“书非借不能读也”，果然如此。从公司图书馆借了三本书，很快时间内都读完了，比读自己的书大概快三倍时间 [允悲] 我是不是应该把我自己的书都捐给公司图书馆？（预告一下，我这次最推荐的书在本文最后《将心注入》）
《苏世民：我的经验与教训》嗯。。。本来是我在三本书里面期待最高的书，怎么说呢，期望越高失望越大吧。主要是这本书的专家推荐太唬人了：基辛格、杰克韦尔奇、马化腾、李彦宏、张磊、沈南鹏、张一鸣，等几十位大咖，每人写了一段对本书的推荐，光是大咖们的推荐就洋洋洒洒接近十页，我当时拿到这本书的时候想 ，这本书是有多好？
苏世民是黑石集团（佰仕通）的创始人，黑石是全球最大的独立另类资产管理机构，业务涉及私募基金、房地产基金、对冲基金等，百度百科显示05年来在全球有几十支基金，资产规模达几百亿美金。很多中国人听说苏世民可能也因为清华的“苏世民书院”，在全球招生，提供最好的师资力量和软硬件条件，培养全球性未来领袖，这个学院里面中国学生占比大约百分之二十多。
按照书的介绍和大咖们的推荐，这本书应该是苏世民的一个讲述自己创业经历的自传，经历了“许多艰难险阻、挫折坎坷”，最后“取得卓越成就”的故事。怎么说呢，读完了该书之后，第一个感受是：也没经历什么特别大的艰难险阻、挫折坎坷啊？创业融不到钱、四处碰壁、没有客户、走投无路，这不是每个创业者都会经历的吗？相对来说，我觉得苏世民的经历还算是比较顺利的，开始工作的时候就在投行显示出超强的能力，被提拔，后面自己看准了一个方向进行创业，也积累了一些人脉，加上当时的市场蓬勃发展，所以一路走来并没觉得有多坎坷。
黑石集团看家本领是做“杠杆收购” Leverage Buyout (LBO)，是利用募资来的钱收购资产，将资产做整合管理，几年后以高价卖出，赚取中间的差价利润和管理费用。这种方式收购的资产基本上都是非常传统的行业。读完这本书我的感受是，LBO的成功要素是有足够的资金和看准市场。因为传统行业变化相对没有那么快，所看准一个趋势之后，低价钱进入管理不善资金缺乏的资产。非常传统的行业在基金充足的情况下，是相对容易找到合适的职业经理人将资产进行整合和梳理的，加上市场趋势也是在一个上升的状态，黑石挑选做的LBO项目一半都非常成功。苏世民厉害的地方是几十年前把LBO作为公司主要的事业来做，看准机会，做强做大，这也是他比较有创新精神的地方。苏世民也非常擅长用人，在他的投资理念框架下，他培养了一个投资管理者梯队，能让他的团队良好管理几十个基金。
但是总的来说，做这个行业，本质追求的是为客户投入的钱产生更高的回报。可能这种追求不是我的菜吧，所以这本书没能特别激起我的共鸣。后面苏世民也讲了一些他做的公益项目，以及跟政商大咖们的交往和合作，也就当故事看了。主要是理念不是特别有认同感，所以整体对这本书无感 [允悲] 投资行业的朋友或许可以看看。
《讨厌的京都》这本书也些许有点失望。首先本来以为是讲东京的历史文化的书，其实是一个住在京都郊区的作家/学者的一个杂文集，里面通篇充斥着该作者对于京都市区人对京都郊区人的歧视的不满，以及后面涉及到了京都的一些寺院改造、文化街区发展的介绍和作者的个人看法。主要是作者通篇给人一种很“怨念”，很“作”的感觉，整本书给人的感受都不客观，带有有很多作者的情绪。我很快就翻完了这本书，如果不是特别吃这种风格的读者，不推荐。
《将心注入》最好的留到最后。这本书绝对超我预期，对我非常有启发。这是另外一个企业家的传记，是星巴克创始人Howard Shultz自传。强烈推荐给大家。
Howard Shultz生长在布鲁克林相对贫穷的社区，家里是蓝领，父亲因为工伤断了腿，没有了工作，一大家子没有了生活来源，过得相当艰苦。这样的早年生活对Howard产生了强烈的影响。首先，让他非常有危机感，很hungry，渴望成功，其次，让他在后来几十年的企业家生涯中，把星巴克的员工关怀做到了极致。
星巴克的早期事迹是很有意思，也是不为人知的。星巴克在只有几家店的时候，Howard是作为一个销售员工加入星巴克的。当时的星巴克并不是咖啡店，只是卖高品质的咖啡豆。彼时大家都是买咖啡豆回家在家煮着喝。市面上基本上没有人提供高质量的现磨咖啡。Howard一次在意大利的考察中，被浪漫的意式浓缩咖啡（expresso）所折服，回到美国之后就跟星巴克的老板商量在店里提供现磨意式浓缩咖啡。Howard对高品质的咖啡充满了激情，他坚信他可以将高品质现磨咖啡，以及围绕咖啡店的一个“第三空间”（除了工作场所和家之外的另一个空间）的咖啡社群文化带到全美国。星巴克的老板并不支持他，他们只想卖咖啡豆，也不想做一个全国性的企业。Howard非常失望，离开了星巴克，创办了自己的“天天”咖啡，以他自己的构想打造了一个围绕提供高品质意式浓缩咖啡，以及浪漫氛围的连锁咖啡品牌。“天天”咖啡做得非常成功，而Howard从来没有放弃把高品质咖啡带到全国的梦想，于是排除万难、筹集资金收购了星巴克，并且把合并的企业的品牌变成了星巴克。
这本书很多地方都让我产生共鸣。Howard Shultz是一个名副其实的visionary（有远见的）领导者。他带给我很多有启发的点，同时也是他为什么与众不同的点，也是他为什么能够成就一番事业的地方：
1. 接近疯狂的信念和热情：坚信将“高品质咖啡带到每个人手中”这个使命，并且坚信现代社会需要一个“第三空间”。做第一家店的时候就想到做一个全美甚至全球的企业。他是一个梦想远大且有强烈信念感的人。
2. 极度珍视品牌和企业文化。
2. 让所有的员工从公司的成功中获益，将员工关怀做到极致，让员工和企业一起成长，对团队充满了责任感。
3. 用对的人做对的事。
4. 创新而不丢失公司的核心价值观，从而保持基业长青。
Enjoy~
《苏世民：我的经验与教训》嗯。。。本来是我在三本书里面期待最高的书，怎么说呢，期望越高失望越大吧。主要是这本书的专家推荐太唬人了：基辛格、杰克韦尔奇、马化腾、李彦宏、张磊、沈南鹏、张一鸣，等几十位大咖，每人写了一段对本书的推荐，光是大咖们的推荐就洋洋洒洒接近十页，我当时拿到这本书的时候想 ，这本书是有多好？
苏世民是黑石集团（佰仕通）的创始人，黑石是全球最大的独立另类资产管理机构，业务涉及私募基金、房地产基金、对冲基金等，百度百科显示05年来在全球有几十支基金，资产规模达几百亿美金。很多中国人听说苏世民可能也因为清华的“苏世民书院”，在全球招生，提供最好的师资力量和软硬件条件，培养全球性未来领袖，这个学院里面中国学生占比大约百分之二十多。
按照书的介绍和大咖们的推荐，这本书应该是苏世民的一个讲述自己创业经历的自传，经历了“许多艰难险阻、挫折坎坷”，最后“取得卓越成就”的故事。怎么说呢，读完了该书之后，第一个感受是：也没经历什么特别大的艰难险阻、挫折坎坷啊？创业融不到钱、四处碰壁、没有客户、走投无路，这不是每个创业者都会经历的吗？相对来说，我觉得苏世民的经历还算是比较顺利的，开始工作的时候就在投行显示出超强的能力，被提拔，后面自己看准了一个方向进行创业，也积累了一些人脉，加上当时的市场蓬勃发展，所以一路走来并没觉得有多坎坷。
黑石集团看家本领是做“杠杆收购” Leverage Buyout (LBO)，是利用募资来的钱收购资产，将资产做整合管理，几年后以高价卖出，赚取中间的差价利润和管理费用。这种方式收购的资产基本上都是非常传统的行业。读完这本书我的感受是，LBO的成功要素是有足够的资金和看准市场。因为传统行业变化相对没有那么快，所看准一个趋势之后，低价钱进入管理不善资金缺乏的资产。非常传统的行业在基金充足的情况下，是相对容易找到合适的职业经理人将资产进行整合和梳理的，加上市场趋势也是在一个上升的状态，黑石挑选做的LBO项目一半都非常成功。苏世民厉害的地方是几十年前把LBO作为公司主要的事业来做，看准机会，做强做大，这也是他比较有创新精神的地方。苏世民也非常擅长用人，在他的投资理念框架下，他培养了一个投资管理者梯队，能让他的团队良好管理几十个基金。
但是总的来说，做这个行业，本质追求的是为客户投入的钱产生更高的回报。可能这种追求不是我的菜吧，所以这本书没能特别激起我的共鸣。后面苏世民也讲了一些他做的公益项目，以及跟政商大咖们的交往和合作，也就当故事看了。主要是理念不是特别有认同感，所以整体对这本书无感 [允悲] 投资行业的朋友或许可以看看。
《讨厌的京都》这本书也些许有点失望。首先本来以为是讲东京的历史文化的书，其实是一个住在京都郊区的作家/学者的一个杂文集，里面通篇充斥着该作者对于京都市区人对京都郊区人的歧视的不满，以及后面涉及到了京都的一些寺院改造、文化街区发展的介绍和作者的个人看法。主要是作者通篇给人一种很“怨念”，很“作”的感觉，整本书给人的感受都不客观，带有有很多作者的情绪。我很快就翻完了这本书，如果不是特别吃这种风格的读者，不推荐。
《将心注入》最好的留到最后。这本书绝对超我预期，对我非常有启发。这是另外一个企业家的传记，是星巴克创始人Howard Shultz自传。强烈推荐给大家。
Howard Shultz生长在布鲁克林相对贫穷的社区，家里是蓝领，父亲因为工伤断了腿，没有了工作，一大家子没有了生活来源，过得相当艰苦。这样的早年生活对Howard产生了强烈的影响。首先，让他非常有危机感，很hungry，渴望成功，其次，让他在后来几十年的企业家生涯中，把星巴克的员工关怀做到了极致。
星巴克的早期事迹是很有意思，也是不为人知的。星巴克在只有几家店的时候，Howard是作为一个销售员工加入星巴克的。当时的星巴克并不是咖啡店，只是卖高品质的咖啡豆。彼时大家都是买咖啡豆回家在家煮着喝。市面上基本上没有人提供高质量的现磨咖啡。Howard一次在意大利的考察中，被浪漫的意式浓缩咖啡（expresso）所折服，回到美国之后就跟星巴克的老板商量在店里提供现磨意式浓缩咖啡。Howard对高品质的咖啡充满了激情，他坚信他可以将高品质现磨咖啡，以及围绕咖啡店的一个“第三空间”（除了工作场所和家之外的另一个空间）的咖啡社群文化带到全美国。星巴克的老板并不支持他，他们只想卖咖啡豆，也不想做一个全国性的企业。Howard非常失望，离开了星巴克，创办了自己的“天天”咖啡，以他自己的构想打造了一个围绕提供高品质意式浓缩咖啡，以及浪漫氛围的连锁咖啡品牌。“天天”咖啡做得非常成功，而Howard从来没有放弃把高品质咖啡带到全国的梦想，于是排除万难、筹集资金收购了星巴克，并且把合并的企业的品牌变成了星巴克。
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【盖世汽车：车市下半年预计负增长，混动汽车被看好】转瞬间，2021年已过半程。整体来看，与去年同期相比，今年上半年国内汽车市场整体增势喜人。那么下半年具体走势如何，是持续向上，还是余力不足？此外，哪类品牌或车型将会被看好？围绕相关问题，近日盖世汽车发起了线上线下采访调查（本次调查参与者共计2100人），以下将结合调查结果进行详细阐述。
下半年车市预计负增长，缺芯有望Q4缓解
本次调查中，对于下半年车市走向， 43%参与者认为不会持续增长，56%的人依然保持乐观态度。对于不看好车市增长原因，去年同期市场恢复带来的高基数成为首选，同时，不少人认为缺芯问题依然是较大羁绊。
中汽协最新数据显示，上半年我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%。然而从单月数据来看，4月开始，销量同比增幅逐步回落，且环比数据呈现持续下滑状态。这也意味着，由去年上半年低基数带来的高增长影响在逐步减弱。整体来看，去年车市是低开高走，下半年随着经济逐步向好，外加国家各项政策强力扶持，汽车销量相较2018和2019年均呈现高增长，较高的基数势必会给2021下半年车市带来压力。
此外，令产业链头疼的芯片问题依然持续。中汽协相关资料显示，截至目前，芯片短缺对各车企影响程度不一（影响跨度在3%-30%之间），大部分企业表示三季度的影响可能仍然比较严重（客车企业均表示三季度影响大于二季度）。对此，盖世汽车研究院指出，代工厂8英寸晶圆产能受限是造成本次全球“芯荒”的关键，从供需端分析，目前全球8英寸晶圆产线使用率已接近饱和，当前产能吃紧。2021年缺芯缓解主要依靠现有头部企业的产能分配调整，结合台积电、瑞萨、恩智浦等企业公告，如果Q3晶圆代工厂产能分配倾向车用芯片，同时头部企业提高芯片输出，汽车缺芯有望在Q4缓解。
“除了同期高基数和缺芯问题外，影响车市的不利因素还包括国家和地方政府的补贴到期、部分零部件或材料的缺货或价格上涨、双积分的合规压力加剧恶化部分企业的盈利能力等，在此情况下，预计车市下半年呈负增长。”盖世汽车研究院分析表示。不过，盖世汽车研究院同步指出，今年以来，政府对汽车产业的扶持以及刺激消费力度持续加大，同时，新能源汽车高幅增长，汽车出口量亦逐步提升。综合来看，2021年我国汽车保持稳中向好发展，预计乘用车销量增幅将在6.5%左右。
自主品牌被看好，“走出去“依然面临挑战
在本次调研中，超50%的参与者看好自主品牌未来的发展。与此同时，日系和德系品牌亦得到不少支持，美系和韩系认可度降低。
从上半年市场表现看，各大车企相较去年同期均有所上涨，自主品牌表现尤为亮眼，如长城汽车同比增幅达56.5%，比亚迪达55.1%。从市场份额看，中国品牌乘用车前半年达到42%，同比上升5.7%。
对于自主品牌发展走势，乘联会表示，由于芯片供给是全球性的暂时不足，因此国际车企面临较大压力，而自主车企克服芯片短缺，形成危机下的良好增长态势。“自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化，加大供应链的强链补链，很多车企建立与汽车芯片企业的更紧密的合作关系，获得一定的芯片保障，同时自主车企加大二级流通市场的芯片采购，确保了部分芯片的有效保障。”
另值得一提的是，上半年中国品牌出口取得了不错的成绩，如奇瑞海外出口累计11.87万辆，同比增长168.4%。长城上半年海外累计销量61672辆，同比增长200%。长安上半年海外市场累计销量也达到了63673辆，同比增长143%。尽管如此，中汽协指出，目前我国汽车出口依然存在较大挑战，主要呈现在以下几个方面：1、海外市场金融服务缺失；2、质量较差的二手车出口影响海外中国品牌形象；3、企业获取海外信息难度较大；4、贸易、非贸易壁垒的影响（关税提高、认证加严）。
新能源车市持续向好，混动市场关注度提升
从上半年数据来看，新能源汽车可以说是取得飞跃式增长，产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。
中汽协分析认为，上半年我国新能源汽车市场的恢复好于预期，主要得益于三大因素：一是消费者对新能源汽车的接受度和需求度在提升；二是“双积分”的目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品；三是充电基础设施建设的不断加强也助推了新能源汽车市场化进程的加快。
对于新能源车市下半年发展，行业人士普遍较为看好。具体到细分市场，在盖世汽车此次调研中发现，混合动力汽车发展前景获得较高支持度。
随着消费者对新能源汽车的认可度提升，外加纯电动目前还有续航里程、充电便利性等未得到完全解决的痛点，混合动力逐步被市场看好。今年以来，国内领先的自主品牌车企纷纷发布了新一代混合动力技术及产品，比如比亚迪汽车的DM-i超级混动系统、长安汽车的蓝鲸iDD混合动力系统、奇瑞汽车的鲲鹏混合动力DHT、长城汽车的柠檬混动DHT，搭载这些混动系统的不少产品一经问世，就受到了市场的热烈追捧。数据显示，比亚迪插电式混动车型上半年累计销售56,771，同比增长407.43%，而这主要源于DM-i车型的贡献。
“目前阶段，电动车的体量对实现‘双碳’目标作用仍然较小，即使今年上半年电动汽车的市场渗透率超过10%，仍远不及传统燃油车市场份额。而要提升传统内燃机技术，以此实现节能减排，最重要、最有效的措施就是混合动力。”中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚说到。
总体而言，随着技术深度变革，推动国内汽车市场发生着日新月异的变化。为此，无论是政府层面还是企业层面均在积极调整，促使行业向更为良性的方向发展。不过，我们看到，芯片短缺、全球疫情波动等不稳定因素依然存在，这些将对下半年车市产生影响，因此仍需要审慎乐观地看待行业发展。
下半年车市预计负增长，缺芯有望Q4缓解
本次调查中，对于下半年车市走向， 43%参与者认为不会持续增长，56%的人依然保持乐观态度。对于不看好车市增长原因，去年同期市场恢复带来的高基数成为首选，同时，不少人认为缺芯问题依然是较大羁绊。
中汽协最新数据显示，上半年我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比分别增长24.2%和25.6%。然而从单月数据来看，4月开始，销量同比增幅逐步回落，且环比数据呈现持续下滑状态。这也意味着，由去年上半年低基数带来的高增长影响在逐步减弱。整体来看，去年车市是低开高走，下半年随着经济逐步向好，外加国家各项政策强力扶持，汽车销量相较2018和2019年均呈现高增长，较高的基数势必会给2021下半年车市带来压力。
此外，令产业链头疼的芯片问题依然持续。中汽协相关资料显示，截至目前，芯片短缺对各车企影响程度不一（影响跨度在3%-30%之间），大部分企业表示三季度的影响可能仍然比较严重（客车企业均表示三季度影响大于二季度）。对此，盖世汽车研究院指出，代工厂8英寸晶圆产能受限是造成本次全球“芯荒”的关键，从供需端分析，目前全球8英寸晶圆产线使用率已接近饱和，当前产能吃紧。2021年缺芯缓解主要依靠现有头部企业的产能分配调整，结合台积电、瑞萨、恩智浦等企业公告，如果Q3晶圆代工厂产能分配倾向车用芯片，同时头部企业提高芯片输出，汽车缺芯有望在Q4缓解。
“除了同期高基数和缺芯问题外，影响车市的不利因素还包括国家和地方政府的补贴到期、部分零部件或材料的缺货或价格上涨、双积分的合规压力加剧恶化部分企业的盈利能力等，在此情况下，预计车市下半年呈负增长。”盖世汽车研究院分析表示。不过，盖世汽车研究院同步指出，今年以来，政府对汽车产业的扶持以及刺激消费力度持续加大，同时，新能源汽车高幅增长，汽车出口量亦逐步提升。综合来看，2021年我国汽车保持稳中向好发展，预计乘用车销量增幅将在6.5%左右。
自主品牌被看好，“走出去“依然面临挑战
在本次调研中，超50%的参与者看好自主品牌未来的发展。与此同时，日系和德系品牌亦得到不少支持，美系和韩系认可度降低。
从上半年市场表现看，各大车企相较去年同期均有所上涨，自主品牌表现尤为亮眼，如长城汽车同比增幅达56.5%，比亚迪达55.1%。从市场份额看，中国品牌乘用车前半年达到42%，同比上升5.7%。
对于自主品牌发展走势，乘联会表示，由于芯片供给是全球性的暂时不足，因此国际车企面临较大压力，而自主车企克服芯片短缺，形成危机下的良好增长态势。“自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化，加大供应链的强链补链，很多车企建立与汽车芯片企业的更紧密的合作关系，获得一定的芯片保障，同时自主车企加大二级流通市场的芯片采购，确保了部分芯片的有效保障。”
另值得一提的是，上半年中国品牌出口取得了不错的成绩，如奇瑞海外出口累计11.87万辆，同比增长168.4%。长城上半年海外累计销量61672辆，同比增长200%。长安上半年海外市场累计销量也达到了63673辆，同比增长143%。尽管如此，中汽协指出，目前我国汽车出口依然存在较大挑战，主要呈现在以下几个方面：1、海外市场金融服务缺失；2、质量较差的二手车出口影响海外中国品牌形象；3、企业获取海外信息难度较大；4、贸易、非贸易壁垒的影响（关税提高、认证加严）。
新能源车市持续向好，混动市场关注度提升
从上半年数据来看，新能源汽车可以说是取得飞跃式增长，产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。
中汽协分析认为，上半年我国新能源汽车市场的恢复好于预期，主要得益于三大因素：一是消费者对新能源汽车的接受度和需求度在提升；二是“双积分”的目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品；三是充电基础设施建设的不断加强也助推了新能源汽车市场化进程的加快。
对于新能源车市下半年发展，行业人士普遍较为看好。具体到细分市场，在盖世汽车此次调研中发现，混合动力汽车发展前景获得较高支持度。
随着消费者对新能源汽车的认可度提升，外加纯电动目前还有续航里程、充电便利性等未得到完全解决的痛点，混合动力逐步被市场看好。今年以来，国内领先的自主品牌车企纷纷发布了新一代混合动力技术及产品，比如比亚迪汽车的DM-i超级混动系统、长安汽车的蓝鲸iDD混合动力系统、奇瑞汽车的鲲鹏混合动力DHT、长城汽车的柠檬混动DHT，搭载这些混动系统的不少产品一经问世，就受到了市场的热烈追捧。数据显示，比亚迪插电式混动车型上半年累计销售56,771，同比增长407.43%，而这主要源于DM-i车型的贡献。
“目前阶段，电动车的体量对实现‘双碳’目标作用仍然较小，即使今年上半年电动汽车的市场渗透率超过10%，仍远不及传统燃油车市场份额。而要提升传统内燃机技术，以此实现节能减排，最重要、最有效的措施就是混合动力。”中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚说到。
总体而言，随着技术深度变革，推动国内汽车市场发生着日新月异的变化。为此，无论是政府层面还是企业层面均在积极调整，促使行业向更为良性的方向发展。不过，我们看到，芯片短缺、全球疫情波动等不稳定因素依然存在，这些将对下半年车市产生影响，因此仍需要审慎乐观地看待行业发展。
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