fife双高的我在处理fi的时候通常感觉自己像个fp（图里是给fp的建议
不向人倾诉是fe为了保证气氛的和谐而压制了fi正常使用？（我猜的
所以之前做测试的时候一直都在infj和infp之间摇摆不定
其实我可以很好地感受到自己的情绪，尤其是负面情绪（基本上fi只用在了这个地方
但是fe在想：不行不行，我不可以给别人添麻烦，还是自己消化吧
ti在想：我为什么会有这种感受呢？并试图找到根源并解决它。一旦解决不了就会一直想想想，能想通了最好，想不通就会想到想通了为止（失眠原因️了
这就导致我几乎不和任何人倾诉。能说出来的难过有时候也是觉得：啊，我应该表达一下难过吧。所以和别人倾诉真正难过的次数屈指可数。
作为infj，fife双高确实不是什么好事（不过fi有时候也会拒绝别人，有的infj说自己不会拒绝别人，这点我倒是没有hhhhh）。所以才有了这个小号和小小号来释放情绪吧
不向人倾诉是fe为了保证气氛的和谐而压制了fi正常使用？（我猜的
所以之前做测试的时候一直都在infj和infp之间摇摆不定
其实我可以很好地感受到自己的情绪，尤其是负面情绪（基本上fi只用在了这个地方
但是fe在想：不行不行，我不可以给别人添麻烦，还是自己消化吧
ti在想：我为什么会有这种感受呢？并试图找到根源并解决它。一旦解决不了就会一直想想想，能想通了最好，想不通就会想到想通了为止（失眠原因️了
这就导致我几乎不和任何人倾诉。能说出来的难过有时候也是觉得：啊，我应该表达一下难过吧。所以和别人倾诉真正难过的次数屈指可数。
作为infj，fife双高确实不是什么好事（不过fi有时候也会拒绝别人，有的infj说自己不会拒绝别人，这点我倒是没有hhhhh）。所以才有了这个小号和小小号来释放情绪吧
#一梦江湖[超话]#谢谢啊谢谢[太开心]减负十分成功
手机瞬间释放十几G内存[太开心]
我也来说大实话我辛辛苦苦练这么多小号来单吃 就算单吃一整晚开号很累很麻烦我也乐意
我就乐意看着单吃完包里的四象包里的珠子各种金装材料各种萃玉萃石就算有时候很非东西很少这都是我乐意[太开心][太开心][太开心]你改的无语死了
手机瞬间释放十几G内存[太开心]
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试驾 吉利 星瑞 还可以这样 越 级
吉利星瑞是基于吉利CMA超级母体架构打造的首款紧凑型轿车，《懂车之道》后台有很多人想看这台车的试驾感受，之前《懂车之道》一直也没机会试驾到这台车，这次刚好在海南有机会试驾一下，这次就简单和大家做个小报告，因为这一次试车时间比较紧凑。
外观上，谈不上很激进，但是看上去还是有几分大气的感觉，远看有一点小号沃尔沃S90的感觉，新车采用吉利全新的4.0设计语言，直瀑式的进气格栅，大灯为全LED灯源，支持远近光源为一体。
来到侧面，越级的车身尺寸，长宽高分别为：4785mm*1869mm*1649mm，轴距2800mm，隆起的腰线从车头一直延续到车尾，整个侧面就有了力量感，侧面看上去要更加大气，双色轮圈匹配225/45 R18的固特异EAGLE F1轮胎，还是有一点运动的范畴，但是开起来没有想象那么运动。
相比前脸的大气，尾部有一点轿跑的感觉，近距离看也很像一台沃er沃，也做了一些溜背，只不过角度不大，两个尾灯之间由一根镀铬饰条连接。除了360度全景影像、前后泊车雷达外，前后灯组也均采用的LED光源。
内饰方面，新车是少了很多实体按键，都集合在了中控屏幕以及全液晶仪表盘上。整个车内采用的是简洁的设计思路，现在很多日系车型中控还是比较复杂。平底式NAPPA真皮方向盘握起来的感觉还不错，就是内侧的缝线有一点不整体或者说没处理好。整个中控屏幕里面拥有我们常规要用到的音乐、地图、在线APP功能。
配备了HUD抬头显示，内部可显示的内容十分丰富，除了基础的车速显示外，还能显示导航路径和播放歌曲名称等信息，这个级别很少配备这个配置。支持远程OTA升级，不只是车机的软件功能，也可以对车辆的ECU行车电脑、驾驶辅助系统等方面进行迭代升级。
液晶仪表盘里面显示的驾驶相关的信息比较全齐全，胎压、导航地图、档位等等。
车内座椅部分，前后排的空间表现不错，吉利星瑞还加入了香氛系统、BOSE音响，配置方面星瑞也是非常充裕，前排座椅配置比较给力，带座椅记忆、三挡通风/加热功能，并且支持多向电动调节，更值得一说的是，副驾驶位置还配有老板键。
动力方面，吉利星瑞将搭载一台2.0TD发动机，这台发动机我相信大家都不会太陌生了，该发动机所属沃尔沃Drive-E系列，最大功率140kW/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，与其匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，试驾车还配备了换挡拨片。
舒适模式下，我发现这台车，它还算积极升挡，在舒适模式下的所有反应都是保证燃油经济性以及行驶的平顺性再去满足你的需求，但是你全力深踩油门，也可以做到连降2-3挡，如果你将转速拉高，突然加速时的连贯性还是可以的，只不过稍微慢了一点。
这台车配有三种驾驶模式，区别还是蛮大的，舒适模式下，它的整个动力输出还是比较顺畅，我们这一次是在万宁的神州半岛对这台车进行一个试驾，有一些城市道路和乡村道路，它的油门响应也比较适中，起步那个瞬间还是比较轻快的，很难想象这是一个这么大的车型。
这时候的方向盘手感也比较轻盈，不过电子味很重，驾驶沟通感很一般。这时候的变速箱，换挡的动作比较轻柔顺畅，低速跟车的时候也不会出现双离合变速箱常见的顿挫，偶尔在堵车时候频繁起步会出现一些轻微顿挫。
说句实话，我们日常用车，大部分时间放在舒适模式开，运动模式很少用，运动模式下它的整个动力的体验不算那么强劲，要比舒适模式的动力响应快很多，档位要被拉低，值得一说的是，它这个2.0T发动机的低扭表现很好，在1400rpm时发动机就能释放最大扭矩，低速时轻点油门就能完成中低速超车。
即便是运动模式，这个方向盘电子味道依旧很重，谈不上有什么路感，另外一个角度理解，如果是一台家用车，过多的路感反馈，可能会影响到日常舒适的体验，整个方向盘几乎没有什么虚位，反应、指向性也算OK，其他的就很常规，比如中低速时较轻、高速时会偏沉。
我觉得感官体验层面比较明显，升降挡动作很快，过弯时车辆悬架的支撑性很好，在大弯道里速度快一点，也会有一些推头现象，可以通过稍微松松油门，推头现象就没有那么明显。
刹车踏板整体还是偏硬，前段比较灵敏，脚感和《懂车之道》试驾过的部分欧洲车很像。
底盘的调教，整体比较规整，快速过弯后轮的寻迹性不错，侧向支撑能力也不错，在万宁的一些乡道上，有很多颠簸路面，这时候底盘也拿出了很强的整体性。不过要说的是，悬架整体偏硬，有一些韧性，能过滤掉大部分路面上的细碎砂石和轮胎底盘噪音，车内静谧性做的挺到位，试驾了一整天还是没有感受到豪华的质感。
在低速行驶时车内会比较安静，经过减速带时车辆内部也不会出现其他杂音和异响，而随着车速的提升，车内的风噪和胎噪会有一些变化，同级来说，它这一点做的一般。
在B级车这个市场上，中国轿车一直没办法突破，唯一有一点起色的就是吉利博瑞。
而在紧凑车上，中国做好并不难，有着先天的优势，比如价格、外观、空间、配置、动力上的绝对优势。吉利星瑞作为越级的紧凑型车，在舒适性、操控感和动力的表现上很均衡，短板不明显。拿来和合资紧凑型轿车PK，吉利星瑞也能全面跑赢。后面有机会拿到试驾车在和大家仔细分析它的产品力。
吉利星瑞是基于吉利CMA超级母体架构打造的首款紧凑型轿车，《懂车之道》后台有很多人想看这台车的试驾感受，之前《懂车之道》一直也没机会试驾到这台车，这次刚好在海南有机会试驾一下，这次就简单和大家做个小报告，因为这一次试车时间比较紧凑。
外观上，谈不上很激进，但是看上去还是有几分大气的感觉，远看有一点小号沃尔沃S90的感觉，新车采用吉利全新的4.0设计语言，直瀑式的进气格栅，大灯为全LED灯源，支持远近光源为一体。
来到侧面，越级的车身尺寸，长宽高分别为：4785mm*1869mm*1649mm，轴距2800mm，隆起的腰线从车头一直延续到车尾，整个侧面就有了力量感，侧面看上去要更加大气，双色轮圈匹配225/45 R18的固特异EAGLE F1轮胎，还是有一点运动的范畴，但是开起来没有想象那么运动。
相比前脸的大气，尾部有一点轿跑的感觉，近距离看也很像一台沃er沃，也做了一些溜背，只不过角度不大，两个尾灯之间由一根镀铬饰条连接。除了360度全景影像、前后泊车雷达外，前后灯组也均采用的LED光源。
内饰方面，新车是少了很多实体按键，都集合在了中控屏幕以及全液晶仪表盘上。整个车内采用的是简洁的设计思路，现在很多日系车型中控还是比较复杂。平底式NAPPA真皮方向盘握起来的感觉还不错，就是内侧的缝线有一点不整体或者说没处理好。整个中控屏幕里面拥有我们常规要用到的音乐、地图、在线APP功能。
配备了HUD抬头显示，内部可显示的内容十分丰富，除了基础的车速显示外，还能显示导航路径和播放歌曲名称等信息，这个级别很少配备这个配置。支持远程OTA升级，不只是车机的软件功能，也可以对车辆的ECU行车电脑、驾驶辅助系统等方面进行迭代升级。
液晶仪表盘里面显示的驾驶相关的信息比较全齐全，胎压、导航地图、档位等等。
车内座椅部分，前后排的空间表现不错，吉利星瑞还加入了香氛系统、BOSE音响，配置方面星瑞也是非常充裕，前排座椅配置比较给力，带座椅记忆、三挡通风/加热功能，并且支持多向电动调节，更值得一说的是，副驾驶位置还配有老板键。
动力方面，吉利星瑞将搭载一台2.0TD发动机，这台发动机我相信大家都不会太陌生了，该发动机所属沃尔沃Drive-E系列，最大功率140kW/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，与其匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，试驾车还配备了换挡拨片。
舒适模式下，我发现这台车，它还算积极升挡，在舒适模式下的所有反应都是保证燃油经济性以及行驶的平顺性再去满足你的需求，但是你全力深踩油门，也可以做到连降2-3挡，如果你将转速拉高，突然加速时的连贯性还是可以的，只不过稍微慢了一点。
这台车配有三种驾驶模式，区别还是蛮大的，舒适模式下，它的整个动力输出还是比较顺畅，我们这一次是在万宁的神州半岛对这台车进行一个试驾，有一些城市道路和乡村道路，它的油门响应也比较适中，起步那个瞬间还是比较轻快的，很难想象这是一个这么大的车型。
这时候的方向盘手感也比较轻盈，不过电子味很重，驾驶沟通感很一般。这时候的变速箱，换挡的动作比较轻柔顺畅，低速跟车的时候也不会出现双离合变速箱常见的顿挫，偶尔在堵车时候频繁起步会出现一些轻微顿挫。
说句实话，我们日常用车，大部分时间放在舒适模式开，运动模式很少用，运动模式下它的整个动力的体验不算那么强劲，要比舒适模式的动力响应快很多，档位要被拉低，值得一说的是，它这个2.0T发动机的低扭表现很好，在1400rpm时发动机就能释放最大扭矩，低速时轻点油门就能完成中低速超车。
即便是运动模式，这个方向盘电子味道依旧很重，谈不上有什么路感，另外一个角度理解，如果是一台家用车，过多的路感反馈，可能会影响到日常舒适的体验，整个方向盘几乎没有什么虚位，反应、指向性也算OK，其他的就很常规，比如中低速时较轻、高速时会偏沉。
我觉得感官体验层面比较明显，升降挡动作很快，过弯时车辆悬架的支撑性很好，在大弯道里速度快一点，也会有一些推头现象，可以通过稍微松松油门，推头现象就没有那么明显。
刹车踏板整体还是偏硬，前段比较灵敏，脚感和《懂车之道》试驾过的部分欧洲车很像。
底盘的调教，整体比较规整，快速过弯后轮的寻迹性不错，侧向支撑能力也不错，在万宁的一些乡道上，有很多颠簸路面，这时候底盘也拿出了很强的整体性。不过要说的是，悬架整体偏硬，有一些韧性，能过滤掉大部分路面上的细碎砂石和轮胎底盘噪音，车内静谧性做的挺到位，试驾了一整天还是没有感受到豪华的质感。
在低速行驶时车内会比较安静，经过减速带时车辆内部也不会出现其他杂音和异响，而随着车速的提升，车内的风噪和胎噪会有一些变化，同级来说，它这一点做的一般。
在B级车这个市场上，中国轿车一直没办法突破，唯一有一点起色的就是吉利博瑞。
而在紧凑车上，中国做好并不难，有着先天的优势，比如价格、外观、空间、配置、动力上的绝对优势。吉利星瑞作为越级的紧凑型车，在舒适性、操控感和动力的表现上很均衡，短板不明显。拿来和合资紧凑型轿车PK，吉利星瑞也能全面跑赢。后面有机会拿到试驾车在和大家仔细分析它的产品力。
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