虽然之前特别喜欢这个作品，但一直在想它到底想传达什么思想呢
是人要一直充满希望的活下去，还是世界是残酷的、活着是痛苦的、希望总是会破灭的的悲惨现实，还是所谓的爱只是人的心灵鸦片，还是什么思想也不传达只是想写一个烂俗的苦情狗血故事呢
之前想不明白，但是却无法解释自己确实非常喜欢这个故事，这本书也确实拥趸无数。也许是容易扭曲的一生和某些心境引起了读者们的广泛共鸣，给大家带来一丝安慰。大家在心疼松子时，实际上就是心疼自己
松子的一举一动以前都让我无法理解，让我觉得很蠢，咎由自取，太过矫情。现在我大概可以理解那样的心情，也似乎可以试图分析出她悲剧性格的原因，看似不合逻辑的愚蠢举动我又突然觉得合情合理了
只是我现在觉得，仅仅得出小孩子都知道的生活不易或者命运不公的结论实在太过粗浅了。心疼了自己，埋怨了世界，博取了同情，然后呢？抱怨两句以后然后继续这样生活吗？
仅仅是如此的话，那真是太可悲了啊 https://t.cn/Ryh9ZKA
是人要一直充满希望的活下去，还是世界是残酷的、活着是痛苦的、希望总是会破灭的的悲惨现实，还是所谓的爱只是人的心灵鸦片，还是什么思想也不传达只是想写一个烂俗的苦情狗血故事呢
之前想不明白，但是却无法解释自己确实非常喜欢这个故事，这本书也确实拥趸无数。也许是容易扭曲的一生和某些心境引起了读者们的广泛共鸣，给大家带来一丝安慰。大家在心疼松子时，实际上就是心疼自己
松子的一举一动以前都让我无法理解，让我觉得很蠢，咎由自取，太过矫情。现在我大概可以理解那样的心情，也似乎可以试图分析出她悲剧性格的原因，看似不合逻辑的愚蠢举动我又突然觉得合情合理了
只是我现在觉得，仅仅得出小孩子都知道的生活不易或者命运不公的结论实在太过粗浅了。心疼了自己，埋怨了世界，博取了同情，然后呢？抱怨两句以后然后继续这样生活吗？
仅仅是如此的话，那真是太可悲了啊 https://t.cn/Ryh9ZKA
[太陽]「歲時 6月22日 夏至」
太陽到達黃經90度
一候鹿角解；二候蟬始鳴；三候半夏生
躺平嗎？
在六月。在樹蔭下。
槐樹下放個涼榻，涼榻旁搬來一張書案，擺好辟雍硯、香爐、手卷，這老兄就這樣舒舒服服地躺平了。
「五六月中，北窗下臥，遇涼風暫至，自謂是羲皇上人」。
這是陶淵明說的。
陶淵明大概五十多歲的時候，生病生得十分厲害，他覺得自己大概要掛了，遂給五個兒子寫了一封家信（《與子儼等疏》），這差不多是個遺囑，大意是叮囑兒子們好好過日子。這篇三四百字的疏，本身不怎麼出名，但其中這段躺平金句卻極其出名。
少學琴書，偶愛閑靜，開卷有得，便欣然忘食。見樹木交蔭，時鳥變聲，亦復歡然有喜。常言五六月中，北窗下臥，遇涼風暫至，自謂是羲皇上人。意淺識罕，謂斯言可保。日月遂往，機巧好疏。緬求在昔，眇然如何。
——晉 陶淵明《與子儼等疏》
似乎他的「採菊東籬下」也是在這一年寫的。
結廬在人境，而無車馬喧。問君何能爾？心遠地自偏。採菊東籬下，悠然見南山。山氣日夕佳，飛鳥相與還。此中有真意，欲辨已忘言。
——晉 陶淵明《飲酒其五》
說起來，陶淵明真是躺平界的前輩啊，他幾乎躺平了一輩子。
那麼槐樹下的這位老兄，是想躺平一會兒，還是想一輩子躺平呢？
躺平是中國士大夫們的最高理想，但其中有個秘密……
畫此畫的人洞悉這個秘密。
這張畫是誰畫的已經不知道了，舊傳此畫是五代王齊翰的手筆。
關於王齊翰，除了流傳下來的《挑耳圖》，畫史對他的記載實在很少，《宣和畫譜》說他是南唐李煜的翰林待詔，「好作山林丘壑隱岩幽卜，無一點朝市風埃氣」，他畫的人物很棒，有人為了搶他的十六幅羅漢圖，打架打到趙光義面前，趙光義見了以後，也是不肯判還原主，索性高價收買沒入宮中。
雖然簽題是王齊翰作，這畫也是「山林丘壑隱岩幽卜，無一點朝市風埃氣」，但後人認為，這畫的作者，大概率是北宋，或者南宋的某個佚名畫家的手筆。我覺得這個躺平的氣質，確乎是更接近於宋人的。
有錢，有閒，有文人雅致——你看這人和書卷一起擺出來的辟雍硯和梅鹿竹的香筒，他身下的花紋精美的床榻，以及擱腳的懶架，「這得是什麼家庭條件啊？」
妙的是，他的榻邊還頂著一架屏風，屏風上畫的分明是雪景寒林。
宋人不講究透視，但我們若肯站起來，從躺平者的上方往下看，除了雪景和寒林，還會看到四圍水中央，是一條風浪中的小船。
這種只載著一個漁夫的小船，在宋人的畫里經常出現，它代表著宋人士夫夫們的終極夢想：一種求而不得的隱居生活。畫家把這條船畫在榻邊的屏風裡，它也必然會出現在這個躺平者的夢里。
這種夢想的秘密在於，它是求而不得的。
如果不巧，夢想變成了現實，那麼，躺平會變成災難。
比如蘇舜欽。
蘇舜欽有個應時應景的句子，往年此時我曾拿來做標題，「樹蔭滿地日當午，夢覺流鶯時一聲」，那就是他在被迫躺平時候寫的。
這裡有座姑蘇城，城裡有個小園子，園裡有花草、有故事、有生活，你願意來坐一坐嗎？
1044年，蘇舜欽因為組織公款吃喝被一擼到底，擼去官服，擼出京城。曾經風頭蓋京華、滿懷壯志的才子既憤怒又覺得窩囊，遂一路向南，在蘇州花四萬錢買了個廢棄的園林，整治整治，賭氣住下了。那個園林就是滄浪亭。
他在滄浪亭過的日子，大概就是畫上那樣的。
妙的是，畫上這人有美髯一副，蘇舜欽也是個美髯公。
但這種後人看起來又逍遙、又快活的躺平，蘇舜欽心裡是抗拒的。
他死的時候，不過四十出頭，死的原因，大致是抑鬱成疾，對被迫躺平這個待遇想不通，氣死的。
他在蘇州賭氣寫了很多詩，說自己躺平，好得很，快活得很，但他的詞里終究說出了自己的不甘心：大丈夫當有所作為，哪能天天閒躺，壯年憔悴啊。
瀟灑太湖岸，淡佇洞庭山。魚龍隱處，煙霧深鎖渺彌間。方念陶朱張翰，忽有扁舟急槳，撇浪載鱸還。落日暴風雨，歸路繞汀灣。
丈夫志，當景盛，恥疏閒。壯年何事憔悴，華發改朱顏。擬借寒潭垂釣，又恐鷗鳥相猜，不肯傍青綸。刺棹穿蘆荻，無語看波瀾。
——宋 蘇舜欽《水調歌頭》
所以，躺平是個技術活，不是誰都能扛得住的。
大部分人能做的，也就是趁著夏天來了，躺平一下下。
《月令七十二候集解》里說：
夏至，是農歷五月間的節氣。世間萬物到了夏至，就都長大得差不多了。
夏至，五月中……萬物於此皆假大而至極也。
夏至有三候。
夏至一到，陰氣開始出現，鹿感到陰氣後，鹿角就解了。
一候，鹿角解。夏至一陰生，感陰氣而鹿角解。
生於盛陽之際的蟬類也感受到了陰氣出現而鳴叫不休。
蜩，就是今天人們所稱的知了。
二候，蜩始鳴。……今俗稱知了是也。
這時候半夏也開始生長了。半夏是中藥名，夏季過去了一半時生長的植物，所以叫做半夏。
三候，半夏生。半夏，藥名，居夏之半而生，故名。
夏至以後，是真正要進入可以光明正大躺平的夏天了。
最後再來一點點。
這張名為《槐蔭消夏圖》的畫上，還有一株濃蔭綠葉的老槐樹。槐在中國古代語境里是個特殊的存在，它與魁相近，也與官相通，庭前植槐，意味深長，它顯擺著主人的清貴身份，或者指望著植槐的門戶里，會有登科入仕的子弟，將來也能出幾個顯貴。庭中有槐，夢里有船，醒來有美物把玩。
洞悉躺平秘密的畫者，將世人的躺平夢想表達得隱晦又淋灕。
那麼，你想躺平，還是不躺平呢？[喵喵]
太陽到達黃經90度
一候鹿角解；二候蟬始鳴；三候半夏生
躺平嗎？
在六月。在樹蔭下。
槐樹下放個涼榻，涼榻旁搬來一張書案，擺好辟雍硯、香爐、手卷，這老兄就這樣舒舒服服地躺平了。
「五六月中，北窗下臥，遇涼風暫至，自謂是羲皇上人」。
這是陶淵明說的。
陶淵明大概五十多歲的時候，生病生得十分厲害，他覺得自己大概要掛了，遂給五個兒子寫了一封家信（《與子儼等疏》），這差不多是個遺囑，大意是叮囑兒子們好好過日子。這篇三四百字的疏，本身不怎麼出名，但其中這段躺平金句卻極其出名。
少學琴書，偶愛閑靜，開卷有得，便欣然忘食。見樹木交蔭，時鳥變聲，亦復歡然有喜。常言五六月中，北窗下臥，遇涼風暫至，自謂是羲皇上人。意淺識罕，謂斯言可保。日月遂往，機巧好疏。緬求在昔，眇然如何。
——晉 陶淵明《與子儼等疏》
似乎他的「採菊東籬下」也是在這一年寫的。
結廬在人境，而無車馬喧。問君何能爾？心遠地自偏。採菊東籬下，悠然見南山。山氣日夕佳，飛鳥相與還。此中有真意，欲辨已忘言。
——晉 陶淵明《飲酒其五》
說起來，陶淵明真是躺平界的前輩啊，他幾乎躺平了一輩子。
那麼槐樹下的這位老兄，是想躺平一會兒，還是想一輩子躺平呢？
躺平是中國士大夫們的最高理想，但其中有個秘密……
畫此畫的人洞悉這個秘密。
這張畫是誰畫的已經不知道了，舊傳此畫是五代王齊翰的手筆。
關於王齊翰，除了流傳下來的《挑耳圖》，畫史對他的記載實在很少，《宣和畫譜》說他是南唐李煜的翰林待詔，「好作山林丘壑隱岩幽卜，無一點朝市風埃氣」，他畫的人物很棒，有人為了搶他的十六幅羅漢圖，打架打到趙光義面前，趙光義見了以後，也是不肯判還原主，索性高價收買沒入宮中。
雖然簽題是王齊翰作，這畫也是「山林丘壑隱岩幽卜，無一點朝市風埃氣」，但後人認為，這畫的作者，大概率是北宋，或者南宋的某個佚名畫家的手筆。我覺得這個躺平的氣質，確乎是更接近於宋人的。
有錢，有閒，有文人雅致——你看這人和書卷一起擺出來的辟雍硯和梅鹿竹的香筒，他身下的花紋精美的床榻，以及擱腳的懶架，「這得是什麼家庭條件啊？」
妙的是，他的榻邊還頂著一架屏風，屏風上畫的分明是雪景寒林。
宋人不講究透視，但我們若肯站起來，從躺平者的上方往下看，除了雪景和寒林，還會看到四圍水中央，是一條風浪中的小船。
這種只載著一個漁夫的小船，在宋人的畫里經常出現，它代表著宋人士夫夫們的終極夢想：一種求而不得的隱居生活。畫家把這條船畫在榻邊的屏風裡，它也必然會出現在這個躺平者的夢里。
這種夢想的秘密在於，它是求而不得的。
如果不巧，夢想變成了現實，那麼，躺平會變成災難。
比如蘇舜欽。
蘇舜欽有個應時應景的句子，往年此時我曾拿來做標題，「樹蔭滿地日當午，夢覺流鶯時一聲」，那就是他在被迫躺平時候寫的。
這裡有座姑蘇城，城裡有個小園子，園裡有花草、有故事、有生活，你願意來坐一坐嗎？
1044年，蘇舜欽因為組織公款吃喝被一擼到底，擼去官服，擼出京城。曾經風頭蓋京華、滿懷壯志的才子既憤怒又覺得窩囊，遂一路向南，在蘇州花四萬錢買了個廢棄的園林，整治整治，賭氣住下了。那個園林就是滄浪亭。
他在滄浪亭過的日子，大概就是畫上那樣的。
妙的是，畫上這人有美髯一副，蘇舜欽也是個美髯公。
但這種後人看起來又逍遙、又快活的躺平，蘇舜欽心裡是抗拒的。
他死的時候，不過四十出頭，死的原因，大致是抑鬱成疾，對被迫躺平這個待遇想不通，氣死的。
他在蘇州賭氣寫了很多詩，說自己躺平，好得很，快活得很，但他的詞里終究說出了自己的不甘心：大丈夫當有所作為，哪能天天閒躺，壯年憔悴啊。
瀟灑太湖岸，淡佇洞庭山。魚龍隱處，煙霧深鎖渺彌間。方念陶朱張翰，忽有扁舟急槳，撇浪載鱸還。落日暴風雨，歸路繞汀灣。
丈夫志，當景盛，恥疏閒。壯年何事憔悴，華發改朱顏。擬借寒潭垂釣，又恐鷗鳥相猜，不肯傍青綸。刺棹穿蘆荻，無語看波瀾。
——宋 蘇舜欽《水調歌頭》
所以，躺平是個技術活，不是誰都能扛得住的。
大部分人能做的，也就是趁著夏天來了，躺平一下下。
《月令七十二候集解》里說：
夏至，是農歷五月間的節氣。世間萬物到了夏至，就都長大得差不多了。
夏至，五月中……萬物於此皆假大而至極也。
夏至有三候。
夏至一到，陰氣開始出現，鹿感到陰氣後，鹿角就解了。
一候，鹿角解。夏至一陰生，感陰氣而鹿角解。
生於盛陽之際的蟬類也感受到了陰氣出現而鳴叫不休。
蜩，就是今天人們所稱的知了。
二候，蜩始鳴。……今俗稱知了是也。
這時候半夏也開始生長了。半夏是中藥名，夏季過去了一半時生長的植物，所以叫做半夏。
三候，半夏生。半夏，藥名，居夏之半而生，故名。
夏至以後，是真正要進入可以光明正大躺平的夏天了。
最後再來一點點。
這張名為《槐蔭消夏圖》的畫上，還有一株濃蔭綠葉的老槐樹。槐在中國古代語境里是個特殊的存在，它與魁相近，也與官相通，庭前植槐，意味深長，它顯擺著主人的清貴身份，或者指望著植槐的門戶里，會有登科入仕的子弟，將來也能出幾個顯貴。庭中有槐，夢里有船，醒來有美物把玩。
洞悉躺平秘密的畫者，將世人的躺平夢想表達得隱晦又淋灕。
那麼，你想躺平，還是不躺平呢？[喵喵]
5月最全新能源车型销量榜单之：纯电车型销量排行榜TOP 90
写在前面的话：
1、6月17日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，6月18日将新能源榜单整理发布，其中对于当月没有销售的车型，不计入榜单。部分车型在统计口径方面未结合纯电与插混车型（主要是比亚迪），因此，将未拆分车型全部计入插混车型（虽然数据略有偏差，但不影响总体排名）；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据扣除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，已经有新势力品牌进入纯电TOP10榜单中，传统主机厂依旧全面落后；比亚迪有4款车型进入插混TOP10榜单，可以说“全面霸榜”也毫不夸张，因为比亚迪1家的混动销量占据5月混动总销量的40%。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型113款，比上月的125款少12款，其中91款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括比亚迪的E1、E3、宋pro新能源、秦pro新能源（这两款车预计是给马上就要上市的DMi车型让位吧）；高尔夫纯电（ID3申报就是替换高尔夫纯电动版的）；捷豹E-PACE继4月销售挂零之后，5月继续挂零。年度销售停留在695辆；上汽荣威的Marvel X本月销量挂零，其替代车型R品牌的Marvel R 本月销量440台，除了小车CLEVER，上汽乘用车依旧没有找到自己的纯电拳头产品在哪里；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007本月销量为零，年度累积销量为28辆。不出意外的话，这个合作很难继续下去了；上月挂零的日产轩逸纯电版，本月销量10台，日产在纯电方面的不作为也似乎成了日系车企的代表了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 5月销量231辆，环比增长3750%（4月销售6辆），今年累积销量246辆。极狐ARCFOX αT 5月销量123辆，环比增长38.5%，今年累积销量521辆；极狐几乎都把把所以的赌注都压在华为身上，接下来就看看这款车真正进入交付期的销量到底如何吧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在91款车型中，仅仅只有31款达到这个标准，其余60款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有20款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron（主要是因为e-tron要国产导致）、现代三款纯电车型、日产轩逸纯电、丰田C-HR 纯电、别克微蓝7以及广汽埃安Aion LX。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态。
4、TOP 10纯电车型4月销量84986辆，占总销量的59.12％，比4月的53.3%提高了近6个百分点；TOP 20纯电车型4月销量109590辆，占总销量的76.23％，比4月的73.5%提高了近3个百分点（相当于仅计算11-20名，销量占比还下降了）；TOP 30纯电车型4月销量123796辆，占总销量的86.11％，比4月的84.4%提高了近2个百分点。可以说随着市场的发展，反而产品销量集中度在提高，一方面说明头部产品销量持续走高，另一方面说明TOP20以后企业的销售堪忧。
5、5月纯电榜单中，新势力的纯电总体表演优异，小鹏P7和哪吒V两款车型进入TOP10榜单了，这也是哪吒第二次进入TOP10榜单，是小鹏P7第一次进入TOP10榜单，可以说小鹏P7磷酸铁锂版还是受到市场欢迎的（市场目前有P7低价流入网约车的传言）。小鹏的G3、蔚来的ES6、EC6、威马的EX5、零跑T03以及广汽埃安新车Aion Y也首次进入到TOP20行列。随着合众汽车的两款哪吒车型销量的增长，合众也暂时取代理想成为造车新势力中销量排名第三的选手，努力挤入新势力的第一梯队，而威马汽车仅仅依靠EX5在苦苦支撑，新车W6 5月销售706辆，EX6仅销售2辆，开始略显乏力了，无论是上市还是新车，有点逐渐从新势力第一梯队滑落的意思了。目前，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众（有冲击第一梯队的巨大潜力）、零跑、威马、爱驰；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，预备部队没有揭开盖子的就剩下恒驰了。
6、特斯拉总是需要单独说一说的，5月乘联会给出的Model 3 销量为20735辆，这个销量是包含出口11527辆的，实际国内销量在9208辆。4月在突然经历国内销量大幅下降之后，Model 3的销量也未能恢复到去年同期1万辆的水平，Model Y也取代3成为特斯拉的主销车型，并且预计会很快发布磷酸铁锂版Y，继续把价格下探到28万左右。“上海车展”事件带来的风波尚未最终散去，用铁锂版Model Y来弥补Model 3销量下滑的"大坑"，总体来说特斯拉在中国的销量也许会大概率保持在2-2.5万辆左右一段时间。
7、重点说一下A00级产品的的情况，在TOP10榜单里，A00级车型有4款车型，合计销量45176辆，5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的30.84%。可以说2021年1-5月纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型6.9%，我们在欢呼5月纯电渗透率超过11%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的事实。这也算是在热市场的冷思考吧（后续会有专门一篇专栏进行分析）。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，五菱、比亚迪、长安、广汽埃安、奇瑞新能源保持不变，长城欧拉则由于芯片原因导致全品牌月度销量仅仅只有3597辆。宏光MINI EV销量2.6万辆，依然是销量榜第一，但5月销量环比下降8.58%，这已经是MINI EV连续两个月的下滑了。不知道MINI EV的这波全网营销之后，能不能恢复到月销3万以上的节奏；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪依旧有三款车型，广汽埃安有两款车型、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服。于是，吉利的新能源之路只好依托推“极氪”这个有点“模仿”新势力的全新品牌，长安则寄希望于和华为、宁德成立的全新合资公司“阿维塔”；奇瑞则转型混动车型，上汽乘用车则推出了与阿里合作的“智己”L7，长城则更为极端一点，沙龙品牌直接发力氢燃料汽车。仿佛只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的走下去。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，依旧可以用“无存在感”来形容。排名最高的是大众的ID4 X（32名）和宝马的iX3（35名），他们5月销量仅仅只有847和817辆，依旧没有达到1000辆以上。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，奔驰EQC 424辆，奥迪e-tron干脆在等国产，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量493，环比4月下降42.94%。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别国产新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，只有广汽丰田的“套壳车”iA5进入了TOP50的行列，其余都是在50名开外。
10、最后还是说说日系与韩系吧（其实没啥可说），日、韩系车企在这一波新能源的浪潮中，似乎点错了科技树，就像老王在亚布力说的“战略选择错误，浪费的不只是金钱，更多的是时间与时机”。怎么办呢？我们只能一起看着点错科技树的演变与结局吧（就像看游戏直播一样）。
写在前面的话：
1、6月17日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，6月18日将新能源榜单整理发布，其中对于当月没有销售的车型，不计入榜单。部分车型在统计口径方面未结合纯电与插混车型（主要是比亚迪），因此，将未拆分车型全部计入插混车型（虽然数据略有偏差，但不影响总体排名）；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据扣除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，已经有新势力品牌进入纯电TOP10榜单中，传统主机厂依旧全面落后；比亚迪有4款车型进入插混TOP10榜单，可以说“全面霸榜”也毫不夸张，因为比亚迪1家的混动销量占据5月混动总销量的40%。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型113款，比上月的125款少12款，其中91款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括比亚迪的E1、E3、宋pro新能源、秦pro新能源（这两款车预计是给马上就要上市的DMi车型让位吧）；高尔夫纯电（ID3申报就是替换高尔夫纯电动版的）；捷豹E-PACE继4月销售挂零之后，5月继续挂零。年度销售停留在695辆；上汽荣威的Marvel X本月销量挂零，其替代车型R品牌的Marvel R 本月销量440台，除了小车CLEVER，上汽乘用车依旧没有找到自己的纯电拳头产品在哪里；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007本月销量为零，年度累积销量为28辆。不出意外的话，这个合作很难继续下去了；上月挂零的日产轩逸纯电版，本月销量10台，日产在纯电方面的不作为也似乎成了日系车企的代表了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 5月销量231辆，环比增长3750%（4月销售6辆），今年累积销量246辆。极狐ARCFOX αT 5月销量123辆，环比增长38.5%，今年累积销量521辆；极狐几乎都把把所以的赌注都压在华为身上，接下来就看看这款车真正进入交付期的销量到底如何吧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在91款车型中，仅仅只有31款达到这个标准，其余60款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有20款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron（主要是因为e-tron要国产导致）、现代三款纯电车型、日产轩逸纯电、丰田C-HR 纯电、别克微蓝7以及广汽埃安Aion LX。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态。
4、TOP 10纯电车型4月销量84986辆，占总销量的59.12％，比4月的53.3%提高了近6个百分点；TOP 20纯电车型4月销量109590辆，占总销量的76.23％，比4月的73.5%提高了近3个百分点（相当于仅计算11-20名，销量占比还下降了）；TOP 30纯电车型4月销量123796辆，占总销量的86.11％，比4月的84.4%提高了近2个百分点。可以说随着市场的发展，反而产品销量集中度在提高，一方面说明头部产品销量持续走高，另一方面说明TOP20以后企业的销售堪忧。
5、5月纯电榜单中，新势力的纯电总体表演优异，小鹏P7和哪吒V两款车型进入TOP10榜单了，这也是哪吒第二次进入TOP10榜单，是小鹏P7第一次进入TOP10榜单，可以说小鹏P7磷酸铁锂版还是受到市场欢迎的（市场目前有P7低价流入网约车的传言）。小鹏的G3、蔚来的ES6、EC6、威马的EX5、零跑T03以及广汽埃安新车Aion Y也首次进入到TOP20行列。随着合众汽车的两款哪吒车型销量的增长，合众也暂时取代理想成为造车新势力中销量排名第三的选手，努力挤入新势力的第一梯队，而威马汽车仅仅依靠EX5在苦苦支撑，新车W6 5月销售706辆，EX6仅销售2辆，开始略显乏力了，无论是上市还是新车，有点逐渐从新势力第一梯队滑落的意思了。目前，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众（有冲击第一梯队的巨大潜力）、零跑、威马、爱驰；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，预备部队没有揭开盖子的就剩下恒驰了。
6、特斯拉总是需要单独说一说的，5月乘联会给出的Model 3 销量为20735辆，这个销量是包含出口11527辆的，实际国内销量在9208辆。4月在突然经历国内销量大幅下降之后，Model 3的销量也未能恢复到去年同期1万辆的水平，Model Y也取代3成为特斯拉的主销车型，并且预计会很快发布磷酸铁锂版Y，继续把价格下探到28万左右。“上海车展”事件带来的风波尚未最终散去，用铁锂版Model Y来弥补Model 3销量下滑的"大坑"，总体来说特斯拉在中国的销量也许会大概率保持在2-2.5万辆左右一段时间。
7、重点说一下A00级产品的的情况，在TOP10榜单里，A00级车型有4款车型，合计销量45176辆，5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的30.84%。可以说2021年1-5月纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型6.9%，我们在欢呼5月纯电渗透率超过11%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的事实。这也算是在热市场的冷思考吧（后续会有专门一篇专栏进行分析）。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，五菱、比亚迪、长安、广汽埃安、奇瑞新能源保持不变，长城欧拉则由于芯片原因导致全品牌月度销量仅仅只有3597辆。宏光MINI EV销量2.6万辆，依然是销量榜第一，但5月销量环比下降8.58%，这已经是MINI EV连续两个月的下滑了。不知道MINI EV的这波全网营销之后，能不能恢复到月销3万以上的节奏；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪依旧有三款车型，广汽埃安有两款车型、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服。于是，吉利的新能源之路只好依托推“极氪”这个有点“模仿”新势力的全新品牌，长安则寄希望于和华为、宁德成立的全新合资公司“阿维塔”；奇瑞则转型混动车型，上汽乘用车则推出了与阿里合作的“智己”L7，长城则更为极端一点，沙龙品牌直接发力氢燃料汽车。仿佛只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的走下去。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，依旧可以用“无存在感”来形容。排名最高的是大众的ID4 X（32名）和宝马的iX3（35名），他们5月销量仅仅只有847和817辆，依旧没有达到1000辆以上。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，奔驰EQC 424辆，奥迪e-tron干脆在等国产，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量493，环比4月下降42.94%。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别国产新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，只有广汽丰田的“套壳车”iA5进入了TOP50的行列，其余都是在50名开外。
10、最后还是说说日系与韩系吧（其实没啥可说），日、韩系车企在这一波新能源的浪潮中，似乎点错了科技树，就像老王在亚布力说的“战略选择错误，浪费的不只是金钱，更多的是时间与时机”。怎么办呢？我们只能一起看着点错科技树的演变与结局吧（就像看游戏直播一样）。
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