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1994年，美军小鹰号航母战斗群在黄海游弋时,突然发现了中国403号核潜艇。美舰不但将中国潜艇围困72小时，甚至一路追击至中国领海！
 
1994年10月，朝鲜突然宣布重启核武器研制，美军小鹰号航母战斗群随即开进黄海，对朝鲜西海岸线进行封锁。但美军并未按照国际惯例向中国通报具体封锁的海域范围。
 
黄海是京津地区的咽喉要道，小鹰号航母战斗群作战半径达600公里，舰载机则达1000公里以上。20多年前的中国海军还是一支弱小的岸防型海军，作战半径仅仅只有百公里的近海，也正因为如此才受到装备强大的美军舰队的欺诲。
​10月27日，一艘正在以水面状态航行的中国091型核攻击潜艇（编号403）与小鹰号航母遭遇。小鹰号航母竟立即调转航向，全力向距它200海里中国核潜艇接近，并立刻派遣两架反潜机在中国潜艇附近海域投掷反潜声纳浮漂，竟开始对403号潜艇进行三角计算。
 
这已不是普通的挑衅，而是战时对潜艇进行攻击的前一步动作。403号立刻紧急下潜规避，同时立即向青岛的海军基地求援。但美国军舰得寸进尺，竟用刺耳的主动声呐连续探测403号潜艇，想逼迫其浮出水面。
 
随后小鹰号全队跟进403号潜艇，见中国潜艇迟迟没有援兵，小鹰号航母竟派出战斗群里的3艘驱逐舰及2架舰载反潜机，从左、右、上方包抄403号潜艇，并一路追击到中国近海！
 
在围困追击中国潜艇的70多个小时里，美航母竟对中国潜艇进行了7次模拟攻击。他们把403号潜艇当成了虚拟的靶子，如果实战的话意味着403潜艇已经被攻击7次！这对潜艇来说绝对是一个莫大的耻辱！
 
在事件发生60多个小时后，我海军派出了两架歼-7战斗机支援，驱离了美军舰。不过歼-7油量有限，空中停留时间较短，只得返航。歼-7一走，美国航母战斗群又将中国潜艇围住，竟又一路追击到渤海湾中国领海！
 
北海舰队又派出2架歼-8II、2架苏-27带弹飞抵与美军2架F-14“雄猫”对峙。歼8II战机打开火控雷达锁定美军航母，美军见势不妙开始撤退，等F-14降落后，小鹰号航母战斗群驶离了中国领海。
 
那么在对峙的70多个小时过程中，为什么我方舰艇没有及时支援呢？如果真发生冲突，我方有胜算吗？
 
90年代的小鹰号航母战斗群在当时的战斗力非常强悍。小鹰号航母是美国海军第七舰队旗舰，这支航母编队包括1艘航母、2艘巡洋舰、3艘驱逐舰、1艘护卫舰以及1艘补给舰，而且水下还有1-2艘攻击型核潜舰。
 
除了现代化的舰船外，小鹰号航母配套的各种类型的战机80多架，巡洋舰上还装备着先进的“宙斯盾”系统和防空导弹。这样的火力配置，几乎可以轻松碾压一个中小国家。
 
反观当时的中国海军的主力战舰，主要是老式051型驱逐舰和053H各型护卫舰，吨位小不说，根本不具备现代化作战能力。稍微先进一点的要属052型哈尔滨号驱逐舰，可这样单舰作用不大。
​海军基地起初想以水面舰艇编队支援403号潜艇，不过依靠这些老旧舰艇估计连小鹰号航母外防区都进不去，更别说突进重围解救被围困的潜艇！这也是当时海军舰艇为何没有出动的原因。
 
即便是前面说的歼8II锁定美国航母准备攻击，其实两架歼8II战机在携带的有限航弹下，对航母来说威慑力并不大。当时我国的苏-27因数量有限，尚未形成实战能力。所以当时如果选择硬碰硬，以常规装备对比来说我方基本没有获胜可能。
 
双方海空装备水平差距太过明显，导致了虽然潜艇到了近海而水面舰艇无法支援的无奈。知耻而后勇，中国在国防上特别是海军建设上投入了大量的精力，20多年来，中国海军取得了巨大的进步。
 
我们的忍辱负重终于有了回报，海军如下饺子一般：055型万吨驱逐舰下水，052C/D驱逐舰、054A护卫舰批量服役，核潜艇也不断的更新换代，辽宁号航母也逐渐形成了战斗力。歼20服役，歼16、歼10A/B/C、歼15等战机也开始全面列装海军航空兵。
 
2016年6月，美军里根号与斯坦尼斯号两个航母战斗群又窜入中国南海，其中包括10多艘战机、150余架战，近2万兵力。而当时的人民海军已经今非昔比，已经有决心也有能力应对一切威胁！
 
7月5日，中国三大舰队的近100艘主力舰艇集结南海，上百架包括轰-6、歼-7、歼-11B的战斗机出动，094A核潜艇和东风-21D导弹部署至南海，与美国航母战斗群展开了激烈的对峙。轰6K轰战机巡航美军航母所在海域，并且掌握了美军航母的坐标，占据了战斗的先机。
 
美国航母战斗群在中国海军的步步紧逼下不断向南撤退，当时经过美国政府推演评估，一旦开战，美军至少有一艘航母要被击沉在南海。最终美国航母选择逃离中国军队火力圈，灰溜溜地退出了南海。
 
这次对峙以中国海军全胜而结束，对比1994年的中美黄海对峙被动挨打的局面，中国海军实力取得了翻天覆地的变化。可以说，现在的中国，再也不是那个航母随随便便就能进入的中国了！

【隐形的技术赋能者，走进了2021上海车展】2021上海国际车展如期而至，汽车行业仿佛又回到了传统忙碌的节奏。车展前，国内外各大汽车品牌已争相发布全新车型，来势汹汹。包括凯迪拉克LYRIQ、蔚来ET7、WEY摩卡、福特Mustang Mach-E、小鹏P5、威马W6、吉利星越L等车型已率先亮相，而这些车型，都有几个共同的特点，我们且往下看。4月19日，2021上海国际车展将在国家会展中心拉开帷幕如果问起本届上海国际车展的看点和明星产品？答案无疑是多个维度的。但智能化、网联化的趋势，在汽车工业发展百年后的今天早已势不可挡。从这些已发布的车型就能一窥当今汽车行业的全貌——极具未来感的数字座舱，强大的计算和扩展能力、丰富的连接娱乐体验以及先进的AI与自动化等功能。时至今日，汽车和汽车行业已发生了天翻地覆的变化，不变的，是汽车与创新技术的融合以及对消费者需求的快速满足。这背后，需要对于前沿技术的长期积累与投入、以及对市场和趋势的精准捕捉。这让我想起了汽车行业中一个“隐形的”技术赋能者——高通。提起这个在手机行业如雷贯耳的名字，你一定不会陌生。2002年，这家半导体公司就与通用汽车合作推出安吉星车载网联解决方案，正式进入汽车行业。让一台汽车具备蜂窝连接功能，正是高通最先、也是最早为汽车行业所做的工作。随后的近20年间，高通在汽车领域不断打拼并推出了众多的“首创”，2007年，率先开发出行业首个3G车载网联模组；2010年与奥迪开发出3G联网汽车；2014年推出骁龙信息影音平台；2016年支持机器智能的骁龙汽车820A平台诞生；2017年推出C-V2X产品；2020年发布车对云服务等等。汽车技术日新月异，但高通“技术赋能者”的角色从来没有改变。如果你关注汽车和科技行业，你会发现，过去的几年中，像高通这样的科技公司的名字越来越多的出现在汽车制造商的新车发布活动上，这一趋势也和汽车智能化、网联化的速度呈正相关。在今年2月，高通发布的2021 Q1财报中，其在汽车领域的布局正初显成效。财报显示，该季度高通汽车业务收入较去年同期增长约44%。显然，汽车正在慢慢成为高通的核心增长业务板块之一。高通汽车业务布局概括来看，高通正在与汽车相关的四大业务中发力：车载网联和蜂窝车联网（C-V2X）、数字座舱、先进驾驶辅助系统和自动驾驶、云侧终端管理。这些重点的业务在中国市场均进行了深度合作。以本次车展参展车型为例，中国品牌中，包括WEY、蔚来、领克、小鹏、理想、威马、高合、零跑等均与高通有深度合作。高通正在通过与中国伙伴广泛而深入的合作，来不断验证产品与技术在各种场景中的适用性，中国广大的市场从另一个层面也激活了高通汽车业务的创新力。高通旗下的众多技术中，尤为值得一提的是面向未来智能交通的解决方案5G V2X技术。高通9150 C-V2X芯片组于2017年9月进行C-V2X外场测试，且C-V2X已集成于2019年2月发布的高通骁龙汽车4G和5G平台。5G时代的汽车连接技术这项技术在5G时代将持续赋能汽车，让道路、车辆以及其他基础设施融合成一张智慧的大网，并实现汽车与万事万物之间的直接通信。有效增强了驾驶安全性；减少车辆行驶时间，提升运行的效率；并且让联网的基础设施发挥最大效用，也是高通利用在无线连接领域积累的专长，赋能行业的实践。集成C-V2X技术的骁龙4G、5G平台，可以支持2G到5G等多种连接技术；支持几乎所有主要频段；支持几乎所有已部署频谱；支持几乎所有地区；支持几乎所有主流运营商。因此，在高通技术的推动下，汽车行业整体向智能网联迈进了一大步。第3代骁龙汽车数字座舱平台数字座舱一直是高通的优势，骁龙汽车数字座舱平台，正引领整个车内体验的升级，并通过骁龙平台的异构计算能力，连接未来座舱内的数以百计的控制器，让它们共同营造出一个舒适、安全并且充满愉悦的空间。搭载骁龙汽车数字座舱平台的蔚来ET7可以想象一下，在一部汽车的4个位置上，驾驶员正在用手势调整驾驶模式，副驾驶用语音控制空调，后排正在通过控制屏播放4K电影，另外一位则在屏幕上玩起了联网游戏。搭载骁龙汽车数字座舱平台的奇瑞捷途X70 PLUS而除了数字座舱带来的“科幻体验”，高通也在自动驾驶这条赛道上，继续加速汽车的“迭代”，通过开放、可扩展可配置的方案，让汽车厂商根据需要，快速推出满足不同自动驾驶层级的车型。为此，高通推出了Snapdragon Ride平台，能够支持自动驾驶系统的三个细分领域，包括面向具备自动紧急制动、交通标志识别和车道保持辅助功能车型的L1/L2级别主动安全ADAS；二是面向高速公路自动驾驶、支持自助泊车以及能在频繁停车的城市交通环境中行驶车型的L2+级ADAS；以及可支持在城市交通环境中的自动驾驶、Robotaxi和机器人物流在内的L4/L5级别完全自动驾驶场景。该平台支持对C-V2X、雷达、摄像头、3D高精地图等技术的融合，成为汽车厂商在这一领域一揽子解决方案最具吸引力的选择。可以说，19年来，高通见证和参与了整个汽车行业智能、数字、网联、自动等多个方向的发展，把握关键机遇的同时，更多的是通过不断的创新与合作，赋能整个汽车行业与合作伙伴。如今，全球超过1.5亿辆汽车采用高通汽车无线解决方案。高通在全球车载网联和汽车无线连接领域和顶级车载信息娱乐系统领域排名第一。全球领先的25家汽车制造商中，有20家用了高通的骁龙数字座舱技术。总之，一台具备高度智能的汽车中，你总会发现高通的身影。今年，这家传统的无线科技公司慢慢地从幕后走到了台前，还和他的合作伙伴一起走进了2021上海车展。与其说是“走进”，不如说是“深度合作、共同参与”。今年的车展上，我们将看到众多由高通技术赋能的车型，包括开头提到的新车。据悉，高通还将在多个合作伙伴进行联合展示。所以，如果说传统汽车企业参加上海车展是顺理成章，那高通与上海车展的关系算得上是“水到渠成”。虽然高通的产品，普通消费者看不见，摸不着。但大家通过前文，也可以了解到这个科技巨头在汽车行业的建树。其实，高通的汽车“眉目”早已清晰可辨，它一直都是汽车智能化浪潮里面，隐形的技术赋能者。