#名车鉴赏#阿斯顿·马丁Valkyrie，搭载一套由6.5L V12发动机与电机组成的混动系统，综合最大功率将突破1000马力。

阿斯顿·马丁Valkyrie基本延续了AM-RB 001概念车的造型设计，极具空气动力学的设计，甚至都没有前保险杠，前悬架都看得一清二楚，看起来与F1赛车有那么几分相似。

不过Valkyrie可是要作为一款可以合法上路的超级跑车，并没有像F1那么极致，前大灯组以及雨刷器还是有的，而且它还采用电子后视镜，并将车身摄像头捕捉到的画面传输到车内A柱两侧的液晶屏上。

车身侧面以及尾部就与一般的超跑相差无几，流畅的线条，微微向后倾斜的车顶，碳纤维尾翼以及底部夸张的扩散器，看上去就不是好惹的。而鸥翼门设计，则为车身增添多几分科技感和未来感。

这类车型内饰注重的不是有多豪华，而是专注于极简人体工程学的理念。赛车方向盘、OLED显示屏以及碳纤维加绒布搭配，除此之外，没有过多的装饰。不过这么一来也更能让人们提起驾驶的欲望。

至于阿斯顿·马丁Valkyrie所搭载的这套动力系统可就厉害了，是由阿斯顿·马丁和英国著名发动机制造公司Cosworth合作开发，发动机的曲轴、连杆等零件都采用的是钛合金材质，并以F1赛车规格来打造发动机活塞。因此这台6.5升V12发动机总重仅为206千克，最高转速为11100rpm，最大功率达到了1013马力，峰值扭矩740牛·米，配上混合动力系统之后，综合最大功率将达到1145马力。此外，这台发动机可以满足日常使用的耐用性和排放标准。
#汽车资讯##豪车超跑#

#F1[超话]#AMUS对红牛F1车队领队霍纳的一段采访——

记者：为什么有经验的老车手转队后也很难适应新赛车。

霍纳：每辆赛车对轮他的压力都不一样，你需要了解新赛车会对轮胎带来什么影响，怎么样它们才能正常工作。
目前来看除了今年从迈凯轮转队到法拉利的赛恩斯以外，其他转队车手都有问题。

记者：梅赛德斯开始为为可变尾翼展开了争论，这是恭维还是烦人？

霍纳：这是比赛的一部分，也是对我们的一种赞美，很荣幸他们对我们都尾翼，进站和我们自己的程序这么感兴趣，这很显然他们视我们为他们的一个威胁。
这也许对我们有所帮助，但你花这么多时间和精力关注别人的时候，希望你能把注意力放在自己的问题上。

记者：红牛相比梅赛德斯哪里更强，反之亦然？

霍纳：通常梅赛德斯对轮胎更加友好，巴林，伊莫拉和加泰罗尼亚赛道尤为明显。而我们能更快的让轮胎进入工作窗口，总的来说，我们几乎是一样的。

此外，由于今年新加坡大奖赛的取消，红牛稍微修改了升级计划，车队更加专注于升级，提高赛车在中高速与高速弯的速度。

【比诺托正淡出一线 三人将坐镇法拉利指挥台】
　　#F1世界锦标赛# 据Motorsport。报道称：经过人事调整，法拉利车队领队比诺托将缺席两场奥地利大奖赛，回到马拉内罗专注于2022赛车的研发。https://t.cn/A6VeDdLc
　　劳伦-梅基斯目前担任赛事总监，罗伊达担任运动总监一职，年轻的拉文-简担任策略主管，这三人将坐镇法拉利的指挥台。据报道，比诺托本赛季可能还会缺席更多的大奖赛。（LR）