说是交付仪式，更像发布会
交付仪式刚开场一小会就把我逗乐了，特斯拉首席设计师 Franz 带着那把在 Cybertruck 发布会上砸过车的大锤子上台了。我的第一反应：「好家伙，这怕又是要现场整活了？」
然而 Franz 表示这把锤子代表的是特斯拉的突破精神，而这次在 Model S Plaid 上特斯拉再度实现了多项突破。话毕 Franz 又带着锤子下去了，抡都没抡一下。
BGM 响起，宣传片开始，横向尺寸明显有所增加的马斯克亲自驾驶一台黑色 Model S Plaid 在工厂赛道上兜完一圈以后把车开上舞台，至此 Model S Plaid 「番外篇发布会」正式开始。
让快，更离谱一些
特斯拉过往车型的加速能力已经很离谱了，而这次的 Model S Plaid 又上升到了新的高度。特斯拉官方公布的 0-60 mph（96 km/h）加速时间为 1.99 秒，马斯克在 2020Q4 财报会议以及推特上均表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）加速时间进两秒的车型，今天的发布会上他也再次提及了这点。
挑战物理极限的全新动力总成
Model S Plaid 此次的重大更新之一便是采用了全新的动力总成。车辆前 1 后 2 的三电机组成的动力系统最大输出功率为 1,020 马力。
另外得益于后桥对称的双电机布置，Model S Plaid 可以通过控制左右电机的输出来实现左右轮的扭矩分配，这让车辆在弯道中可以有更好的抓地表现。
Model S Plaid 动力系统中另一个值得强调的点是车辆全部的 3 个电机均用上了碳纤维强化转子套。这么做的原因是这次 Model S Plaid 的电机转速可以去到 20,000 rpm 出头，转子自身的某些结构在这般转速下已有甩飞脱离之势。为了保证转子在极限转速不至于解体，特斯拉在转子外套了这么一个强化结构。
另一边，得益于如此高转速的电机，Model S Plaid 仅固定档传动机构便实现了 200 mph（约 322 km/h）的极速。另一方面，全新电机在车辆全速域的功率输出上覆盖率也大幅提升，从 60 mph 左右接近峰值往后几乎是平直的功率-速度曲线，这也意味着强大的后段加速能力。
有多强呢，在今天的交付仪式之前，美国脱口秀大佬，汽车收藏家 Jay Leno 也提前透露了一组自己用 Model S Plaid 跑的加速成绩：0-400 m 加速用时 9.247 秒，冲线尾速 152 mph（244.62 km/h）。
虽然还没有官方机构认证，但这一成绩已经超越了包括三神车法拉利 LaFerrari、保时捷 918 Spyder、迈凯伦 P1 以及布加迪 Chiron 在内的一众 Hyper Car。
虽然这么说可能有点嘲讽，但在 0-400 m 加速这个项目上，特斯拉用一台大型四门轿车让最全球顶尖的跑车们丢了颜面。
不过在电动化热潮之下，玩直线加速的电动车早已不止特斯拉一家了，前些日 4 电机 1,914 马力的电动超跑 Rimac Nevera 在油管车评人 Mat Watson 的驾驶下实测跑出了 8.62 秒的 0-400 m 加速成绩，尾速达到了 171.79 mph（276.47 km/h）。面对这个动力上多出 896 马力的同类，Model S Plaid 如果还想保留加速第一的名号，怕是要和国内友商学学怎么加定语了。
不过说到加速，马斯克今天再度提及 0-60 mph（96 km/h）加速成绩进 2 秒这件事让我想起了一个特斯拉在外网被锤的话题——加速虚标。
带「*」号的 1.99 秒
在多数人为 Model S Plaid 官宣的 0-60 mph（96 km/h） 1.99 秒这一数据感到惊诧之余，油管汽车科普博主 Engineering Explained 在特斯拉官网的加速数据标注上发现了蹊跷。
Model S Plaid 订购页面上 1.99 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速成绩，在详情页点开以后是带「*」的，页面上对于「*」的解释为：没有计入头一英尺的起步时间。
这其实是美国职业直线加速赛中的一个计时规则，大概意思就是直线加速比赛中计时是从起跑线开始算，但因为发车位置不能先于起跑线，所以车辆真正的起步零点其实在起跑线之前一些，然后大家管这个距离就叫做「起步前一英尺」。
而经过前人在不同车辆下的实测，这种计时规则下车辆经过计时线的速度已经接近 9 km/h，计时开始的加速时间已经有 0.2 秒左右，因此这种规则下测得的数据是比真实值低的。
所以把这段时间加上以后，Model S Plaid 真实的 0-60 mph（96 km/h）加速时间应该在 2.19 秒左右，但特斯拉和马斯克都没有告诉大家真相，而是厚着脸皮大言不惭地多次表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）跑进两秒的量产车。
另外 Engineering Explained 还顺带科普了一波 0-60 mph（96 km/h）加速时间仅两秒是多么极限的事情。他说车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间是不可能少于 60-0 mph 的制动时间的，原因如下：
制动极限取决于轮胎的摩擦力极限，加速过程看动力输出但上限同样是轮胎极限
空气阻力在制动过程中帮助车辆减速起正向作用，但在加速过程中阻碍前进起反作用
然后在「车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间不可能少于 60-0 mph 的制动时间」这一前提下，可以通过一台车制动距离体现的轮胎极限反推理论上最快的 0-60 mph（96 km/h）加速时间。
然后算出来的结果是要到达 2018 款保时捷 911 GT2RS 水平的轮胎极限才有理论上的可能实现 1.98 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速，而这一轮胎极限下对应的 60 mph - 0 的制动距离为 26.52 m。Model S Plaid 搭载的米其林 PS4S 非赛道轮胎显然不可能有如此惊人的抓地力。
总之，Model S Plaid 在 0-60 mph（96 km/h）加速时间上虚标是 100% 石锤了，虽然我承认 Model S Plaid 的加速实力足以站在当今量产车的金字塔顶端，但这样的动作真的大可不必。
更强的热管理
回到主题，可能是受了之前保时捷 Taycan 宣传无限弹射的缘故，这次特斯拉为了保证 Model S Plaid 性能的持久性采用了一个尺寸为原来 2 倍的散热器。马斯克也非常自信地表示，在新散热器的帮助下，这车你们随便崩直线，不用担心过热。
散热器之外 Model S Plaid 全新的热管理系统中还加入了热泵，这让 Model S Plaid 的空调不论在制冷还是制热场景下的能效都比原来提高了一倍，车辆的冬季续航因此得到了 30% 的提升。
4680 没来，但续航已经不差
采用 4680 电芯，EPA 续航可达 520 英里的 Model S Plaid+ 在 6 月 7 号被马斯克官宣取消，其中的种种原因我们后面会有文章分析。Model S Plaid 用的还是之前的 18650 电芯，续航上只有小幅进步不过来都来了，我们也看看数据。
Model S Plaid EPA 续航有 390 英里（约 627.64 公里），如果换算成 NEDC 预计在 750 km 往上。考虑到这是一台动力超过 1,000 马力，零四加速成绩 9.23 秒，极速 322 km/h 的四门轿车，用优秀来形容这个续航是没问题的。
另外续航的提升也和风阻优化有些关系，这次 Model S 有着号称全球量产车最低的 0.208 的风阻系数。改款车型在外形不大改的前提下能有这样进步不容易，不过我也比较好奇：风阻系数 0.20 的 EQS 是怎么被特斯拉排除在外的？
充电方面 Model S Plaid 最快 15 分钟补充 187 英里（300 km）的 EPA 续航，速充电度方面也是当今量产电动车里第一档的水平。
原创 莱因哈特烦恼 42号车库
交付仪式刚开场一小会就把我逗乐了，特斯拉首席设计师 Franz 带着那把在 Cybertruck 发布会上砸过车的大锤子上台了。我的第一反应：「好家伙，这怕又是要现场整活了？」
然而 Franz 表示这把锤子代表的是特斯拉的突破精神，而这次在 Model S Plaid 上特斯拉再度实现了多项突破。话毕 Franz 又带着锤子下去了，抡都没抡一下。
BGM 响起，宣传片开始，横向尺寸明显有所增加的马斯克亲自驾驶一台黑色 Model S Plaid 在工厂赛道上兜完一圈以后把车开上舞台，至此 Model S Plaid 「番外篇发布会」正式开始。
让快，更离谱一些
特斯拉过往车型的加速能力已经很离谱了，而这次的 Model S Plaid 又上升到了新的高度。特斯拉官方公布的 0-60 mph（96 km/h）加速时间为 1.99 秒，马斯克在 2020Q4 财报会议以及推特上均表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）加速时间进两秒的车型，今天的发布会上他也再次提及了这点。
挑战物理极限的全新动力总成
Model S Plaid 此次的重大更新之一便是采用了全新的动力总成。车辆前 1 后 2 的三电机组成的动力系统最大输出功率为 1,020 马力。
另外得益于后桥对称的双电机布置，Model S Plaid 可以通过控制左右电机的输出来实现左右轮的扭矩分配，这让车辆在弯道中可以有更好的抓地表现。
Model S Plaid 动力系统中另一个值得强调的点是车辆全部的 3 个电机均用上了碳纤维强化转子套。这么做的原因是这次 Model S Plaid 的电机转速可以去到 20,000 rpm 出头，转子自身的某些结构在这般转速下已有甩飞脱离之势。为了保证转子在极限转速不至于解体，特斯拉在转子外套了这么一个强化结构。
另一边，得益于如此高转速的电机，Model S Plaid 仅固定档传动机构便实现了 200 mph（约 322 km/h）的极速。另一方面，全新电机在车辆全速域的功率输出上覆盖率也大幅提升，从 60 mph 左右接近峰值往后几乎是平直的功率-速度曲线，这也意味着强大的后段加速能力。
有多强呢，在今天的交付仪式之前，美国脱口秀大佬，汽车收藏家 Jay Leno 也提前透露了一组自己用 Model S Plaid 跑的加速成绩：0-400 m 加速用时 9.247 秒，冲线尾速 152 mph（244.62 km/h）。
虽然还没有官方机构认证，但这一成绩已经超越了包括三神车法拉利 LaFerrari、保时捷 918 Spyder、迈凯伦 P1 以及布加迪 Chiron 在内的一众 Hyper Car。
虽然这么说可能有点嘲讽，但在 0-400 m 加速这个项目上，特斯拉用一台大型四门轿车让最全球顶尖的跑车们丢了颜面。
不过在电动化热潮之下，玩直线加速的电动车早已不止特斯拉一家了，前些日 4 电机 1,914 马力的电动超跑 Rimac Nevera 在油管车评人 Mat Watson 的驾驶下实测跑出了 8.62 秒的 0-400 m 加速成绩，尾速达到了 171.79 mph（276.47 km/h）。面对这个动力上多出 896 马力的同类，Model S Plaid 如果还想保留加速第一的名号，怕是要和国内友商学学怎么加定语了。
不过说到加速，马斯克今天再度提及 0-60 mph（96 km/h）加速成绩进 2 秒这件事让我想起了一个特斯拉在外网被锤的话题——加速虚标。
带「*」号的 1.99 秒
在多数人为 Model S Plaid 官宣的 0-60 mph（96 km/h） 1.99 秒这一数据感到惊诧之余，油管汽车科普博主 Engineering Explained 在特斯拉官网的加速数据标注上发现了蹊跷。
Model S Plaid 订购页面上 1.99 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速成绩，在详情页点开以后是带「*」的，页面上对于「*」的解释为：没有计入头一英尺的起步时间。
这其实是美国职业直线加速赛中的一个计时规则，大概意思就是直线加速比赛中计时是从起跑线开始算，但因为发车位置不能先于起跑线，所以车辆真正的起步零点其实在起跑线之前一些，然后大家管这个距离就叫做「起步前一英尺」。
而经过前人在不同车辆下的实测，这种计时规则下车辆经过计时线的速度已经接近 9 km/h，计时开始的加速时间已经有 0.2 秒左右，因此这种规则下测得的数据是比真实值低的。
所以把这段时间加上以后，Model S Plaid 真实的 0-60 mph（96 km/h）加速时间应该在 2.19 秒左右，但特斯拉和马斯克都没有告诉大家真相，而是厚着脸皮大言不惭地多次表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）跑进两秒的量产车。
另外 Engineering Explained 还顺带科普了一波 0-60 mph（96 km/h）加速时间仅两秒是多么极限的事情。他说车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间是不可能少于 60-0 mph 的制动时间的，原因如下：
制动极限取决于轮胎的摩擦力极限，加速过程看动力输出但上限同样是轮胎极限
空气阻力在制动过程中帮助车辆减速起正向作用，但在加速过程中阻碍前进起反作用
然后在「车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间不可能少于 60-0 mph 的制动时间」这一前提下，可以通过一台车制动距离体现的轮胎极限反推理论上最快的 0-60 mph（96 km/h）加速时间。
然后算出来的结果是要到达 2018 款保时捷 911 GT2RS 水平的轮胎极限才有理论上的可能实现 1.98 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速，而这一轮胎极限下对应的 60 mph - 0 的制动距离为 26.52 m。Model S Plaid 搭载的米其林 PS4S 非赛道轮胎显然不可能有如此惊人的抓地力。
总之，Model S Plaid 在 0-60 mph（96 km/h）加速时间上虚标是 100% 石锤了，虽然我承认 Model S Plaid 的加速实力足以站在当今量产车的金字塔顶端，但这样的动作真的大可不必。
更强的热管理
回到主题，可能是受了之前保时捷 Taycan 宣传无限弹射的缘故，这次特斯拉为了保证 Model S Plaid 性能的持久性采用了一个尺寸为原来 2 倍的散热器。马斯克也非常自信地表示，在新散热器的帮助下，这车你们随便崩直线，不用担心过热。
散热器之外 Model S Plaid 全新的热管理系统中还加入了热泵，这让 Model S Plaid 的空调不论在制冷还是制热场景下的能效都比原来提高了一倍，车辆的冬季续航因此得到了 30% 的提升。
4680 没来，但续航已经不差
采用 4680 电芯，EPA 续航可达 520 英里的 Model S Plaid+ 在 6 月 7 号被马斯克官宣取消，其中的种种原因我们后面会有文章分析。Model S Plaid 用的还是之前的 18650 电芯，续航上只有小幅进步不过来都来了，我们也看看数据。
Model S Plaid EPA 续航有 390 英里（约 627.64 公里），如果换算成 NEDC 预计在 750 km 往上。考虑到这是一台动力超过 1,000 马力，零四加速成绩 9.23 秒，极速 322 km/h 的四门轿车，用优秀来形容这个续航是没问题的。
另外续航的提升也和风阻优化有些关系，这次 Model S 有着号称全球量产车最低的 0.208 的风阻系数。改款车型在外形不大改的前提下能有这样进步不容易，不过我也比较好奇：风阻系数 0.20 的 EQS 是怎么被特斯拉排除在外的？
充电方面 Model S Plaid 最快 15 分钟补充 187 英里（300 km）的 EPA 续航，速充电度方面也是当今量产电动车里第一档的水平。
原创 莱因哈特烦恼 42号车库
全世界亟待解决的关键问题之一，就是如何快速让每个人都能意识到，人类此刻经掌握的、在宇宙中地球这座⻜船上的有关人类生命的全部信息，以及如何尽快地掌握这些信息。世界权力体系会在关键路径上设置阶段性屏障，阻碍人类理解现实的的本质。所以，看起来科学很发达、资讯满天飞，但是回归我们自身，回到任何一个具体问题上：「何为正确」其实非常难判断。
【美国支持放弃新冠疫苗专利 外界有赞有弹】拜登政府5日表示，支持放弃新冠疫苗的知识产权保护。“美国放弃疫苗专利”消息震动全球，中国、俄罗斯、德国、世界卫生组织（WHO）、世界贸易组织（WTO）等国家和机构纷纷作出回应。支持放开专利的一方认为新冠疫苗属于公共卫生资源；反对者则强调专利权带来的利润是药企研发的动力；市场人士预计疫苗行业的泡沫会被刺破；防疫专家则指出，即使放开专利，其他药企也无法立即生产出“仿制疫苗”。
中国：坚定秉持疫苗全球公共产品的“第一属性”
据中国外交部网站6日消息，在当天的例行发布会上，有记者提及美国支持免除新冠疫苗支持产权保护一事，中国外交部发言人汪文斌回应称，中方支持关注疫苗可及性问题，期待各方在世贸组织框架下积极、建设性地进行讨论，争取达成有效和平衡的结果。
汪文斌表示，中方一贯秉持人类卫生健康共同体理念，积极支持并参与疫苗国际合作，正在以不同方式向有需要的国家特别是发展中国家提供急需的疫苗。中方将继续坚定秉持疫苗全球公共产品的“第一属性”，为促进疫苗在发展中国家的可及性和可负担性作出贡献。
普京支持取消专利保护：抗疫不应利润优先
俄罗斯卫星通讯社中文网6日报道，俄罗斯总统普京在会见副总理戈利科娃时表示，俄罗斯愿意支持取消新冠疫苗专利保护的想法。
普京表示：“我们现在听到，欧洲有这样一个想法，我认为，值得关注，完全取消新冠疫苗的专利保护。这不仅不违反，反而据我所知，符合世贸组织的一些规定，在紧急情况下取消类似的专利保护。”
普京表示，新冠疫情就是紧急情况。“我请求你们就此展开工作，当然，俄罗斯支持该想法。”普京还说，在抗击新冠疫情时应该思考的是人类的安全，而不是获得利润。
德国反对：限制疫苗生产的阻碍不是专利
针对美国提出放弃新冠疫苗专利的呼吁，德国明确表示反对。据彭博社、英国《金融时报》报道，德国政府发言人6日表示，美国的计划将给疫苗生产带来“严重的麻烦”，并强调“知识产权保护是创新的源泉，未来也必须如此”。该发言人还指出，限制新冠疫苗生产的因素是生产能力和高质量标准，而不是专利。
德国联邦发展部长穆勒也批评了美国的激进态度，同时呼吁美国帮助确保疫苗生产。
瑞士的观点与德国相同，即认为放开专利无助于疫苗快速及公平分发，但也没有完全反对美国的提议。瑞士联邦经济事务秘书处6日发声明指出，美国宣布支持放弃新冠疫苗专利是一项意义重大的决定，但具体方案中还有许多重大的疑问没有得到解答。瑞士将评估美国的这一决定。
站不站美国？欧盟内部有分歧
法国和西班牙的表态与德国不同。据路透社报道，法国总统马克龙表示，他“绝对支持”美国的这一举措，“显然，我们必须让这种疫苗成为一种全球公益产品”。马克龙认为，现在的首要任务是保障剂量，在短期内能够为人们接种疫苗，第二件事则是与最贫穷的国家合作生产疫苗。
西班牙总理佩德罗也表示支持美国的提议，“知识产权不能成为结束新冠疫情的障碍”。
意大利外交大臣路易吉·迪·马约在推特（Twitter）上写道，美国的宣布是“一个非常重要的信号”，世界需要“免费获得”疫苗的专利。
欧盟委员会主席冯德莱恩表示，对美国的提议“持开放态度”。冯德莱恩称，27国集团（G20）准备讨论疫苗专利豁免权的想法，目前尚无定论。她强调，欧洲“准备讨论任何以有效和务实的方式解决（疫情）危机的建议”，并指出欧盟是最大的疫苗出口方，美国则“保留了大部分本土疫苗供国内使用”。
在欧盟之外，英国政府发言人称，英方正与世贸组织成员国合作解决新冠疫苗的专利问题；澳大利亚总理莫里森称，美国的宣言是“重大新闻”；韩国官员表示一直在密切关注该问题；印度政府对美国的提案表示欢迎……但这几个国家的领导人都没有就美国的提议作出明确表态。
WHO力挺，但这是WTO的事
世界卫生组织（WHO）总干事谭德塞称赞美国的提议是“历史性的决定”。他在推特上发文说，此举是迈向疫苗平等的一步，“在关键时刻优先考虑各地所有人的福祉”。谭德赛还称，暂时豁免疫苗专利并不是一个“慈善问题”。
新冠疫苗的动态与WHO的工作紧密相关，但美国这一提议其实来自世界贸易组织（WTO）的议程。美国贸易代表戴琪（Katherine Tai）5日发布“支持专利豁免”声明时提到，美国将积极参与WTO“基于文本”的谈判，以实现上述目标。
上海第一财经指出，这一“基于文本”的谈判是关于放弃WTO《与贸易有关的知识产权协定》（TRIPS，与知识产权相关的一项多边贸易协定）的部分义务，需164个WTO成员方达成共识。在美国宣布提议当天，WTO日内瓦总部正召开总理事会，讨论TRIPS下疫苗专利暂时豁免的问题。当天各方未形成共识，WTO知识产权小组将在本月晚些时候举行一次临时会议继续商讨，相关提案可能将在修订后于6月初提交，须获得164个成员国一致同意方可生效。
6日，WTO新任总干事、前尼日利亚前财长伊维拉（Ngozi Okonjo-Iweala）提出了一项折中方案，即私营公司与有需求的国家签订许可协议，以分享在发展中国家生产疫苗时所需的部分、而非全部知识和设计专利。
从2020年10月开始，印度和南非就在WTO作出关于暂时免除某些TRIPS义务（专利豁免）的建议。今年1月，美国同欧盟、瑞士、英国和日本一道对此提案持批评态度。拜登就职后，美国政府态度转变，在2月份的相关会议上对这一提案表示支持。3月中旬戴琪正式担任美国贸易代表后，美国贸易办公室（USTR）开始正式推进相关工作，与辉瑞（Pfizer）、莫德纳（Moderna）等美国药企进行协调。
市场反应激烈 疫苗股大跌
美国5日发布支持“放弃专利”的声明后，辉瑞、莫德纳等药企的股价应声而跌，6日德国公布反对立场后，相关疫苗股随即反弹。辉瑞、与辉瑞联合开发新冠疫苗的德国BioNTech公司均对美国政府的提议表态，称豁免专利不会推动疫苗供应的增加。
成都《每日经济新闻》报道，北京时间6日，中国A股市场新冠疫苗概念股如康希诺、沃森生物、智飞生物、复星医药等个股也集体大跌。在此之前，这些疫苗股在疫情期间一直呈现大涨趋势。
专家：放开专利也无法立即生产
上海第一财经指出，目前新冠疫苗的知识产权最为集中的是在mRNA（信使核糖核酸）领域。理论上，放开专利会在一定程度上加剧该类疫苗的市场竞争。但目前尚未厘清美国会放弃哪些专利，就算放弃所有专利，也不是所有的企业都可以仿制出mRNA疫苗，因为该疫苗的生产需要完整的产业链，除了技术工艺，还有原材料等生产制约因素，而且操作技术细节、知识、经验等也不在专利中体现。目前，世界上大多数国家没有技术能力来生产这种较为先进的疫苗。
另外，美国政府宣布放弃疫苗专利还需国会确认，在这一过程中可能会受到来自药企及反对者的阻力。国际制药企业和协会联盟（IFPMA）就表示拜登此举是一个复杂问题的“错误答案”，该机构表示，真正的挑战是贸易障碍、供应链的瓶颈、原材料的稀缺性以及“富国开始与穷国分享疫苗的意愿”。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6ckFNTs
中国：坚定秉持疫苗全球公共产品的“第一属性”
据中国外交部网站6日消息，在当天的例行发布会上，有记者提及美国支持免除新冠疫苗支持产权保护一事，中国外交部发言人汪文斌回应称，中方支持关注疫苗可及性问题，期待各方在世贸组织框架下积极、建设性地进行讨论，争取达成有效和平衡的结果。
汪文斌表示，中方一贯秉持人类卫生健康共同体理念，积极支持并参与疫苗国际合作，正在以不同方式向有需要的国家特别是发展中国家提供急需的疫苗。中方将继续坚定秉持疫苗全球公共产品的“第一属性”，为促进疫苗在发展中国家的可及性和可负担性作出贡献。
普京支持取消专利保护：抗疫不应利润优先
俄罗斯卫星通讯社中文网6日报道，俄罗斯总统普京在会见副总理戈利科娃时表示，俄罗斯愿意支持取消新冠疫苗专利保护的想法。
普京表示：“我们现在听到，欧洲有这样一个想法，我认为，值得关注，完全取消新冠疫苗的专利保护。这不仅不违反，反而据我所知，符合世贸组织的一些规定，在紧急情况下取消类似的专利保护。”
普京表示，新冠疫情就是紧急情况。“我请求你们就此展开工作，当然，俄罗斯支持该想法。”普京还说，在抗击新冠疫情时应该思考的是人类的安全，而不是获得利润。
德国反对：限制疫苗生产的阻碍不是专利
针对美国提出放弃新冠疫苗专利的呼吁，德国明确表示反对。据彭博社、英国《金融时报》报道，德国政府发言人6日表示，美国的计划将给疫苗生产带来“严重的麻烦”，并强调“知识产权保护是创新的源泉，未来也必须如此”。该发言人还指出，限制新冠疫苗生产的因素是生产能力和高质量标准，而不是专利。
德国联邦发展部长穆勒也批评了美国的激进态度，同时呼吁美国帮助确保疫苗生产。
瑞士的观点与德国相同，即认为放开专利无助于疫苗快速及公平分发，但也没有完全反对美国的提议。瑞士联邦经济事务秘书处6日发声明指出，美国宣布支持放弃新冠疫苗专利是一项意义重大的决定，但具体方案中还有许多重大的疑问没有得到解答。瑞士将评估美国的这一决定。
站不站美国？欧盟内部有分歧
法国和西班牙的表态与德国不同。据路透社报道，法国总统马克龙表示，他“绝对支持”美国的这一举措，“显然，我们必须让这种疫苗成为一种全球公益产品”。马克龙认为，现在的首要任务是保障剂量，在短期内能够为人们接种疫苗，第二件事则是与最贫穷的国家合作生产疫苗。
西班牙总理佩德罗也表示支持美国的提议，“知识产权不能成为结束新冠疫情的障碍”。
意大利外交大臣路易吉·迪·马约在推特（Twitter）上写道，美国的宣布是“一个非常重要的信号”，世界需要“免费获得”疫苗的专利。
欧盟委员会主席冯德莱恩表示，对美国的提议“持开放态度”。冯德莱恩称，27国集团（G20）准备讨论疫苗专利豁免权的想法，目前尚无定论。她强调，欧洲“准备讨论任何以有效和务实的方式解决（疫情）危机的建议”，并指出欧盟是最大的疫苗出口方，美国则“保留了大部分本土疫苗供国内使用”。
在欧盟之外，英国政府发言人称，英方正与世贸组织成员国合作解决新冠疫苗的专利问题；澳大利亚总理莫里森称，美国的宣言是“重大新闻”；韩国官员表示一直在密切关注该问题；印度政府对美国的提案表示欢迎……但这几个国家的领导人都没有就美国的提议作出明确表态。
WHO力挺，但这是WTO的事
世界卫生组织（WHO）总干事谭德塞称赞美国的提议是“历史性的决定”。他在推特上发文说，此举是迈向疫苗平等的一步，“在关键时刻优先考虑各地所有人的福祉”。谭德赛还称，暂时豁免疫苗专利并不是一个“慈善问题”。
新冠疫苗的动态与WHO的工作紧密相关，但美国这一提议其实来自世界贸易组织（WTO）的议程。美国贸易代表戴琪（Katherine Tai）5日发布“支持专利豁免”声明时提到，美国将积极参与WTO“基于文本”的谈判，以实现上述目标。
上海第一财经指出，这一“基于文本”的谈判是关于放弃WTO《与贸易有关的知识产权协定》（TRIPS，与知识产权相关的一项多边贸易协定）的部分义务，需164个WTO成员方达成共识。在美国宣布提议当天，WTO日内瓦总部正召开总理事会，讨论TRIPS下疫苗专利暂时豁免的问题。当天各方未形成共识，WTO知识产权小组将在本月晚些时候举行一次临时会议继续商讨，相关提案可能将在修订后于6月初提交，须获得164个成员国一致同意方可生效。
6日，WTO新任总干事、前尼日利亚前财长伊维拉（Ngozi Okonjo-Iweala）提出了一项折中方案，即私营公司与有需求的国家签订许可协议，以分享在发展中国家生产疫苗时所需的部分、而非全部知识和设计专利。
从2020年10月开始，印度和南非就在WTO作出关于暂时免除某些TRIPS义务（专利豁免）的建议。今年1月，美国同欧盟、瑞士、英国和日本一道对此提案持批评态度。拜登就职后，美国政府态度转变，在2月份的相关会议上对这一提案表示支持。3月中旬戴琪正式担任美国贸易代表后，美国贸易办公室（USTR）开始正式推进相关工作，与辉瑞（Pfizer）、莫德纳（Moderna）等美国药企进行协调。
市场反应激烈 疫苗股大跌
美国5日发布支持“放弃专利”的声明后，辉瑞、莫德纳等药企的股价应声而跌，6日德国公布反对立场后，相关疫苗股随即反弹。辉瑞、与辉瑞联合开发新冠疫苗的德国BioNTech公司均对美国政府的提议表态，称豁免专利不会推动疫苗供应的增加。
成都《每日经济新闻》报道，北京时间6日，中国A股市场新冠疫苗概念股如康希诺、沃森生物、智飞生物、复星医药等个股也集体大跌。在此之前，这些疫苗股在疫情期间一直呈现大涨趋势。
专家：放开专利也无法立即生产
上海第一财经指出，目前新冠疫苗的知识产权最为集中的是在mRNA（信使核糖核酸）领域。理论上，放开专利会在一定程度上加剧该类疫苗的市场竞争。但目前尚未厘清美国会放弃哪些专利，就算放弃所有专利，也不是所有的企业都可以仿制出mRNA疫苗，因为该疫苗的生产需要完整的产业链，除了技术工艺，还有原材料等生产制约因素，而且操作技术细节、知识、经验等也不在专利中体现。目前，世界上大多数国家没有技术能力来生产这种较为先进的疫苗。
另外，美国政府宣布放弃疫苗专利还需国会确认，在这一过程中可能会受到来自药企及反对者的阻力。国际制药企业和协会联盟（IFPMA）就表示拜登此举是一个复杂问题的“错误答案”，该机构表示，真正的挑战是贸易障碍、供应链的瓶颈、原材料的稀缺性以及“富国开始与穷国分享疫苗的意愿”。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6ckFNTs
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