New Stratos & 911 R 对比测试2016
源于对高速驾驶的热爱和技术与经典的结合，两者的相遇，相似却全然不同
德国企业家Michael Stoschek多次碰壁后找到了宾尼法利纳基于F430 SC打造了这台新版Stratos，他亲自监督了整个过程，底盘缩短了20cm，完美复刻了原版Stratos极具特色的元素；只有老式翻灯转化为21世纪美学，使用了隐藏在有机玻璃梯形后面的固定灯罩和LED，他为这台车投入了近千万€
911 R有着辉煌的历史，她的一切都水到渠成，991.1款与同代GT3 RS共享大部分基础配置，仅配备6速手动变速箱，共生产991台；车辆人体工程学设计非常到位，过弯时她自信地贴在路面，即使在高速弯仍然令人放心，驾驶者可以很快对她产生理解，并被其锐利，平稳而精致的驾驶感吸引
Stratos需要驾驶员的特殊反应，短轴距和直接的转向使其非常灵活，这里不会有转向不足，只会被短暂的变速箱换挡颠簸偶尔打乱
两台车均为自然吸气，Stratos搭载法拉利4.3L V8输出540马力，保时捷为4.0L水平对置6缸输出500马力，推重比2.8 kg/hp，Stratos为2.5 kg/hp，为保证测试公平性，两台车均使用米其林Sport Cup 2轮胎
前F1车手蒙泰罗在狭窄的赛道上对两车进行圈速测试，Stratos用时更短，十分犀利，正当大家惊讶之时，赛道主管把大家赶了出去，原因是实在太吵了，而这台One-off的新Stratos也算证明了自己，只是蓝旗亚对她丝毫没有兴趣
图文：Auto-Świat
源于对高速驾驶的热爱和技术与经典的结合，两者的相遇，相似却全然不同
德国企业家Michael Stoschek多次碰壁后找到了宾尼法利纳基于F430 SC打造了这台新版Stratos，他亲自监督了整个过程，底盘缩短了20cm，完美复刻了原版Stratos极具特色的元素；只有老式翻灯转化为21世纪美学，使用了隐藏在有机玻璃梯形后面的固定灯罩和LED，他为这台车投入了近千万€
911 R有着辉煌的历史，她的一切都水到渠成，991.1款与同代GT3 RS共享大部分基础配置，仅配备6速手动变速箱，共生产991台；车辆人体工程学设计非常到位，过弯时她自信地贴在路面，即使在高速弯仍然令人放心，驾驶者可以很快对她产生理解，并被其锐利，平稳而精致的驾驶感吸引
Stratos需要驾驶员的特殊反应，短轴距和直接的转向使其非常灵活，这里不会有转向不足，只会被短暂的变速箱换挡颠簸偶尔打乱
两台车均为自然吸气，Stratos搭载法拉利4.3L V8输出540马力，保时捷为4.0L水平对置6缸输出500马力，推重比2.8 kg/hp，Stratos为2.5 kg/hp，为保证测试公平性，两台车均使用米其林Sport Cup 2轮胎
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#名车鉴赏#科尼赛克Regera 是专门设计的豪华Megacar替代科尼赛克的传统极端，轻重量，赛车类公路汽车。
新车结合了一个强大的双涡轮V8内燃机，三个电动马达和先进的电池动力，通过新的动力系统技术称为科尼赛克直接驱动。这项革命性的技术消除了传统的变速箱，使汽车更轻、更高效。
仅管传统的科尼赛克斯在实用性、舒适性和功能性方面一直都有令人惊讶的水平，但我们的首要关注点一直是制造出地球上最快的汽车——无论是在赛道上还是在其他任何地方。科尼赛克Regera延续了这一传统，并且创新的技术融合了惊人的速度，更高的舒适性，和独特的驾驶体验。
Regera是瑞典语中的“统治”寓意
一个合适的名字为它提供了意想不到的力量，响应能力和豪华性。Regera相对轻便，仍然可以在赛道上进行竞争。150~250公里/小时的3.2秒和从0~400公里/小时不到20秒。
Regera在科尼赛克位于瑞典Angelholm的生产工厂纯手工制作，仅限量80台。这是科尼赛克第一次将有两个不同的模型并行生产。
Regera V8与我们的前辈Agera引擎略有不同。由于动力系统已经产生了1500马力，并且电力推进提供了直接驱动系统的即时扭矩，所以官方没有必要在ICE动力上达到极限。相反，我们在Regera上安装了更小、更快的涡轮增压器，进一步提高了该车的驾驶性能和响应能力。
奢华的新境界
Regera的直接驱动传输提供了暴躁的性能，同时也提供一个最平稳，最舒缓的驾驶体验。可以想象，这是一种拥有双重人格体验，完全取决于个人的情绪。
官方已经开发了一个完全新的后副车架，允许发动机和变速箱可以靠在主动软支架上。在正常条件下驾驶时，支座保持柔软，并隔离发动机噪音和振动。在精神饱满的驾驶过程，坐架会稳固起来，并给予更大的响应。减震器在高度和刚度上都是主动的，可以根据你在方向盘上输入的指令进行调整。
科尼赛克成功地实现了将整个Regera自动化，而几乎没有重量损失。标配了主动前后翼、底盘控制和提升系统等功能，因此液压泵和蓄能器已经到位，可实现车门和前/后发动机罩的自动化。Autoskin液压系统取代了同等重量的气体支柱，从而使重量影响降低最小化。
#豪车超跑##汽车资讯#
新车结合了一个强大的双涡轮V8内燃机，三个电动马达和先进的电池动力，通过新的动力系统技术称为科尼赛克直接驱动。这项革命性的技术消除了传统的变速箱，使汽车更轻、更高效。
仅管传统的科尼赛克斯在实用性、舒适性和功能性方面一直都有令人惊讶的水平，但我们的首要关注点一直是制造出地球上最快的汽车——无论是在赛道上还是在其他任何地方。科尼赛克Regera延续了这一传统，并且创新的技术融合了惊人的速度，更高的舒适性，和独特的驾驶体验。
Regera是瑞典语中的“统治”寓意
一个合适的名字为它提供了意想不到的力量，响应能力和豪华性。Regera相对轻便，仍然可以在赛道上进行竞争。150~250公里/小时的3.2秒和从0~400公里/小时不到20秒。
Regera在科尼赛克位于瑞典Angelholm的生产工厂纯手工制作，仅限量80台。这是科尼赛克第一次将有两个不同的模型并行生产。
Regera V8与我们的前辈Agera引擎略有不同。由于动力系统已经产生了1500马力，并且电力推进提供了直接驱动系统的即时扭矩，所以官方没有必要在ICE动力上达到极限。相反，我们在Regera上安装了更小、更快的涡轮增压器，进一步提高了该车的驾驶性能和响应能力。
奢华的新境界
Regera的直接驱动传输提供了暴躁的性能，同时也提供一个最平稳，最舒缓的驾驶体验。可以想象，这是一种拥有双重人格体验，完全取决于个人的情绪。
官方已经开发了一个完全新的后副车架，允许发动机和变速箱可以靠在主动软支架上。在正常条件下驾驶时，支座保持柔软，并隔离发动机噪音和振动。在精神饱满的驾驶过程，坐架会稳固起来，并给予更大的响应。减震器在高度和刚度上都是主动的，可以根据你在方向盘上输入的指令进行调整。
科尼赛克成功地实现了将整个Regera自动化，而几乎没有重量损失。标配了主动前后翼、底盘控制和提升系统等功能，因此液压泵和蓄能器已经到位，可实现车门和前/后发动机罩的自动化。Autoskin液压系统取代了同等重量的气体支柱，从而使重量影响降低最小化。
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