【4月20日，印度首都被“封锁”，华盛顿士兵集结，法德也吵起来了】一波未平一波再起！

如果说，将国际局势比作一部连续剧的话，那它永远不会有大结局，每一天都会上演不一样且、精彩非凡的剧情。当然，随之而来的还有更多的混乱与动荡。

4月20日这天，世界又发生了3件值得关注的大事。

第一件，印度疫情告急，首都新德里被“全面封锁”。

近期，随着印度疫情迎来新一轮“爆发期”，该国累计确诊人数已经突破了1500万大关，再度引发了国际社会的关切与担忧。

印度疫情究竟有多严峻？这里简单列举几点吧。

1，在过去一周里，印度的日增确诊数都在20万人以上，最高达27.3万人。而且，就目前的趋势来看，这个纪录还有望被打破、再创新高……

2，尽管距离疫情发生已过去一年，但印度的检测活动还是没能得到普及，一是因为检测工具没那么多，二是因为确诊的人实在太多了，如今再去做排查、隔离已经没有太大意义了。

这意味着，印度目前的真实确诊人数，要比明面上的1500万多得多。

3，印度民众对疫情的态度“太过松懈、太过自信”了，除了之前发明的“喝恒河水、涂抹牛粪”的抗议方法之外，由于近期正值“大壶节”，约有1.5亿人前往恒河沐浴。

面对此情此景，似乎也就不奇怪印度疫情为何会再度失控了……

4，印度各地火葬场、公墓工作人员表示，因疫情逝世的人数，或许要远比官方数据多得多。

这进一步表明印度真实疫情比“表面数据”严峻的同时，也反映了印度的病亡率或许正在上升。

5，印度疫情告急之际，医疗资源也耗尽了，医院里时常出现数十名确诊患者“抢”同一张床位的情况。

总之，印度目前的疫情形势，确实很不乐观。

其中，印首都新德里便不得不宣布，从20日开始进入为期6天的“全面封锁”期，以防控疫情。倘若，新德里疫情无法在这6天内平息或得到缓和，“全面封锁期”可能还会延长。

如今，随着“封锁期”到来，印度首都的民众早已乱作一团，纷纷外出采购食品、物资。对此，外界不得不担忧，“封锁前的混乱”是否会进一步加剧疫情严峻程度。

然而，就在印度首都进入“全面封锁”状态之际，远在万里之外的美国首都华盛顿，也同样被笼罩上了一层“浓厚的阴霾”。

第二件事，为防止混乱发生，华盛顿开始集结士兵了。

去年5月，由美国非裔男子弗洛伊德之死引发的抗议浪潮，席卷了全美各地与西方世界。

在过去近一年时间后，此案件将在这几天进入最后庭审阶段。为了防止裁决结果引发进一步混乱与动荡，全美各地正抢在结果公布之前，加强戒备与安保力量。

20日，华盛顿特区发声明称，为了防止可能发生的抗议和动荡到来，美国军方已经同意向华盛顿调派250名国民警卫队士兵。

据悉，这些新增的士兵主要提供交通管理与安全方面的支持，并大规模混乱发生时、建立快速反应部队。而且，他们将驻扎到5月9日。

这意味着，华盛顿地区固有的士兵、警力已经处于“严阵以待”的状态下了，而这些新调派过来的美国大兵，显然是为了加固当前的安保力量。

可见，弗洛伊德案的结果，确实有着不小的“威力”。

不过话说回来，如今美国上下的“严阵以待”，以及近期出现的一幕幕混乱、抗议与“风景线”，居然会发生在一向标榜“自由、安全与繁荣”的美国身上，这确实是一种极大的讽刺。

或许，美国的空气早已不再香甜，当初人人向往的“美国梦”，也正走向没落与破败。

然而，在美国身陷囹圄之际，大洋彼岸的欧洲也不太平。

第三件事，法德两国又吵起来了。

20日，默克尔在出席欧委会线上视频会议时表现，关闭与俄罗斯的所有对话渠道是错误的。

默克尔指出，在过去几年里，法国大力倡导继续保留俄罗斯的欧洲委员会成员身份，迫使欧洲不得不讨论乌克兰、纳瓦利内等问题，但却没有与俄方的对话渠道，这是错误的。

要注意，就在18日，马克龙在接受采访时表示，与俄交往过程中，必须“双管齐下”——采取基于公开对话和制裁的方法，并强调制裁因针对“不可接受行为”。

言下之意，在对待俄欧关系上，法德的态度是存在分歧的——默克尔认为，应当扩大与俄方的对话，便于解决问题；马克龙则认为应当“拿着制裁大棒”与俄对话，或者与美国一起向俄发起制裁。

追根究底，法德之间的分歧，在于欧洲究竟是选择“亲美”，还是“亲俄”。

而法德之间发生的争吵，也不是第一次了。前不久，马克龙便反对了德国支持的“北溪2”项目，称该项目会加剧欧洲对俄方的“依赖”，法国需要重新审视。

总之，在英国“脱欧”后，作为欧盟“家长”的法德，对欧洲的未来发展有着截然相反的态度与立场。

甚至于，英国离开后，法德“谁才是欧盟老大”这一问题，开始变得愈发凸显了。

要注意，默克尔在今年就将卸下总理职位，届时，德国政坛秩序必然发生改变，柏林对国际局势的立场与看法，也会发生变化。

到时候，欧洲的未来，就更加难以预测了。

最后，还是老生常谈的一点吧。

这个世界并不太平，但我们有幸生活在了一个和平、太平的国家。

当疫情袭来时，世界多国都相继陷入困境，但我们却能保持这份正常且太平的生活，确实很不容易、也十分值得自豪。

眼下，随着新一轮多事之秋到来，这场“百年未有之大变局”也迎来了更多变数与动荡。为此，我们更应该努力发展自身实力，捍卫这来之不易的和平与太平，奔向更辽阔的星辰大海。

「幸福的家庭，都有一个共同点，家里没有控制欲很强的人。」
分享一些观点。

汪曾祺：
我觉得一个现代化的、充满人情味的家庭，首先必须做到没大没小。父母叫人敬畏，儿女笔管条直，最没有意思。

儿女是属于他们自己的，他们的现在，和他们的未来，都应由他们自己来设计。一个想用自己理想的模式塑造自己的孩子的父亲是愚蠢的。
——而且，可恶！另外作为一个父亲，应该尽量保持一点童心。

李安：
我觉得父母还有人际关系，能够彼此相爱就够了，不必要制造一个阶级的观念，一定要小的服从大的，每个人都是一个个体，你都要尊重他，他的性向，他的喜好，他的任何东西，你都要尊重，都要接受他，这是和平相处的一个基准。

我觉得“孝顺”其实是一种过时 的观念，当然跟中国人讲，可能几百年还讲不过去。

王朔：
孩子给你带来多大的快乐，早就抵消了你喂她养她付出的那点奶钱。这快乐不是你能拿钱买的，没听说过获得快乐还让快乐源泉养的，这不是讹人么？
她大可不必养我，我不好意思。

丰子恺：
给子女的要求是：

1）父母供给子女，至大学毕业为止。放弃者作为受得论。大学毕业后，子女各自独立生活，并无供养父母之义务，父母亦更无供给子女之义务。

2）大学毕业后倘能考取官费留学或近于官费之自费留学，父母仍供给其不足之费用，至返日为止。

3）子女婚嫁，一切自主自理，父母无代谋之义务。

4）子女独立之后，生活有余而供养父母，或父母生活有余而供给子女，皆属友谊性质，绝非义务。

5） 子女独立之后，以与父母分居为原则。双方同意而同居者，皆属邻谊性质，绝非义务。

6）父母双亡后，倘有遗产，除父母遗嘱指定者外，由子女平分受得。

鲁迅：
父母对于子女，应该健全的产生，尽力的教育，完全的解放。
长者须是指导者、协商者，却不该是命令者。

老舍：
他们能粗识几个字，会点加减法，知道一点历史，便已够了。我愿自己的儿女能以血汗挣饭吃，一个诚实的车夫或工人一定强于一个贪官污吏。

我有三个小孩，除非他们自己愿意，而且极肯努力，做文艺写家，我绝不鼓励他们，因为我看他们做木匠、瓦匠或做写家，是同样有意义的，没有高低贵贱之别。

*来源：知书少年果麦麦
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【隐形的技术赋能者，走进了2021上海车展】2021上海国际车展如期而至，汽车行业仿佛又回到了传统忙碌的节奏。车展前，国内外各大汽车品牌已争相发布全新车型，来势汹汹。包括凯迪拉克LYRIQ、蔚来ET7、WEY摩卡、福特Mustang Mach-E、小鹏P5、威马W6、吉利星越L等车型已率先亮相，而这些车型，都有几个共同的特点，我们且往下看。4月19日，2021上海国际车展将在国家会展中心拉开帷幕如果问起本届上海国际车展的看点和明星产品？答案无疑是多个维度的。但智能化、网联化的趋势，在汽车工业发展百年后的今天早已势不可挡。从这些已发布的车型就能一窥当今汽车行业的全貌——极具未来感的数字座舱，强大的计算和扩展能力、丰富的连接娱乐体验以及先进的AI与自动化等功能。时至今日，汽车和汽车行业已发生了天翻地覆的变化，不变的，是汽车与创新技术的融合以及对消费者需求的快速满足。这背后，需要对于前沿技术的长期积累与投入、以及对市场和趋势的精准捕捉。这让我想起了汽车行业中一个“隐形的”技术赋能者——高通。提起这个在手机行业如雷贯耳的名字，你一定不会陌生。2002年，这家半导体公司就与通用汽车合作推出安吉星车载网联解决方案，正式进入汽车行业。让一台汽车具备蜂窝连接功能，正是高通最先、也是最早为汽车行业所做的工作。随后的近20年间，高通在汽车领域不断打拼并推出了众多的“首创”，2007年，率先开发出行业首个3G车载网联模组；2010年与奥迪开发出3G联网汽车；2014年推出骁龙信息影音平台；2016年支持机器智能的骁龙汽车820A平台诞生；2017年推出C-V2X产品；2020年发布车对云服务等等。汽车技术日新月异，但高通“技术赋能者”的角色从来没有改变。如果你关注汽车和科技行业，你会发现，过去的几年中，像高通这样的科技公司的名字越来越多的出现在汽车制造商的新车发布活动上，这一趋势也和汽车智能化、网联化的速度呈正相关。在今年2月，高通发布的2021 Q1财报中，其在汽车领域的布局正初显成效。财报显示，该季度高通汽车业务收入较去年同期增长约44%。显然，汽车正在慢慢成为高通的核心增长业务板块之一。高通汽车业务布局概括来看，高通正在与汽车相关的四大业务中发力：车载网联和蜂窝车联网（C-V2X）、数字座舱、先进驾驶辅助系统和自动驾驶、云侧终端管理。这些重点的业务在中国市场均进行了深度合作。以本次车展参展车型为例，中国品牌中，包括WEY、蔚来、领克、小鹏、理想、威马、高合、零跑等均与高通有深度合作。高通正在通过与中国伙伴广泛而深入的合作，来不断验证产品与技术在各种场景中的适用性，中国广大的市场从另一个层面也激活了高通汽车业务的创新力。高通旗下的众多技术中，尤为值得一提的是面向未来智能交通的解决方案5G V2X技术。高通9150 C-V2X芯片组于2017年9月进行C-V2X外场测试，且C-V2X已集成于2019年2月发布的高通骁龙汽车4G和5G平台。5G时代的汽车连接技术这项技术在5G时代将持续赋能汽车，让道路、车辆以及其他基础设施融合成一张智慧的大网，并实现汽车与万事万物之间的直接通信。有效增强了驾驶安全性；减少车辆行驶时间，提升运行的效率；并且让联网的基础设施发挥最大效用，也是高通利用在无线连接领域积累的专长，赋能行业的实践。集成C-V2X技术的骁龙4G、5G平台，可以支持2G到5G等多种连接技术；支持几乎所有主要频段；支持几乎所有已部署频谱；支持几乎所有地区；支持几乎所有主流运营商。因此，在高通技术的推动下，汽车行业整体向智能网联迈进了一大步。第3代骁龙汽车数字座舱平台数字座舱一直是高通的优势，骁龙汽车数字座舱平台，正引领整个车内体验的升级，并通过骁龙平台的异构计算能力，连接未来座舱内的数以百计的控制器，让它们共同营造出一个舒适、安全并且充满愉悦的空间。搭载骁龙汽车数字座舱平台的蔚来ET7可以想象一下，在一部汽车的4个位置上，驾驶员正在用手势调整驾驶模式，副驾驶用语音控制空调，后排正在通过控制屏播放4K电影，另外一位则在屏幕上玩起了联网游戏。搭载骁龙汽车数字座舱平台的奇瑞捷途X70 PLUS而除了数字座舱带来的“科幻体验”，高通也在自动驾驶这条赛道上，继续加速汽车的“迭代”，通过开放、可扩展可配置的方案，让汽车厂商根据需要，快速推出满足不同自动驾驶层级的车型。为此，高通推出了Snapdragon Ride平台，能够支持自动驾驶系统的三个细分领域，包括面向具备自动紧急制动、交通标志识别和车道保持辅助功能车型的L1/L2级别主动安全ADAS；二是面向高速公路自动驾驶、支持自助泊车以及能在频繁停车的城市交通环境中行驶车型的L2+级ADAS；以及可支持在城市交通环境中的自动驾驶、Robotaxi和机器人物流在内的L4/L5级别完全自动驾驶场景。该平台支持对C-V2X、雷达、摄像头、3D高精地图等技术的融合，成为汽车厂商在这一领域一揽子解决方案最具吸引力的选择。可以说，19年来，高通见证和参与了整个汽车行业智能、数字、网联、自动等多个方向的发展，把握关键机遇的同时，更多的是通过不断的创新与合作，赋能整个汽车行业与合作伙伴。如今，全球超过1.5亿辆汽车采用高通汽车无线解决方案。高通在全球车载网联和汽车无线连接领域和顶级车载信息娱乐系统领域排名第一。全球领先的25家汽车制造商中，有20家用了高通的骁龙数字座舱技术。总之，一台具备高度智能的汽车中，你总会发现高通的身影。今年，这家传统的无线科技公司慢慢地从幕后走到了台前，还和他的合作伙伴一起走进了2021上海车展。与其说是“走进”，不如说是“深度合作、共同参与”。今年的车展上，我们将看到众多由高通技术赋能的车型，包括开头提到的新车。据悉，高通还将在多个合作伙伴进行联合展示。所以，如果说传统汽车企业参加上海车展是顺理成章，那高通与上海车展的关系算得上是“水到渠成”。虽然高通的产品，普通消费者看不见，摸不着。但大家通过前文，也可以了解到这个科技巨头在汽车行业的建树。其实，高通的汽车“眉目”早已清晰可辨，它一直都是汽车智能化浪潮里面，隐形的技术赋能者。