传祺EMPOW55，家轿里的另类，跑车界的“COACH”#广汽传祺#
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR……，那“轻跑”大概就是大受年轻人欢迎的COACH、小CK……。它不贵，一般年轻人也消费得起，但设计用料一流，品质品位上佳。
换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
从广汽集团的专访间出来，已经是下午四点钟了，离广州车展闭馆还有一个多小时。此时的2.2馆人潮已基本散去，唯独广汽传祺EMPOW55的展位依旧人头攒动，其中就有广汽研究院副院长张帆。
媒体日那天我“三顾”EMPOW55的展位，每一次过来，都能看到张帆——要么在和设计师做交流，要么在接受媒体的采访，最后一次在展台见他时，张帆的眼神有些倦意，但依旧饱含热情。
广汽研究院副院长张帆。
同样充满热情的还有广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇。专访时，他拿出手机跟我们炫耀：“看看咱们EMPOW55受欢迎的程度，围得那叫一个水泄不通。经销商见到这个车，都纷纷主动申请调高销量目标。”
显然，从研发到销售，广汽传祺上下都十分看好这款车。这也难怪，毕竟EMPOW55是广汽传祺基于GPMA全球模块化架构打造出来的第二款车型，也是GPMA架构下的第一款轿车，被寄予厚望也是理所应当的。
“轻跑”EMPOW55首秀，吸引众多关注。
贾玲说过，越是知名的人，介绍起来的定语就越是简单。像上面那样的介绍，很容易让人误解EMPOW55不够重磅。其实我更愿意这样介绍EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出来的全新车型。
毋庸置疑，第二代传祺GS4是首款基于GPMA的新车，只是第一代GS4实在太过于成功，以至于GPMA都不得不稍稍迁就于它。
可EMPOW55不同。研发之初，它就是一张白纸，从目标人群的设定，到设计研发，再到生产制造，GPMA的理念和标准贯彻始终。可以说，EMPOW55就是基于GPMA架构打造出来的“全新物种”。在这款车上，我们可以看到GPMA作为一种造车理念是如何在每一个细节上落到实处的。
2019年10月，第二代广汽传祺GS4正式下线的同时，也带来了广汽全球平台模块化架构GPMA。
01.
GPMA始于顾客价值
在官方给出的资料里，传祺谈到了他们研发GPMA架构的目的，挺长，一共百来字，但其中最重要的是最后的17个字——“致力为顾客带来更安心可靠的驾趣体验”。
可是，顾客究竟是谁？
搞清楚这个问题，是造车的第一步。
广汽研究院EMPOW55项目大总监徐仰汇介绍新车设计理念。
GPMA不仅是一个物理意义上的模块化架构，更是一个全新的造车理念。在这种理念指导下，EMPOW55的项目组在立项前花了大量精力对目标人群做了大量调研，分析他们的需求。李勇说：“立项之初，光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”
据我们了解，“EMPOW55”可能也不是最终的产品名称，只是一个阶段性代号，但它也在一定程度上体现了“传祺要回归产品本身，以用户为中心”的立场。
EMPOW55源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），很明显这是为年轻人量身打造的一款运动型轿车，而“55”则代表了GPMA架构所带来的55项用户体验升级点。
可以说，EMPOW55天生年轻，它的年轻和活力是基于内而焕于外的，不是刻意装扮和点缀出来的。
现在的年轻人渴望拥有一款轿跑，可是市面上既有的轿跑，要么徒有其表，要么成本实在有点高，让还没有什么积累的90后望而却步。为了让年轻人离梦想更近一些，EMPOW55开创了传祺品牌的一个全新品类——“轻跑”。
如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR……，那“轻跑”大概就是大受年轻人欢迎的COACH、小CK……。它不贵，一般年轻人也消费得起，但设计用料一流，品质品位上佳。
换句话说，定位“轻跑”的EMPOW55，就是一款如跑车般好开好玩，同时又如主流家轿一样经济实用。
02.
GPMA的基因——好看好开更好玩
超宽车身、大轮毂、低趴姿态、高腰线、溜背造型、短前悬……，定位“轻跑”的EMPOW55外表一点都不“家轿”。
这也是GPMA架构在活力、年轻化方面的进化内容——两降三升（降车高、短前悬、升轴距、加大轮距、增大车宽）。结果就是EMPOW55的轴占比、高宽比等等都做到了同级最优。
可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像与轿跑不怎么沾边。
目前这款车的动力总成信息还没有最终确认，大概率会采用钜浪动力平台下的1.5T和2.0T发动机。如果是1.5T还“跑”得起来吗？难道EMPOW55也和市面上其他一些轿跑一样，徒有轿跑的造型，而没有轿跑的性能？
在打造GPMA时，传祺没打算做数据党——给你很强劲的参数，但开起来却并不称心，传祺GPMA更在乎的是一种随心所欲的驾控体验。如果大家开过丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX-5，大概是能体会这种感觉的。
双边四出真排气，EMPOW55的设计够吸睛。
所谓“轻跑”，更强调的是驾控乐趣，而非绝对的动力性能。事实上一流的驾控是GPMA架构的核心理念之一，这也是让EMPOW55好玩的基础。在驾控上，GPMA强调五点——
其一，车身的重心要低。在确保整车离地间隙不下降，乘员舱空间不减小，并保证更高级别碰撞要求的前提下，EMPOW55整车车高相较上一代同级车型降低了46mm；
其二，车辆过弯时的侧倾要小。相比上一代架构，这一代GPMA的稳定杆效率提高了17%，侧倾速率削减15%，双移线最高车速75km/h（同级竞品的均值为66km/h）；
其三，油门的响应要快。这也即我们常说的“要跟脚”。目前GPMA架构下的车型，其动力响应时间已经压缩到0.5s以内，这已经快要追上人的反应时间了，也就意味着以普通人的反应而言，你已经感受不到任何动力响应的滞后；
其四，转向要精准，细腻，转向手感要线性。转向传动比降低15%，转向圈数较上一代减小20%，不足转向度（推头系数）精炼到25°/g，且线性区范围大幅提升0.15g；
其五，转向犀利之余，车身的动态响应也要快。GPMA架构下，车辆的转向横摆响应时间收缩至50ms，已经达到了跑车级别。
说真的，在EMPOW55面前，宝马2系这样的豪华轿跑，除了LOGO，可资炫耀的东西实在已经不多了。
和这些提升相比，动力提升实在是太简单了！真正的驾驶乐趣并不在于0-100km/h有多快，太强的加速性能，只能让你眩晕，不能让你愉悦。当然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不逊色于宝马225i轿跑的7.2秒，厂家人员私下向我透露最终的量产版本有信心做到7秒以内。
如果GPMA的好玩仅仅只是指驾控，那就太不懂中国消费者了。
我们在车上的大部分时间都是在上下班的路上，拥堵是常态，这时再有趣的驾控体验也不会让我们感觉到快乐。
既然是属于年轻人的“轻跑”，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能网联电子电器架构支撑ADiGO生态系统。这一系统不仅能实现L2、L3级别自动驾驶，还有腾讯、华为的互联生态，有着海量的独立版权内容，相信足够让你在堵车时不再无聊。
03.
GPMA是造车的灵魂，而不是造车的工具
GPMA在硬件和软件上都赋予了EMPOW55好玩的灵魂，这是许多全球知名的大厂都还没达到的境界。
近一两年，消费者对于“平台架构”这四个字肯定是熟悉的。远的如大众的MQB/MEB、丰田的TNGA、宝马的CLAR，近的如长安的方舟、长城的柠檬咖啡、吉利的超级母体CMA……
现在的汽车行业，已经进入到架构化造车的全新时代。
2017年上海车展，丰田没有带来万众期待的第八代凯美瑞，甚至都没带来什么新车型，整个展馆以“红底白字”布局，只是宣告了“TNGA新时代”的到来。
2016年巴黎车展，大众推出基于MEB平台打造的I.D.概念车之后，“MEB”三个字母挂在大众嘴边说了四年。直至上个月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在国内下线。
2017年的上海车展，为了不让新车型抢TNGA的风头，丰田展台上只推出了两款概念车。
我写这些不是为了凑字数，而是为了说明丰田、大众是如何重视平台架构的——无论研发还是营销，都是平台架构先行。
而模块化架构带来的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月销鲜少超过1.5万台，凯美瑞也只有万把台。在TNGA之后，雷凌月销稳定在2万台上下，凯美瑞也基本稳定在1.5万台左右。基于TNGA打造的新车型，则基本出来一款火一款。
为什么如此立竿见影？因为模块化架构和以前的车型平台是完全不同的造车境界。
以前的平台只是一种开发工具，强调更高的通用性，更高的开发效率，更低的制造成本……而GPMA和TNGA为代表的模块化架构，则是一种全新的造车理念，着眼点已经从“如何高效造车”转变到“如何高效造好车”。
从“如何高效造车”到“如何高效造好车”，多出来的这一个字，恰恰是关键，是灵魂，是从车厂自身出发转变为完全从用户需求出发。所以，虽然官方把GPMA称为“跨平台模块化架构”，但是我始终更愿意称它是一个全新的造车理念。
EMPOW55是目前为止，贯彻这个全新造车理念最彻底的一款车。或许正因如此，传祺上上下下都对这款车充满了期待。我之前在广汽研究院试驾过EMPOW55，虽然只是一款试制车，但我想说的是，它完全值得期待。
【为什么承认Uzi强就这么难？】[doge]
[蕾伊]网友尹晨震：当狗黑说uzi被猪让压的窒息q死塔下，s4被imp稳压一头，s6无烬大菜，s7完美无霞，s8倒在八强的时候，他们是在说污渍菜么？是。但是狗黑说的菜和狗粉说的强是冲突的么？不是。uzi的反射神经极快，在小规模团战通过极限微操扭技能能力无解；对线期对于射程的把握联盟独一档，中流ad在不考虑打野的情况下极有可能穿线；团战敢于输出，自身操作永远接近ad极限，在生涯后期失误次数也更进一步减少了；自身是极少数能作为指挥的ad。这些uzi的优点作为论据几乎没有人反对，但是狗黑推导出uzi不强的论据并不是这些，而是uzi整个职业生涯两个制约他不能赢的因素。1.对于新英雄的掌握速度偏慢以及对于版本变化的不敏感。2.自身由于情绪问题造成的状态起伏。第一个问题，无论是jinx，烬，霞(包括他早年直播自己承认的永远不会玩德莱文和厄加特)，他都表现的明显的不适应感，唯一一次例外是卡莎。很多时候粉丝们感叹的污渍逆康特对线反压，倒不如说是英雄池的无奈为之(或许也和自己自负有关)。第二个问题，是他作为一个指挥者最大的问题。指挥的责任除了要回鞭策队友，还要会鼓励和背锅。常态下的uzi是做的还不错，但一旦他恼怒或者情绪不佳，他就会拒绝和队友的沟通，偏偏他还是作为指挥，这件事非常致命。对比一下去年的doinb是什么样的担当，输了算我的，其实当时那个表现怎么分锅都分不到他头上，多半是大眉的。很明显就能发现，uzi是一个很喜欢“赌气”的人，而电子竞技其实就是一群小屁孩，劣势是需要鼓励需要哄的，他自己当指挥还赌气，活该劣势白给。一个很明显的佐证是，uzi在每一个生死局最后一局的表现往往是不如他的前几把。除了s4击败状态不佳的娜美他那句表现不错之外(打omg纯属无状态犯罪)其他的bo5，只要被拖到最后一把，污渍一定会出问题，不多的bo5生死斗胜一把是小虎的飞机爆种，一把是无状态硬送，除此之外，罕有发挥出色时，相反往往在第一把第二把，他的表现是第一流的。“心脏不够大”这是他心态方面的第二个问题。至于贪兵，爱吃兵线，坦白来讲这都不是事，电子竞技评选强者的标准就是不是唯冠军论，但评判标准也必然会有“能帮助队伍赢下比赛”。说白了，上面的一系列问题也不过是结果论，如果uzi强大到能够一边场外负面新闻不断，一边甩脸子硬选卢锡安还能拿冠军，那么自然都是放屁，可你拿不到啊。狗黑们讨论uzi不强的最大原因是，你明明可以做到更好，你却因为自己的固执不做。你明明可以逆风局不甩脸子鼓励队友，明明可以练霞，又不是练不出来，明明可以不把把以下路为核心打来解放打野。s7错过了为他量身打造的版本，s8世界赛想再来一次，可能么？s9之前的uzi想赢，但“只想以自己的方式赢”，而不是rk，doinb那种“不顾一切的想赢”，这是他最弱的地方。
[BB8]网友田临：如果按照传统体育的标准去评选AD的历史地位，第一bang第二uzi毫无悬念。甚至按照NBA的评价体系，UZI和bang谁是历史最佳AD都有的争。现在很多人算账就算一件事，S赛冠军，剩下所有的指标都不加入，这本身就是极不科学，极其孩子气的。好比麦迪往名人堂门口一站，看一眼这个牌子，大步就往里闯，保安都不敢拦。非常自信，埋着坚实有力的步伐，大声喊叫“名人堂！你让不让我进”下面一排评委一看没办法，只能笑呵呵的让他进。为什么？因为他是两届得分王，五次最佳阵容，团队绝对核心。哪怕我长期季后赛一轮游，西决都没打过，我的历史地位就在这儿。别说一般拿过NBA冠军的球员没法和麦迪比，就说本华莱士，冠军球队的核心中锋，巅峰期也进过全明星，四个最佳防守球员，但是他想进名人堂，还得给评委送水果。和bang，阿水，LWX是一个道理，你拿冠军是不是队内的绝对老大，有没有单独带队的能力，这对你历史地位的影响是非常大的。拿bang举例他两冠都是团队老2老3的位置，去北美单独带队的能力无限接近于负数，这太扣分了。为什么要有这么一项评选机制，因为成熟的人都知道，人活一辈子所取得的成就，要靠天时地利人和，有时真不是你能力不够，就是差一点运气。乔丹篮球之神带领的公牛队，在皮蓬没到来的时候就是一轮游队伍，皮蓬到来之后也是被坏孩子军团连扫三年，最后才取得的冠军。LPL可以和LCK对抗满打满算也就四年S7~S10,未来拿冠军比在远古时期拿冠军容易的多，所以未来任何一个AD拿了S赛冠军历史地位就稳压UZI，这不现实。在UZI的职业生涯中，他的荣誉已经够多了，队内绝对老大，队里几乎唯一主力核心，是AD做单核打出最高成就的选手。常规赛击杀数世界第一，S赛击杀数也拿过第一，两次打入总决赛，msi冠军，亚运会冠军，只要他拿到的冠军全部是FMVP，8次入选最佳阵容。加上他的影响力和比赛的观赏性，目前来说稳稳的LPL ADC第一人，你去搞个圈内人的评选，我都的都很难想象有人把LWX排在UZI前面。你去和doinb说LWX历史地位比UZI高，我估计doinb先给你两拳。
来自：知乎 #英雄联盟# #电竞趣聊# #Uzi#
[蕾伊]网友尹晨震：当狗黑说uzi被猪让压的窒息q死塔下，s4被imp稳压一头，s6无烬大菜，s7完美无霞，s8倒在八强的时候，他们是在说污渍菜么？是。但是狗黑说的菜和狗粉说的强是冲突的么？不是。uzi的反射神经极快，在小规模团战通过极限微操扭技能能力无解；对线期对于射程的把握联盟独一档，中流ad在不考虑打野的情况下极有可能穿线；团战敢于输出，自身操作永远接近ad极限，在生涯后期失误次数也更进一步减少了；自身是极少数能作为指挥的ad。这些uzi的优点作为论据几乎没有人反对，但是狗黑推导出uzi不强的论据并不是这些，而是uzi整个职业生涯两个制约他不能赢的因素。1.对于新英雄的掌握速度偏慢以及对于版本变化的不敏感。2.自身由于情绪问题造成的状态起伏。第一个问题，无论是jinx，烬，霞(包括他早年直播自己承认的永远不会玩德莱文和厄加特)，他都表现的明显的不适应感，唯一一次例外是卡莎。很多时候粉丝们感叹的污渍逆康特对线反压，倒不如说是英雄池的无奈为之(或许也和自己自负有关)。第二个问题，是他作为一个指挥者最大的问题。指挥的责任除了要回鞭策队友，还要会鼓励和背锅。常态下的uzi是做的还不错，但一旦他恼怒或者情绪不佳，他就会拒绝和队友的沟通，偏偏他还是作为指挥，这件事非常致命。对比一下去年的doinb是什么样的担当，输了算我的，其实当时那个表现怎么分锅都分不到他头上，多半是大眉的。很明显就能发现，uzi是一个很喜欢“赌气”的人，而电子竞技其实就是一群小屁孩，劣势是需要鼓励需要哄的，他自己当指挥还赌气，活该劣势白给。一个很明显的佐证是，uzi在每一个生死局最后一局的表现往往是不如他的前几把。除了s4击败状态不佳的娜美他那句表现不错之外(打omg纯属无状态犯罪)其他的bo5，只要被拖到最后一把，污渍一定会出问题，不多的bo5生死斗胜一把是小虎的飞机爆种，一把是无状态硬送，除此之外，罕有发挥出色时，相反往往在第一把第二把，他的表现是第一流的。“心脏不够大”这是他心态方面的第二个问题。至于贪兵，爱吃兵线，坦白来讲这都不是事，电子竞技评选强者的标准就是不是唯冠军论，但评判标准也必然会有“能帮助队伍赢下比赛”。说白了，上面的一系列问题也不过是结果论，如果uzi强大到能够一边场外负面新闻不断，一边甩脸子硬选卢锡安还能拿冠军，那么自然都是放屁，可你拿不到啊。狗黑们讨论uzi不强的最大原因是，你明明可以做到更好，你却因为自己的固执不做。你明明可以逆风局不甩脸子鼓励队友，明明可以练霞，又不是练不出来，明明可以不把把以下路为核心打来解放打野。s7错过了为他量身打造的版本，s8世界赛想再来一次，可能么？s9之前的uzi想赢，但“只想以自己的方式赢”，而不是rk，doinb那种“不顾一切的想赢”，这是他最弱的地方。
[BB8]网友田临：如果按照传统体育的标准去评选AD的历史地位，第一bang第二uzi毫无悬念。甚至按照NBA的评价体系，UZI和bang谁是历史最佳AD都有的争。现在很多人算账就算一件事，S赛冠军，剩下所有的指标都不加入，这本身就是极不科学，极其孩子气的。好比麦迪往名人堂门口一站，看一眼这个牌子，大步就往里闯，保安都不敢拦。非常自信，埋着坚实有力的步伐，大声喊叫“名人堂！你让不让我进”下面一排评委一看没办法，只能笑呵呵的让他进。为什么？因为他是两届得分王，五次最佳阵容，团队绝对核心。哪怕我长期季后赛一轮游，西决都没打过，我的历史地位就在这儿。别说一般拿过NBA冠军的球员没法和麦迪比，就说本华莱士，冠军球队的核心中锋，巅峰期也进过全明星，四个最佳防守球员，但是他想进名人堂，还得给评委送水果。和bang，阿水，LWX是一个道理，你拿冠军是不是队内的绝对老大，有没有单独带队的能力，这对你历史地位的影响是非常大的。拿bang举例他两冠都是团队老2老3的位置，去北美单独带队的能力无限接近于负数，这太扣分了。为什么要有这么一项评选机制，因为成熟的人都知道，人活一辈子所取得的成就，要靠天时地利人和，有时真不是你能力不够，就是差一点运气。乔丹篮球之神带领的公牛队，在皮蓬没到来的时候就是一轮游队伍，皮蓬到来之后也是被坏孩子军团连扫三年，最后才取得的冠军。LPL可以和LCK对抗满打满算也就四年S7~S10,未来拿冠军比在远古时期拿冠军容易的多，所以未来任何一个AD拿了S赛冠军历史地位就稳压UZI，这不现实。在UZI的职业生涯中，他的荣誉已经够多了，队内绝对老大，队里几乎唯一主力核心，是AD做单核打出最高成就的选手。常规赛击杀数世界第一，S赛击杀数也拿过第一，两次打入总决赛，msi冠军，亚运会冠军，只要他拿到的冠军全部是FMVP，8次入选最佳阵容。加上他的影响力和比赛的观赏性，目前来说稳稳的LPL ADC第一人，你去搞个圈内人的评选，我都的都很难想象有人把LWX排在UZI前面。你去和doinb说LWX历史地位比UZI高，我估计doinb先给你两拳。
来自：知乎 #英雄联盟# #电竞趣聊# #Uzi#
一个搞竞的过来人（虽然我搞的不是同一个游戏但是道理是相通的）忍不住说两句：
明天是总决赛，所以大多数看的人都不是粉丝
甚至很多是非常讨厌饭圈的人（搞竞的都这样，这是常态，没办法）
所以一定要注意⚠️
不要刷名字
不要刷无意义的啊啊啊啊啊啊
不要去弹幕上跟人争论
你去争辩弹幕能把你骂哭
甚至有可能你啥也不发，弹幕也会骂
总之，闭嘴看就行了（建议关弹幕）
你想看的总共就十分钟
所以很有可能只是出场一下（比如口播什么的）
也别报太大期望认为能看到想看的人游戏
明天是总决赛，所以大多数看的人都不是粉丝
甚至很多是非常讨厌饭圈的人（搞竞的都这样，这是常态，没办法）
所以一定要注意⚠️
不要刷名字
不要刷无意义的啊啊啊啊啊啊
不要去弹幕上跟人争论
你去争辩弹幕能把你骂哭
甚至有可能你啥也不发，弹幕也会骂
总之，闭嘴看就行了（建议关弹幕）
你想看的总共就十分钟
所以很有可能只是出场一下（比如口播什么的）
也别报太大期望认为能看到想看的人游戏
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