【从“助农”到“助全民创富”，华祥苑茶庄园助力乡村振兴谱新曲】
3月的福鼎，吸引了全国各地的茶商流连忘返，只为寻得一杯纯正、清新的福鼎白茶。近几年，白茶产业欣欣向荣，不仅带动了宁德许多偏远山区的茶农脱贫致富，同时，也吸引了许多青年返乡创业。
3月21日，随着 “云游美丽中国·茶乡行大型直播报道节目”走进福鼎，在央视网、说茶传媒等权威专业媒体的直播镜头下，华祥苑致力于通过茶产业助力乡村振兴的故事，再一次被聚焦。这一天，由华祥苑主办的“茶庄园助力乡村振兴暨华祥苑白茶工厂开厂盛典”活动，在福鼎隆重举办，众多领导、专家、白茶爱好者以及数十万网友，一同领略了白茶核心产区的绝美风光，以及华祥苑以“茶庄园”为战略核心助力白茶产业发展、助力乡村振兴的成果。
华祥苑白茶工厂开厂盛典首创国货跨界战略模式“国宝名药”片仔癀＆“国货之光”华祥苑活动中，最为亮眼的是，华祥苑与片仔簧达成了战略合作，并推出了白茶联名款产品。片仔癀有着“国宝名药”之称，靠着对产品品质的坚守，不断与时俱进，让自己在国货市场占据了重要的一席之地。实际上，在新国货品牌时代，华祥苑和片仔癀都秉承着企业匠心精神，在继承传统的基础上不断砥砺前行。他们，对于产品品质的坚守和发展“国货之光”都有着共同的认识。于是，一款足以代表新国货的华祥苑&国货片仔癀的联名合作款白茶产品，应运而生。这也是华祥苑在全国首创的国货跨界战略模式。
华祥苑＆片仔癀联名款战略发布华祥苑茶业董事长肖文华表示，与国货片仔簧达成战略合作，推出白茶联名款，将白茶的健康价值充分发挥，延长白茶产业链，提升福鼎白茶知名度，真正推动白茶产业发展。在庆典中，所有来宾一同见证了这款国货跨界的重磅产品。“庄园品质，国货之光”——好源头、好鲜叶、好工艺，正是茶庄园的高标准，成就了华祥苑一款又一款的高品质茶叶。如今，华祥苑已在全国多地完成了八大茶庄园的布局，包含安溪铁观音茶庄园、武夷山岩茶庄园、福鼎白茶庄园、宁德红茶庄园、云南普洱茶庄园、信阳绿茶庄园等，囊括了乌龙茶、红茶、白茶、绿茶和黑茶等中国核心茶品类。从2005年开始，华祥苑就借鉴了西方葡萄酒庄园模式，融合东方各大权威，坚持从源头把控品质，不断推进茶庄园标准化建设，创立新时代中国茶的品质标杆模式以助力乡村振兴。正如肖文华所说，作为一个企业，就应该坚守品质，担负起自己的责任，华祥苑一直致力于庄园品质的打造，从源头把控每一片鲜叶的品质，不仅要让国民爱上中国茶，更要尽力守护国民健康；以茶庄园助力乡村振兴，尽社会之责，这样才能真正成为茶行业的“国货之光”。
华祥苑茶业董事长肖文华讲述建设茶庄园初心“未来，华祥苑将坚持以茶庄园为根本，持续扩大国货联盟圈，携手更多国货品牌企业，一起在助力乡村振兴道路上砥砺前行！”肖文华自信满满的说！茶庄园助力实现乡村振兴解码白茶产业发展新模式作为“中国扶贫第一村”，磻溪镇赤溪村在社会各界的帮助下，大力发展白茶产业，如今已然成为了“全面小康示范村”。早在2019年10月，华祥苑便同赤溪村展开党建共建、产业共建等多项合作，并对畲族青年返乡创业项目进行帮扶，以“大手牵小手”的方式，与赤溪村特色产业——白茶项目展开合作，共建华祥苑福鼎白茶赤溪合作共建点，实现了产村结合的具体实践。同样在宁德地区，2020年9月，华祥苑携手政府与国企，通过与厦航、寿宁县政府三方共同打造扶贫示范基地，助力寿宁茶产业的可持续发展，真正实现从“输血扶贫”到“造血振兴”转变，为“茶产业脱贫攻坚奔小康”找到一个全新的模式。“茶叶已成为带动农民增收致富、助力乡村振兴、打赢脱贫攻坚战的重要抓手。华祥苑深入到福鼎白茶源头进行茶产业帮扶，在赤溪村、竹管垅乡等地开展特色茶产业帮扶项目，不仅提高了茶品质，也助力了当地茶产业发展。同样的模式，华祥苑也赋能到恩施、寿宁等地。”福建省农业农村厅二级巡视员陈峰对于华祥苑的助力乡村振兴模式，表示了高度的认可。
华祥苑磻溪白茶庄园寿宁县人大常委副主任、茶产业发展领导小组副组长郭晓清也表示：“品质决定效益，未来我们希望能够携手更多像华祥苑这样的茶企一起打造生态放心茶。”多年来，华祥苑深入各大茶类核心产区精心布局八大茶庄园，为茶产业集约化、标准化和精细化发展提供了一种先进的模式，不仅解决了部分茶农的就业问题，增加了当地农民收入，也提高了茶农的种茶和制茶技术；同时带动了旅游、包装设计、工艺贸易等关联产业，逐渐形成了一二三产完美融合的茶业产业集群。△央视网主持人柯林走进华祥苑磻溪白茶庄园对此，宁德市人民政府副秘书长肖剑华表示：“我们希望像华祥苑这样的大国品牌特性企业能够充分挖掘福鼎白茶，从品牌建设、质量安全、基地建设、科技投入等多个维度进行部署拓展白茶的销售渠道。利用科技力量、尊重市场规律，充分挖掘白茶蕴藏的历史、文化、经济价值，延伸白茶产业链，创新白茶的新品类。”
“华祥苑乡村振兴合作办公室”揭幕仪式风雨二十年，华祥苑在公益领域成就非凡，通过茶产业助力乡村振兴，开启“茶庄园助力乡村振兴”的助农新模式，携手政府共同推动茶产业发展，探索出一条茶叶生态产业发展的新模式。以“庄园品质”铸就“国货之光”好白茶可品可藏可投资随着华祥苑福鼎白茶工厂开厂盛典的举行，华祥苑在福鼎已逐步布局完成了以“磻溪白茶庄园”为核心的白茶源头产业链。据华祥苑茶业董事长肖文华介绍，华祥苑白茶工厂是一座引进高新生产设备和保留传统制茶工艺的现代化制茶工厂，立足于福鼎市白琳镇白茶核心产区，前身为创立于1958年福鼎国营茶场——翁江茶场，是中国生产白茶最早的茶厂之一。因此，华祥苑白茶工厂传承底蕴非常深厚，拥有如此优秀的资源，华祥苑将不忘初心，从源头做好每一杯茶！
央视网主持人柯林走进华祥苑白茶工厂与此同时，华祥苑2021年白茶新品也在此精彩亮相。“不是你容颜易老，而是白茶喝得太少。”福鼎市人大常委会原主任、福鼎市茶业协会党支部书记陈兴华现场生动有趣地分享了白茶的众多好处。作为近年来蹿升速度最快的茶类之一，福鼎白茶已走进了广泛的品饮、收藏之路。产地正宗、工艺标准、仓储干净的优质老白茶，更是一众老茶人争相追逐的对象。而华祥苑引入茶庄园模式的八大品质标准、四大品控体系，打造优质的正宗福鼎白茶茶品，多次被当作国礼礼赠各国贵宾，成为“国货之光”受到了广大白茶爱好者的青睐。
回顾这开始一个月左右的春茶季，我们发现华祥苑的大动作非常频繁。每一场活动，都是围绕“茶庄园助力乡村振兴”展开，从“助农”到“助全民创富”，从“庄园品质”到“国货之光”，从“茶中茅台”到“国宝自信”，华祥苑的喝茶“朋友圈”越来越强大，“茶庄园”战略模式的先进性也逐渐被验证。“万物并育而不相害，道并行而不相悖”，向下，华祥苑坚守品质，深耕源头，茶庄园里万物和谐共处，保持生态平衡；向上，华祥苑不断创新，联合越来越多志同道合的朋友，不断延伸出产业更多可能性和发展机遇的枝桠，生机蓬勃！
3月的福鼎，吸引了全国各地的茶商流连忘返，只为寻得一杯纯正、清新的福鼎白茶。近几年，白茶产业欣欣向荣，不仅带动了宁德许多偏远山区的茶农脱贫致富，同时，也吸引了许多青年返乡创业。
3月21日，随着 “云游美丽中国·茶乡行大型直播报道节目”走进福鼎，在央视网、说茶传媒等权威专业媒体的直播镜头下，华祥苑致力于通过茶产业助力乡村振兴的故事，再一次被聚焦。这一天，由华祥苑主办的“茶庄园助力乡村振兴暨华祥苑白茶工厂开厂盛典”活动，在福鼎隆重举办，众多领导、专家、白茶爱好者以及数十万网友，一同领略了白茶核心产区的绝美风光，以及华祥苑以“茶庄园”为战略核心助力白茶产业发展、助力乡村振兴的成果。
华祥苑白茶工厂开厂盛典首创国货跨界战略模式“国宝名药”片仔癀＆“国货之光”华祥苑活动中，最为亮眼的是，华祥苑与片仔簧达成了战略合作，并推出了白茶联名款产品。片仔癀有着“国宝名药”之称，靠着对产品品质的坚守，不断与时俱进，让自己在国货市场占据了重要的一席之地。实际上，在新国货品牌时代，华祥苑和片仔癀都秉承着企业匠心精神，在继承传统的基础上不断砥砺前行。他们，对于产品品质的坚守和发展“国货之光”都有着共同的认识。于是，一款足以代表新国货的华祥苑&国货片仔癀的联名合作款白茶产品，应运而生。这也是华祥苑在全国首创的国货跨界战略模式。
华祥苑＆片仔癀联名款战略发布华祥苑茶业董事长肖文华表示，与国货片仔簧达成战略合作，推出白茶联名款，将白茶的健康价值充分发挥，延长白茶产业链，提升福鼎白茶知名度，真正推动白茶产业发展。在庆典中，所有来宾一同见证了这款国货跨界的重磅产品。“庄园品质，国货之光”——好源头、好鲜叶、好工艺，正是茶庄园的高标准，成就了华祥苑一款又一款的高品质茶叶。如今，华祥苑已在全国多地完成了八大茶庄园的布局，包含安溪铁观音茶庄园、武夷山岩茶庄园、福鼎白茶庄园、宁德红茶庄园、云南普洱茶庄园、信阳绿茶庄园等，囊括了乌龙茶、红茶、白茶、绿茶和黑茶等中国核心茶品类。从2005年开始，华祥苑就借鉴了西方葡萄酒庄园模式，融合东方各大权威，坚持从源头把控品质，不断推进茶庄园标准化建设，创立新时代中国茶的品质标杆模式以助力乡村振兴。正如肖文华所说，作为一个企业，就应该坚守品质，担负起自己的责任，华祥苑一直致力于庄园品质的打造，从源头把控每一片鲜叶的品质，不仅要让国民爱上中国茶，更要尽力守护国民健康；以茶庄园助力乡村振兴，尽社会之责，这样才能真正成为茶行业的“国货之光”。
华祥苑茶业董事长肖文华讲述建设茶庄园初心“未来，华祥苑将坚持以茶庄园为根本，持续扩大国货联盟圈，携手更多国货品牌企业，一起在助力乡村振兴道路上砥砺前行！”肖文华自信满满的说！茶庄园助力实现乡村振兴解码白茶产业发展新模式作为“中国扶贫第一村”，磻溪镇赤溪村在社会各界的帮助下，大力发展白茶产业，如今已然成为了“全面小康示范村”。早在2019年10月，华祥苑便同赤溪村展开党建共建、产业共建等多项合作，并对畲族青年返乡创业项目进行帮扶，以“大手牵小手”的方式，与赤溪村特色产业——白茶项目展开合作，共建华祥苑福鼎白茶赤溪合作共建点，实现了产村结合的具体实践。同样在宁德地区，2020年9月，华祥苑携手政府与国企，通过与厦航、寿宁县政府三方共同打造扶贫示范基地，助力寿宁茶产业的可持续发展，真正实现从“输血扶贫”到“造血振兴”转变，为“茶产业脱贫攻坚奔小康”找到一个全新的模式。“茶叶已成为带动农民增收致富、助力乡村振兴、打赢脱贫攻坚战的重要抓手。华祥苑深入到福鼎白茶源头进行茶产业帮扶，在赤溪村、竹管垅乡等地开展特色茶产业帮扶项目，不仅提高了茶品质，也助力了当地茶产业发展。同样的模式，华祥苑也赋能到恩施、寿宁等地。”福建省农业农村厅二级巡视员陈峰对于华祥苑的助力乡村振兴模式，表示了高度的认可。
华祥苑磻溪白茶庄园寿宁县人大常委副主任、茶产业发展领导小组副组长郭晓清也表示：“品质决定效益，未来我们希望能够携手更多像华祥苑这样的茶企一起打造生态放心茶。”多年来，华祥苑深入各大茶类核心产区精心布局八大茶庄园，为茶产业集约化、标准化和精细化发展提供了一种先进的模式，不仅解决了部分茶农的就业问题，增加了当地农民收入，也提高了茶农的种茶和制茶技术；同时带动了旅游、包装设计、工艺贸易等关联产业，逐渐形成了一二三产完美融合的茶业产业集群。△央视网主持人柯林走进华祥苑磻溪白茶庄园对此，宁德市人民政府副秘书长肖剑华表示：“我们希望像华祥苑这样的大国品牌特性企业能够充分挖掘福鼎白茶，从品牌建设、质量安全、基地建设、科技投入等多个维度进行部署拓展白茶的销售渠道。利用科技力量、尊重市场规律，充分挖掘白茶蕴藏的历史、文化、经济价值，延伸白茶产业链，创新白茶的新品类。”
“华祥苑乡村振兴合作办公室”揭幕仪式风雨二十年，华祥苑在公益领域成就非凡，通过茶产业助力乡村振兴，开启“茶庄园助力乡村振兴”的助农新模式，携手政府共同推动茶产业发展，探索出一条茶叶生态产业发展的新模式。以“庄园品质”铸就“国货之光”好白茶可品可藏可投资随着华祥苑福鼎白茶工厂开厂盛典的举行，华祥苑在福鼎已逐步布局完成了以“磻溪白茶庄园”为核心的白茶源头产业链。据华祥苑茶业董事长肖文华介绍，华祥苑白茶工厂是一座引进高新生产设备和保留传统制茶工艺的现代化制茶工厂，立足于福鼎市白琳镇白茶核心产区，前身为创立于1958年福鼎国营茶场——翁江茶场，是中国生产白茶最早的茶厂之一。因此，华祥苑白茶工厂传承底蕴非常深厚，拥有如此优秀的资源，华祥苑将不忘初心，从源头做好每一杯茶！
央视网主持人柯林走进华祥苑白茶工厂与此同时，华祥苑2021年白茶新品也在此精彩亮相。“不是你容颜易老，而是白茶喝得太少。”福鼎市人大常委会原主任、福鼎市茶业协会党支部书记陈兴华现场生动有趣地分享了白茶的众多好处。作为近年来蹿升速度最快的茶类之一，福鼎白茶已走进了广泛的品饮、收藏之路。产地正宗、工艺标准、仓储干净的优质老白茶，更是一众老茶人争相追逐的对象。而华祥苑引入茶庄园模式的八大品质标准、四大品控体系，打造优质的正宗福鼎白茶茶品，多次被当作国礼礼赠各国贵宾，成为“国货之光”受到了广大白茶爱好者的青睐。
回顾这开始一个月左右的春茶季，我们发现华祥苑的大动作非常频繁。每一场活动，都是围绕“茶庄园助力乡村振兴”展开，从“助农”到“助全民创富”，从“庄园品质”到“国货之光”，从“茶中茅台”到“国宝自信”，华祥苑的喝茶“朋友圈”越来越强大，“茶庄园”战略模式的先进性也逐渐被验证。“万物并育而不相害，道并行而不相悖”，向下，华祥苑坚守品质，深耕源头，茶庄园里万物和谐共处，保持生态平衡；向上，华祥苑不断创新，联合越来越多志同道合的朋友，不断延伸出产业更多可能性和发展机遇的枝桠，生机蓬勃！
2020年，新冠疫情席卷全球，全球经济停摆，工业体系几近崩塌，作为世界上供应链最长、最复杂的汽车产业正在承受史无前例的挑战。
——全球汽车产业正处于多产业交汇与融合的萌芽期，供给侧与需求侧正在发生根本性的调整。
——2020年上半年，疫情迅速冰冻人们的活动半径，同时经济活动的减缓粉碎了相当群体的购车计划，产品库存红线报警。
——疫情以及消费电子需求看涨，对芯片产业造成冲击。对于全球芯片产业来说，疫情一方面使得制造芯片所用的晶圆和半导体产能收缩，造成芯片产能不足；另一方面，2020年上半年电子消费市场需求看涨，大量芯片产能流向电子消费领域。进一步说，芯片是汽车ESP和ECU的核心部件之一，芯片供应不足造成大陆和博世两家零部件供应商的ESP和ECU无法及时供应。从2020年年中开始，中国的汽车产业率先复工复产，汽车市场需求快速拉升，同时全球汽车市场逐步复苏。芯片对汽车产业的供应能力不足，对全球汽车厂商均造成一定的影响。
而受到种种制约因素影响，过去一年中国汽车市场也遭遇了罕见的销量下滑，这其中也包括了去年本身处于“产品小年”的上汽大众。根据上汽大众内部人士透露，芯片供应不足，成为去年始终困扰企业的因素。
——上汽大众从2020年3、4季度产能紧张，到12月份部分车型由于芯片供应问题不得不面临停产的情况，这对于正值产销爬升期的上汽大众无疑是“当头一棒”，而芯片供应问题对于上汽大众的影响至少将持续到2021年上半年。数据显示在终端市场，上汽大众1月回暖趋势明显，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
谋定而后动是企业直面危机、反思自我、笃定未来的战略战术，上汽大众亦如此。中国汽车产业的全球引领性、中国汽车市场的韧性、中国消费者的包容心态让上汽大众重新审视自我、审视中国消费观，从而在内循环主体格局下走出一条适合自己，也适合中国市场的品牌向上发展“新范式”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
01 内循环下的消费升级观
消费升级是近年来汽车产业主流市场观，其核心驱动力简单来说就是“我有钱，要买好车”。国内合资中高端车与豪华车、国外进口车的销量激增无不彰显着中国汽车市场消费升级的内生动力。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
作为中国中高端受众群体的上汽大众，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，对眼下中国汽车消费升级有自己独特的观点和认识。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
首先是消费升级的底层逻辑应该是“产品升级”，而不是“花钱升级”，聚焦产品始终应是企业未来发展的关键；其次，消费升级将提升消费者的话语权，消费者将深度参与整车的开发、制造、销售及售后各个环节；最后，消费升级不单单是“价值转嫁”，而是“价值共建”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
02 品牌向上“连续”式大于“阶跃”式
品牌是企业传递给社会的“一揽子”价值观，而在信息与产品极度过剩的时代，品牌已经成为掠夺有限的“心智资源”引导消费的“核心能力”，品牌的“使能”将进一步得到释放。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
认知到品牌的重要性，品牌向上似乎成为了所有汽车企业的挂在嘴边的口号。然而更多的企业采用超越自我发展阶段的“阶跃”式品牌突围思路，导致受众群体完全不同，消费者的认知与价值观需要重新培育，这也是最艰难的环节，企业往往碰的头破血流。
品牌向上“连续”式，是新时期对消费者心智承受能力的温柔策略。产品平滑、价格平滑、用户平滑，从而使得价值平滑。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
03 迈上金字塔的上一层
金字塔，是一个层层提高，但层层缩小的四棱锥。在金字塔的修建中，最底层虽然最重，但不存在提升，往往最为简单，而高一层虽然重量有所减轻，但抬升难度大大提升，而要建造塔尖，就必须要经历层层递进式的艰难险阻。
迈向金字塔的上一层是上汽大众不得不为但又水到渠成的举动，属于“连续”式品牌向上发展策略，其步伐与中国消费大势节奏一致，不快，也不慢。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
04 上汽大众的自我“重启”
在产业与市场深度调整期，上汽大众不要做“抢蛋糕”的人，而是要成为“做蛋糕”的人。
——继续优化产品结构。每款产品将打开一个全新的细分市场，并将细分市场做大。朗逸、途观、途昂、辉昂、威然已然成为全新细分市场的佼佼者。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——继续推进年轻化、个性化的产品。将细分市场做的更加精细，2019年已经陆续推出途昂X、T-Cross等个性化产品，2020年推出途观X产品。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——在消费升级趋势下，上汽大众笃定品牌向上战略。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品。2021年作为产品大年，将推出超过10款全新和改款车型，包括ID.家族的3款车型，以及途昂、途观L、帕萨特、明锐A8等拳头产品。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
新能源汽车作为中国能源转型的战略载体，其发展成果有目共睹。上汽大众同样深刻认识到新能源汽车的战略价值，并有序推动了电动车产品的布局。上汽大众新能源汽车全部执行德系高等级安全标准，经过338项极限安全测试，安全要求远超国家标准。
——2018年上汽大众推出了途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版两款新能源汽车产品，上市后迅速得到市场认可，领跑合资PHEV市场。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——2019年首款纯电动产品朗逸纯电上市，以领先的"德系三电技术"为新能源市场树立了安全新标杆。
——2020年10月，MEB平台首款ID.家族车型ID.4 X正式投产，将于明年正式上市。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
除了大众品牌之外，消费者心心念的上汽奥迪也迎来了最新的进展，上汽奥迪的加盟，对于上汽大众品牌来说，既是向上的补充，又是向上拉动的强大源动力。
12月23日上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识。
——上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。
——同时，首款车型计划于2022年初实现交付，全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。全新的上汽奥迪品牌，将以强势的产品力、突破性的创新力以及前沿的科技力，为中国消费者带来与众不同的豪华出行体验，赋能奥迪品牌焕发新生机。
常言道，在哪里摔倒，就在哪里站起来，此时市场给上汽大众一记重拳未尝不是一件好事，可以让上汽大众静下心来深刻反思与重启。
同时，我们也可以看到，上汽大众真正的想明白了，下一步必须品牌向上，且清晰的找到了适合中国、适合自己的品牌向上“新范式”。相信上汽大众在“重启”后将以全新的姿态面对中国消费者，让我们拭目以待。
——全球汽车产业正处于多产业交汇与融合的萌芽期，供给侧与需求侧正在发生根本性的调整。
——2020年上半年，疫情迅速冰冻人们的活动半径，同时经济活动的减缓粉碎了相当群体的购车计划，产品库存红线报警。
——疫情以及消费电子需求看涨，对芯片产业造成冲击。对于全球芯片产业来说，疫情一方面使得制造芯片所用的晶圆和半导体产能收缩，造成芯片产能不足；另一方面，2020年上半年电子消费市场需求看涨，大量芯片产能流向电子消费领域。进一步说，芯片是汽车ESP和ECU的核心部件之一，芯片供应不足造成大陆和博世两家零部件供应商的ESP和ECU无法及时供应。从2020年年中开始，中国的汽车产业率先复工复产，汽车市场需求快速拉升，同时全球汽车市场逐步复苏。芯片对汽车产业的供应能力不足，对全球汽车厂商均造成一定的影响。
而受到种种制约因素影响，过去一年中国汽车市场也遭遇了罕见的销量下滑，这其中也包括了去年本身处于“产品小年”的上汽大众。根据上汽大众内部人士透露，芯片供应不足，成为去年始终困扰企业的因素。
——上汽大众从2020年3、4季度产能紧张，到12月份部分车型由于芯片供应问题不得不面临停产的情况，这对于正值产销爬升期的上汽大众无疑是“当头一棒”，而芯片供应问题对于上汽大众的影响至少将持续到2021年上半年。数据显示在终端市场，上汽大众1月回暖趋势明显，累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下，企业现阶段正根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
谋定而后动是企业直面危机、反思自我、笃定未来的战略战术，上汽大众亦如此。中国汽车产业的全球引领性、中国汽车市场的韧性、中国消费者的包容心态让上汽大众重新审视自我、审视中国消费观，从而在内循环主体格局下走出一条适合自己，也适合中国市场的品牌向上发展“新范式”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
01 内循环下的消费升级观
消费升级是近年来汽车产业主流市场观，其核心驱动力简单来说就是“我有钱，要买好车”。国内合资中高端车与豪华车、国外进口车的销量激增无不彰显着中国汽车市场消费升级的内生动力。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
作为中国中高端受众群体的上汽大众，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，对眼下中国汽车消费升级有自己独特的观点和认识。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
首先是消费升级的底层逻辑应该是“产品升级”，而不是“花钱升级”，聚焦产品始终应是企业未来发展的关键；其次，消费升级将提升消费者的话语权，消费者将深度参与整车的开发、制造、销售及售后各个环节；最后，消费升级不单单是“价值转嫁”，而是“价值共建”。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
02 品牌向上“连续”式大于“阶跃”式
品牌是企业传递给社会的“一揽子”价值观，而在信息与产品极度过剩的时代，品牌已经成为掠夺有限的“心智资源”引导消费的“核心能力”，品牌的“使能”将进一步得到释放。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
认知到品牌的重要性，品牌向上似乎成为了所有汽车企业的挂在嘴边的口号。然而更多的企业采用超越自我发展阶段的“阶跃”式品牌突围思路，导致受众群体完全不同，消费者的认知与价值观需要重新培育，这也是最艰难的环节，企业往往碰的头破血流。
品牌向上“连续”式，是新时期对消费者心智承受能力的温柔策略。产品平滑、价格平滑、用户平滑，从而使得价值平滑。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
03 迈上金字塔的上一层
金字塔，是一个层层提高，但层层缩小的四棱锥。在金字塔的修建中，最底层虽然最重，但不存在提升，往往最为简单，而高一层虽然重量有所减轻，但抬升难度大大提升，而要建造塔尖，就必须要经历层层递进式的艰难险阻。
迈向金字塔的上一层是上汽大众不得不为但又水到渠成的举动，属于“连续”式品牌向上发展策略，其步伐与中国消费大势节奏一致，不快，也不慢。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
04 上汽大众的自我“重启”
在产业与市场深度调整期，上汽大众不要做“抢蛋糕”的人，而是要成为“做蛋糕”的人。
——继续优化产品结构。每款产品将打开一个全新的细分市场，并将细分市场做大。朗逸、途观、途昂、辉昂、威然已然成为全新细分市场的佼佼者。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——继续推进年轻化、个性化的产品。将细分市场做的更加精细，2019年已经陆续推出途昂X、T-Cross等个性化产品，2020年推出途观X产品。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——在消费升级趋势下，上汽大众笃定品牌向上战略。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品。2021年作为产品大年，将推出超过10款全新和改款车型，包括ID.家族的3款车型，以及途昂、途观L、帕萨特、明锐A8等拳头产品。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
新能源汽车作为中国能源转型的战略载体，其发展成果有目共睹。上汽大众同样深刻认识到新能源汽车的战略价值，并有序推动了电动车产品的布局。上汽大众新能源汽车全部执行德系高等级安全标准，经过338项极限安全测试，安全要求远超国家标准。
——2018年上汽大众推出了途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版两款新能源汽车产品，上市后迅速得到市场认可，领跑合资PHEV市场。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
——2019年首款纯电动产品朗逸纯电上市，以领先的"德系三电技术"为新能源市场树立了安全新标杆。
——2020年10月，MEB平台首款ID.家族车型ID.4 X正式投产，将于明年正式上市。
内循环格局下上汽大众品牌突围“新范式”
除了大众品牌之外，消费者心心念的上汽奥迪也迎来了最新的进展，上汽奥迪的加盟，对于上汽大众品牌来说，既是向上的补充，又是向上拉动的强大源动力。
12月23日上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识。
——上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。
——同时，首款车型计划于2022年初实现交付，全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。全新的上汽奥迪品牌，将以强势的产品力、突破性的创新力以及前沿的科技力，为中国消费者带来与众不同的豪华出行体验，赋能奥迪品牌焕发新生机。
常言道，在哪里摔倒，就在哪里站起来，此时市场给上汽大众一记重拳未尝不是一件好事，可以让上汽大众静下心来深刻反思与重启。
同时，我们也可以看到，上汽大众真正的想明白了，下一步必须品牌向上，且清晰的找到了适合中国、适合自己的品牌向上“新范式”。相信上汽大众在“重启”后将以全新的姿态面对中国消费者，让我们拭目以待。
新客规有啥不一样？
“3·15之际，中国民航向全国人民献出大礼，为人民美好航空出行保驾护航。”有网友如是评论3月15日当天发布的新版《公共航空运输旅客服务管理规定》。这个规定与20多年前发布的上一版客规相比，不仅把旅客、行李的国内运输规则和国际运输规则合二为一，更加突显中国民航的国际范儿和规范化，也进一步实现了国内、国际运输服务的一致化管理。
新客规一问世，就引起了媒体与网友的普遍关注。毕竟这是与旅客航空出行方方面面都有关联的基础性法规，且其在多个近年来旅客关注度极高的领域都有着墨，非常利落，让人看了一目了然，拍手叫好。
不规定行李尺寸重量 突显市场化导向
3月15日，《公共航空运输旅客服务管理规定》（以下简称《规定》）将于9月1日正式实施的消息发布后，#民航行李尺寸重量统一规定取消#的话题很快就冲上了新浪微博热搜榜单。截至记者发稿时，该话题已经有2024条讨论，总阅读量超过5200万。主持该话题的中国新闻网微博注意到，《规定》删除了关于行李尺寸、重量、免费行李额、逾重行李费等的统一规定，航空承运人可根据企业经营特点自行制定相关标准并对外公布。《广州日报》的报道指出，这一调整旨在充分释放市场活力，发挥承运人的主动性、积极性和创造性。
在民航局3月15日召开的3月例行新闻发布会上，民航局运输司司长于彪介绍，《规定》的前身是两部规章。一部是1996年颁布的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，另一部是1997年颁布的《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》，也就是通常所称的国内客规和国际客规。他说，此次《规定》的四大变化之一就是深化简政放权，充分释放市场活力。
澎湃新闻网在对《规定》进行解读时也引用了于彪的介绍，即“原规章制定于民航发展初期阶段，受到当时‘政企不分’的影响，以较大篇幅对定座、购票、票价、乘机、行李运输等进行了详尽规定。时至今日，这些规定已经越来越不适应航空运输市场的快速发展，也严重制约了市场主体创新服务的积极性”。
而随着我国航空客运市场发生重大变化，一方面，民航已成为社会大众出行的主要交通方式之一，旅客对民航服务种类、服务范围、服务水平的要求越来越高；另一方面，民航国际化进程加快，新的业务形式和运营模式开始推广应用，这也就使得《规定》的适用主体比之前的范围有所扩大。《中国民航报》的解读文章就披露，“本次修订扩大了适用范围，增加了机场管理机构、航空销售网络平台经营者、航空信息企业等与旅客服务有关的市场主体，并明确了其义务和责任。此外，《规定》还将外国航空承运人、港澳台地区航空承运人在我国境内的经营行为也纳入规制范畴，填补了立法上的空白。”
值得一提的是，《规定》对网络销售客票、电子登机凭证、联程航班等民航新业务形式也进行了规范。如《规定》第十六条提出，承运人或者其航空销售代理人通过网络途径销售客票的，应当将运输总条件的全部内容纳入旅客购票前的必读内容，以必选项的形式确保购票人在购票环节阅知。
多个旅客服务热点焦点 有了清晰的法规阐释
除了行李尺寸重量这一话题备受网友关注外，媒体还普遍注意到了《规定》在一些热点、焦点问题上的“态度”。
多家媒体在报道《规定》出台时的标题都使用了不得泄露、出售旅客个人信息的字样。《成都日报》梳理的《规定》的第一个关键词就是个人信息保护。“承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、航空销售网络平台经营者、航空信息企业应当遵守国家关于个人信息保护的规定，不得泄露、出售、非法使用或者向他人提供旅客个人信息。”《规定》也对违反这一要求的行为列明了法条。即承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、航空销售网络平台经营者、航空信息企业违反本规定第十四条，侵害旅客个人信息，构成《中华人民共和国消费者权益保护法》规定的侵害消费者个人信息依法得到保护的权利的，依照《中华人民共和国消费者权益保护法》的规定执行。
光明网的报道则注意到，《规定》要求，承运人、机场管理机构应当公布关于购票、乘机、安检等涉及旅客权益的重要信息，并接受社会监督。这当中变化较大的是超售相关的内容。民航局运输司相关负责人接受《中国民航报》记者专访时表示，超售是国际民航界的通行做法，既可满足更多旅客的出行需要，也可避免座位虚耗。但目前，很多承运人在超售后的处置不够规范，旅客争议较大。为解决服务痛点问题，《规定》新增了“航班超售”一章。
“在借鉴欧美先进经验的基础上，《规定》对超售时的信息告知、征集自愿者程序、优先登机规则、被拒绝登机旅客赔偿等进行了明确规定。特别是强调承运人或者其地面服务代理人应当在经征集自愿者程序未能寻找到足够的自愿者后，方可根据优先登机规则确定被拒绝登机的旅客，以最大程度减少旅客被拒绝登机。同时，《规定》还对旅客被拒绝登机后的证明出具、客票退改服务、赔偿等后续处置工作提出了具体要求。”该负责人表示。
民航新型智库专家郭才森对《规定》第四十七条，承运人或者其地面服务代理人应当按照超售处置规定向被拒绝登机旅客给予赔偿，并提供相关服务格外关注。“该条文中的‘赔偿’与《征求意见稿》中的‘补偿’，虽然只有一字之差，但改变了超售拒载行为的性质认定，值得关注！”
列明时间底线 切实维护旅客合法权益
不只是超售问题，《规定》对客票销售、退改签等其他容易产生纠纷的关键环节也都提出了明确要求。“保护旅客合法权益是民航管理部门的重要职责。本次修订的重点就是聚焦消费者权益保护，更好地保护旅客的知情权、选择权和索赔权。”于彪在民航局3月例行新闻发布会上如是表示。
而在整个《规定》中，几个数字格外让人关注。据《北京日报》报道，为解决民航退票速度慢的问题，《规定》要求航空公司和航空销售代理人在7个工作日内办理完成退款手续，以提升旅客服务体验。相关负责人还表示，7个工作日是必须达到的最低要求，“我们鼓励承运人和航空销售代理人为旅客提供更好的服务”。
《羊城晚报》注意到，为更好保护旅客合法权益，《规定》进一步畅通旅客维权渠道。此前，外国承运人和港澳台地区承运人的投诉处理时限为20个工作日，远高于国内承运人。本次修订明确所有被投诉企业的投诉处理时限均为10个工作日，确保对国内外运行主体的管理一视同仁。《现代快报》的报道则强调了航班超售处置优先登机规则里的两类人优先。“承运人的优先登机规则应当符合公序良俗原则，考虑的因素至少应当包括老幼病残孕等特殊旅客的需求、后续航班衔接等”。
而对于一些网友认为的，取消行李尺寸重量统一规定，只是利好低成本航空，会增加旅客出行成本的担忧。《中国民航报》推出的全新视频栏目《正解》中有答案。“新规加强了对行李监控和保护的责任。对于行李丢失、损坏、延误等的处置也作出了明确要求。如，非旅客自身原因造成的行李延误，旅客要求直接送达的，航空公司应该免费送达或者与旅客协商解决方案。”《规定》第三十五条还特别提出，承运人、机场管理机构应当积极探索行李跟踪等新技术应用，建立旅客托运行李全流程跟踪机制。也有消费者认为，随着行李收费由计划进入市场，在竞争环境中，航空公司出于提高自身竞争力的考虑，出台的行李尺寸、重量的规定也必然会是利好消费者的。（中国民航报 记者许晓泓）
“3·15之际，中国民航向全国人民献出大礼，为人民美好航空出行保驾护航。”有网友如是评论3月15日当天发布的新版《公共航空运输旅客服务管理规定》。这个规定与20多年前发布的上一版客规相比，不仅把旅客、行李的国内运输规则和国际运输规则合二为一，更加突显中国民航的国际范儿和规范化，也进一步实现了国内、国际运输服务的一致化管理。
新客规一问世，就引起了媒体与网友的普遍关注。毕竟这是与旅客航空出行方方面面都有关联的基础性法规，且其在多个近年来旅客关注度极高的领域都有着墨，非常利落，让人看了一目了然，拍手叫好。
不规定行李尺寸重量 突显市场化导向
3月15日，《公共航空运输旅客服务管理规定》（以下简称《规定》）将于9月1日正式实施的消息发布后，#民航行李尺寸重量统一规定取消#的话题很快就冲上了新浪微博热搜榜单。截至记者发稿时，该话题已经有2024条讨论，总阅读量超过5200万。主持该话题的中国新闻网微博注意到，《规定》删除了关于行李尺寸、重量、免费行李额、逾重行李费等的统一规定，航空承运人可根据企业经营特点自行制定相关标准并对外公布。《广州日报》的报道指出，这一调整旨在充分释放市场活力，发挥承运人的主动性、积极性和创造性。
在民航局3月15日召开的3月例行新闻发布会上，民航局运输司司长于彪介绍，《规定》的前身是两部规章。一部是1996年颁布的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，另一部是1997年颁布的《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》，也就是通常所称的国内客规和国际客规。他说，此次《规定》的四大变化之一就是深化简政放权，充分释放市场活力。
澎湃新闻网在对《规定》进行解读时也引用了于彪的介绍，即“原规章制定于民航发展初期阶段，受到当时‘政企不分’的影响，以较大篇幅对定座、购票、票价、乘机、行李运输等进行了详尽规定。时至今日，这些规定已经越来越不适应航空运输市场的快速发展，也严重制约了市场主体创新服务的积极性”。
而随着我国航空客运市场发生重大变化，一方面，民航已成为社会大众出行的主要交通方式之一，旅客对民航服务种类、服务范围、服务水平的要求越来越高；另一方面，民航国际化进程加快，新的业务形式和运营模式开始推广应用，这也就使得《规定》的适用主体比之前的范围有所扩大。《中国民航报》的解读文章就披露，“本次修订扩大了适用范围，增加了机场管理机构、航空销售网络平台经营者、航空信息企业等与旅客服务有关的市场主体，并明确了其义务和责任。此外，《规定》还将外国航空承运人、港澳台地区航空承运人在我国境内的经营行为也纳入规制范畴，填补了立法上的空白。”
值得一提的是，《规定》对网络销售客票、电子登机凭证、联程航班等民航新业务形式也进行了规范。如《规定》第十六条提出，承运人或者其航空销售代理人通过网络途径销售客票的，应当将运输总条件的全部内容纳入旅客购票前的必读内容，以必选项的形式确保购票人在购票环节阅知。
多个旅客服务热点焦点 有了清晰的法规阐释
除了行李尺寸重量这一话题备受网友关注外，媒体还普遍注意到了《规定》在一些热点、焦点问题上的“态度”。
多家媒体在报道《规定》出台时的标题都使用了不得泄露、出售旅客个人信息的字样。《成都日报》梳理的《规定》的第一个关键词就是个人信息保护。“承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、航空销售网络平台经营者、航空信息企业应当遵守国家关于个人信息保护的规定，不得泄露、出售、非法使用或者向他人提供旅客个人信息。”《规定》也对违反这一要求的行为列明了法条。即承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、航空销售网络平台经营者、航空信息企业违反本规定第十四条，侵害旅客个人信息，构成《中华人民共和国消费者权益保护法》规定的侵害消费者个人信息依法得到保护的权利的，依照《中华人民共和国消费者权益保护法》的规定执行。
光明网的报道则注意到，《规定》要求，承运人、机场管理机构应当公布关于购票、乘机、安检等涉及旅客权益的重要信息，并接受社会监督。这当中变化较大的是超售相关的内容。民航局运输司相关负责人接受《中国民航报》记者专访时表示，超售是国际民航界的通行做法，既可满足更多旅客的出行需要，也可避免座位虚耗。但目前，很多承运人在超售后的处置不够规范，旅客争议较大。为解决服务痛点问题，《规定》新增了“航班超售”一章。
“在借鉴欧美先进经验的基础上，《规定》对超售时的信息告知、征集自愿者程序、优先登机规则、被拒绝登机旅客赔偿等进行了明确规定。特别是强调承运人或者其地面服务代理人应当在经征集自愿者程序未能寻找到足够的自愿者后，方可根据优先登机规则确定被拒绝登机的旅客，以最大程度减少旅客被拒绝登机。同时，《规定》还对旅客被拒绝登机后的证明出具、客票退改服务、赔偿等后续处置工作提出了具体要求。”该负责人表示。
民航新型智库专家郭才森对《规定》第四十七条，承运人或者其地面服务代理人应当按照超售处置规定向被拒绝登机旅客给予赔偿，并提供相关服务格外关注。“该条文中的‘赔偿’与《征求意见稿》中的‘补偿’，虽然只有一字之差，但改变了超售拒载行为的性质认定，值得关注！”
列明时间底线 切实维护旅客合法权益
不只是超售问题，《规定》对客票销售、退改签等其他容易产生纠纷的关键环节也都提出了明确要求。“保护旅客合法权益是民航管理部门的重要职责。本次修订的重点就是聚焦消费者权益保护，更好地保护旅客的知情权、选择权和索赔权。”于彪在民航局3月例行新闻发布会上如是表示。
而在整个《规定》中，几个数字格外让人关注。据《北京日报》报道，为解决民航退票速度慢的问题，《规定》要求航空公司和航空销售代理人在7个工作日内办理完成退款手续，以提升旅客服务体验。相关负责人还表示，7个工作日是必须达到的最低要求，“我们鼓励承运人和航空销售代理人为旅客提供更好的服务”。
《羊城晚报》注意到，为更好保护旅客合法权益，《规定》进一步畅通旅客维权渠道。此前，外国承运人和港澳台地区承运人的投诉处理时限为20个工作日，远高于国内承运人。本次修订明确所有被投诉企业的投诉处理时限均为10个工作日，确保对国内外运行主体的管理一视同仁。《现代快报》的报道则强调了航班超售处置优先登机规则里的两类人优先。“承运人的优先登机规则应当符合公序良俗原则，考虑的因素至少应当包括老幼病残孕等特殊旅客的需求、后续航班衔接等”。
而对于一些网友认为的，取消行李尺寸重量统一规定，只是利好低成本航空，会增加旅客出行成本的担忧。《中国民航报》推出的全新视频栏目《正解》中有答案。“新规加强了对行李监控和保护的责任。对于行李丢失、损坏、延误等的处置也作出了明确要求。如，非旅客自身原因造成的行李延误，旅客要求直接送达的，航空公司应该免费送达或者与旅客协商解决方案。”《规定》第三十五条还特别提出，承运人、机场管理机构应当积极探索行李跟踪等新技术应用，建立旅客托运行李全流程跟踪机制。也有消费者认为，随着行李收费由计划进入市场，在竞争环境中，航空公司出于提高自身竞争力的考虑，出台的行李尺寸、重量的规定也必然会是利好消费者的。（中国民航报 记者许晓泓）
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