【#五一劳动节# 长假首日#宁夏#A级景区累计接待游客25.05万人次】5月1日，长假第一天，宁夏多家景区推出相关优惠措施、举行系列文旅活动，吸引周边游客前来游玩。当天，全区A级旅游景区累计接待游客25.05万人次，营业收入1461.16万元，分别恢复至2019年的84%和89%。图为贺兰山国家森林公园高空峡谷走钢丝杂技表演。宁夏日报记者 王刚 /摄https://t.cn/A6c3AIHT
#广元新闻# 【农产品（物流）批发交易中心今年11月试营业】距盘龙机场1公里，车程3分钟；距广元陵江高速路口3公里，车程5分钟；距广元高铁站15公里，车程20分钟。
农产品批发交易中心有21000余平方米的冷冻库，12000平方米的蔬菜交易区，能满足5000余家商家入驻。
机声轰鸣，塔吊运转，挖掘机、吊车、铲车等各种车辆在工地上来回穿梭，工人们顶着烈日浇筑混凝土、搭建脚手架、拧钢丝、抹水泥……这是记者8月9日下午3时在广元经济技术开发区盘龙镇川陕甘国际农产品(物流)批发交易中心项目（以下简称“农产品批发交易中心”）建设现场看到的情景。
“天气虽然炎热，但为了不耽误工期，我们每天有200余名工人在现场施工。去年9月，交易中心确定了用地，10月就打下了第一根桩，今年11月1日将举行开业仪式，比正常施工工期提前了2至3个月。”采访中，川陕甘农产品（物流）批发交易中心董事长彭复建告诉记者，预计在今年9月底，整个项目所有大型建筑全部竣工验收。商家将在10份陆续进场装修，11月试营业。
据介绍，农产品批发交易中心项目总投资10亿元，占地420余亩。目前，农产品交易区正在加紧主体施工，部分楼栋已封顶。
农产品交易中心将依托广元良好的产业基础、市场条件和区位优势，将川陕甘农产品交易中心打造成集批发零售交易、网上交易、物流配送、会展博览、冷链仓储、检测检疫、商务办公、金融服务于一体的立体化批发卖场。
“之所以将川陕甘农产品交易中心建在此地，是因为这里距盘龙机场1公里，车程3分钟；距广元陵江高速路口3公里，车程5分钟；距广元高铁站15公里，车程20分钟。”川陕甘农产品（物流）批发交易中心工程部经理黄涛如是说。这里不仅交通便捷通畅、区位优势明显，而且生态环境良好，农产品交易中心将成为川陕甘三省交汇处的农产品交易集散窗口。
“农产品批发交易中心有21000余平方米的冷冻库，12000平方米的蔬菜交易区，能满足5000余家商家入驻。”川陕甘农产品（物流）批发交易中心销售部副总赵小瑜告诉记者。当所有商家就位后，农产品交易中心让商家在流通环节上降低了成本。除了批发生鲜蔬菜水果和肉禽鱼等冷冻食品外，还经营干杂、粮油、副食、厨具、酒店用品等。
“就整个交易中心而言，它是国际上第五代农产品批发市场，我们规划建设了三纵四横、周边环绕的路网体系，完全能够满足物流运输的需要。”彭复建表示。农产品交易中心最典型的是每层通车，每个商铺通车，铺铺临街。跟以前的交易中心相比，省去了很多周转环节。此外，川陕甘农产品交易中心除了传统的批发交易，还新添了仓储配送、检验检疫、冷链仓储、金融服务等功能，是一个企业化、规模化和专业化的市场。（记者 孙汉 刘怀英）
农产品批发交易中心有21000余平方米的冷冻库，12000平方米的蔬菜交易区，能满足5000余家商家入驻。
机声轰鸣，塔吊运转，挖掘机、吊车、铲车等各种车辆在工地上来回穿梭，工人们顶着烈日浇筑混凝土、搭建脚手架、拧钢丝、抹水泥……这是记者8月9日下午3时在广元经济技术开发区盘龙镇川陕甘国际农产品(物流)批发交易中心项目（以下简称“农产品批发交易中心”）建设现场看到的情景。
“天气虽然炎热，但为了不耽误工期，我们每天有200余名工人在现场施工。去年9月，交易中心确定了用地，10月就打下了第一根桩，今年11月1日将举行开业仪式，比正常施工工期提前了2至3个月。”采访中，川陕甘农产品（物流）批发交易中心董事长彭复建告诉记者，预计在今年9月底，整个项目所有大型建筑全部竣工验收。商家将在10份陆续进场装修，11月试营业。
据介绍，农产品批发交易中心项目总投资10亿元，占地420余亩。目前，农产品交易区正在加紧主体施工，部分楼栋已封顶。
农产品交易中心将依托广元良好的产业基础、市场条件和区位优势，将川陕甘农产品交易中心打造成集批发零售交易、网上交易、物流配送、会展博览、冷链仓储、检测检疫、商务办公、金融服务于一体的立体化批发卖场。
“之所以将川陕甘农产品交易中心建在此地，是因为这里距盘龙机场1公里，车程3分钟；距广元陵江高速路口3公里，车程5分钟；距广元高铁站15公里，车程20分钟。”川陕甘农产品（物流）批发交易中心工程部经理黄涛如是说。这里不仅交通便捷通畅、区位优势明显，而且生态环境良好，农产品交易中心将成为川陕甘三省交汇处的农产品交易集散窗口。
“农产品批发交易中心有21000余平方米的冷冻库，12000平方米的蔬菜交易区，能满足5000余家商家入驻。”川陕甘农产品（物流）批发交易中心销售部副总赵小瑜告诉记者。当所有商家就位后，农产品交易中心让商家在流通环节上降低了成本。除了批发生鲜蔬菜水果和肉禽鱼等冷冻食品外，还经营干杂、粮油、副食、厨具、酒店用品等。
“就整个交易中心而言，它是国际上第五代农产品批发市场，我们规划建设了三纵四横、周边环绕的路网体系，完全能够满足物流运输的需要。”彭复建表示。农产品交易中心最典型的是每层通车，每个商铺通车，铺铺临街。跟以前的交易中心相比，省去了很多周转环节。此外，川陕甘农产品交易中心除了传统的批发交易，还新添了仓储配送、检验检疫、冷链仓储、金融服务等功能，是一个企业化、规模化和专业化的市场。（记者 孙汉 刘怀英）
【南沙大桥工程亮点逐个数】
自主创新新型锚固系统
在南沙大桥坭洲水道桥主塔的身后，是一个占地面积相当于15个篮球场大小、重量达65万吨的锚碇。直径达82米的巨型锚碇将承载拉着主缆的功能，作为悬索桥的生命线工程，锚碇锚固系统的可靠性、耐久性至关重要。 南沙大桥的锚固系统有何不同？该桥锚固系统钢绞线根数达29000根，如果单根更换时间为1小时，即便每天更换时间按12小时计算，全部更换完毕需要时间为6.7年。
经过多方比较和监测，“多股成品索预应力锚固系统”进入建设方的视野，成品索的应用解决了大跨径桥梁受力不均的问题。不仅如此，此系统的安全性和更换效率都有显著提升，在单作业面下，南沙大桥的成品索更换时间可由6.7年缩短至1年。
自主研发
“中国芯”超强钢丝 主缆，被称为悬索桥的“生命线”，在主缆钢丝的选择上，坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，且保证了100年内不可更换的特性。此次主缆为“中国芯”，由我国自主研发生产的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制作而成，这一全新的材料在世界范围内首次最大规模的应用选择了南沙大桥。 2014年，在国内无先例可循的状况下，由南沙大桥主导、国内数个厂家响应参与的“中国芯”建造之旅启动。通过近三年时间的探索与攻关，最新研发的钢丝强度从1770兆帕跳过了1860兆帕，直接上升至1960兆帕，打破日本等国对1960兆帕钢丝生产技术的垄断。中国的桥梁安上国产“中国芯”，南沙大桥在钢丝绳研发工作上取得了突破性进展，让中国桥梁进一步从“建造”走向“智造”，推动了行业技术进步，提高了中国桥梁竞争力。
自创设备
世界最宽悬索桥钢箱梁
2017年11月9日，一片重达272吨的钢箱梁缓缓升起，经施工人员操作稳稳地架设到南沙大桥大沙水道桥预定的位置上，宣告首片钢箱梁架设成功，标志着世界最宽悬索桥进入钢箱梁“拼积木”阶段。 南沙大桥钢箱梁全宽49.7米，是目前世界上最宽的整体式悬索桥钢箱梁，此次大沙水道桥首片钢箱梁的成功架设，创下了世界最宽悬索桥钢箱梁的吊装记录。钢箱梁架设由大沙水道桥中点开始，从跨中向塔柱横梁方向进行吊装架设，采用钢箱梁预制吊装架设方式。 据施工人员介绍，本次吊装的顺利完成，要归功于中交二公局自主研发的600T全液压跨缆吊机，该款跨缆吊机可以毫不费力吊装6百吨以下的重物，是目前国内最大的悬索桥跨缆吊机。有了这一“神器”的支持，至2018年1月9日全桥完成合龙，共历时63天，超前完成了施工任务，创造了南沙大桥钢箱梁吊装的“新速度”。
数字解码南沙大桥
最长：南沙大桥建成后全长近13公里，有两座超千米的世界级跨江特大桥，其中1688米跨径的坭洲水道桥为钢箱梁悬索桥，跨径世界第一。
最高：主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度国内悬索桥第一。
最大：锚碇地连墙外径达90米，壁厚1.5米，面积相当于15个篮球场，规模国内第一。
最宽：八车道钢箱梁全宽49.7米，宽度世界整体式钢箱梁第一。
专家解读
南沙大桥拉近珠江两岸交通胡刚（华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授）： 1997年，作为对香港回归的献礼，横跨珠江口东西岸的首座大桥——虎门大桥横空出世。截至2016年年底，大桥累计通行车流量3.94亿车次，年年创新高，成为珠江口当仁不让的经济大动脉。 胡刚表示，随着广东经济的飞速发展，虎门大桥通行日渐“饱和”。作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布后首个投用的“超级工程”，南沙大桥通车后，从小范围来说，能够有效改善周边区域交通环境，通车后南沙北部地区、番禺南部地区交通改善，特别是对集聚了人工智能产业、香港科技大学（广州）等高校庆盛片区搭建了一条新通道，从大的范围来说，通过南沙大桥连接广州环城高速，可以和中山、江门，使得东西两岸交通距离更近。 胡刚指出，南沙作为粤港澳大湾区地理几何中心，正在逐步向交通中心发展，在这过程中建设交通项目必不可少，包括地铁、城际轨道、高速公路等系列工程，南沙大桥的投入使用，将为粤港澳大湾区互联互通打通新的动脉，对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动和珠三角实现高质量发展、完善交通体系意义深远，从而促使南沙发展成为经济中心和对外开放门户枢纽。
渡口印象
通航27余年 一艘渡船串起珠江东西两岸
4月2日起，就在南沙大桥通车当天，作为珠江东西两岸最早的交通渠道载体，南沙虎门渡运也迎来了新一轮的营运时间调整，即恢复为每日6:30-18:30通航。 作为最早提供珠江东西两岸汽车轮渡综合运输服务的基础设施，虎门渡口于1991年5月5日正式通航，其东岸连接东莞轮渡路，西岸连接南沙区港前大道和环市北路。在虎门大桥和南沙大桥通车前，它往返珠江东西两岸城市的唯一通道。 站在渡口码头可以看到，需要过渡的车辆经通道驶向渡船，承载着过渡车辆的渡船不停往返于东西两岸，繁忙而有序。虎门渡口拥有渡轮码头9座，候渡区设置车道共有10条，可供营运渡轮11艘。运营时间自2017年2月13日起，就从原来24小时通航调整为每天06:30-22:30，2018年10月1日，虎门渡口渡运时间每日延长1.5小时。南沙大桥通车后，渡运时间将恢复每日12个小时。 通航27余年来，虎门渡口为珠江口东西两岸经济发展繁荣提供较为便利的服务。随着国家“一带一路”发展战略的深入实施，广州市提出了加快建设国际航运中心的规划。在多重利好之下，渡轮公司也开启了新的发展里程，积极为虎门渡口转型升级做准备。
广州广播全媒体记者 利顺有 报道。
通讯员：粤交集宣
自主创新新型锚固系统
在南沙大桥坭洲水道桥主塔的身后，是一个占地面积相当于15个篮球场大小、重量达65万吨的锚碇。直径达82米的巨型锚碇将承载拉着主缆的功能，作为悬索桥的生命线工程，锚碇锚固系统的可靠性、耐久性至关重要。 南沙大桥的锚固系统有何不同？该桥锚固系统钢绞线根数达29000根，如果单根更换时间为1小时，即便每天更换时间按12小时计算，全部更换完毕需要时间为6.7年。
经过多方比较和监测，“多股成品索预应力锚固系统”进入建设方的视野，成品索的应用解决了大跨径桥梁受力不均的问题。不仅如此，此系统的安全性和更换效率都有显著提升，在单作业面下，南沙大桥的成品索更换时间可由6.7年缩短至1年。
自主研发
“中国芯”超强钢丝 主缆，被称为悬索桥的“生命线”，在主缆钢丝的选择上，坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，且保证了100年内不可更换的特性。此次主缆为“中国芯”，由我国自主研发生产的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制作而成，这一全新的材料在世界范围内首次最大规模的应用选择了南沙大桥。 2014年，在国内无先例可循的状况下，由南沙大桥主导、国内数个厂家响应参与的“中国芯”建造之旅启动。通过近三年时间的探索与攻关，最新研发的钢丝强度从1770兆帕跳过了1860兆帕，直接上升至1960兆帕，打破日本等国对1960兆帕钢丝生产技术的垄断。中国的桥梁安上国产“中国芯”，南沙大桥在钢丝绳研发工作上取得了突破性进展，让中国桥梁进一步从“建造”走向“智造”，推动了行业技术进步，提高了中国桥梁竞争力。
自创设备
世界最宽悬索桥钢箱梁
2017年11月9日，一片重达272吨的钢箱梁缓缓升起，经施工人员操作稳稳地架设到南沙大桥大沙水道桥预定的位置上，宣告首片钢箱梁架设成功，标志着世界最宽悬索桥进入钢箱梁“拼积木”阶段。 南沙大桥钢箱梁全宽49.7米，是目前世界上最宽的整体式悬索桥钢箱梁，此次大沙水道桥首片钢箱梁的成功架设，创下了世界最宽悬索桥钢箱梁的吊装记录。钢箱梁架设由大沙水道桥中点开始，从跨中向塔柱横梁方向进行吊装架设，采用钢箱梁预制吊装架设方式。 据施工人员介绍，本次吊装的顺利完成，要归功于中交二公局自主研发的600T全液压跨缆吊机，该款跨缆吊机可以毫不费力吊装6百吨以下的重物，是目前国内最大的悬索桥跨缆吊机。有了这一“神器”的支持，至2018年1月9日全桥完成合龙，共历时63天，超前完成了施工任务，创造了南沙大桥钢箱梁吊装的“新速度”。
数字解码南沙大桥
最长：南沙大桥建成后全长近13公里，有两座超千米的世界级跨江特大桥，其中1688米跨径的坭洲水道桥为钢箱梁悬索桥，跨径世界第一。
最高：主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度国内悬索桥第一。
最大：锚碇地连墙外径达90米，壁厚1.5米，面积相当于15个篮球场，规模国内第一。
最宽：八车道钢箱梁全宽49.7米，宽度世界整体式钢箱梁第一。
专家解读
南沙大桥拉近珠江两岸交通胡刚（华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授）： 1997年，作为对香港回归的献礼，横跨珠江口东西岸的首座大桥——虎门大桥横空出世。截至2016年年底，大桥累计通行车流量3.94亿车次，年年创新高，成为珠江口当仁不让的经济大动脉。 胡刚表示，随着广东经济的飞速发展，虎门大桥通行日渐“饱和”。作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布后首个投用的“超级工程”，南沙大桥通车后，从小范围来说，能够有效改善周边区域交通环境，通车后南沙北部地区、番禺南部地区交通改善，特别是对集聚了人工智能产业、香港科技大学（广州）等高校庆盛片区搭建了一条新通道，从大的范围来说，通过南沙大桥连接广州环城高速，可以和中山、江门，使得东西两岸交通距离更近。 胡刚指出，南沙作为粤港澳大湾区地理几何中心，正在逐步向交通中心发展，在这过程中建设交通项目必不可少，包括地铁、城际轨道、高速公路等系列工程，南沙大桥的投入使用，将为粤港澳大湾区互联互通打通新的动脉，对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动和珠三角实现高质量发展、完善交通体系意义深远，从而促使南沙发展成为经济中心和对外开放门户枢纽。
渡口印象
通航27余年 一艘渡船串起珠江东西两岸
4月2日起，就在南沙大桥通车当天，作为珠江东西两岸最早的交通渠道载体，南沙虎门渡运也迎来了新一轮的营运时间调整，即恢复为每日6:30-18:30通航。 作为最早提供珠江东西两岸汽车轮渡综合运输服务的基础设施，虎门渡口于1991年5月5日正式通航，其东岸连接东莞轮渡路，西岸连接南沙区港前大道和环市北路。在虎门大桥和南沙大桥通车前，它往返珠江东西两岸城市的唯一通道。 站在渡口码头可以看到，需要过渡的车辆经通道驶向渡船，承载着过渡车辆的渡船不停往返于东西两岸，繁忙而有序。虎门渡口拥有渡轮码头9座，候渡区设置车道共有10条，可供营运渡轮11艘。运营时间自2017年2月13日起，就从原来24小时通航调整为每天06:30-22:30，2018年10月1日，虎门渡口渡运时间每日延长1.5小时。南沙大桥通车后，渡运时间将恢复每日12个小时。 通航27余年来，虎门渡口为珠江口东西两岸经济发展繁荣提供较为便利的服务。随着国家“一带一路”发展战略的深入实施，广州市提出了加快建设国际航运中心的规划。在多重利好之下，渡轮公司也开启了新的发展里程，积极为虎门渡口转型升级做准备。
广州广播全媒体记者 利顺有 报道。
通讯员：粤交集宣
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