清华北大是我国的最高学府，在中国学生和家长的心目中有着特殊的地位。作为国家优先扶持的两所高校，清华北大担负着为国家培养顶尖人才的任务。因此，这两所高校是各省学霸最喜欢报考的两所学校。每年都是招收到全国最优秀的学生。也正是因为清华和北大的独特魅力，使得每年的竞争都是非常的激烈。我国很多省份，每一万个学生里面，才会有一个能够考上清华北大，可以说是千军万马过独木桥。经过残酷的竞争，才会被清华北大录取，所... https://t.cn/A6fOp9uX
【东财食饮】千禾味业一对一交流
时间：2021年7月9日
出席领导：证代王晓锋
Q：公司电商的情况？
A：2015年开始做，当年做了两个月，后来又发展了五年。公司的产品天然适合走线上渠道，本身具备较强的产品力和一定的网红属性。公司的电商团队是新成立的，不是外聘的，我们从零开始，目前团队已经超过了100人，网店数量20多家，覆盖各大电商平台。
公司电商发展最重要的就是产品力、团队架构、董事长重视。
Q：线上占比20%，毛利率和线下比较
A：线上毛利高净利低，主要差异是是包材、运费，以及线上要承担一定的推广费用。
Q：公司社区团购业务被划分到电商板块，线上团队的安排？
A：6月份才划拨，具体做法目前做法还在探索。
社区团购对仓储物流的要求比较高，配货时间只有6-8小时，很有挑战性，具体的做法还没有落地。
目前的规划是：大包装、中低端产品，我们能覆盖的地方就自己做，覆盖不了的找经销商，经销商不愿意做就暂缓，预计到年底可以看到成效，公司对这块还是有信心的。
Q：对社区团购渠道的看法？
A：这个渠道不能捧得太高，只是一种新的零售渠道，我们认为会蓬勃发展，对于调味品会成为重要的销售渠道，但重要性肯定不如线上，更不如线下。现在对调味品而言，线下一定是绝对主要的渠道，大部分企业线上占比都不太高，从线下发展到线上的过程也很漫长。对我们来说，社区团购做还是要做，也要做好，也有可能成为我们弯道超车的重要渠道，但对整个行业来说，未来社区团购会发展，但只能占一小部分。
Q：库存和动销7-8月的展望
A：现阶段库存水平处于比较低的水平，未来7-8月动销改善还有待验证，我们判断应该会有改善，但现在还不确定。
Q：判断改善的依据？
A：终端去库存阶段今年应该已经结束了，接下来7-8月会有一个逐步补库存的阶段。
Q：大部分企业6月底在压库存，公司压了吗？
A：没有，没有必要压。
Q：公司餐饮渠道怎么样？
A：餐饮我们做的一般，主要还是家庭渠道
Q：华北市场这几年遇到了什么问题？
A：华北主要是基数上来了，所以增速有一定放缓，但目前增速还是很靠前的。
Q：华北是多商模式吗？
A：是的，我们都是多商模式，华东也是，只是华东的经销商比较大。
Q：外埠市场的重点区域
A：西南以外都是重点，长三角，珠三角，京津冀是当仁不让的重点。
Q：海天他们也在做高端，怎么看？
A：竞争在加剧，都在发展中高端，但也不是坏事，从供给侧能迅速把零添加市场培育起来，未来零添加会有持续高增长。
Q：下半年和明年的广告费用
A：今年上半年基本投完了，下半年基本没了，明年还没有规划，特别是比较大的广告有很大的不确定性。
Q：下半年的营销规划
A：上半年都是常规动作，没有额外的费用投放，下半年会进入旺季，在营销方面会加强，这是每一年的规律。
Q：四川本地的其他厂商中低端产品的销售情况
A：这两年都很一般，今年也不会很好，今年能够稳住就不错了。
Q：社区团购已经做开始好几年了，为什么今年才对传统渠道造成挤压？
A：都是资本吹起来的，资本还没有进入的时候不具备扩张的基础，进入之后有很多补贴，所以今年能在全国火起来。
Q：社区团购针对的客户主要是重视性价比的，跟公司的高端定位不同，客户有断层，为什么还会有这么大的影响？
A：社区团购起来之后，消费者连超市都不去了，所以超市人流量的减少影响了公司的动销。
Q：公司做社区团购的话有什么优势？
A：社区团购主要还是走大包装中低端产品，优势在于品牌力和质量。
新渠道一定是小企业先进入，但未来一定是品牌力强的企业的阵地，当然不排除个别企业走出来。
我们估计社区团购最受益的是海天，龙头都会在这个渠道抢夺市场份额。
Q：不同渠道产品定价的区别
A：不同渠道卖的产品就不一样，没法比较，社区团购只做中低端。
Q：社区团购会不会分流原本购买高端产品的客户，改变公司产品结构？
A：社区团购是触达潜在客户，是为了挽留即将离开的顾客，这是个增量。
Q：社区团购的产品运输
A：大城市有仓储基地的就直接物流派送，其他的省会城市要跟经销商合作，有些地级市，没人愿意做，就暂时不做。
Q：社区团购和传统渠道在库存方面的区别
A：传统渠道有信息不透明，社区团购对价格和数量很清楚，可以跟平台谈判，可以提前备货，具备更好的可预测性，单品少，容易放量。
Q：现在的渠道库存
A：传统渠道一个多月，社区团购更少，量大的甚至可以走点对点配送。
Q：社区团购和传统渠道在账期方面的区别
A：给经销商是先打钱再发货，社区团购是收到钱再结算，平台都喜欢压一压，而且还有售后问题，会有一定的时间延迟。
Q：社区团购的兴起是不是导致了行业竞争格局的恶化？
A：社区团购表面上看起来会让行业的价格受到一定冲击，这个渠道本质上是加快行业集中度的提升，不管龙头在这上面动作有多迟缓，反应有多慢，未来一定会占据最大的份额，当然个别企业未来也有可能有所超越，但大部分企业都无法享受到红利。一开始是平台补贴多，之后渠道利润会恢复正常，龙头还是会受益。
Q：进入社区团购是不是会打价格战？
A：价格战该打就要打，这个价格最主要看平台，现在已经有平台企业开始倒闭，所以社区团购的格局很快就会稳定。价格方面，并不一定是海天先动我们再跟，降价或者涨价是各凭本事，商超也是一样的，也有促销。
Q：下半年渠道怎么看？
A：商超五月开始回升，虽然商超大趋势还是人流量下滑，但社区团购未来的增量还是很难说，它现在主要的问题是时效太慢了，而且充斥很多低质量产品。实际上消费者想要的是又便宜又好又快。所以我觉得商超下滑阶段性是受到团购冲击，但本质是模式和需求不匹配了。当然商超经过大半年的冲击已经有了很多调整，价格方面有促销，而且这种线下购物体验对中老年客户来说是无法替代的。未来会有新渠道出来，但是不会这么疯狂。
Q：下半年需求怎么看？
A：需求三季度会恢复，四季度基本就正常了。
上半年主要问题是去库存。七月是最低的库存水平，基本月末就要开始补库存了。
六月份不补是因为经销商之前被吓到了，今年去库存周期太长，货卖不掉，经销商在恐慌，不敢进货，最早这个月月中和月末才会开始补库存。
Q：同行提价情况
A：海天没有提价，中炬提了B端，但落地与否不知道。
Q：如果未来成本不再上涨，提价能否落地？
A：成本回落与否不一定，目前是高位企稳。提价和成本上涨没有必然联系。
Q：产能投放的情况？
A：60万吨的投放计划：2023年30万吨，2025年30万吨。
25万吨已经落地。
Q：现在的产能利用率？
A：现在产能利用率较低，估计需要2-3年爬升，整体上产销率比较高。
Q：销售团队的激励
A：目前还是工资+奖金，没有其他落地的激励政策。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年7月9日
出席领导：证代王晓锋
Q：公司电商的情况？
A：2015年开始做，当年做了两个月，后来又发展了五年。公司的产品天然适合走线上渠道，本身具备较强的产品力和一定的网红属性。公司的电商团队是新成立的，不是外聘的，我们从零开始，目前团队已经超过了100人，网店数量20多家，覆盖各大电商平台。
公司电商发展最重要的就是产品力、团队架构、董事长重视。
Q：线上占比20%，毛利率和线下比较
A：线上毛利高净利低，主要差异是是包材、运费，以及线上要承担一定的推广费用。
Q：公司社区团购业务被划分到电商板块，线上团队的安排？
A：6月份才划拨，具体做法目前做法还在探索。
社区团购对仓储物流的要求比较高，配货时间只有6-8小时，很有挑战性，具体的做法还没有落地。
目前的规划是：大包装、中低端产品，我们能覆盖的地方就自己做，覆盖不了的找经销商，经销商不愿意做就暂缓，预计到年底可以看到成效，公司对这块还是有信心的。
Q：对社区团购渠道的看法？
A：这个渠道不能捧得太高，只是一种新的零售渠道，我们认为会蓬勃发展，对于调味品会成为重要的销售渠道，但重要性肯定不如线上，更不如线下。现在对调味品而言，线下一定是绝对主要的渠道，大部分企业线上占比都不太高，从线下发展到线上的过程也很漫长。对我们来说，社区团购做还是要做，也要做好，也有可能成为我们弯道超车的重要渠道，但对整个行业来说，未来社区团购会发展，但只能占一小部分。
Q：库存和动销7-8月的展望
A：现阶段库存水平处于比较低的水平，未来7-8月动销改善还有待验证，我们判断应该会有改善，但现在还不确定。
Q：判断改善的依据？
A：终端去库存阶段今年应该已经结束了，接下来7-8月会有一个逐步补库存的阶段。
Q：大部分企业6月底在压库存，公司压了吗？
A：没有，没有必要压。
Q：公司餐饮渠道怎么样？
A：餐饮我们做的一般，主要还是家庭渠道
Q：华北市场这几年遇到了什么问题？
A：华北主要是基数上来了，所以增速有一定放缓，但目前增速还是很靠前的。
Q：华北是多商模式吗？
A：是的，我们都是多商模式，华东也是，只是华东的经销商比较大。
Q：外埠市场的重点区域
A：西南以外都是重点，长三角，珠三角，京津冀是当仁不让的重点。
Q：海天他们也在做高端，怎么看？
A：竞争在加剧，都在发展中高端，但也不是坏事，从供给侧能迅速把零添加市场培育起来，未来零添加会有持续高增长。
Q：下半年和明年的广告费用
A：今年上半年基本投完了，下半年基本没了，明年还没有规划，特别是比较大的广告有很大的不确定性。
Q：下半年的营销规划
A：上半年都是常规动作，没有额外的费用投放，下半年会进入旺季，在营销方面会加强，这是每一年的规律。
Q：四川本地的其他厂商中低端产品的销售情况
A：这两年都很一般，今年也不会很好，今年能够稳住就不错了。
Q：社区团购已经做开始好几年了，为什么今年才对传统渠道造成挤压？
A：都是资本吹起来的，资本还没有进入的时候不具备扩张的基础，进入之后有很多补贴，所以今年能在全国火起来。
Q：社区团购针对的客户主要是重视性价比的，跟公司的高端定位不同，客户有断层，为什么还会有这么大的影响？
A：社区团购起来之后，消费者连超市都不去了，所以超市人流量的减少影响了公司的动销。
Q：公司做社区团购的话有什么优势？
A：社区团购主要还是走大包装中低端产品，优势在于品牌力和质量。
新渠道一定是小企业先进入，但未来一定是品牌力强的企业的阵地，当然不排除个别企业走出来。
我们估计社区团购最受益的是海天，龙头都会在这个渠道抢夺市场份额。
Q：不同渠道产品定价的区别
A：不同渠道卖的产品就不一样，没法比较，社区团购只做中低端。
Q：社区团购会不会分流原本购买高端产品的客户，改变公司产品结构？
A：社区团购是触达潜在客户，是为了挽留即将离开的顾客，这是个增量。
Q：社区团购的产品运输
A：大城市有仓储基地的就直接物流派送，其他的省会城市要跟经销商合作，有些地级市，没人愿意做，就暂时不做。
Q：社区团购和传统渠道在库存方面的区别
A：传统渠道有信息不透明，社区团购对价格和数量很清楚，可以跟平台谈判，可以提前备货，具备更好的可预测性，单品少，容易放量。
Q：现在的渠道库存
A：传统渠道一个多月，社区团购更少，量大的甚至可以走点对点配送。
Q：社区团购和传统渠道在账期方面的区别
A：给经销商是先打钱再发货，社区团购是收到钱再结算，平台都喜欢压一压，而且还有售后问题，会有一定的时间延迟。
Q：社区团购的兴起是不是导致了行业竞争格局的恶化？
A：社区团购表面上看起来会让行业的价格受到一定冲击，这个渠道本质上是加快行业集中度的提升，不管龙头在这上面动作有多迟缓，反应有多慢，未来一定会占据最大的份额，当然个别企业未来也有可能有所超越，但大部分企业都无法享受到红利。一开始是平台补贴多，之后渠道利润会恢复正常，龙头还是会受益。
Q：进入社区团购是不是会打价格战？
A：价格战该打就要打，这个价格最主要看平台，现在已经有平台企业开始倒闭，所以社区团购的格局很快就会稳定。价格方面，并不一定是海天先动我们再跟，降价或者涨价是各凭本事，商超也是一样的，也有促销。
Q：下半年渠道怎么看？
A：商超五月开始回升，虽然商超大趋势还是人流量下滑，但社区团购未来的增量还是很难说，它现在主要的问题是时效太慢了，而且充斥很多低质量产品。实际上消费者想要的是又便宜又好又快。所以我觉得商超下滑阶段性是受到团购冲击，但本质是模式和需求不匹配了。当然商超经过大半年的冲击已经有了很多调整，价格方面有促销，而且这种线下购物体验对中老年客户来说是无法替代的。未来会有新渠道出来，但是不会这么疯狂。
Q：下半年需求怎么看？
A：需求三季度会恢复，四季度基本就正常了。
上半年主要问题是去库存。七月是最低的库存水平，基本月末就要开始补库存了。
六月份不补是因为经销商之前被吓到了，今年去库存周期太长，货卖不掉，经销商在恐慌，不敢进货，最早这个月月中和月末才会开始补库存。
Q：同行提价情况
A：海天没有提价，中炬提了B端，但落地与否不知道。
Q：如果未来成本不再上涨，提价能否落地？
A：成本回落与否不一定，目前是高位企稳。提价和成本上涨没有必然联系。
Q：产能投放的情况？
A：60万吨的投放计划：2023年30万吨，2025年30万吨。
25万吨已经落地。
Q：现在的产能利用率？
A：现在产能利用率较低，估计需要2-3年爬升，整体上产销率比较高。
Q：销售团队的激励
A：目前还是工资+奖金，没有其他落地的激励政策。#股票##价值投资日志[超话]#
当雅鲁藏布江河谷的灯光亮起
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
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