#快递默认不给送上门合理吗#单纯从购物来说，现在确认很方便，只要你在某网络购物平台上选择了商品，下单付款后即可快递到手，省时省力很方便，至于快递员和快递企业普遍选择将快递，放入驿站和快递柜，说实话不是什么大问题，因为快递在分发驿站时应选离用户最近的，甚至有点就在本小区，这一点平台能做到，如果一味地强调快递员送货上门，也有很多现实性问题存在，比如买主临时出门等，如果是农村或边远地区买主在下单时也应选择比较方便的自取地址。不管怎么说对取件不方便的买主应在下单时备注送货上门，快递员和快递企业应从人性化服务的理念提供上门服务。

#优品88云仓ERP#【#前置仓「双雄」谁熬得住，谁耗得起#】前置仓模式是指以城市中心仓为依托，根据订单密度在核心商圈和社区建立几百平米的前置仓，以满足周边半径3公里范围内用户的生鲜购买需求。当用户在线上完成下单后，商品会由离他们最近的前置仓完成拣货、打包和配送，整个过程通常在30分钟至1小时之内完成。
由于距离消费者近、订单密度高，每一张订单的配送成本可以控制在10元以内，相比如易果生鲜、天天果园等第一代生鲜电商，前置仓模式可以缩减3到5倍的成本，赛道内玩家也因此一度野心勃勃，并提出了成为“千亿生鲜电商平台”、推进“百城万仓亿户”的口号。
但是，在前端获客、中端前置仓周转、后端供应链上耗费了巨额成本后，前置仓模式尚未顺利形成原本期待的规模优势，也因此而迟迟未见盈利迹象，市场上看衰之声逐渐四起，每日优鲜与叮咚买菜也均被传出不同程度的资金链断裂传言。在2018年9月之后直至2020年疫情发生，此前稳居行业老大的每日优鲜有近一年半时间未获新融资。
放在整体的多元维度之中，生鲜前置仓的盈利前景仍然显得并不明晰，或者调整或者投入，既是一个关于公司终极愿景的未来问题，也是一个商业模式可行度的技术问题。
目前来看，一个选择给资本市场试图开讲新故事的前车之鉴，一个则是选择了一条道走到黑的后来居上，这两家仍在亏损的生鲜电商企业流血上市的争夺，终归是一条依然漫长的自我证明之路。
优品88云仓ERP，致力于连接国内优质商家和品牌方，解决商家在品牌寻找、物流运输、商品对接等问题，为国内商品跨境打下基础，实现一站式服务。优品88云仓ERP与上千家国内外B2C、B2B、供应链、社交、直播平台进行深度合作，形成完善的资源平台端闭环。

硬实力藏不住了，恒大汽车5车齐发启动夏测

新造车势力最近几年一直是国内汽车市场上的热门话题，越来越多新造车企业的加入，不仅丰富了汽车市场的多样性，为汽车市场注入了新鲜血液，更重要的是还带来了颠覆性的理念，从生产制造到渠道建设再到用户服务等各个环节，新造车势力都打破常规的开创了一套全新的模式。不过，也正因为以上独特性，我们在聊到新造车企业时，关注点往往都放在了诸如全新理念这样的软实力上，至于真正能够代表着企业未来的硬实力方面，企业展示的少，我们能够直观感受到的当然就更少。

而随着恒大汽车的出现，局面直接被扭转了。

2018年恒大集团正式宣布跨界进入汽车制造领域，此后3年不到的时间里，通过持续不断的秀“肌肉”，让全行业见识到了这家造车新势力的“新实力”。三年投资450亿、全球布局十大生产基地、同步研发14款新车、9款新车集中亮相、自主研发世界领先的动力电池……, 恒大造车带来的是国内汽车行业一个又一个的高光时刻。闯入新能源汽车赛道的时间虽然不长，但恒大汽车俨然已经是国内新能源领域的领军者。不得不说，这才是准备要颠覆行业的企业应该有的样子。

就在前天（6月6日），恒大汽车再次迎来了一个关键节点，在在恒大汽车上海研制基地，恒驰汽车宣布正式启动夏季测试。这也是今年2月启动冬季测试之后，恒驰汽车在产品测试方面又一个重要的里程碑。

2月3日，恒驰汽车曾在内蒙古牙克石开启了10车冬季测试，用以检验恒驰汽车在极寒环境下的可靠性、安全性、稳定性和舒适性。项目包括整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等，向外界生动展示了恒驰汽车的卓越性能。

本次夏季测试关注的则是恒驰汽车在另一种极端环境中的性能表现。据了解，恒驰汽车夏季测试会在新疆吐鲁番进行，该地区夏季白天平均气温40℃以上，恒驰1、恒驰3、恒驰5、恒驰6、恒驰7五款车型将在这里进行一系列极限测试，全面验证恒驰三电系统、热管理策略、制动性能、电池性能、空调系统以及内外饰零部件的可靠性和耐久性，完成整车全系统的耐久考核、总成性能考核及标定测试。对此，有业内人士分析指出，同时针对五款不同车型进行夏季测试，此前在国内汽车市场上是极为少见的，展示出的不仅是恒大强大的造车实力，也让我们对恒大汽车追求极致品质的造车理念有了更清晰的认知。

事实上，许家印给恒驰汽车的定位之一就是“产品品质必须世界一流”。具体要如何做到？有钱有人有技术，是恒大汽车与其他新造车企业的本质区别。

首先，背靠母公司恒大集团，并引入了腾讯、滴滴、云锋基金等全球知名的投资者，所以在扼住不少新造车企业咽喉的资金方面，恒大汽车反而是游刃有余。

其次人才建设方面，恒大汽车同样具备其他新能源车企很难企及的资源储备。恒大汽车旗下成立了全球研究总院、智能科学院等研发机构，拥有超过3500人的全球科研团队，他们也是恒大汽车可以同时研发14款车型的底气所在。此前曝光的恒大汽车研发人员表单中，原广汽丰田公司副总经理高景深、原东风汽车研究院院长方驰，原美国福特汽车高级技术专家徐性怡，以及原蔚来汽车电驱动总成技术总监庄朝晖等行业顶尖专家，都已经是恒大汽车研发天团中的成员。

再者，技术积累方面，通过国际并购与合作，在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域，恒大汽车都已经拥有世界领先的核心技术。与腾讯和百度联合研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统、全球首个宇航级旗舰智能座舱、可定制化的车载全息投影AI助理等，在面向未来的智慧出行领域，恒大汽车已经走在了行业的前列。

5月12日，恒大汽车还首次对外公布了专利信息，恒大新能源汽车集团（含下属企业）在中国及国外共计申请专利3,012件，其中已获得授权专利1,355件，这些专利涵盖纯电动底盘构架、悬架系统、转向控制、制动控制、整车控制、热管理系统、电芯、电池模组、电池包、电池管理系统、电机和电控、电子电气构架、车身和内外饰、车联网、自动驾驶、生产制造、智慧充电等核心领域。

此外有15位世界汽车造型设计大师操刀恒大汽车的车型设计，世界前148家汽车零部件龙头企业也都在为恒大汽车的产品品质保驾护航，还有根据工业4.0标准建设的智能制造基地，以及恒大在24年快速发展过程中积累的超大型集团企业管理经验等，这些都是恒大汽车打造世界一流产品的基本保障。

恒大汽车已经接连开启了冬季测试和夏季测试，而整车性能测试意味着什么不言而喻。很显然，量产的恒大汽车离我们已经不远了。事实上，目前恒大汽车的上海和广州两大生产基地都已经开始启动试生产，今年四季度将全面试生产，接下来就是要全力以赴实现2022年大规模交付的目标了。

资本对新造车势力的偏爱最近两年已经得到了充分的认证，恒大汽车这样真正有实力的新造车企业肯定会更受追捧，当前的国内汽车市场上，恒大汽车已经跻身车企市值第一阵营，但较之全球第一市值车企特斯拉还有不小的差距。这是好事儿，展示出的是新造车企业具备的无限可能性。量产4款车型的特斯拉市值一度冲破6000亿美元，而恒大汽车一次性研发的车型就有14款，随着这些新车陆续实现量产交付，恒大这家新造车势力中的明星企业会达到怎样的市值高度，值得期待。