看到一篇文讲上汽拒绝华为的底气
写得挺有意思，介绍了上汽自研自动驾驶方案情况，部分节选如下：

如布局国内领先汽车边缘计算芯片地平线和黑芝麻，并是地平线最大机构股东。

上汽还投资了自动驾驶科技公司Momenta等等。
依然熟悉的“买办”味，突然好奇想问，若是入股了高通，那是否就可以宣布骁龙888芯片是自研…

对了，还特意提了合资三十年对中国汽车产业的贡献。

#汽车微观社##上汽拒绝华为背后#

来自保和求悦哔哩哔哩动态： 日前，围绕厂家思维与用户思维，外部竞争与内部变革，跨界融合与坚守初心，品牌向上与价格向上，“走出去”与“引进来”等话题，江汽集团党委书记、董事长项兴初与《中国汽车报》社社长辛宁进行了深入交流。项兴初董事长表达了以下观点：

1、要集中力量，在点上进行突破。这里的“点”，就是在用户端找准细分用户群，形成爆品和更强的突破能力。

2、必须把原有优势传承好；但在面临重大变革期时，也必须创新和突破。在这两者之间，找准发展结合点和机会点，不能偏废。要是节奏和关键点能够把握得好，在转型中还是能有机会的，可以较小的代价事半功倍。

3、乘用车领域，最关键的是把用户端研究透，从功能、性能转向对用户情感偏好的研究。围绕“更智慧”、“更懂你”，把智能化技术放在更优先的位置上去集成。这条路难度很大，但必须要做，要有开放的心胸与优势企业共创。

4、商用车要“做大做强”，这是我们的基础、核心。江汽集团的商用车不能出问题，它要是出问题，会威胁到整个集团的生存。商用车做好了，打下了较好的条件和基础，乘用车转型就可以谋定而后动，在底层逻辑上设计好，在细分市场形成突破。

5、品牌向上，首先需要定位和卡位，你到底是解决什么层面的人的问题，他的消费能力有多大？细分人群找得准，给他们提供好的产品、服务和体验，获得情感认同，品牌自然能够得到认可。我们要聚焦适合于自身品牌特质和企业特征的细分群体，深度耕耘。

6、项兴初：跨界合作的时候要谨防迷失自己，要坚持自身的优势与初心。有两个难点要考虑：合作中能力掌握的边界在哪里？能花多大的资源去掌握想要的能力？我在江汽内部多个场合提到，整车公司要在集成化上多下功夫，而不是把别人已经掌握得很好的东西替代掉。要寻找合作共同点，也要看到风险。今天认为还不错的技术，可能再仔细研究下去，发现并不是一条明路。在这个过程中江汽集团要把集成技术放在第一位。

7、需要渐进式的变革。虽然外部环境变化非常快，但我们需要走稳走好。现在的环境条件不允许我们一再试错，要稳中求进。 https://t.cn/A6ffIr9A

【中国工信部前部长：芯“荒”之后，中国应建立自主可控的芯片产业体系】原中国工信息部部长苗圩18日表示，基于美国打压中国高科技企业的前车之鉴，要做好基础研究和前瞻性研究，及早谋划自主可控的芯片和操作系统。

综合路透社、雅虎财经报道，目前担任中国政协经济委员会副主任的苗圩当天在中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛上指出，同时统一的开源开放的操作系统，可以形成构架之上的APP软件，形成产业生态。加快建设开放的数据平台，可以进一步促进底层的算法优化。

“中国汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统；在芯片‘荒’危机之后，中国汽车产业需要建立自主可控的车规级芯片产业体系。”苗圩称。

他指出，中国汽车半导体、集成电路发展需要打造世界级先进企业；车路网云协同——道路运输、电子通讯、互联网、汽车等行业企业，需要携手共同推动基于5G V2X智能网联汽车战略发展。

他认为，为确保新能源汽车继续保持优势，中国需要推动政策与时俱进，加速推进汽车产业做大做强。还需要继续扩大对外开放，吸引更多的外资企业来中国发展。积极营造市场化、法治化、国际化的营商环境，鼓励竞争，开放合作，共同发展。

眼下全球都陷入芯片荒，包括汽车，手机等电子产品均受到影响。中国汽车工业协会此前提到，芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，人民币对美元汇率持续升值对出口带来一定影响，因此对于未来汽车行业发展继续保持审慎乐观。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6f72N5C