星越不够运动?那么星越S来了!运动感和操控性一个都不少。
#大V聊车#吉利在近几年的发展可谓是飞速,推出了一款又一款的爆款车型,产品布局也越来越完善,收获了诸多消费者的青睐。近日,基于星越推出的星越S车型正式上市,售价13.57-17.17万元。相对于普通的星越,它有着非常运动激进的外观设计,并且全系标配2.0T动力总成,配置也有一定程度的升级。那今天就让我们一起来探索一下星越S的亮点吧!
首先看到前脸,星越S的整体外观造型继承了星越的经典设计语言,并在此基础上增加了不少运动化的元素,尤其是前包围。新车采用了窄幅式盾型前格栅,官方称为旋波能量前格栅,相比普通版的星越明显更加年轻更加运动。前包围两侧加入了电光绿的元素,有着很强的视觉冲击力。尾部星越S并没有进行全面的黑化,还是能看到不少镀铬装饰,与普通版星越的差别并不是很大。尾灯内部结构很复杂,看起来很精致,夜晚点亮之后有着很高的辨识度。底部依然保留了双边共四出的排气布局,看起来十分唬人。
侧面整体轿跑轮廓依然是很大的亮点,同时电光绿的侧裙装饰条贯穿其中,并加入了CMA字母装饰,窗线也变成了黑色。20英寸的全黑轮毂看起来非常帅,实际的尺寸和规格在同级别的优势也非常明显。
内饰设计上大体与星越保持一致,只是在细节之处有所差异,中控屏幕依旧是向驾驶席一侧倾斜的样式。全液晶仪表盘可显示的信息非常丰富,有多种模式可以切换,实际的显示效果也很细腻。中控屏幕尺寸为12.3英寸,车机系统也支持全面的互联功能,用起来还是很方便的,尤其是全景影像显示很清晰。中控台保留了部分实体按键,按键阻尼感同级别表现还是很不错的。
车身尺寸方面,长宽高分别是4605/1878/1643mm,轴距是2700mm。这个数据属于是标准的紧凑型SUV,实际的空间表现在轿跑SUV里面还是很不错的,尤其是后排头部空间并不会十分局促,座椅的包裹性也很强。
动力方面,全系搭载的是2.0T发动机,低功率版本最大功率190马力,最大扭矩300牛米,高功率版本最大功率238马力,最大扭矩350牛米,与之匹配的是8AT变速箱。整车的发动机与变速箱的匹配完成度还是非常高的,实际的感受也很轻快。底盘保持了很好的质感,悬架调校属于明显的运动风格。
#大V聊车#
总结
星越S其实也可以看作是星越的一次中期改款车型,让它更加有个性更加运动。外观方面细节设计十分精致,同时电光绿元素的加入让它有着很强的视觉冲击力。内饰保留了星越的设计风格,加入了运动化的元素,而实际的配置表现也有了全面的升级。动力方面此次非常有诚意,驾乘感受也绝对属于上游水平。总体来说,星越S的运动感和操控性一个都不少,你觉得这款车怎么样?
#大V聊车#吉利在近几年的发展可谓是飞速,推出了一款又一款的爆款车型,产品布局也越来越完善,收获了诸多消费者的青睐。近日,基于星越推出的星越S车型正式上市,售价13.57-17.17万元。相对于普通的星越,它有着非常运动激进的外观设计,并且全系标配2.0T动力总成,配置也有一定程度的升级。那今天就让我们一起来探索一下星越S的亮点吧!
首先看到前脸,星越S的整体外观造型继承了星越的经典设计语言,并在此基础上增加了不少运动化的元素,尤其是前包围。新车采用了窄幅式盾型前格栅,官方称为旋波能量前格栅,相比普通版的星越明显更加年轻更加运动。前包围两侧加入了电光绿的元素,有着很强的视觉冲击力。尾部星越S并没有进行全面的黑化,还是能看到不少镀铬装饰,与普通版星越的差别并不是很大。尾灯内部结构很复杂,看起来很精致,夜晚点亮之后有着很高的辨识度。底部依然保留了双边共四出的排气布局,看起来十分唬人。
侧面整体轿跑轮廓依然是很大的亮点,同时电光绿的侧裙装饰条贯穿其中,并加入了CMA字母装饰,窗线也变成了黑色。20英寸的全黑轮毂看起来非常帅,实际的尺寸和规格在同级别的优势也非常明显。
内饰设计上大体与星越保持一致,只是在细节之处有所差异,中控屏幕依旧是向驾驶席一侧倾斜的样式。全液晶仪表盘可显示的信息非常丰富,有多种模式可以切换,实际的显示效果也很细腻。中控屏幕尺寸为12.3英寸,车机系统也支持全面的互联功能,用起来还是很方便的,尤其是全景影像显示很清晰。中控台保留了部分实体按键,按键阻尼感同级别表现还是很不错的。
车身尺寸方面,长宽高分别是4605/1878/1643mm,轴距是2700mm。这个数据属于是标准的紧凑型SUV,实际的空间表现在轿跑SUV里面还是很不错的,尤其是后排头部空间并不会十分局促,座椅的包裹性也很强。
动力方面,全系搭载的是2.0T发动机,低功率版本最大功率190马力,最大扭矩300牛米,高功率版本最大功率238马力,最大扭矩350牛米,与之匹配的是8AT变速箱。整车的发动机与变速箱的匹配完成度还是非常高的,实际的感受也很轻快。底盘保持了很好的质感,悬架调校属于明显的运动风格。
#大V聊车#
总结
星越S其实也可以看作是星越的一次中期改款车型,让它更加有个性更加运动。外观方面细节设计十分精致,同时电光绿元素的加入让它有着很强的视觉冲击力。内饰保留了星越的设计风格,加入了运动化的元素,而实际的配置表现也有了全面的升级。动力方面此次非常有诚意,驾乘感受也绝对属于上游水平。总体来说,星越S的运动感和操控性一个都不少,你觉得这款车怎么样?
[心]7/16桃子店早10
高奢品牌印花L*V,我超爱这个颜色和印花感觉,锁链一直是蓝血才有的招牌标识,比如驴,比如爱马S,有钱感多一分。
很多宝宝会觉得这种数码印花针织衫老气,其实很适合办公室穿着,而且老气不老气和花色很大关系,这件属于很减龄时髦感的。 略微不是那么深的藏蓝,减龄显白。
V领恰到好处,这件包裹性巨赞,而且注意! 不是很贴肉的,她的纱线的好处是非常有塑形能力。 这是我蕞认可的地方。
100支高级澳毛精纺纱,3股,不仅有无限接近羊绒的JI致手感,还有塑形显瘦能力。 很无敌! 纱线金贵。印花毒特。看上的宝宝抓紧入。
这个系列偏小1,我需要L, 按平时号偏大1来选
高奢品牌印花L*V,我超爱这个颜色和印花感觉,锁链一直是蓝血才有的招牌标识,比如驴,比如爱马S,有钱感多一分。
很多宝宝会觉得这种数码印花针织衫老气,其实很适合办公室穿着,而且老气不老气和花色很大关系,这件属于很减龄时髦感的。 略微不是那么深的藏蓝,减龄显白。
V领恰到好处,这件包裹性巨赞,而且注意! 不是很贴肉的,她的纱线的好处是非常有塑形能力。 这是我蕞认可的地方。
100支高级澳毛精纺纱,3股,不仅有无限接近羊绒的JI致手感,还有塑形显瘦能力。 很无敌! 纱线金贵。印花毒特。看上的宝宝抓紧入。
这个系列偏小1,我需要L, 按平时号偏大1来选
汽车功率半导体市场研究报告
1. 为什么要关注汽车功率半导体?
1.1 从传统燃油车到智能电动车,核心零部件出现巨大变化
电动车以驱动电机、动力电池、电控取代了传统汽油车“三大件”(发动机、变速箱和底盘),功率半导体成重要增量。
1.2 功率器件是电能转换与电路控制的核心
功率器件是电子装置电能转换与电路控制的核心,主要用于改变电压和频率。主要用途包括变频、整流、变压、功率放大、功 率控制等,同时具有节能功效。功率半导体器件广泛应用于移动通讯、消费电子、新能源汽车、轨道交通、工业控制、发电与 配电等电力、电子领域,涵盖低、中、高各个功率层级。
2. 当前关注的重点细分赛道是?
2.1 IGBT是功率器件最具发展前景的细分赛道
IGBT是功率半导体器件的一种:用于交流电和直流电的转换、变频,相当于电力电子领域的“CPU”,也是新能源应用的心脏, 属于功率器件领域门槛相对较高的赛道。
IGBT属于双极型、硅基功率半导体,具有耐高压特性。融合了BJT(Bipolar junction transistor,双极型三极管)和MOSFET 的性能优势,结构为MOSFET+一个BJT,高耐压为其优势,自落地以来在工业领域逐步替代MOSFET和BJT,目前广泛应用 于650-6500V的中高压领域,属于Si基功率器件领域最具发展前景的赛道。
2.2 IGBT属于功率器件领域壁垒相对较高的细分赛道
IGBT产业大致可分为芯片设计、晶圆制造、模块封装、下游应用四个环节,其中设计环节技术突破难度略高于其他功率器 件,制造环节资本开支相对大同时更看重工艺开发,封装环节对产品可靠性要求高,应用环节客户验证周期长,综合看IGBT 属于壁垒较高的细分赛道。
2.2.1 芯片设计:
已迭代7代,核心是高功率密度和高稳定性。IGBT 芯片由于其工作在大电流、高电压的环境下,对可靠性要求较高,同时芯片设计需保证开通关断、抗短路能力和导通压降 (控制热量)三者处于均衡状态,芯片设计与参数调整优化十分特殊和复杂,因而对于新进入者而言研发门槛较高(看重研发 团队的设计经验)。
应用端迭代慢于研发端。IGBT应用端迭代节奏慢于研发端,目前市场主流水平相当于英飞凌第4代。由于IGBT属于电力电子领域的核心元器件, 客户在导入新一代IGBT产品时同样需经过较长的的验证周期,且并非所有应用场景都追求极致性能,因此每一代 IGBT芯片都拥有较长的生命周期。
2.2.2 晶圆制造:
IGBT制造的三大难点:背板减薄、激光退火、离子注入。IGBT的正面工艺和标准BCD的LDMOS区别不大,但背面工艺要 求严苛(为了实现大功率化)。具体来说,背面工艺是在基于已 完成正面Device和金属Al层的基础上,将硅片通过机械减薄或特 殊减薄工艺(如Taiko、Temporary Bonding 技术)进行减薄处理, 然后对减薄硅片进行背面离子注入,在此过程中还引入了激光退 火技术来精确控制硅片面的能量密度。
特定耐压指标的IGBT器件,芯片厚度需要减薄到100-200μm, 对于要求较高的器件,甚至需要减薄到60~80μm。当硅片厚度减 到100-200μm的量级,后续的加工处理非常困难,硅片极易破碎 和翘曲。
从8寸到12寸有两个关键门槛:芯片厚度从120微米降低到80微米,翘曲现象更严重;背面高能离子注入(氢离子注入),容易导致裂片,对设备和 工艺要求更高。
2.2.3 模块封装:
IGBT模块重视散热及可靠性,封装环节附加值高。IGBT模块在实际应用中高度重视散热性能及产品可靠性,对模块 封装提出了更高要求。此外,不同下游应用对封装技术要求存在差异,其中车规级由于工作温度高同时还需考虑强振 动条件,其封装要求高于工业级和消费级。
设计优化、材料升级是封装技术进化的两个维度:
设计升级方面主要是:1)采用聚对二甲苯进行封装。聚对二甲苯具有极其优良的导电性能、耐热性、耐候性和化学稳定 性。2)采用低温银烧结和瞬态液相扩散焊接。在焊接工艺方面,低温银烧结技术、瞬态液相扩散焊接与传统的锡铅合金 焊接相比,导热性、耐热性更好,可靠性更高。
材料升级方面主要是:1)通过使用新的焊材,例如薄膜烧结、金烧结、胶水或甚至草酸银,来提升散热性能;2)通过 使用陶瓷散热片来增加散热性能;3)通过使用球形键合来提升散热性能。
3. 未来产业发展新趋势是?
3.1 SiC具有性能优
降低损耗、小型化、耐高温高压。
3.2 应用场景:导电型SiC主要应用于中高压功率器件。
目前 SiC 功率器件主要定位于功率在 1kw-500kw 之间、工作频率在 10KHz-100MHz之间的场景,特别是一些对于能量效率和空 间尺寸要求较高的应用。
3.3 行业痛点:价格远高于Si基器件,目前仍处于普及初期
尽管1990s SiC衬底就已经实现产业化,但可靠性和高成本限制了行业普及 。SiC功率器件成本远高于Si基功率器件,成本降低驱动逐步渗透:SiC 二极管:应用相对容易,和 Si 基产品价格差在3~5倍(650V价格差距小于1200V产品)。在比特币的蚂蚁挖矿机 的电源中有批量的商业应用,在高效能的(数据中心)电源、 PV、充电桩中已有不少应用。SiC MOSFET :应用相对较难(如过快的开关带来高 dv/dt 问题),和 Si基产品价格差在6~8倍(1200V产品价格差 小于650V产品),在 PV 逆变器、充电桩、电动汽车充电与驱动、电力电子变压器等逐步开始应用。
3.4 空间:18年SiC器件需求约4亿$,预计10年35倍扩张。
根据Omdia数据,2018年碳化硅功率器件市场规模约3.9亿美元。预计到2027年碳化硅功率器件的市场规模将超过100亿美 元,对应9年CAGR为43%。驱动力包括:
需求端:1)特斯拉引领下,新能源汽车逐步开始使用SiC MOSFET,拉动庞大需求(我们预计是最大也是最重要的市场), 2)电力设备等领域的带动。
供给端:1)产品技术升级,SiC衬底尺寸从4寸转向6寸,再向8寸升级;2)产能扩张后产生规模效应。
3.5 电动车:SiC优点在于可降低综合成本
直接成本增加:在逆变器中用SiC MOS替换IGBT,会增加约1~200美金的器件成本。其他成本降低:1)SiC 可使控制器效率提升 2%~8,进而降低电池成本。根据CASA,电动车每百公里电耗减少1kWh,电池 成本节约1500元(反之,同样的电池成本续航能力更强)。2)由于高频特性,配套的变压器、电感等磁性元件成本降低(电 感成本与频率成反比)。3)逆变器体积减小,降低其他材料成本。4)低功耗、高工作结温降低散热要求。电池容量更大的高端车型或电动大巴车,更容易率先引入SiC MOSFET。
3.6 产业链条:关键为衬底+外延,约占器件成本的70%
制备需多道工艺,其中衬底和外延生长最关键。SiC器件的制备过程为:将SiC籽晶置于生长炉中制备晶体,通过切磨抛数道工 艺将其加工成SiC晶片作为衬底,后续在衬底基础上生长SiC外延或是GaN外延,最终经历IC设计、制造、封测三个环节形成相 应器件。
衬底制备难度最高,叠加外延后构成70%器件成本。SiC衬底的长晶温度需要2500℃,高温下的热场控制和均匀度控制难度极 高,非平衡态合成过程容易产生晶体缺陷,同时其制备过程缓慢(主流气相法需要3-4天),进而导致衬底的制备困难且高成 本,衬底(47%)和外延(23%)占器件总价值的70%。
3.7 产业格局:西方垄断衬底市场,Cree处于领先地位
Cree、II-VI及Rohm在SiC衬底领域居于领先位置。Cree、II-VI、Rohm为衬底研发及生产最早的企业,目前其工艺已 普遍转为6英寸晶片生产和8英寸研制工作,而国内厂商则以4英寸生产为主,6英寸技术尚未规模化生产。衬底尺寸提 升可有效降低器件制备成本,大直径晶片始终为市场发展方向。
报告节选:… https://t.cn/R9600FI
1. 为什么要关注汽车功率半导体?
1.1 从传统燃油车到智能电动车,核心零部件出现巨大变化
电动车以驱动电机、动力电池、电控取代了传统汽油车“三大件”(发动机、变速箱和底盘),功率半导体成重要增量。
1.2 功率器件是电能转换与电路控制的核心
功率器件是电子装置电能转换与电路控制的核心,主要用于改变电压和频率。主要用途包括变频、整流、变压、功率放大、功 率控制等,同时具有节能功效。功率半导体器件广泛应用于移动通讯、消费电子、新能源汽车、轨道交通、工业控制、发电与 配电等电力、电子领域,涵盖低、中、高各个功率层级。
2. 当前关注的重点细分赛道是?
2.1 IGBT是功率器件最具发展前景的细分赛道
IGBT是功率半导体器件的一种:用于交流电和直流电的转换、变频,相当于电力电子领域的“CPU”,也是新能源应用的心脏, 属于功率器件领域门槛相对较高的赛道。
IGBT属于双极型、硅基功率半导体,具有耐高压特性。融合了BJT(Bipolar junction transistor,双极型三极管)和MOSFET 的性能优势,结构为MOSFET+一个BJT,高耐压为其优势,自落地以来在工业领域逐步替代MOSFET和BJT,目前广泛应用 于650-6500V的中高压领域,属于Si基功率器件领域最具发展前景的赛道。
2.2 IGBT属于功率器件领域壁垒相对较高的细分赛道
IGBT产业大致可分为芯片设计、晶圆制造、模块封装、下游应用四个环节,其中设计环节技术突破难度略高于其他功率器 件,制造环节资本开支相对大同时更看重工艺开发,封装环节对产品可靠性要求高,应用环节客户验证周期长,综合看IGBT 属于壁垒较高的细分赛道。
2.2.1 芯片设计:
已迭代7代,核心是高功率密度和高稳定性。IGBT 芯片由于其工作在大电流、高电压的环境下,对可靠性要求较高,同时芯片设计需保证开通关断、抗短路能力和导通压降 (控制热量)三者处于均衡状态,芯片设计与参数调整优化十分特殊和复杂,因而对于新进入者而言研发门槛较高(看重研发 团队的设计经验)。
应用端迭代慢于研发端。IGBT应用端迭代节奏慢于研发端,目前市场主流水平相当于英飞凌第4代。由于IGBT属于电力电子领域的核心元器件, 客户在导入新一代IGBT产品时同样需经过较长的的验证周期,且并非所有应用场景都追求极致性能,因此每一代 IGBT芯片都拥有较长的生命周期。
2.2.2 晶圆制造:
IGBT制造的三大难点:背板减薄、激光退火、离子注入。IGBT的正面工艺和标准BCD的LDMOS区别不大,但背面工艺要 求严苛(为了实现大功率化)。具体来说,背面工艺是在基于已 完成正面Device和金属Al层的基础上,将硅片通过机械减薄或特 殊减薄工艺(如Taiko、Temporary Bonding 技术)进行减薄处理, 然后对减薄硅片进行背面离子注入,在此过程中还引入了激光退 火技术来精确控制硅片面的能量密度。
特定耐压指标的IGBT器件,芯片厚度需要减薄到100-200μm, 对于要求较高的器件,甚至需要减薄到60~80μm。当硅片厚度减 到100-200μm的量级,后续的加工处理非常困难,硅片极易破碎 和翘曲。
从8寸到12寸有两个关键门槛:芯片厚度从120微米降低到80微米,翘曲现象更严重;背面高能离子注入(氢离子注入),容易导致裂片,对设备和 工艺要求更高。
2.2.3 模块封装:
IGBT模块重视散热及可靠性,封装环节附加值高。IGBT模块在实际应用中高度重视散热性能及产品可靠性,对模块 封装提出了更高要求。此外,不同下游应用对封装技术要求存在差异,其中车规级由于工作温度高同时还需考虑强振 动条件,其封装要求高于工业级和消费级。
设计优化、材料升级是封装技术进化的两个维度:
设计升级方面主要是:1)采用聚对二甲苯进行封装。聚对二甲苯具有极其优良的导电性能、耐热性、耐候性和化学稳定 性。2)采用低温银烧结和瞬态液相扩散焊接。在焊接工艺方面,低温银烧结技术、瞬态液相扩散焊接与传统的锡铅合金 焊接相比,导热性、耐热性更好,可靠性更高。
材料升级方面主要是:1)通过使用新的焊材,例如薄膜烧结、金烧结、胶水或甚至草酸银,来提升散热性能;2)通过 使用陶瓷散热片来增加散热性能;3)通过使用球形键合来提升散热性能。
3. 未来产业发展新趋势是?
3.1 SiC具有性能优
降低损耗、小型化、耐高温高压。
3.2 应用场景:导电型SiC主要应用于中高压功率器件。
目前 SiC 功率器件主要定位于功率在 1kw-500kw 之间、工作频率在 10KHz-100MHz之间的场景,特别是一些对于能量效率和空 间尺寸要求较高的应用。
3.3 行业痛点:价格远高于Si基器件,目前仍处于普及初期
尽管1990s SiC衬底就已经实现产业化,但可靠性和高成本限制了行业普及 。SiC功率器件成本远高于Si基功率器件,成本降低驱动逐步渗透:SiC 二极管:应用相对容易,和 Si 基产品价格差在3~5倍(650V价格差距小于1200V产品)。在比特币的蚂蚁挖矿机 的电源中有批量的商业应用,在高效能的(数据中心)电源、 PV、充电桩中已有不少应用。SiC MOSFET :应用相对较难(如过快的开关带来高 dv/dt 问题),和 Si基产品价格差在6~8倍(1200V产品价格差 小于650V产品),在 PV 逆变器、充电桩、电动汽车充电与驱动、电力电子变压器等逐步开始应用。
3.4 空间:18年SiC器件需求约4亿$,预计10年35倍扩张。
根据Omdia数据,2018年碳化硅功率器件市场规模约3.9亿美元。预计到2027年碳化硅功率器件的市场规模将超过100亿美 元,对应9年CAGR为43%。驱动力包括:
需求端:1)特斯拉引领下,新能源汽车逐步开始使用SiC MOSFET,拉动庞大需求(我们预计是最大也是最重要的市场), 2)电力设备等领域的带动。
供给端:1)产品技术升级,SiC衬底尺寸从4寸转向6寸,再向8寸升级;2)产能扩张后产生规模效应。
3.5 电动车:SiC优点在于可降低综合成本
直接成本增加:在逆变器中用SiC MOS替换IGBT,会增加约1~200美金的器件成本。其他成本降低:1)SiC 可使控制器效率提升 2%~8,进而降低电池成本。根据CASA,电动车每百公里电耗减少1kWh,电池 成本节约1500元(反之,同样的电池成本续航能力更强)。2)由于高频特性,配套的变压器、电感等磁性元件成本降低(电 感成本与频率成反比)。3)逆变器体积减小,降低其他材料成本。4)低功耗、高工作结温降低散热要求。电池容量更大的高端车型或电动大巴车,更容易率先引入SiC MOSFET。
3.6 产业链条:关键为衬底+外延,约占器件成本的70%
制备需多道工艺,其中衬底和外延生长最关键。SiC器件的制备过程为:将SiC籽晶置于生长炉中制备晶体,通过切磨抛数道工 艺将其加工成SiC晶片作为衬底,后续在衬底基础上生长SiC外延或是GaN外延,最终经历IC设计、制造、封测三个环节形成相 应器件。
衬底制备难度最高,叠加外延后构成70%器件成本。SiC衬底的长晶温度需要2500℃,高温下的热场控制和均匀度控制难度极 高,非平衡态合成过程容易产生晶体缺陷,同时其制备过程缓慢(主流气相法需要3-4天),进而导致衬底的制备困难且高成 本,衬底(47%)和外延(23%)占器件总价值的70%。
3.7 产业格局:西方垄断衬底市场,Cree处于领先地位
Cree、II-VI及Rohm在SiC衬底领域居于领先位置。Cree、II-VI、Rohm为衬底研发及生产最早的企业,目前其工艺已 普遍转为6英寸晶片生产和8英寸研制工作,而国内厂商则以4英寸生产为主,6英寸技术尚未规模化生产。衬底尺寸提 升可有效降低器件制备成本,大直径晶片始终为市场发展方向。
报告节选:… https://t.cn/R9600FI
✋热门推荐