#济宁身边事# 【鲁南高铁济宁北站预计年底开通】
鲁南高铁济宁北站的建设进度，一直是市民关注的焦点，大家都期盼着早日从这里登上高铁，驰骋南北。6月24日，记者来到济宁北站项目工地，只见塔吊高耸，机器轰鸣，建筑工人挥汗如雨一番热火朝天的建设场景。

据了解，鲁南高铁济宁北站位于任城区二十里铺街道，配套设施有高铁站房、站前广场、进站平台、地下车库以及商业设施，建筑面积约3万平方米，车站最高聚集人数3000人，远期年发送量每年650万人次。

“目前站房项目装饰龙骨安装、部分土建工程均提前半个月完工，正在进行整个内外装面层及面板的铺贴工作和顶层装饰面板的施工工作。” 鲁南高铁济宁北站站房项目经理庄新龙介绍，作为市重点建设项目，项目建设采取倒排工期，分多个区域同时组织施工，压茬推进。“现在济宁市已经进入高温雨水季节，项目部提前制定了雨期施工方案及应急预案，科学合理组织施工，特别是对危险且工程量大作业管理体系进行了梳理和应急演练工作，确保如期完工。”

在模型展示馆，记者观察到，济宁北站采用古代楼船的造型，加以现代的玻璃幕墙和倒式的屋顶，使其在传统庄严的外表下散发着动感和时代的气息，极富城市特色，是一座设计轻盈又不失端庄大方的现代化高铁站。站房位于站场南侧，为线侧平式站房，采用上进下出的流线模式。站场规模为3台6线。站房共三层，两侧局部设置夹层。地下一层为架空层与广场齐平，一层为进站层，站房架空层为出站层，西侧设有出站通道连接站前广场；站房二层为出发层，设有跨线天桥，连接站台。“济宁北站将打造成以高铁为主体，优化整合出租车、社会车辆、常规公交及非机动车等交通运输方式的综合交通枢纽。通过站前广场，济宁北站将实现客流的高效便捷转移和快速疏散。” 庄新龙说。

“鲁南高铁新修建的7个高铁站中，有4个在济宁区域，济宁北站无论是车场规模还是建筑规模，均排在济宁区域4个新修站点的首位。” 市高铁办相关负责同志介绍：“鲁南高速铁路项目建成后，将与京沪高速铁路、京九高速铁路、青盐铁路、郑徐客运专线以及规划的京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，形成环山东省高铁通道，使沿线人民群众旅行时间大大缩短，旅客出行生活更加美好。此外，我市人文历史厚重，旅游景区风景如画，高铁环形列车将为我市的旅游资源开发提供强劲动能，有力推动旅游资源产业的转型发展。”

记者感言：高铁呼啸，未来将来。多年来济宁城区人民期盼的“高铁梦”终将实现。随着下步鲁南高铁的开通运营，将对我市经济社会发展发挥重要的支撑带动作用，成为带动我市经济社会发展的黄金通道，也为百姓生活带来更多便利。 #高铁# https://t.cn/A6LagaZp

#通行线·铁路#【山东西南最大高铁站菏泽东站主体结构封顶】近日，随着菏泽东站最后一榀重达360吨的屋盖桁架开始徐徐顶升到位，山东菏泽东站主体结构正式封顶，也标志着12000吨的站房屋盖桁商业夹层、南北站台雨棚钢结构安装工程用时80天便完成安装。

菏泽东站总建筑面积198697平方米，由地下出站层、站台层、高架候车层组成，车场规模为6台15线。建成后的菏泽东站日运送旅客可达4万人次，同时也是鲁南高铁曲菏段唯一一个采用钢结构网架工艺的站房。

菏泽东站整体站房钢结构屋盖管桁架最大跨度达96米，最大投影长度为254米，宽度为224米，采用双向钢管桁架+钢管柱刚接而成的双向相贯桁架结构体系，通过钢柱与屋盖桁架的刚接形式将由四边形、正三角、倒三角及单片桁架组合成屋盖支撑在38米的高空之中。主桁架之间利用多片鱼腹式桁架进行连接形成整个空间稳定体系，天窗口桁架采用吊杆形式连接，形成盛放的牡丹造型。空间体系复杂、施工难度极大。项目团队经过6次方案深化设计、8次比选提升方法、2次邀请专家现场论证，最终确定突破常规做法，采用场外拼装、半成品提升和吊装的方式施工。在近80个日夜兼程的不懈努力下，终于将约4800吨的屋盖，3200吨的商业夹层和3200吨的站台雨棚从无到有的无缝衔接，完美地结合为一体，让其以最雄伟“钢”健的身姿展现在世人面前。

“四泽十水流、盛世牡丹开、迎八方来客”，菏泽东站作为鲁西南最大的高铁客运站，建成通车后，将与京沪、京九两条高速铁路互联互通，与雄商高铁、郑徐客专等国家干线高铁互联互通，对于加强山东省与中西部地区的沟通交流、推进经济高质量发展，具有重要意义。

（图源：中铁建设集团社交媒体）
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