远通新车推荐：上汽大通G50PLUS
上汽大通MAXUS G50PLUS共推出6款车型，指导价格为10.98-16.58万元，定位7座家用MPV。新车采用了最新的家族化前脸，运用了大面积的横幅式的镀铬格栅，前后大灯组均采用了全LED光源。
车身侧面和在售的上汽大通MAXUS G50基本保持一致，并且还加入了后排侧隐私玻璃。车尾采用了整体贯穿式勾勒的设计手法，其下方同样采用了镀铬饰条进行勾勒。
内饰方面，配备了12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的悬浮式触控屏，并搭载蜘蛛智联2.0版本，该系统深度整合了腾讯智慧出行核心能力与生态，还开发了许多实用又有趣的小程序。
配置方面，新车具备HUD抬头显示、无线充电、全景影像等，并采用了电子怀挡设计。该车采用了2+2+3的座椅布局形式，前排主驾驶座椅提供电动调节，第二排位置还配有小桌板。
动力方面，新车将提供1.5T+7速双离合变速箱的动力组合。发动机的最大功率为169马力，峰值扭矩250牛·米。悬架方面，依旧为前麦弗逊和后扭力梁式悬架结构。
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金宇公司：7678822
上汽大通MAXUS G50PLUS共推出6款车型，指导价格为10.98-16.58万元，定位7座家用MPV。新车采用了最新的家族化前脸，运用了大面积的横幅式的镀铬格栅，前后大灯组均采用了全LED光源。
车身侧面和在售的上汽大通MAXUS G50基本保持一致，并且还加入了后排侧隐私玻璃。车尾采用了整体贯穿式勾勒的设计手法，其下方同样采用了镀铬饰条进行勾勒。
内饰方面，配备了12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的悬浮式触控屏，并搭载蜘蛛智联2.0版本，该系统深度整合了腾讯智慧出行核心能力与生态，还开发了许多实用又有趣的小程序。
配置方面，新车具备HUD抬头显示、无线充电、全景影像等，并采用了电子怀挡设计。该车采用了2+2+3的座椅布局形式，前排主驾驶座椅提供电动调节，第二排位置还配有小桌板。
动力方面，新车将提供1.5T+7速双离合变速箱的动力组合。发动机的最大功率为169马力，峰值扭矩250牛·米。悬架方面，依旧为前麦弗逊和后扭力梁式悬架结构。
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【#大众集团MEB、J1、PPE三种纯电平台有何区别#[馋嘴]】
MEB ：主要面向中低端车型，大众ID系列、奥迪Q4 e-tron都采用了MEB纯电平台打造。平台主要为了低成本造车而生，前麦弗逊式独立悬挂，不论电车还是燃油车都是高性价比的悬挂结构之一。
J1：主要为了那些高性能轿跑车而打造，为了减低车身高度以及更流线的外观，J1平台在后排电池包处掏了两个洞，给后排乘客的脚步腾出空间。同时，相比MEB平台，J1平台采用前双叉臂式独立悬挂，同时可以配备空气弹簧、后轮转向、弯道扭矩控制等技术含量更高的配置，提升车辆的操控性。
PPE：面向更高端的车型。据悉，未来很可能MEB与PPE平台合二为一，从电气化组成来看，电池、电机、电控其实都是现成的模块，只是在悬挂形式和配置上有所区别，从而进一步降低造车成本。
MEB ：主要面向中低端车型，大众ID系列、奥迪Q4 e-tron都采用了MEB纯电平台打造。平台主要为了低成本造车而生，前麦弗逊式独立悬挂，不论电车还是燃油车都是高性价比的悬挂结构之一。
J1：主要为了那些高性能轿跑车而打造，为了减低车身高度以及更流线的外观，J1平台在后排电池包处掏了两个洞，给后排乘客的脚步腾出空间。同时，相比MEB平台，J1平台采用前双叉臂式独立悬挂，同时可以配备空气弹簧、后轮转向、弯道扭矩控制等技术含量更高的配置，提升车辆的操控性。
PPE：面向更高端的车型。据悉，未来很可能MEB与PPE平台合二为一，从电气化组成来看，电池、电机、电控其实都是现成的模块，只是在悬挂形式和配置上有所区别，从而进一步降低造车成本。
【高半档！灵犀试驾昂科威Plus艾维亚】#灵犀车谈#昨天在浙江湖州试驾昂科威Plus，试驾视频剪辑需要些时间，灵犀今天先分享点实际感受。
外观，我试的艾维亚7座版还是很显档次的，镀铬件用的不少，但不俗气。锁子甲造型的中网搭配20寸的轮圈，质感讨人喜欢。
新车的造型比例控制的不错，看起来很舒服，整车的体量感还是在的，虽然是一款中级SUV，但通用的设计师已经把昂科威Plus的尺寸放大到接近中大型SUV的水准，比如和大家熟悉的福特锐界比，它的三维尺寸和轴距都只不过差了一两根手指的宽度。如果与大众途观L比，那各项尺寸都是碾压。
内饰，基本和昂科威S一样，很注重设计，材料做工都比较讲究，高质感材料用的多，包覆面积大，说可以媲美豪华品牌的中级SUV内饰也不为过。与竞争车型相比短板是没有大尺寸的全液晶仪表。虽然它有8寸的仪表屏、10寸的中控屏、大尺寸抬头显示和流媒体后视镜4块屏，但效果确实是没有一块十几寸的大屏给人的视觉冲击力强。
昂科威Plus配置非常丰富，有大量的实体按键，对老司机来说用起来特别顺手。我们的试驾车，方向盘加热、前排座椅通风加热、后排座椅加热、换挡拨片、无线充电及Carplay连接全配齐了，感觉基本能想到的配置它都有了。
空间，最纠结的是第三排。以我175的身高来说，能应急或者短途坐人，但要把第二排调的非常靠前。但第三排毕竟地板高、坐垫低，对成年人来说坐姿尴尬，不理想。第二排座椅前后可25厘米移动，靠背还可以调整角度，非常舒服。三排打开的情况下，行李箱空间就比较小了，大件行李放不下。
动力系统，2.0T可变缸涡轮增压缸内直喷发动机（174千瓦、350牛米）+9AT变速箱+48伏弱混，新车全系标配。7座版百公里加速时间8.5秒（5座8.1秒），WLTC标准的百公里油耗是7.45升（5座版是7.4升）。大家要注意，这个WLTC油耗是要比工信部的NEDC更接近我们的实际用车油耗。这套动力开起来很顺手，调教风格是平稳舒适，上手零难度，日常开零压力。而且有了48伏电机的50牛米助力，新车的起步和自动启停都更加从容，这是能明显感受到的。
它有舒适（两驱）、四驱、运动等四种驾驶模式，舒适模式下，整车响应都不太敏感，就是让你舒舒服服的来就好了，我个人更喜欢运动模式。
就是在我们温柔轻踩刹车，车辆平缓减速到停的过程中，变速箱降挡的动作不顺畅，有能感觉到的轻微闯动。如果是较重刹车的减速，就没有这个问题。希望通用汽车的工程师抓紧时间调校出更优的版本。
转向很轻快，指向还不错。制动脚感初段有点硬，但很线性，减速利落，让人信心很足。
整车的NVH表现出色，必须好评，前排双层夹胶玻璃，四个车门都是三层密封条，封的非常严实。
底盘，标配前麦弗逊+后多连杆，我们试驾的艾维亚顶配是有CDC主动悬架的，低速颠簸很柔软，高速平整路面很坚韧，车辆侧倾被控制得很不错。个人感觉在低速小颠簸时，悬架挑的再紧实一点就完美了，现在还是稳定感差那么一丢丢。不过总体表现还是很棒的，主动悬架更大的宽容度和调整能力还是体现出来了。
车机功能强大，毕竟用了最新的VIP数字平台，整车OTA、语音识别这些大家关注的功能都有，还有安吉星和第三方应用。别克目前在合资品牌中，这块做的是比较领先的。
据说昂科威Plus以及艾维亚版本的售价区间应该在20~30万，从产品上来说实力很强，尤其是豪华度和配置的优势很大，总体感觉是比市场上的竞品车型高半档。希望最终售价能给大家带来惊喜，大家觉得起步价会是多少？会低于20万吗？#别克昂科威##别克昂科威plus##别克#
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外观，我试的艾维亚7座版还是很显档次的，镀铬件用的不少，但不俗气。锁子甲造型的中网搭配20寸的轮圈，质感讨人喜欢。
新车的造型比例控制的不错，看起来很舒服，整车的体量感还是在的，虽然是一款中级SUV，但通用的设计师已经把昂科威Plus的尺寸放大到接近中大型SUV的水准，比如和大家熟悉的福特锐界比，它的三维尺寸和轴距都只不过差了一两根手指的宽度。如果与大众途观L比，那各项尺寸都是碾压。
内饰，基本和昂科威S一样，很注重设计，材料做工都比较讲究，高质感材料用的多，包覆面积大，说可以媲美豪华品牌的中级SUV内饰也不为过。与竞争车型相比短板是没有大尺寸的全液晶仪表。虽然它有8寸的仪表屏、10寸的中控屏、大尺寸抬头显示和流媒体后视镜4块屏，但效果确实是没有一块十几寸的大屏给人的视觉冲击力强。
昂科威Plus配置非常丰富，有大量的实体按键，对老司机来说用起来特别顺手。我们的试驾车，方向盘加热、前排座椅通风加热、后排座椅加热、换挡拨片、无线充电及Carplay连接全配齐了，感觉基本能想到的配置它都有了。
空间，最纠结的是第三排。以我175的身高来说，能应急或者短途坐人，但要把第二排调的非常靠前。但第三排毕竟地板高、坐垫低，对成年人来说坐姿尴尬，不理想。第二排座椅前后可25厘米移动，靠背还可以调整角度，非常舒服。三排打开的情况下，行李箱空间就比较小了，大件行李放不下。
动力系统，2.0T可变缸涡轮增压缸内直喷发动机（174千瓦、350牛米）+9AT变速箱+48伏弱混，新车全系标配。7座版百公里加速时间8.5秒（5座8.1秒），WLTC标准的百公里油耗是7.45升（5座版是7.4升）。大家要注意，这个WLTC油耗是要比工信部的NEDC更接近我们的实际用车油耗。这套动力开起来很顺手，调教风格是平稳舒适，上手零难度，日常开零压力。而且有了48伏电机的50牛米助力，新车的起步和自动启停都更加从容，这是能明显感受到的。
它有舒适（两驱）、四驱、运动等四种驾驶模式，舒适模式下，整车响应都不太敏感，就是让你舒舒服服的来就好了，我个人更喜欢运动模式。
就是在我们温柔轻踩刹车，车辆平缓减速到停的过程中，变速箱降挡的动作不顺畅，有能感觉到的轻微闯动。如果是较重刹车的减速，就没有这个问题。希望通用汽车的工程师抓紧时间调校出更优的版本。
转向很轻快，指向还不错。制动脚感初段有点硬，但很线性，减速利落，让人信心很足。
整车的NVH表现出色，必须好评，前排双层夹胶玻璃，四个车门都是三层密封条，封的非常严实。
底盘，标配前麦弗逊+后多连杆，我们试驾的艾维亚顶配是有CDC主动悬架的，低速颠簸很柔软，高速平整路面很坚韧，车辆侧倾被控制得很不错。个人感觉在低速小颠簸时，悬架挑的再紧实一点就完美了，现在还是稳定感差那么一丢丢。不过总体表现还是很棒的，主动悬架更大的宽容度和调整能力还是体现出来了。
车机功能强大，毕竟用了最新的VIP数字平台，整车OTA、语音识别这些大家关注的功能都有，还有安吉星和第三方应用。别克目前在合资品牌中，这块做的是比较领先的。
据说昂科威Plus以及艾维亚版本的售价区间应该在20~30万，从产品上来说实力很强，尤其是豪华度和配置的优势很大，总体感觉是比市场上的竞品车型高半档。希望最终售价能给大家带来惊喜，大家觉得起步价会是多少？会低于20万吗？#别克昂科威##别克昂科威plus##别克#
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