Fenómeno de luz dorada en el Puente de Diecisiete Arcos del Palacio de Verano
El famoso Puente de Diecisiete Arcos del Palacio de Verano fue construido en la dinastía Qing. El puente tiene 8 metros de ancho, 7 metros de altura y 150 metros de largo. Todo el puente da una sensación de magnificencia y grandeza. Debido a la diferencia de tamaños de los arcos, el puente tiene la forma de un arco de flechas que se posan sobre el iluminado lago Kunming.
Solo en los días cercanos al solsticio de invierno se nos presenta esta espectacular imagen en la que el brillo dorado iluminará los 17 arcos. La aparición del fenómeno de la "luz dorada pasando a través de los arcos" es simple: la orientación de la puesta de sol cambia constantemente con las estaciones, cuando se acerca al solsticio de invierno, el sol irradia directamente en el Trópico de Cáncer, iluminando las paredes laterales de todos los arcos del puente, formando una hermosa escena.
El famoso Puente de Diecisiete Arcos del Palacio de Verano fue construido en la dinastía Qing. El puente tiene 8 metros de ancho, 7 metros de altura y 150 metros de largo. Todo el puente da una sensación de magnificencia y grandeza. Debido a la diferencia de tamaños de los arcos, el puente tiene la forma de un arco de flechas que se posan sobre el iluminado lago Kunming.
Solo en los días cercanos al solsticio de invierno se nos presenta esta espectacular imagen en la que el brillo dorado iluminará los 17 arcos. La aparición del fenómeno de la "luz dorada pasando a través de los arcos" es simple: la orientación de la puesta de sol cambia constantemente con las estaciones, cuando se acerca al solsticio de invierno, el sol irradia directamente en el Trópico de Cáncer, iluminando las paredes laterales de todos los arcos del puente, formando una hermosa escena.
#SŪTRA HABLADO POR EL SEXTO PATRIARCA EN EL ALTO ASIENTO DEL TESORO DE LA LEY#
Al día siguiente, el patriarca vino en secreto a la habitación donde se molía el arroz. Al ver que estaba trabajando allí con un mortero de piedra, me dijo: “Un buscador del camino arriesga su vida por el dharma. ¿No debería hacerlo? Luego preguntó: "¿Está listo el arroz?" "Listo hace mucho tiempo", respondí, "sólo esperando el colador". Golpeó el mortero tres veces con su bastón y se fue.
Al día siguiente, el patriarca vino en secreto a la habitación donde se molía el arroz. Al ver que estaba trabajando allí con un mortero de piedra, me dijo: “Un buscador del camino arriesga su vida por el dharma. ¿No debería hacerlo? Luego preguntó: "¿Está listo el arroz?" "Listo hace mucho tiempo", respondí, "sólo esperando el colador". Golpeó el mortero tres veces con su bastón y se fue.
【涡扇15定型装机，中国航发领域取得重大进展】
中国航发的每一步，都深深铭记在每一个军迷的心中，因为我们都深知已经落后太久了。
进入新世纪，中国全面加大了发动机的研发力度，从小涵道比中推、大推，乃至民用大推力发动机，都进行了研制。
耕耘就会有收获，中国航发首先在小涵道比中推取得了收获。
从涡扇-13、涡扇-13E到涡扇19，中国的小涵道比中推已经接近世界先进水平。涡扇-13和涡扇-13E目前已经广泛应用到无人机上，涡扇-19也于2019年定型装机，涡扇-19是一款达到国际水准的五代中推，这为鹘鹰歼-31五代机定型量产提供了重要的保证。
从涡扇-10到涡扇-15，大推力大跨越
从1987到2018，从涡扇-10到涡扇-10B，涡扇-10经历了30多年，中国涡扇航发实现了自主创新，自主研发。2018年珠海航展涡扇10B矢量推力发动机亮相，并装机歼-10和歼-20，让中国涡扇航发有了一款点睛之作。
但涡扇-10B仍然不是我们最期望的，广大军迷都期望的是涡扇15。
WS-15是中国自主研发的第五代大推力发动机，于上个世纪90年的开始研发，目标推力为18吨。装备方向为歼-20，项目计划于2020年涡扇-15定型装机。
今年就是2020年，我们也翘首期盼了大半年。终于歼-20新款出现网络。
我们先看一下歼-20的发动机。
歼-20是中国第一款五代机，2011年首飞，2017年服役，由于涡扇-15没有跟上歼-20的步伐，首批歼-20使用的是99M1发动机，建造了约40架左右。
第二批次使用的就是涡扇-10B发动机，生产了约20架。
歼-20服役已经4年，数量只有50多架，最主要的原因就是在等涡扇-15发动机。现在涡扇-15的定型装机，那么意味着歼-20的量产将要开始了。
涡扇-15定型装机，意义重大。
涡扇-15的定型装机，不仅仅意味着我们有了媲美F-119的顶尖五代发动机，歼-20可以实现量产，
更重要的意义还是在于对于国产航发的推动作用。
涡扇-15将加快大推力发动机的研发速度。
涡扇-15是小涵道比大推力发动机，涡扇-15的成功，意味着涡扇-15的核心机，可以应用到其他大推力发动机上，比如涡扇-20、CJ-1000等。
1、涡扇-20是运-20战略运输机的适配发动机。运-20最初使用的是俄罗斯的D-30发动机，最大推力只有12.5吨，严重影响了运-20的性能，虽然最新的运-20A型已经使用了国产的涡扇-18发动机，最大推力达到14吨，但毕竟涡扇-18是国产的D-30，升级的空间并不大。
只有涡扇-20才能大大提高运-20的性能，涡扇-20最大推力达到16吨，这样运-20的有效载重可能达到70吨，航程突破8000公里，这对于运-20平台来说是非常重要的。
而涡扇-15的成功，意味着涡扇-20可以使用涡扇-15的核心机进行改进，那么涡扇-20很快就能实现突破和量产。
2、军民两用大推力发动机
世界上能够生产军用大推力发动机目前有美国、俄罗斯。而能够生产且性能稳定民用大推力发动机的只有英国、法国和美国。
如图-160的NK-32发动机，最大推力达到25吨，今年升级后耗油系数大大降低，使得图-160航程进一步增加，最大起重达到了300吨。
而目前我们还没有超过20吨的大推力发动机，要想研发超大型运输机（400吨级的，如C-5M或安-124）和战略轰炸机，就必须要有大推力发动机。而涡扇-15的核心机就可以应用到大推力发动机的研发上，因此涡扇-15的定型对于我们的超大型运输机和战略轰炸机的研发意义重大。
民用方面法国的空客和美国的波音都是使用的30吨以上大推力发动机。而我们目前ARJ21使用的是通用CF34 - 10A支线喷气发动机，C919目前使用的是通用的LEAP-X1C发动机。CR929计划使用中俄联合研制的发动机。
CJ-1000A是中国民用大飞机C-919的适配发动机，是我国第一款商用航空发动机产品，是装配国产大飞机的唯一国产动力。计划推力达到35吨。同样以涡扇-15的核心机为基础，与涡扇-20相比，民用发动机对耗油、安全、寿命要求更高。CJ-1000A采用了全新的叶片锻造技术，它的叶片采用了碳纤维复合和钛合金蒙皮，提高了强度的同时又减轻了质量，复杂的扭曲设计保证了更强的进气量，发动机的功效明显提高。
CJ-2000（AEF3500）是CR929的适配发动机，计划推力将达35吨以上，完全能满足CR929及下一代大型国产运输机的需要。2018年的珠海航展上，CJ-2000发动机更名为AEF3500展出了1∶2缩比尺寸模型。研发成功将是我国航空发展史上最大推力的发动机。该发为C919配套发动机CJ-1000的放大型号，其核心机也由CJ-1000A的核心机放大而来，可以缩短研发周期。
当然，我们也应该看到我们的发动机在使用时间上还有很大的发展空间，相比F-119动辄上万小时的时间相比，目前我们的发动机的使用时间还是只有几千小时，这也是未来发展的一个重要方面。
历史就是用来被改写的，10年前还在用歼-10测试第一款自主研发的涡扇-10发动机，可是就在这10年的时间里，涡扇-13、涡扇-13E、涡扇-19、涡扇-10B、涡扇-15都定型装机了，这是不可想象的成功，当然未来更不可想象，2030年中国的大推力发动机也将定型装机，中国涡扇航发将全线突进，达到世界先机水平。
当然在航空航天发动机领域，不仅仅是涡扇发动机，现在的混合动力、新能源动力的研发已经突飞猛进，在这些领域，我们已经走到世界前列。
附：世界主要涡扇发动机参数
小涵道比中推：
RD-93：推重比7.8，推力8吨，重1055千克。俄制三代发动机，动力不足，寿命短。
涡扇-13：推重比7.8，推力8.8吨，重1135千克。自主研制，为枭龙适配发动机。2006年装机试车，2010枭龙装机试飞。目前已经定型，因市场不大，小规模量产，一是作为枭龙备用发动机，二是广泛应用于无人机。
涡扇-13E：推重比8.5，推力9吨，重1050千克。涡扇13的升级版，2017年定型量产，装机方向为枭龙3、歼31和无人机。
涡扇-19：推重比11，推力9-11吨，重1000千克。自主研发五代中推，矢量发动机。2019年歼31装机试飞。装机方向为枭龙3和歼31及其他轻型中型战机和无人机。
大推力发动机：
WS-10B：推重比9，最大推力14.5吨，三维矢量推力发动机。
WS-15：推重比10-11，最大推力18吨，三维矢量推力发动机。
WS-18：自重2000千克，最大推力预计到达14吨
WS-20：最大推力预计到达16吨
F-135：推重比10，推力18吨，涵道比0.57，重1460千克。F119改造版。加大风扇直径，放弃了高性能，最大的特点就是大。最大时速为1.53马赫，不能实现超音速巡航。
E-J2000：推重比10，推力9吨，涵道比0.4，重900千克。四代中推之王，能让台风战机实现1.2马赫超音速巡航（国际上超音速巡航需达到1.5马赫以上）。
F-119：推重比10~11.5，最大推力17吨，涵道比0.2~0.3，重1360千克。二维矢量推力发动机重1360千克。
AL-41F1-117S：推重比10，最大推力15吨，三维矢量推力发动机
中国航发的每一步，都深深铭记在每一个军迷的心中，因为我们都深知已经落后太久了。
进入新世纪，中国全面加大了发动机的研发力度，从小涵道比中推、大推，乃至民用大推力发动机，都进行了研制。
耕耘就会有收获，中国航发首先在小涵道比中推取得了收获。
从涡扇-13、涡扇-13E到涡扇19，中国的小涵道比中推已经接近世界先进水平。涡扇-13和涡扇-13E目前已经广泛应用到无人机上，涡扇-19也于2019年定型装机，涡扇-19是一款达到国际水准的五代中推，这为鹘鹰歼-31五代机定型量产提供了重要的保证。
从涡扇-10到涡扇-15，大推力大跨越
从1987到2018，从涡扇-10到涡扇-10B，涡扇-10经历了30多年，中国涡扇航发实现了自主创新，自主研发。2018年珠海航展涡扇10B矢量推力发动机亮相，并装机歼-10和歼-20，让中国涡扇航发有了一款点睛之作。
但涡扇-10B仍然不是我们最期望的，广大军迷都期望的是涡扇15。
WS-15是中国自主研发的第五代大推力发动机，于上个世纪90年的开始研发，目标推力为18吨。装备方向为歼-20，项目计划于2020年涡扇-15定型装机。
今年就是2020年，我们也翘首期盼了大半年。终于歼-20新款出现网络。
我们先看一下歼-20的发动机。
歼-20是中国第一款五代机，2011年首飞，2017年服役，由于涡扇-15没有跟上歼-20的步伐，首批歼-20使用的是99M1发动机，建造了约40架左右。
第二批次使用的就是涡扇-10B发动机，生产了约20架。
歼-20服役已经4年，数量只有50多架，最主要的原因就是在等涡扇-15发动机。现在涡扇-15的定型装机，那么意味着歼-20的量产将要开始了。
涡扇-15定型装机，意义重大。
涡扇-15的定型装机，不仅仅意味着我们有了媲美F-119的顶尖五代发动机，歼-20可以实现量产，
更重要的意义还是在于对于国产航发的推动作用。
涡扇-15将加快大推力发动机的研发速度。
涡扇-15是小涵道比大推力发动机，涡扇-15的成功，意味着涡扇-15的核心机，可以应用到其他大推力发动机上，比如涡扇-20、CJ-1000等。
1、涡扇-20是运-20战略运输机的适配发动机。运-20最初使用的是俄罗斯的D-30发动机，最大推力只有12.5吨，严重影响了运-20的性能，虽然最新的运-20A型已经使用了国产的涡扇-18发动机，最大推力达到14吨，但毕竟涡扇-18是国产的D-30，升级的空间并不大。
只有涡扇-20才能大大提高运-20的性能，涡扇-20最大推力达到16吨，这样运-20的有效载重可能达到70吨，航程突破8000公里，这对于运-20平台来说是非常重要的。
而涡扇-15的成功，意味着涡扇-20可以使用涡扇-15的核心机进行改进，那么涡扇-20很快就能实现突破和量产。
2、军民两用大推力发动机
世界上能够生产军用大推力发动机目前有美国、俄罗斯。而能够生产且性能稳定民用大推力发动机的只有英国、法国和美国。
如图-160的NK-32发动机，最大推力达到25吨，今年升级后耗油系数大大降低，使得图-160航程进一步增加，最大起重达到了300吨。
而目前我们还没有超过20吨的大推力发动机，要想研发超大型运输机（400吨级的，如C-5M或安-124）和战略轰炸机，就必须要有大推力发动机。而涡扇-15的核心机就可以应用到大推力发动机的研发上，因此涡扇-15的定型对于我们的超大型运输机和战略轰炸机的研发意义重大。
民用方面法国的空客和美国的波音都是使用的30吨以上大推力发动机。而我们目前ARJ21使用的是通用CF34 - 10A支线喷气发动机，C919目前使用的是通用的LEAP-X1C发动机。CR929计划使用中俄联合研制的发动机。
CJ-1000A是中国民用大飞机C-919的适配发动机，是我国第一款商用航空发动机产品，是装配国产大飞机的唯一国产动力。计划推力达到35吨。同样以涡扇-15的核心机为基础，与涡扇-20相比，民用发动机对耗油、安全、寿命要求更高。CJ-1000A采用了全新的叶片锻造技术，它的叶片采用了碳纤维复合和钛合金蒙皮，提高了强度的同时又减轻了质量，复杂的扭曲设计保证了更强的进气量，发动机的功效明显提高。
CJ-2000（AEF3500）是CR929的适配发动机，计划推力将达35吨以上，完全能满足CR929及下一代大型国产运输机的需要。2018年的珠海航展上，CJ-2000发动机更名为AEF3500展出了1∶2缩比尺寸模型。研发成功将是我国航空发展史上最大推力的发动机。该发为C919配套发动机CJ-1000的放大型号，其核心机也由CJ-1000A的核心机放大而来，可以缩短研发周期。
当然，我们也应该看到我们的发动机在使用时间上还有很大的发展空间，相比F-119动辄上万小时的时间相比，目前我们的发动机的使用时间还是只有几千小时，这也是未来发展的一个重要方面。
历史就是用来被改写的，10年前还在用歼-10测试第一款自主研发的涡扇-10发动机，可是就在这10年的时间里，涡扇-13、涡扇-13E、涡扇-19、涡扇-10B、涡扇-15都定型装机了，这是不可想象的成功，当然未来更不可想象，2030年中国的大推力发动机也将定型装机，中国涡扇航发将全线突进，达到世界先机水平。
当然在航空航天发动机领域，不仅仅是涡扇发动机，现在的混合动力、新能源动力的研发已经突飞猛进，在这些领域，我们已经走到世界前列。
附：世界主要涡扇发动机参数
小涵道比中推：
RD-93：推重比7.8，推力8吨，重1055千克。俄制三代发动机，动力不足，寿命短。
涡扇-13：推重比7.8，推力8.8吨，重1135千克。自主研制，为枭龙适配发动机。2006年装机试车，2010枭龙装机试飞。目前已经定型，因市场不大，小规模量产，一是作为枭龙备用发动机，二是广泛应用于无人机。
涡扇-13E：推重比8.5，推力9吨，重1050千克。涡扇13的升级版，2017年定型量产，装机方向为枭龙3、歼31和无人机。
涡扇-19：推重比11，推力9-11吨，重1000千克。自主研发五代中推，矢量发动机。2019年歼31装机试飞。装机方向为枭龙3和歼31及其他轻型中型战机和无人机。
大推力发动机：
WS-10B：推重比9，最大推力14.5吨，三维矢量推力发动机。
WS-15：推重比10-11，最大推力18吨，三维矢量推力发动机。
WS-18：自重2000千克，最大推力预计到达14吨
WS-20：最大推力预计到达16吨
F-135：推重比10，推力18吨，涵道比0.57，重1460千克。F119改造版。加大风扇直径，放弃了高性能，最大的特点就是大。最大时速为1.53马赫，不能实现超音速巡航。
E-J2000：推重比10，推力9吨，涵道比0.4，重900千克。四代中推之王，能让台风战机实现1.2马赫超音速巡航（国际上超音速巡航需达到1.5马赫以上）。
F-119：推重比10~11.5，最大推力17吨，涵道比0.2~0.3，重1360千克。二维矢量推力发动机重1360千克。
AL-41F1-117S：推重比10，最大推力15吨，三维矢量推力发动机
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