下午从鲁美做了几站车到隔壁大连民族大学 ，民大附近市场有一个冷面摊，点了一份6元最普通的烤冷面，摊主却奇怪的给我和朋友一人炸了个乡巴佬肠，可是我们没有点这个，以为弄错了，给我们加在了烤冷面里，然后摊主问我们你们是大一的吗，我们说不是，之后又说＂嗯，给你们放个肠，你看刚刚那个大四毕业生是最后一次来吃我们摊的烤冷面了，所以都给你们学生多加个肠。＂

所以今天的烤冷面格外满[心]是满满的[心]

#宇宙鸿荒[超话]#
#宇宙鸿荒0718音爱聚成光##30天安利宇宙鸿荒#

Day 2 入坑理由

就我很直白的跟你讲，我音乐能力没那么强，但我会尽我的全力做好！我愿意上你的车！

那我们就试试吧！

一张白纸和一个浓墨重彩的人 就觉得好有故事感啊！

给他搭建一个牢固的平台，帮他往上，看他能走多远走多高

真的好喜欢好喜欢让我留在你身边，我个人并没有听出专业老师评判的那些缺点，作为普通的听众，真的听的好感动，鼓和声音太配了

两天之内两套新避振都到了，幸福[馋嘴][馋嘴]。
帮翼豹订的HKS Hypermax IV GT（GT系列走街用，SP系列赛道用），漂洋过海等了两个月，终于到货了。
之所以选这套避振，主要是因为之前的BC BR跑山很爽，可是日常用有点硬，不够买菜车。[doge][doge]
这套避振还有一个后缀，Spec-A（当然是比普通版贵的，零售价贵了2k左右）。Spec-A背后是有典故的：A代表斯巴鲁拉力车手新井敏弘姓氏（Arai）的首字母，他是这套避振的监修。
新井敏弘从1992年开始就开斯巴鲁跑拉力，一直到今天，仍然开着斯巴鲁拉力赛车，活跃在日本全国拉力赛的顶级组，长期占据积分榜前三。合指一算，这个人已经用斯巴鲁跑拉力赛跑了29年。
他是日本冠军，亚太拉力锦标赛冠军，也是WRC N组的年度冠军，四舍五入就是全日本第一个世界拉力赛的冠军。
可以说他是最了解斯巴鲁翼豹的车手，甚至可以说没有之一。如果大家手头上有斯巴鲁天书，翻一下，大概率能找到新井敏弘的名字和访谈。
除了新井敏弘这个名字给这套避振套上了一个拉力光环之外，新井氏监修的这套避震，说是专门为日常驾驶而调校，前后减振的压缩/拉伸阻尼，都是根据新井氏的意见设定的：在起伏不定的蜿蜒山路，也可以让轮胎充分咬住路面。
除了Spec-A背后的故事之外，打动我的设计特点还有以下几个：
1、只要是支柱式悬架，减振器统统倒叉，抗弯矩的刚度表现比正立避振好很多，并且提升一点点避振的反应；
2、直卷弹簧的行程相对短一些，所以配了副弹簧，即使路面有抛跳，弹簧也不容易离托；
3、前6k/后4k，这弹簧刚度，妥妥走街设定，压缩到一定程度，Bump stopper提供额外+2k的刚度，侧倾表现不会太拉垮；
4、因为后避振也是倒叉的关系，阻尼调节在避振底部，调阻尼很方便。
5、最后是可调倾角的前塔顶，可以调整倾角当然可以给底盘设定带来更多可能性，可是鱼眼塔顶走街存在异响问题，所以这应该不算优点，可是我就是好奇，想试一下鱼眼塔顶走街的滋味。
今天刚装好，用几个星期之后再给大家分享一下用起来的感受吧，试试符不符合我的预期[馋嘴][馋嘴]