【外國博主在肯尼亞坐中企承建的蒙內鐵路，感歎“原先鐵路慢得離譜，現在僅需4個小時，是相當大的飛躍！”[加油]】“這感覺太魔幻了（surreal），這車站的一切，都和中國的完全一致。我去過太多這種站了， 上海、廣州、北京……所以有種‘夢回中國’的錯覺（déjà vu）。”
據新華社報道，截至8日，中國企業承建並運營的肯尼亞蒙內鐵路已經安全運營1500天。這個專案曾經遭外媒炒作，一度引發中國“債務陷阱”的陰謀論。但3年多以來的事實證明，這條連接肯尼亞最大的兩座都市的鐵路促進了該國的經濟發展，方便了人們的生活。
正巧，外網的旅行博主Sabbatical11日，發佈了坐火車從內羅畢去蒙巴薩的視頻。曾在中國待過6年的他，覺得一切都是那麼熟悉。
“從蒙巴薩去內羅畢，最好的交通方式是火車。這條新的蒙內鐵路正好是中國修建的。”Sabbatical介紹。
打車來到這個2017年投入運營的車站，他看到了和中國火車站一模一樣的售票大廳，一切都無比熟悉。
他花了1000肯亞先令（約合人民幣60元）購買了一張從內羅畢到蒙巴薩的車票。
這名博主發現，甚至連安檢設備，都像直接從中國搬來的，除了在車站內遇到的所有工作人員都是肯尼亞當地人。
“我非常興奮，這和我一路過來坐火車的體驗完全不一樣。並無冒犯，只是在這裡感覺更加現代。”候車時，Sabbatical表示。
他實際乘車的日期是7月6日。當天下午的這趟車上座率相當高。
“對於去過中國的人來說，這並不是中國的高鐵，而是慢車（slow train），不是特別快。從內羅畢到蒙巴薩大概4到5個小時。但這和過去的鐵路相比，是相當大的飛躍。”他在車窗邊說。
據這位小哥介紹，在腳下的這些鐵軌旁邊，就是過去的老鐵路，從蒙巴薩一路通到烏干達。但原先的鐵路慢得離譜，光從內羅畢到蒙巴薩就要12到18個小時，是現在的3倍時間。
“全體乘務組成員都是肯尼亞人？還是說中國人？”他詢問穿著紅色制服的“鐵姐”。
列車員告訴他，是肯尼亞人。兩個火車駕駛員一個中國人，一個肯尼亞人。
晚上8點，Sabbatical抵達蒙巴薩後讚不絕口，“非常好的體驗，5小時準時抵達，沒有停站，舒適，乾淨。絕對是兩座城市之間最好的交通方式。”
從“中國”下車，Sabbatical又“回到”非洲。穿過一群賣力拉客的黑車司機，和其中一個談好價格，他最終抵達了之前訂好的民宿。
經營者和他講解著打開房門的方法。他問道，“這個門多少年了？”
“嗯……殖民時期建的吧。”老闆娘開玩笑。
“是阿拉伯殖民時期，還是英國殖民時期？”
“這個……我不記得了。”
這幾年，不少海外的視頻博主都體驗過這條極大方便當地經濟生活的鐵路，“債務陷阱”論調也隨著時間不攻自破。
蒙內鐵路連接東非第一大港口蒙巴薩和肯尼亞首都內羅畢，鐵路全長約480公里，2017年5月31日正式運營，它是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路，也是一條採用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路。
據新華社報道，截至8日，蒙內鐵路已安全運營1500天。負責鐵路運營的非洲之星鐵路運營公司總經理李久平9日說，蒙內鐵路在新冠疫情期間貨物運輸不間斷，為肯尼亞物資供應和抗擊疫情做出積極貢獻，取得良好的社會效益和經濟效益。
據介紹，蒙內鐵路自2017年5月31日開通以來，累計運送旅客541.5萬人次，預計今年可發送旅客180萬人次；貨運量逐年攀升，累計發送集裝箱130.8萬個標準箱，今年以來已累計發送貨物22.1萬個標準箱，較歷史最高貨運發送量增長26.6%。#这就是中国# #中国已拥有14项世界自然遗产# #坐高铁看中国# #科威特73度高温把汽车烤化#
據新華社報道，截至8日，中國企業承建並運營的肯尼亞蒙內鐵路已經安全運營1500天。這個專案曾經遭外媒炒作，一度引發中國“債務陷阱”的陰謀論。但3年多以來的事實證明，這條連接肯尼亞最大的兩座都市的鐵路促進了該國的經濟發展，方便了人們的生活。
正巧，外網的旅行博主Sabbatical11日，發佈了坐火車從內羅畢去蒙巴薩的視頻。曾在中國待過6年的他，覺得一切都是那麼熟悉。
“從蒙巴薩去內羅畢，最好的交通方式是火車。這條新的蒙內鐵路正好是中國修建的。”Sabbatical介紹。
打車來到這個2017年投入運營的車站，他看到了和中國火車站一模一樣的售票大廳，一切都無比熟悉。
他花了1000肯亞先令（約合人民幣60元）購買了一張從內羅畢到蒙巴薩的車票。
這名博主發現，甚至連安檢設備，都像直接從中國搬來的，除了在車站內遇到的所有工作人員都是肯尼亞當地人。
“我非常興奮，這和我一路過來坐火車的體驗完全不一樣。並無冒犯，只是在這裡感覺更加現代。”候車時，Sabbatical表示。
他實際乘車的日期是7月6日。當天下午的這趟車上座率相當高。
“對於去過中國的人來說，這並不是中國的高鐵，而是慢車（slow train），不是特別快。從內羅畢到蒙巴薩大概4到5個小時。但這和過去的鐵路相比，是相當大的飛躍。”他在車窗邊說。
據這位小哥介紹，在腳下的這些鐵軌旁邊，就是過去的老鐵路，從蒙巴薩一路通到烏干達。但原先的鐵路慢得離譜，光從內羅畢到蒙巴薩就要12到18個小時，是現在的3倍時間。
“全體乘務組成員都是肯尼亞人？還是說中國人？”他詢問穿著紅色制服的“鐵姐”。
列車員告訴他，是肯尼亞人。兩個火車駕駛員一個中國人，一個肯尼亞人。
晚上8點，Sabbatical抵達蒙巴薩後讚不絕口，“非常好的體驗，5小時準時抵達，沒有停站，舒適，乾淨。絕對是兩座城市之間最好的交通方式。”
從“中國”下車，Sabbatical又“回到”非洲。穿過一群賣力拉客的黑車司機，和其中一個談好價格，他最終抵達了之前訂好的民宿。
經營者和他講解著打開房門的方法。他問道，“這個門多少年了？”
“嗯……殖民時期建的吧。”老闆娘開玩笑。
“是阿拉伯殖民時期，還是英國殖民時期？”
“這個……我不記得了。”
這幾年，不少海外的視頻博主都體驗過這條極大方便當地經濟生活的鐵路，“債務陷阱”論調也隨著時間不攻自破。
蒙內鐵路連接東非第一大港口蒙巴薩和肯尼亞首都內羅畢，鐵路全長約480公里，2017年5月31日正式運營，它是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路，也是一條採用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路。
據新華社報道，截至8日，蒙內鐵路已安全運營1500天。負責鐵路運營的非洲之星鐵路運營公司總經理李久平9日說，蒙內鐵路在新冠疫情期間貨物運輸不間斷，為肯尼亞物資供應和抗擊疫情做出積極貢獻，取得良好的社會效益和經濟效益。
據介紹，蒙內鐵路自2017年5月31日開通以來，累計運送旅客541.5萬人次，預計今年可發送旅客180萬人次；貨運量逐年攀升，累計發送集裝箱130.8萬個標準箱，今年以來已累計發送貨物22.1萬個標準箱，較歷史最高貨運發送量增長26.6%。#这就是中国# #中国已拥有14项世界自然遗产# #坐高铁看中国# #科威特73度高温把汽车烤化#
【iPhone 13全系金屬模具曝光：外觀基本定型 後置相機模組是亮點】根據此前多方預測的消息，今年Apple將繼續在9月推出全新的iPhone 13系列機型（也有消息稱為iPhone 12s系列），依舊包含iPhone 13 mini、iPhone 13、iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max四款機型，而隨著發佈時間的日益臨近，關於該機的爆料也頻繁現身網絡。現在有最新消息，繼外觀渲染圖之後，近日有數碼博主拿到了從配件大廠泄露的iPhone13的全系機模諜照。
據數碼博主最新發佈的信息顯示，與此前曝光的消息基本一致，全新的iPhone 13系列將基本延續當前機型的設計思路，依舊採用純平中框和劉海全面屏設計，但劉海面積得到大幅縮小。背部仍然後置方形相機模組，其中iPhone 13配備雙鏡頭，採用對角線佈局，而iPhone 13 Pro則後置三攝+LiDAR激光雷達掃瞄儀。並有望全系標配單反級別的傳感器防抖技術。
其他方面，據此前曝光的消息，全新的iPhone 13系列將依舊採用劉海全面屏設計，且劉海的面積終於得到大幅縮小，顯示效果終於迎來突破。不僅如此，iPhone 13 Pro系列還將採用Samsung的120Hz LTPO OLED面板，支援120Hz自適應刷新率，並帶來智能調節屏幕刷新率功能，可根據屏幕內容實現1-120Hz之間自動切換，同時也帶來更加省電的效果，並支援Face ID和Touch ID雙解鎖方案。此外，該機將搭載全新的A15仿生處理器，支援Wi-Fi 6E技術，後置三攝相機模組，且鏡頭規格也將得到進一步提升，將配備全新的超廣角鏡頭，從5P（f/2.4）和定焦（FF）升級到6P（f/1.8），自動對焦（AF）。
據數碼博主最新發佈的信息顯示，與此前曝光的消息基本一致，全新的iPhone 13系列將基本延續當前機型的設計思路，依舊採用純平中框和劉海全面屏設計，但劉海面積得到大幅縮小。背部仍然後置方形相機模組，其中iPhone 13配備雙鏡頭，採用對角線佈局，而iPhone 13 Pro則後置三攝+LiDAR激光雷達掃瞄儀。並有望全系標配單反級別的傳感器防抖技術。
其他方面，據此前曝光的消息，全新的iPhone 13系列將依舊採用劉海全面屏設計，且劉海的面積終於得到大幅縮小，顯示效果終於迎來突破。不僅如此，iPhone 13 Pro系列還將採用Samsung的120Hz LTPO OLED面板，支援120Hz自適應刷新率，並帶來智能調節屏幕刷新率功能，可根據屏幕內容實現1-120Hz之間自動切換，同時也帶來更加省電的效果，並支援Face ID和Touch ID雙解鎖方案。此外，該機將搭載全新的A15仿生處理器，支援Wi-Fi 6E技術，後置三攝相機模組，且鏡頭規格也將得到進一步提升，將配備全新的超廣角鏡頭，從5P（f/2.4）和定焦（FF）升級到6P（f/1.8），自動對焦（AF）。
【iPhone 13全系金屬模具曝光：外觀基本定型 後置相機模組是亮點】根據此前多方預測的消息，今年Apple將繼續在9月推出全新的iPhone 13系列機型（也有消息稱為iPhone 12s系列），依舊包含iPhone 13 mini、iPhone 13、iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max四款機型，而隨著發佈時間的日益臨近，關於該機的爆料也頻繁現身網絡。現在有最新消息，繼外觀渲染圖之後，近日有數碼博主拿到了從配件大廠泄露的iPhone13的全系機模諜照。
據數碼博主最新發佈的信息顯示，與此前曝光的消息基本一致，全新的iPhone 13系列將基本延續當前機型的設計思路，依舊採用純平中框和劉海全面屏設計，但劉海面積得到大幅縮小。背部仍然後置方形相機模組，其中iPhone 13配備雙鏡頭，採用對角線佈局，而iPhone 13 Pro則後置三攝+LiDAR激光雷達掃瞄儀。並有望全系標配單反級別的傳感器防抖技術。
其他方面，據此前曝光的消息，全新的iPhone 13系列將依舊採用劉海全面屏設計，且劉海的面積終於得到大幅縮小，顯示效果終於迎來突破。不僅如此，iPhone 13 Pro系列還將採用Samsung的120Hz LTPO OLED面板，支援120Hz自適應刷新率，並帶來智能調節屏幕刷新率功能，可根據屏幕內容實現1-120Hz之間自動切換，同時也帶來更加省電的效果，並支援Face ID和Touch ID雙解鎖方案。此外，該機將搭載全新的A15仿生處理器，支援Wi-Fi 6E技術，後置三攝相機模組，且鏡頭規格也將得到進一步提升，將配備全新的超廣角鏡頭，從5P（f/2.4）和定焦（FF）升級到6P（f/1.8），自動對焦（AF）。
據數碼博主最新發佈的信息顯示，與此前曝光的消息基本一致，全新的iPhone 13系列將基本延續當前機型的設計思路，依舊採用純平中框和劉海全面屏設計，但劉海面積得到大幅縮小。背部仍然後置方形相機模組，其中iPhone 13配備雙鏡頭，採用對角線佈局，而iPhone 13 Pro則後置三攝+LiDAR激光雷達掃瞄儀。並有望全系標配單反級別的傳感器防抖技術。
其他方面，據此前曝光的消息，全新的iPhone 13系列將依舊採用劉海全面屏設計，且劉海的面積終於得到大幅縮小，顯示效果終於迎來突破。不僅如此，iPhone 13 Pro系列還將採用Samsung的120Hz LTPO OLED面板，支援120Hz自適應刷新率，並帶來智能調節屏幕刷新率功能，可根據屏幕內容實現1-120Hz之間自動切換，同時也帶來更加省電的效果，並支援Face ID和Touch ID雙解鎖方案。此外，該機將搭載全新的A15仿生處理器，支援Wi-Fi 6E技術，後置三攝相機模組，且鏡頭規格也將得到進一步提升，將配備全新的超廣角鏡頭，從5P（f/2.4）和定焦（FF）升級到6P（f/1.8），自動對焦（AF）。
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