#咸阳身边事# 【#西安火车站和北站大面积列车晚点#】受陇海线郑州地区持续暴雨影响，7月20号途经西安站管辖西安火车站、西安北站的列车有晚点、折返、停运情况。西安站提醒购买当日停运车次车票的旅客，如使用现金购买或已经取出报销凭证的，请于30天内到全国任意车站人工窗口办理原价退票；注册12306账号并且通过人脸核验的旅客，可以在12306官方网站及12306手机APP办理原价退票。列车具体运行情况，请关注车站官方微博及公告，也可拨打12306或登陆12306网站，了解相关出行信息，避免耽误行程。
7月20日西安火车站停运（折返）列车信息：
K8168 次 宝鸡-榆林；
K8176次 西安-安康；
K8161次 延安-西安；
K8186次 西安-万源；
K4912次 西安-青岛；
K4028次 兰州-青岛北；
Z274次 西宁-青岛；
Z378次 西宁-上海；
Z129次 北京西-兰州；
Z151次 北京西-西宁；
T55次 天津-宝鸡；
Z135次 广州-乌鲁木齐；
Z265次 广州-拉萨；
T114次 兰州-杭州（折返）；
Z152次 西宁-北京西（折返）；
Z130次 兰州-北京西（折返）；
K132次 兰州-深圳西（折返）；
K228次 兰州-广州；
K1538次 乌鲁木齐-南京；
Z266次 拉萨-广州；
K608次 西安-杭州；
K60次 西安-南通；
Z94次 西安-上海；
Z20次 西安-宝鸡；
K125次 长春-咸阳；
Z19次 北京西-西安；
T231次 北京西-西安；
Z105次 济南-乌鲁木齐；
K1131次 烟台-宝鸡；
K2045 次 沈阳北-西安；
K1349 次 深圳-西安；
K2187 次 上海-西宁；
T117次 上海-兰州；
1147次 连云港东-宝鸡；
Z253次 上海-西安；
Z41次 上海-乌鲁木齐；
K419次 扬州-兰州；
K560次 上海-延安；
Z93次 上海-西安；
Z87次 杭州-西安；
Z217次 上海-兰州；
K2907次 温州-西安；
K607次 杭州-西安；
K59次 南通-西安；
Z165次 上海-拉萨；
Z305次 上海-伊宁；
K362次 银川-上海；
K1132次 宝鸡-烟台；
K177次 郑州-西宁；
7月20日西安北站停运列车信息：
G55次 北京西-西安北；
G60次 西安北-北京西；
G824次 西安北-深圳北；
G1294 次 西安北-大连北；
G862次 西安北-平潭；
G1926 次 西安北-上海虹桥；
G3294 次 西安北-上海虹桥；
G853次 武汉-兰州西；
G2051次 威海-西安北；
G2052次 西安北-威海；
G1925 次 上海虹桥-西安北；
G1929次 上海虹桥-西安北；
G1933 次 上海虹桥-西安北；
G3161次 杭州东-西安北；
G3297 次 上海虹桥-西安北；
G429次 北京西-兰州西；
G659次 北京西-西安北；
G670次 西安北-北京西；
G871次 北京西-银川；
G57次 北京西-西安北；
G1843 次 荣成-西安北；
G1835 次 青岛-重庆西；
G2095 次 青岛北-兰州西；
G2087 次 烟台-成都东；
G2208 次 成都东-郑州东；
G2206 次 重庆西-徐州东；
G90次 成都东-北京西；
G2210次 成都东-郑州东；
G2212 次 成都东-郑州东；
G2214 次 成都东-郑州东；
G2218 次 成都东-郑州东；
G2685 次 威海-兰州西；
G2215 次 郑州东-重庆西；
G2211 次 郑州东-成都东；
G1855 次 青岛北-西安北；
G662次 西安北-北京西；
G669次 北京西 -西安北；
G824次 西安北 -深圳北；
G1294次 西安北-大连北；
G862次 西安北-平潭；
G1926次 西安北-上海虹桥；
G1921 次 上海虹桥-西安北；
G820次 西安北-深圳北；
G98次 西安北-广州南；
G665次 北京西-西安北；
G656次 西安北-北京西；
G1922 次 西安北-上海虹桥；
G680次 西安北-北京西；
G679次 北京西-西安北；
G838次 西安北-广州南；
G3298 次 西安北-上海虹桥；
G3294 次 西安北-上海虹桥；
G658次 西安北-北京西；
G59次 北京西-西安北；
G828次 西安北-深圳北；
G1856 次 西安北-青岛北；
G1884 次 西安北-金华南；
G58次 西安北-北京西；
G3178次 西安北-上海虹桥；
G673次 北京西-宝鸡南；
G349次 北京西-成都东；
G663次 北京西-西安北；
G665次 北京西-西安北；
G1711 次 天津西-西安北；
G669次 北京西-西安北；
G679次 北京西-西安北；
G2389 次 上海虹桥-沙坪坝；
G1910 次 银川-济南西；
G438次 兰州西-北京西；
G854 兰州西-武汉；
G3182次 兰州西-上海虹桥；
G1972 次 兰州西-上海虹桥；
G846次 兰州西-广州南；
G1876 次 兰州西-杭州东；
G652次 西安北-北京西。
为确保旅客出行及列车运行安全，西安站及时启动大面积旅客列车晚点应急预案，采取多项措施全力保障旅客安全出行。针对部分旅客列车晚点及停运，西安站开齐开满人工售、改、退窗口，动态调整自动售、取票机功能，及时办理相关业务。同时通过站内广播、LED显示屏、检票屏实时播放和显示列车晚点信息，车站官方微博也同步发布晚点信息，确保旅客能及时掌握列车运行情况，合理安排后续行程。
为确保运输秩序良好，西安站和西安铁路警方第一时间启动应急预案，在广场、售票厅、进站口、检票口、站台等客流密集区域，安排民警、工作人员及志愿者，进行不间断宣传引导、询问答疑、重点旅客帮扶等工作。
来源：第一新闻
7月20日西安火车站停运（折返）列车信息：
K8168 次 宝鸡-榆林；
K8176次 西安-安康；
K8161次 延安-西安；
K8186次 西安-万源；
K4912次 西安-青岛；
K4028次 兰州-青岛北；
Z274次 西宁-青岛；
Z378次 西宁-上海；
Z129次 北京西-兰州；
Z151次 北京西-西宁；
T55次 天津-宝鸡；
Z135次 广州-乌鲁木齐；
Z265次 广州-拉萨；
T114次 兰州-杭州（折返）；
Z152次 西宁-北京西（折返）；
Z130次 兰州-北京西（折返）；
K132次 兰州-深圳西（折返）；
K228次 兰州-广州；
K1538次 乌鲁木齐-南京；
Z266次 拉萨-广州；
K608次 西安-杭州；
K60次 西安-南通；
Z94次 西安-上海；
Z20次 西安-宝鸡；
K125次 长春-咸阳；
Z19次 北京西-西安；
T231次 北京西-西安；
Z105次 济南-乌鲁木齐；
K1131次 烟台-宝鸡；
K2045 次 沈阳北-西安；
K1349 次 深圳-西安；
K2187 次 上海-西宁；
T117次 上海-兰州；
1147次 连云港东-宝鸡；
Z253次 上海-西安；
Z41次 上海-乌鲁木齐；
K419次 扬州-兰州；
K560次 上海-延安；
Z93次 上海-西安；
Z87次 杭州-西安；
Z217次 上海-兰州；
K2907次 温州-西安；
K607次 杭州-西安；
K59次 南通-西安；
Z165次 上海-拉萨；
Z305次 上海-伊宁；
K362次 银川-上海；
K1132次 宝鸡-烟台；
K177次 郑州-西宁；
7月20日西安北站停运列车信息：
G55次 北京西-西安北；
G60次 西安北-北京西；
G824次 西安北-深圳北；
G1294 次 西安北-大连北；
G862次 西安北-平潭；
G1926 次 西安北-上海虹桥；
G3294 次 西安北-上海虹桥；
G853次 武汉-兰州西；
G2051次 威海-西安北；
G2052次 西安北-威海；
G1925 次 上海虹桥-西安北；
G1929次 上海虹桥-西安北；
G1933 次 上海虹桥-西安北；
G3161次 杭州东-西安北；
G3297 次 上海虹桥-西安北；
G429次 北京西-兰州西；
G659次 北京西-西安北；
G670次 西安北-北京西；
G871次 北京西-银川；
G57次 北京西-西安北；
G1843 次 荣成-西安北；
G1835 次 青岛-重庆西；
G2095 次 青岛北-兰州西；
G2087 次 烟台-成都东；
G2208 次 成都东-郑州东；
G2206 次 重庆西-徐州东；
G90次 成都东-北京西；
G2210次 成都东-郑州东；
G2212 次 成都东-郑州东；
G2214 次 成都东-郑州东；
G2218 次 成都东-郑州东；
G2685 次 威海-兰州西；
G2215 次 郑州东-重庆西；
G2211 次 郑州东-成都东；
G1855 次 青岛北-西安北；
G662次 西安北-北京西；
G669次 北京西 -西安北；
G824次 西安北 -深圳北；
G1294次 西安北-大连北；
G862次 西安北-平潭；
G1926次 西安北-上海虹桥；
G1921 次 上海虹桥-西安北；
G820次 西安北-深圳北；
G98次 西安北-广州南；
G665次 北京西-西安北；
G656次 西安北-北京西；
G1922 次 西安北-上海虹桥；
G680次 西安北-北京西；
G679次 北京西-西安北；
G838次 西安北-广州南；
G3298 次 西安北-上海虹桥；
G3294 次 西安北-上海虹桥；
G658次 西安北-北京西；
G59次 北京西-西安北；
G828次 西安北-深圳北；
G1856 次 西安北-青岛北；
G1884 次 西安北-金华南；
G58次 西安北-北京西；
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G673次 北京西-宝鸡南；
G349次 北京西-成都东；
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G846次 兰州西-广州南；
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G652次 西安北-北京西。
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来源：第一新闻
几组志愿者通宵整理完成的最全面信息
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黄色是未找到联系方式，绿色为找到或删博，蓝色为有消息待确认，红色为寻求救援！
【腾讯文档】失联人员 （详细情况地址照片联系电话）
https://t.cn/A6fEjoUD
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【郑州五号线的生死三小时：灾难到底是怎么发生的？是否可以避免？】2021年7月21日凌晨4点，郑州市公布了本次暴雨迄今为止最惨烈的消息：困在郑州地铁五号线的500多名乘客中，12人经抢救无效死亡，5人受伤。依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》，目前的伤亡情况已属“重大运营突发事件”，仅次于“特别重大”。 这场灾难到底是怎么发生的？是否可以避免？
早在20日19点左右，微博就出现了求助信息。大约20：20，已有被困人员从现场发回了救援视频。也正是此时，34岁的何夕赶到了沙口路地铁站，他的妻子也困在列车上，他试图亲自去救妻子。
何夕回忆，他走了一个多小时才到达地铁站，“我是一路哭着去找她的”。电话另一头妻子告诉她，氧气越来越少了，有些支撑不住了。到达地铁站后，他试图闯进去，被工作人员拦了下来。直到他拨通了妻子的视频，证明自己是去救人，对方才放手。
快走到车头时，何夕发现，“救援人员太少了，警察也在背人，看到几个人拉一个，他们拉不动，我就把人背了起来”。“一开始还以为那人是缺氧晕倒了，背着走了一会才发现，其实人已经不在了。”和他妻子一样，这些乘客都被困在车厢里近三个小时，“从18点一直困到21点多才出来”。由于严重缺氧，“大多数人都呕吐，头疼，还有晕倒到水里，窒息，里面非常惨”。
背着上述那位逝者走了一会，何夕突然听到一个熟悉的声音，他转头一看，是他的妻子。7月21日凌晨4点，接受采访时，何夕看着妻子熟睡的脸庞满足地说，“我只能算是我妻子的英雄”。
比起明目张胆的宣战，这场暴雨更像是一次猝不及防的突袭。7月20日16点到17点，郑州地铁公司一位安全部门的主任郑玉堂正在忙着“抽排”和“围堰”。突然，“城市地表水如浪涌来，一切的抢险准备和成果，瞬间冲毁”。
暴雨突袭时，地铁运营部门的人也和郑玉堂在一起，实时向上级汇报“雨情”是他们一项重要的工作，“如果水倒灌进隧道，或者影响供电的时候，就应该要停站了”。
这是一个矛盾。对于市民而言，地铁是恶劣天气下，回家的唯一希望。郑玉堂和同事们努力的目标也是尽量做到不停运，“我们一直在撑，一直在撑，直到下午六点，实在撑不住了”。直到7月20日18点，郑州市地铁宣布全线停运。
一位不愿具名的南方省份地铁运营部门从业者向南方周末记者表示，“地铁的反应机制可能没有那么快。暴雨情况下会有停止运行的机制，但需要一定的时间”。至于谁有权决定是否停运，“地铁集团可能都没有权力，要报到上级部门审批才行，停运是个社会事件”。
郑玉堂告诉记者，为了应对这场暴雨，地铁公司已经开了两次副科级以上级别的部署会议。早在19日22点，他就已经赶到了地铁站备勤，连续工作了五十多个小时，“其间就吃了两个馍”。
21号凌晨，不少地铁站停电，导致沿线的水泵无法工作。这些地铁站只能静静地等待着洪水自己退去，有电的地铁站也正在开足马力抽水，可是这水实在太大了，“已经远远超出我们水泵的设计能力”。
防汛是地铁设计建设中的一项重要内容，隧道给排水从业者刘奇解释，“地铁本身不是通过排水来解决的，是通过挡水的方法来解决的，就是要防止水进入车站”。
对于郑州此次暴雨，他认为地铁工程设计方面出问题的可能性不大，“车站的出入口，包括地铁站露出地面上的风亭，都有一个安全高度，一般是比周边路面高45~60公分。如果达不到这要求，或是要考虑到一些暴雨的情况，会加闸板，暴雨时会把水挡在外面，但是这些设计的雨量最多应该也只能按‘百年一遇’来做。郑州的暴雨达到所谓‘千年一遇’，正常情况下，肯定不会存在这个情况”。
设计时一味地提高标准也不合理，“从工程成本上来考虑，应该也不会存在过高的要求。市政平时标准是说车行道至少有一个车道，水面高度不高于15公分，这样就可以保证车不熄火。内涝标准只是15公分，郑州这次已经是洪水的标准了。地铁按照规范来说，不会因为极端情况把要求提得过高，导致造价过高”。
一位隧道设计专业人士表示，地铁防洪分为工程措施和非工程措施，在他看来，此次事故的原因更可能出现在非工程措施，“类似这种情况，主要还是通过疏散或停运的方法来解决。建立应急预案，当出现事故征兆或事故发生后，用最快方式救援和降低损失”。详情>> https://t.cn/A6fROkIG
早在20日19点左右，微博就出现了求助信息。大约20：20，已有被困人员从现场发回了救援视频。也正是此时，34岁的何夕赶到了沙口路地铁站，他的妻子也困在列车上，他试图亲自去救妻子。
何夕回忆，他走了一个多小时才到达地铁站，“我是一路哭着去找她的”。电话另一头妻子告诉她，氧气越来越少了，有些支撑不住了。到达地铁站后，他试图闯进去，被工作人员拦了下来。直到他拨通了妻子的视频，证明自己是去救人，对方才放手。
快走到车头时，何夕发现，“救援人员太少了，警察也在背人，看到几个人拉一个，他们拉不动，我就把人背了起来”。“一开始还以为那人是缺氧晕倒了，背着走了一会才发现，其实人已经不在了。”和他妻子一样，这些乘客都被困在车厢里近三个小时，“从18点一直困到21点多才出来”。由于严重缺氧，“大多数人都呕吐，头疼，还有晕倒到水里，窒息，里面非常惨”。
背着上述那位逝者走了一会，何夕突然听到一个熟悉的声音，他转头一看，是他的妻子。7月21日凌晨4点，接受采访时，何夕看着妻子熟睡的脸庞满足地说，“我只能算是我妻子的英雄”。
比起明目张胆的宣战，这场暴雨更像是一次猝不及防的突袭。7月20日16点到17点，郑州地铁公司一位安全部门的主任郑玉堂正在忙着“抽排”和“围堰”。突然，“城市地表水如浪涌来，一切的抢险准备和成果，瞬间冲毁”。
暴雨突袭时，地铁运营部门的人也和郑玉堂在一起，实时向上级汇报“雨情”是他们一项重要的工作，“如果水倒灌进隧道，或者影响供电的时候，就应该要停站了”。
这是一个矛盾。对于市民而言，地铁是恶劣天气下，回家的唯一希望。郑玉堂和同事们努力的目标也是尽量做到不停运，“我们一直在撑，一直在撑，直到下午六点，实在撑不住了”。直到7月20日18点，郑州市地铁宣布全线停运。
一位不愿具名的南方省份地铁运营部门从业者向南方周末记者表示，“地铁的反应机制可能没有那么快。暴雨情况下会有停止运行的机制，但需要一定的时间”。至于谁有权决定是否停运，“地铁集团可能都没有权力，要报到上级部门审批才行，停运是个社会事件”。
郑玉堂告诉记者，为了应对这场暴雨，地铁公司已经开了两次副科级以上级别的部署会议。早在19日22点，他就已经赶到了地铁站备勤，连续工作了五十多个小时，“其间就吃了两个馍”。
21号凌晨，不少地铁站停电，导致沿线的水泵无法工作。这些地铁站只能静静地等待着洪水自己退去，有电的地铁站也正在开足马力抽水，可是这水实在太大了，“已经远远超出我们水泵的设计能力”。
防汛是地铁设计建设中的一项重要内容，隧道给排水从业者刘奇解释，“地铁本身不是通过排水来解决的，是通过挡水的方法来解决的，就是要防止水进入车站”。
对于郑州此次暴雨，他认为地铁工程设计方面出问题的可能性不大，“车站的出入口，包括地铁站露出地面上的风亭，都有一个安全高度，一般是比周边路面高45~60公分。如果达不到这要求，或是要考虑到一些暴雨的情况，会加闸板，暴雨时会把水挡在外面，但是这些设计的雨量最多应该也只能按‘百年一遇’来做。郑州的暴雨达到所谓‘千年一遇’，正常情况下，肯定不会存在这个情况”。
设计时一味地提高标准也不合理，“从工程成本上来考虑，应该也不会存在过高的要求。市政平时标准是说车行道至少有一个车道，水面高度不高于15公分，这样就可以保证车不熄火。内涝标准只是15公分，郑州这次已经是洪水的标准了。地铁按照规范来说，不会因为极端情况把要求提得过高，导致造价过高”。
一位隧道设计专业人士表示，地铁防洪分为工程措施和非工程措施，在他看来，此次事故的原因更可能出现在非工程措施，“类似这种情况，主要还是通过疏散或停运的方法来解决。建立应急预案，当出现事故征兆或事故发生后，用最快方式救援和降低损失”。详情>> https://t.cn/A6fROkIG
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