智能个人助理，使用户可在五维交互界面中实现多样化、个性化的人车互动模式。此外，基于云端的BMW导航系统可根据精确的实时交通数据，提供动态路线出行规划。
宝马集团是远程软件升级的引领者之一，2020年，宝马成为完成史上大规模远程软件升级的欧洲汽车生产商。预计到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，成为全球大规模的可远程软件升级车队。通过远程软件升级功能，全新BMW 4系四门轿跑车将始终保持“新”状态，不断改善和扩展现有功能。同时，所有更新均可通过智能手机上的My BMW App应用程序、或车载BMW iDrive 系统实现“云端”下载。
与前代车型相比，全新BMW 4系四门轿跑车搭载了宝马目前先进的驾驶辅助系统，比如：包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统、主动巡航控制系统、以及BMW首创的含50米循迹倒车的自动泊车辅助系统等，展现了宝马在自动驾驶领域的创新成果。得益于先进的摄像头和传感器，新车拥有更高的驾驶安全性和舒适性。驾驶辅助系统通过处理摄像头的图像、以及超声波和雷达传感器收集的数据，时时监控车辆环境，警告驾驶者可能发生的潜在危险，并通过制动或转向干预将事故发生的风险降低。
全新BMW 4系代表了BMW品牌设计的核心价值，是真正的品牌塑造者。凭借犀利鲜明的个性、优雅的四门轿跑设计、精雕细琢的车身结构，以及动力传动系统和底盘在技术方面的改进，全新BMW 4系四门轿跑车将为豪华中型轿跑车细分市场注入了新的活力，为独具审美且自信前卫的客户带来更加与众不同、激情澎湃、豪华舒适的驾乘体验。
BMW的企业社会责任是为更好的中国社会持续贡献，通过赋能创造共享价值，始终秉持长期发展、实效为先、全员参与三大原则，并长期关注三个领域的社会问题。可持续发展是宝马集团核心战略之一，BMW倡导绿色环保的驾驶方式和生活方式，促进节能减排的技术和功能，同时致力于成为具创新实力的科技公司也是宝马在中国的战略目标之一。
创新技术和应用，绿色环保/可持续发展
创新、成功、信任、生态可持续
用创新，愉悦你独特而出众的出行体验；
用创新，关怀你的用车体验，
更加便利，智能，高效及安全；
用创新，实现“零距离”人车互联，数字化生活；
用创新，不断去实现一切新的可能，
提供更多个性化需求；
强大的创新和系统整合能力；
贴心的服务并富有情感力量；
丰富的产品/环保的产品；
新能源汽车更少排放/更低油耗，
信任我们的创新科技，是你成功的关键。
对您爱车负责任，可持续发展理念的汽车政策！
宝马集团始终秉持以客户为中心的品牌理念，持续产品创新，布局豪华车市场。全新BMW 4系自上市以来市场反应强烈，大胆革新的前瞻设计和卓尔不群的运动天赋让 BMW 4系所到之处，皆受瞩目。如今，全新BMW 4系四门轿跑车的到来，预示着BMW 4系家族将组成完整阵列，并以其各自独特的产品魅力满足细分市场客户的个性化需求。
极富表现力的美学设计，集优雅与运动于一身
全新BMW 4系四门轿跑车以其动感的轮廓、四门轿跑的车型概念、独特的车身比例、流畅的车顶线条以及全新BMW设计语言，在细分市场中打造前瞻运动美学的体验。富有表现力的前脸应用醒目的线条和立体的表面设计，扁平设计的LED大灯目光犀利，醒目的线条一直向下延伸至垂直的星幕进气格栅，目光所至传递出强大的自信形象。车身侧面精确的线条构成柔和曲面，而无框玻璃车门、健硕的后轮车肩、以及延伸至后部的车窗，彰显了全新BMW 4系四门轿跑车运动且优雅的侧颜。尾部的水平线条强调出车辆宽度，扁平的、向侧面延伸的LED深色尾灯，以及后裙板外部的垂直扰流板无时无刻不彰显出全新BMW 4系四门轿跑车的强劲运动形象。
独有的四门轿跑车身概念带来宽敞的后排空间。与上代车型相比，整体尺寸进一步加大，长度增加118毫米、宽度增加27毫米、高度增加44毫米，赋予乘客更为充足的腿部和头部空间。同时，车辆前轮距增加50毫米，达到1,595毫米；后轮轮距增加29毫米，达到1,623毫米，带来更为卓越驾控体验。
以驾驶员为中心，打造现代豪华、个性的多功能内饰空间
全新BMW 4系四门轿跑车的内部空间完全以驾驶员为中心，中控台与从仪表板平稳延伸至车门饰板的一体式设计协调融合，为前排营造出独具风格的包围感。驾驶员和前排乘客座位均配备了全新运动型座椅，后排则提供三个带可折叠头枕的全尺寸座椅，四门轿跑车的舒适性展露无遗。全新BMW 4系四门轿跑车的后备箱容积为470升，后排座椅靠背可按40:20:40比例灵活放倒，从而实现大1,290升装载空间，赋予车辆灵活多变的个性化使用功能。此外，随处可见的储物格、中控台前部盖板下方的两个杯架、两个USB端口和一个蓝牙接口，均强化了车辆在日常使用和旅行中的实用性。
全感官豪华体验在全新BMW 4系四门轿跑车上展现得淋漓尽致。高质量的材料、严谨的工艺、全数字液晶显示屏勾勒出内饰的豪华感和时尚气息。新车配备了隔音挡风玻璃和高级三区自动空调，同时搭载了更大面积的带可滑动和提升功能的玻璃天窗。定制的灯光氛围和升级的沉浸式音效体验亦大大提升了驾乘舒适感。“天使之翼”迎宾光毯、智能感应氛围灯带来梦幻的光感体验。配备16个扬声器和7声道数字功放的Harman/Kardon高端音响系统，实现更高品质的音效，为每一次旅途都带来一场听觉盛宴。
优化的空气动力学和智能轻量化车身材料，实现操控驾趣和安全升级
全新BMW 4系四门轿跑车全系搭载BMW新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，配合8速运动型手自一体变速箱，充沛动力一触即发。低重心、宽轮距、完美的50:50前后轴重量分布、精确的转向、以及动力系统和底盘系统的完美调校，为驾驭者带来BMW典型的跑车操控性和酣畅淋漓的驾驶乐趣。
全新BMW 4系四门轿跑车的车身和底盘部件均进行了的轻量化设计，并采用了智能混合材料。乘客舱由热成型钢和铝合金组成，同时还使用了多相钢，大幅提升车身硬度和刚性。发动机盖和前侧板都由特种铝质材料制成，同时，车身前端和后轴区域均使用了定制金属支架，不仅可以提升车辆碰撞安全性，而且降低了车身重量和油耗，赋予车辆极佳的操控体验。
全新BMW 4系四门轿跑车拥有卓越的空气动力学设计，进而显著提升发动机工作效率和车辆的动态驾驶表现。智能降阻进气格栅、流线型车顶线条、经过空气动力学优化的轻合金轮毂、以及几乎完全封闭的车身底部，有效降低了空气流动的阻力，使BMW 4系四门轿跑车的风阻系数低至0.26。
智能驾驶辅助与创新数字互联，打造新时代豪华驾乘体验
全新BMW 4系四门轿跑车搭载的BMW智能互联驾驶座舱提供了一个全数字的显示系统。它集成高分辨率12.3英寸的全液晶数字仪表盘及10.25英寸的可触控中央显示屏，结合第七代BMW iDrive系统与BMW智能个人助理，使用户可在五维交互界面中实现多样化、个性化的人车互动模式。此外，基于云端的BMW导航系统可根据精确的实时交通数据，提供动态路线出行规划。
宝马集团是远程软件升级的引领者之一，2020年，宝马成为完成史上大规模远程软件升级的欧洲汽车生产商。预计到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，成为全球大规模的可远程软件升级车队。通过远程软件升级功能，全新BMW 4系四门轿跑车将始终保持“新”状态，不断改善和扩展现有功能。同时，所有更新均可通过智能手机上的My BMW App应用程序、或车载BMW iDrive 系统实现“云端”下载。
与前代车型相比，全新BMW 4系四门轿跑车搭载了宝马目前先进的驾驶辅助系统，比如：包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统、主动巡航控制系统、以及BMW首创的含50米循迹倒车的自动泊车辅助系统等，展现了宝马在自动驾驶领域的创新成果。得益于先进的摄像头和传感器，新车拥有更高的驾驶安全性和舒适性。驾驶辅助系统通过处理摄像头的图像、以及超声波和雷达传感器收集的数据，时时监控车辆环境，警告驾驶者可能发生的潜在危险，并通过制动或转向干预将事故发生的风险降低。
全新BMW 4系代表了BMW品牌设计的核心价值，是真正的品牌塑造者。凭借犀利鲜明的个性、优雅的四门轿跑设计、精雕细琢的车身结构，以及动力传动系统和底盘在技术方面的改进，全新BMW 4系四门轿跑车将为豪华中型轿跑车细分市场注入了新的活力，为独具审美且自信前卫的客户带来更加与众不同、激情澎湃、豪华舒适的驾乘体验。
BMW的企业社会责任是为更好的中国社会持续贡献，通过赋能创造共享价值，始终秉持长期发展、实效为先、全员参与三大原则，并长期关注三个领域的社会问题。可持续发展是宝马集团核心战略之一，BMW倡导绿色环保的驾驶方式和生活方式，促进节能减排的技术和功能，同时致力于成为具创新实力的科技公司也是宝马在中国的战略目标之一。
创新技术和应用，绿色环保/可持续发展
创新、成功、信任、生态可持续
用创新，愉悦你独特而出众的出行体验；
用创新，关怀你的用车体验，
更加便利，智能，高效及安全；
用创新，实现“零距离”人车互联，数字化生活；
用创新，不断去实现一切新的可能，
提供更多个性化需求；
强大的创新和系统整合能力；
贴心的服务并富有情感力量；
丰富的产品/环保的产品；
新能源汽车更少排放/更低油耗，
信任我们的创新科技，是你成功的关键。
对您爱车负责任，可持续发展理念的汽车政策！
盖世功劳，当不得一个矜字；
弥天罪过，当不过一个悔字。
陈昌文解读：
就算有超过世人的功劳，如果您骄傲自大，自负，自以为自己非常了不起，
就会起到反效果，抵消掉您的功劳，大家可能还会讨厌您。
如果您犯了滔天大罪，
但是呢，您开始忏悔自己的罪过了。
愿意改邪归正，诚恳的追悔，
您的路也会越来越宽，原谅您的人就会越来越多。
人生，主要是个态度问题，
态度恶劣，好事也会让您办坏了。
态度好，坏事，慢慢也会转变成好事。
弥天罪过，当不过一个悔字。
陈昌文解读：
就算有超过世人的功劳，如果您骄傲自大，自负，自以为自己非常了不起，
就会起到反效果，抵消掉您的功劳，大家可能还会讨厌您。
如果您犯了滔天大罪，
但是呢，您开始忏悔自己的罪过了。
愿意改邪归正，诚恳的追悔，
您的路也会越来越宽，原谅您的人就会越来越多。
人生，主要是个态度问题，
态度恶劣，好事也会让您办坏了。
态度好，坏事，慢慢也会转变成好事。
【中国芯片巨头被申请破产重整：一副好牌，为何打烂？】
来源：正解局
转自：华尔街俱乐部
最近，紫光集团因到期不能清偿债务，被徽商银行申请破产重整。
紫光集团回应称，将依法全面配合法院进行司法审查，积极推进债务风险化解工作，支持法院依法维护债权人合法权益。
紫光集团被申请破产，这无疑是中国芯片领域的一件大事。
紫光集团是家什么公司？
很多读者可能不了解。
如果提“清华紫光”，很多人又可能会说，原来是它。
紫光集团的前身，就是清华紫光，由清华大学于1988年创办，是根正苗红的清华校办企业。
不少80后，可能还用过清华紫光的U盘。
经过30余年的发展，紫光集团成为了中国最大的综合性集成电路企业，在全球拥有超过4万名员工，总资产约为人民币2700亿元。
按照紫光集团网站的介绍，它还是中国唯一拥有高端芯片设计制造能力的企业。
像长江存储、展锐都是紫光集团旗下的。
就是这么一家光鲜亮丽的高科技企业，最近几年却频繁陷入破产重整的传闻之中。
去年年中，紫光集团被爆债务危机；去年12月，又被舆论认为“或面临破产重组”。
正如紫光集团自己发布的公告所说，破产重组的直接原因，是不能偿还到期债务。
不能偿还到期债务的原因，则是紫光集团“买买买”的极速扩张发展方式。
芯片，中国老百姓最近几年才真正关注。
紫光集团进入芯片行业，要更早一些。
标志性事件是，2013年，紫光集团收购美国上市公司展讯通信，强势进军集成电路芯片产业。
紫光集团做芯片，手里的牌不错。
一是本身就是做电子信息产品起家，对芯片领域并不陌生。
二是背靠清华大学这棵大树，在信誉和技术上，都有优势。
事实上，紫光集团步入芯片行业，便乘上了国家大力发展芯片战略的东风，享受到了极大的优惠政策、融资和补助。
紫光集团，走上了一条“买买买”之路：
2013年，斥资17.8亿美元收购展讯通信，进军集成电路芯片产业；
2014年，以9.1亿美元收购锐迪科微电子，拓展物联网芯片市场；
2015年，以25亿美元收购“新华三”51%股权；
2016年，注资长江存储，持有51.04%股权，成为控股股东；
2019年，以5500万美元，注资光宝科技苏州子公司，发展包括固态硬盘在内的存储产品。
实事求是地说，有些并购，还是成功的。
如收购的展讯通信，即今天的紫光展锐，在手机芯片的中低端市场占据着重要地位。
2020年，展锐在功能机芯片市场占有率高达76.92%。
在智能手机领域，展锐也在追赶。
根据市场调研机构CINNO Research的最新数据显示，2021年5月中国智能手机SoC出货量排名前五的芯片厂商分别为联发科（870万颗），高通（770万颗），苹果（340万颗），华为海思（240万颗），以及展锐（80万颗）。
虽然展锐在出货量上与前几位有较大差距，但是展锐却是出货量增幅最大的，环比增长3671%，同比增长6346.2%。
又如长江存储，是目前国内攻克NAND技术的主力，在全球NAND flash市场占有率，2021年估计为3.8%，2022年将增至6.7%。
不过，“买买买”是要花钱的，芯片行业又是一个高投入、长周期的行业。
比如2017年，紫光集团先是在成都砸下2000亿元，建设紫光IC国际城项目。
一个月后，又在南京投资2600亿元，建设紫光南京半导体产业基地项目。
手笔之大，令人咋舌。
大手笔，带来的是负债率高企。
有数据显示，截至2020年9月末，紫光流动负债有1208.16亿元，短期负债合计746.81亿元。
紫光账上的货币资金只剩下505.55亿元，不足以覆盖短期负债。
投资的项目，没有很快带来预想之中的现金流。
再加上去年下半年市场融资难度加大，最终引爆了债务危机。
从目前看，紫光集团是否要破产重整，还需法院认定。
紫光集团的教训告诉我们，芯片只靠“买买买”行不通，急功近利更是要不得。
【思进免责声明】本文仅代表原作者个人的论述和观点，敬请读者自行判断。转发的目的为传递信息，内容或者数据仅供参考，不构成任何具体投资建议、不作任何商业用途、更不对其真实性负责。投资者据此操作，风险自担。并已明确注明作者和文章来源，版权归属原作者，部分文章转发时未能及时与原作者取得联系，若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，将立即删除！
来源：正解局
转自：华尔街俱乐部
最近，紫光集团因到期不能清偿债务，被徽商银行申请破产重整。
紫光集团回应称，将依法全面配合法院进行司法审查，积极推进债务风险化解工作，支持法院依法维护债权人合法权益。
紫光集团被申请破产，这无疑是中国芯片领域的一件大事。
紫光集团是家什么公司？
很多读者可能不了解。
如果提“清华紫光”，很多人又可能会说，原来是它。
紫光集团的前身，就是清华紫光，由清华大学于1988年创办，是根正苗红的清华校办企业。
不少80后，可能还用过清华紫光的U盘。
经过30余年的发展，紫光集团成为了中国最大的综合性集成电路企业，在全球拥有超过4万名员工，总资产约为人民币2700亿元。
按照紫光集团网站的介绍，它还是中国唯一拥有高端芯片设计制造能力的企业。
像长江存储、展锐都是紫光集团旗下的。
就是这么一家光鲜亮丽的高科技企业，最近几年却频繁陷入破产重整的传闻之中。
去年年中，紫光集团被爆债务危机；去年12月，又被舆论认为“或面临破产重组”。
正如紫光集团自己发布的公告所说，破产重组的直接原因，是不能偿还到期债务。
不能偿还到期债务的原因，则是紫光集团“买买买”的极速扩张发展方式。
芯片，中国老百姓最近几年才真正关注。
紫光集团进入芯片行业，要更早一些。
标志性事件是，2013年，紫光集团收购美国上市公司展讯通信，强势进军集成电路芯片产业。
紫光集团做芯片，手里的牌不错。
一是本身就是做电子信息产品起家，对芯片领域并不陌生。
二是背靠清华大学这棵大树，在信誉和技术上，都有优势。
事实上，紫光集团步入芯片行业，便乘上了国家大力发展芯片战略的东风，享受到了极大的优惠政策、融资和补助。
紫光集团，走上了一条“买买买”之路：
2013年，斥资17.8亿美元收购展讯通信，进军集成电路芯片产业；
2014年，以9.1亿美元收购锐迪科微电子，拓展物联网芯片市场；
2015年，以25亿美元收购“新华三”51%股权；
2016年，注资长江存储，持有51.04%股权，成为控股股东；
2019年，以5500万美元，注资光宝科技苏州子公司，发展包括固态硬盘在内的存储产品。
实事求是地说，有些并购，还是成功的。
如收购的展讯通信，即今天的紫光展锐，在手机芯片的中低端市场占据着重要地位。
2020年，展锐在功能机芯片市场占有率高达76.92%。
在智能手机领域，展锐也在追赶。
根据市场调研机构CINNO Research的最新数据显示，2021年5月中国智能手机SoC出货量排名前五的芯片厂商分别为联发科（870万颗），高通（770万颗），苹果（340万颗），华为海思（240万颗），以及展锐（80万颗）。
虽然展锐在出货量上与前几位有较大差距，但是展锐却是出货量增幅最大的，环比增长3671%，同比增长6346.2%。
又如长江存储，是目前国内攻克NAND技术的主力，在全球NAND flash市场占有率，2021年估计为3.8%，2022年将增至6.7%。
不过，“买买买”是要花钱的，芯片行业又是一个高投入、长周期的行业。
比如2017年，紫光集团先是在成都砸下2000亿元，建设紫光IC国际城项目。
一个月后，又在南京投资2600亿元，建设紫光南京半导体产业基地项目。
手笔之大，令人咋舌。
大手笔，带来的是负债率高企。
有数据显示，截至2020年9月末，紫光流动负债有1208.16亿元，短期负债合计746.81亿元。
紫光账上的货币资金只剩下505.55亿元，不足以覆盖短期负债。
投资的项目，没有很快带来预想之中的现金流。
再加上去年下半年市场融资难度加大，最终引爆了债务危机。
从目前看，紫光集团是否要破产重整，还需法院认定。
紫光集团的教训告诉我们，芯片只靠“买买买”行不通，急功近利更是要不得。
【思进免责声明】本文仅代表原作者个人的论述和观点，敬请读者自行判断。转发的目的为传递信息，内容或者数据仅供参考，不构成任何具体投资建议、不作任何商业用途、更不对其真实性负责。投资者据此操作，风险自担。并已明确注明作者和文章来源，版权归属原作者，部分文章转发时未能及时与原作者取得联系，若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，将立即删除！
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