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有病？今年骗子的智商是咋了，第一次配（hu）合（nong）配（hu）合（nong）你就算了，还来第二次？咋着？钱没骗到手不甘心？以为我会上当？真是脑子有泡吧你！
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关于丰田供应链碰到问题，昨天微信请教大竹老师。今天一大早，老人家花了两个多小时给我解答。
敬佩之情，感激之情油然而生啊！[作揖][作揖][作揖]
おはようございます。文章が長くなりますので、いくつかに分けて送付します。一般的には分配というやり方はしません。分配が必要な場合は3通りあります。一つ目は販売計画数が生産能力を上回る時。2つ目は新車を投入する時。３つ目はなんらかの事情で、例えば半導体等の部品が不足し、生産量が確保出来なくなった時です。
生産計画の作り方は、各デーラーの販売実績をベースに今後の販売促進等の活動を考慮した販売計画を地域別の販売部門が立案し、それらを販売集約部門で全体のまとめをします。そしてその情報が生産計画部門にながされます。
生産計画部門は、車両ごとの3か月生産計画を立案し、どの工場のどのラインで、どの車種を毎日何台生産するかを決めます。更にその計画が部品まで展開され、3か月内示として各社に情報伝達されます。この内示はかなり精度が高く、各社はこれで生産能力の確認と必要な手を打ちます。
この3か月内示は、毎月メンテされ、月末には翌月の内示に基づいてかんばんの枚数を調整します。後は帰って来たかんばん分を毎日生産すればいいわけです。言い換えれば、かんばんは生産計画の道具ではなく、毎日毎日の生産の微調整の道具であるということです。
以上のことを毎月繰り返すのですが、この段階では分配という考え方はありません。分配の一つ目は、車両ごとの販売計画数が生産能力を上回る時です。この時は、どの地域で何台ということを決めなければいけません。過去の実績や活動計画に合わせて、最低限の供給計画を立案し合意形成します。場合によっては別の車種の供給も考えます。一方で生産能力不足にならない様に、汎用ライン化等を進める訳です。クラウンのラインでカローラも組み立てられるようにするのです。
2つ目は新車投入時です。新車販売の目標は当然あります。各デーラーも新車が欲しくてたまらないので、当然分配するしか仕方がありません。ただし、日本では新車の分配は無いと思います。アメリカや中国もそうだと思いますが、客がデーラーに来て、その場て車を選んで購入するやり方だと、デーラーに一定量の在庫が必要になります。
日本では全国のデーラーに1台か2台新車を置くだけです。客は色とかグレードとかその他オプションを決めて発注し、その発注順に生産を仕掛ける仕組みになっています。
従って日本ではデーラー向けということで新車生産を先にスタートさせます。新製品を売りたいということで、どんどん分配すれば、在庫過多になりキャッシュが無くなります。最大在庫量を決めておき、後は売れた分だけ作るのが基本でしょうね。
３つ目の部品の不足ですが、これは一つ目の生産能力不足と同様です。分配するしかありません。相応対応手法というのは、私は知りません。でも難しくは無さそうです。恐らく、過去の販売実績、過去の計画に対する実績の精度、場合によってはデーラーの信頼度等含めて分配量あるいは分配比率をきめるやり方だと思います。（hu：多分供給不足の場合は過去売上が良かったディーラーに対する優遇としてのやり方でしょうかね）
相応対応手法は多分その通りだと思います。部品不足について補足します。部品不足にならない様にするには、まず部品の仕様を生産準備段階で固定することです。量産に入ってから設計変更しないことです。量産前に部品メーカーに行き、ハイボリュームプロダクションの確認をするルールを作る事です。8時間連続で生産させ、生産量、不良率その他機械故障等全てを確認し、量産立ち上がりOK.のサインをすることです。このルールは当然社内にも適用すべきです。更に部品の2社発注をした方がいい。トヨタは過去の苦い経験から全て同じ部品を2社発注してます。　　　　　　　　
それではメールを終りにします。 https://t.cn/RJAxdKu