【桃李面包创始人：60岁退休创业，83岁成辽宁首富，最后套现近30亿】1
1995年的一天傍晚，辽宁丹东丝绸厂子弟学校的大门，走出一名老教师，这是他最后一天下班，明天，就正式退休了。
这名老教师名叫吴志刚，在这所子弟学校三尺讲台上当了几十年的教师，突然离开学校赋闲在家，老吴哪哪都不得劲，总想找点事做。
由于平日里素来喜欢吃面包，退休后闲来无事，他就在家里做面包玩。
此时的中国，改革开放进入了高潮期，很多人已经快速赚到了好几桶金，一跃成为富豪，更多人还在前仆后继。
老吴看着这热火朝天的时代，心也有点痒痒。
左右也无事可做，要不自己也卖点什么吧？
这个想法一旦萌生，老吴内心就像长了一根草，唯一让他忐忑的就是：我这个年纪能行吗？
有天，老吴盯着饭桌上做好的面包，一拍大腿，不就是创业吗，有啥不行，就卖面包！
说干就干。
但很快，老吴就受到了第一个打击。
想卖新鲜面包，你首先得有个店面，其次还得有伙计，老吴出去转了一圈又一圈，发现好地段的铺面都太贵了，他一个退休老教师，无论如何也负担不起。
但这一圈圈转下来，老吴也并非一无所获，他发现大街小巷有很多早餐车，早餐车里卖的都是一些方便携带的便利早餐，他想，如果我把做好的面包放在这里卖，岂不是两全其美？
这想法让老吴激动不已，很快地，老吴拉着儿子，拿出这些年攒的钱，买了原材料，雇了几个工人，在家里做起了面包，因为当了一辈子的老师，他给自己面包品牌起了个颇有书香气息的名字——桃李，既给自己的半生做个总结，又寓意着将来可以把面包卖到满天下。
与市面上很多保质期较长的面包不同，桃李一出道，打的就是短保，保质期4-15天，让追求品质的人，吃得上新鲜无添加的面包，这是老吴的初衷，也正是这一初衷，桃李面包从一问世，就相当受欢迎，并迅速打开了丹东市场。
老吴的创业，如火如荼地开始了。
2
早餐车成为了老吴创业的突破口，最开始也不容易，为了保证面包的新鲜，老吴每天凌晨3点就开始配送，保证6点前可以送到街边，让赶着吃早饭的人群能够吃到新鲜的面包。
随着订单增加，老吴盘了个作坊，作为自己的面包生产基地。
但他并不满足于此，在勤奋地跑市场后，他先是拿下了很大一批早餐店，接着又把面包送进了丹东的各个店铺和超市。
老吴这条道，在市场上相当稀缺。
要知道，传统面包行业，短保的一般都是店面制作售卖，但这种模式比较受地域的限制，投入往往也比较大。
而那种可以进店铺和超市的包装面包，保质期都会很长，短则几个月，多则达半年以上，所以防腐剂必然少不了。
桃李面包既不走店铺，也不走长保，反而另辟蹊径，将短保面包做成长保的配送售卖模式，既满足人们追求健康的口味，又可以扩大销路，是个相当好的创业方向。
很快，老吴就成为丹东第一面包生产商，跑通了丹东市场后，老吴又一鼓作气，将桃李面包拓展到全东北，2007年，老吴和他的桃李面包，就拿下了整个东北市场。
那么，短保面包市场怎么就轮到老吴了呢？其他人就没人想得到吗？
其实并非是点子难想，而是短保面包实则是门苦生意。
首先，短保面包因为保质期短，没有防腐剂，所以对供应链的要求就相当高了。
其次，一旦滞销，短保面包面临的只能是过期销毁，风险极大。
因此，短保面包从生产、营销到物流配送，各个环节的容错空间都非常小。
每个人的成功都不是偶然，面对如此多的难题，老吴的智慧就显现出来了。
他是怎么确保面包在短短时间内，能快速配送到各个地方，再完成销售的呢？
3
"中央厨房+批发"，直接复制，快速拓展疆土。
什么是"中央厨房"？前面讲了，老吴在丹东建了个生产车间，负责半径200km内地区的销售，超出范围或者到了另一个城市怎么办？
那么就再建一个工厂，产品辐射半径依然是200km以内，这样，一方面可以最大限度地保证产品新鲜，另一方面也可以降低物流成本。
这种中央厨房设置得越多，辐射面就越广，老吴的生意就越做越大。
中央厨房建好了，下一步就是配送。
桃李针对沃尔玛、家乐福等大型超市，以及城市中心的一些中小超市，采取的都是直营模式，商家自行配送对接。
针对远一些的县级超市、小卖部、便利店，则是分销模式，即每天从直营商家和经销商那里下订单。
两种模式，让桃李面包从生产到营销再到物流配送的各个环节都非常稳定，大大降低了退货率。
"以销定产"，提高产销率
像桃李这种短保面包食品，一旦产销不匹配，很容易造成滞销带来亏损，从公司一建立，老吴就决定采用"以销定产"的模式进行生产。
所有的工厂都采取倒班模式，白天按照销售端的预估量进行生产，晚上集中生产实际订单与预估订单的差额，并严格保证，这两批产品都将在次日早上6点前准时上货，这样，就可以最大化的利用早高峰的时间段完成高额销售。
聚焦于少而精，降低成本
吃过桃李面包的都知道，吴志刚创办桃李面包20年了，实际上品种和花样并不多。
比如说市面上最常见销量最大的就是切片面包，也没有什么花里胡哨的装饰。
不追求品种多，把一样单品做到精致，追求单品的销售规模，是桃李又一降低成本的有效利器。
成本降低，到了大众手里，就会提高商品的性价比。便利+健康+便宜，桃李面包很快就在烘焙界所向披靡。
4
1997年，老吴的桃李面包就成为了辽宁最大的面包生产商，到了2005年，桃李成为了东北地区最大的面包生产商。
从2006年开始，桃李面包跳出东三省，迅速攻占华北地区，紧接着，开启西行、东走的全国化扩张之路。
到了2015年，吴志刚早已吃下了整个北方市场。
这一年，老吴成了老老吴，已经迈进了80岁大关。
这一年，他带着创立了20年的桃李面包成功上市，成为中国"面包第一股"，市值一度超过400亿元。
吴志刚成为名副其实的烘焙巨头。
上市之后，吴志刚踌躇满志地举兵南下。
实际上在之前20年，南方市场也建立了一些生产基地，比如上海桃李在2000年就已经成立了，但是并未像北方地区那样形成规模化。
这一次吴志刚的目的是希望可以像曾经在东北拓展市场那样，吃下整个南方市场。
然而这一次，在北方靠固定模式复制成功的经验，到南方却偏偏水土不服了。
2015年，桃李先后在深圳、东莞、武汉、福州、厦门等南方大型城市成立了公司，然而到了2019年，这些城市的子公司几乎全线亏损。
刚刚我们盘点的那些，曾经让吴志刚引以为傲的优势，怎么在南方城市就成为了劣势了呢？
究其原因，一是时机，二是南北差异。
吴志刚占领北方市场的时候，时机还早，90年代以及21世纪初，国内的面包行业还方兴未艾，像桃李这样主打新鲜、无防腐剂的短保面包，自然是新鲜事物，再加上性价比较高，大众的接受程度就很快。
等同行反应过来想要加入的时候，吴志刚早已把北方市场都吃透了。
而到了2015年，很多烘焙企业已经进入赛道，比如达利，就专门推出了短保品牌美焙辰，直接下场和桃李进行PK。
再者，就是南北差异的不同，导致北方下来的桃李品牌一定程度上水土不服。
南方的经济优于北方，这就导致南方人对生活品质的要求相对要高。
在北方，桃李主打性价比和便利，这让它发展地如鱼得水，但在南方，现做现卖、定位更高端的连锁烘焙店反而更受欢迎。
然而到了最近两年，北方地区的高端烘焙店也鳞次栉比了，大街小巷到处都是烘焙店，这些店面的面包，更加新鲜，花样更多，口味更好，桃李拿什么和这样的市场去比呢？
上市之后，昔日叱咤风云的烘焙大佬，也不可避免地陷入了很多企业都会遇到的困境：
全国扩张的失败，竞争的加剧以及企业的衰退。
5
吴志刚刚刚创立桃李面包的时候，是拉着儿子一起创的业。桃李面包也是名副其实的家族企业。
随着公司的不断发展，越来越多的吴家人加入到了进来。
到了2015年上市的时候，桃李面包的自然人股东中，吴志刚的亲属就足足有20多人。庞大的家族裙带，贯穿在公司的股权与管理层中。
家族企业有它的优势，那就是凝聚力会更强，但也有显而易见的弊端。
2019年，老吴84岁了，伴随着市场的亏损和不断收缩，他在退休二十余载后，再次做出了退休的决定。
从桃李面包董事长的位置上退下来后，老吴48岁的三儿子吴学亮接任董事长。当然， 大儿子和二儿子，以及老吴的老伴，都在公司担任着重要的核心职务。
老吴这一退，不单单是职位的变动问题，桃李整体的业绩也产生了非常明显的波动。
不过比业绩波动更引起人们注意的，是近年来，企业里这些家族人员的大规模减持。
直白点说，就是套现。
规模有多大呢？
2018年12月底，吴志刚已经83岁，桃李面包上市满三年解禁，从那一天起，吴志刚凭借22.4亿美元身价成功荣登辽宁首富，也是同年开始，吴家人就开始了持续减持套现。
有媒体计算，2019年初，84岁的吴志刚一退休，到今年两年多时间，吴家合计套现金额达到29.02亿元。
具体原因也很有意思。
董事长吴志刚先生为什么要套现呢？理由是，因已属高龄，由于个人生活需求而减持公司股份。
其余亲属，则称是因为个人资金需求而减持。
虽然桃李口口声声说大规模减持并非是对公司信心不足，但难免不让人疑惑，吴志刚一退休，这子子孙孙七大姑八大姨的，是不是不打算经营公司，直接分钱了？
毕竟，一个80多岁的老人，个人需求能有多大呢，大到需要几个亿资金来支撑，亲属又有什么急不可待的事情， 非巨额资金不可呢？
如今的桃李，不再是吴志刚的，而是属于整个吴氏家族的。具体原因不能妄猜，桃李的何去何从，还需要拭目以待。
不管怎么说，到今天，吴志刚已经退休2年了，昔日面包巨匠的一代传奇，终究是随着他的离开而落幕了。
1995年的一天傍晚，辽宁丹东丝绸厂子弟学校的大门，走出一名老教师，这是他最后一天下班，明天，就正式退休了。
这名老教师名叫吴志刚，在这所子弟学校三尺讲台上当了几十年的教师，突然离开学校赋闲在家，老吴哪哪都不得劲，总想找点事做。
由于平日里素来喜欢吃面包，退休后闲来无事，他就在家里做面包玩。
此时的中国，改革开放进入了高潮期，很多人已经快速赚到了好几桶金，一跃成为富豪，更多人还在前仆后继。
老吴看着这热火朝天的时代，心也有点痒痒。
左右也无事可做，要不自己也卖点什么吧？
这个想法一旦萌生，老吴内心就像长了一根草，唯一让他忐忑的就是：我这个年纪能行吗？
有天，老吴盯着饭桌上做好的面包，一拍大腿，不就是创业吗，有啥不行，就卖面包！
说干就干。
但很快，老吴就受到了第一个打击。
想卖新鲜面包，你首先得有个店面，其次还得有伙计，老吴出去转了一圈又一圈，发现好地段的铺面都太贵了，他一个退休老教师，无论如何也负担不起。
但这一圈圈转下来，老吴也并非一无所获，他发现大街小巷有很多早餐车，早餐车里卖的都是一些方便携带的便利早餐，他想，如果我把做好的面包放在这里卖，岂不是两全其美？
这想法让老吴激动不已，很快地，老吴拉着儿子，拿出这些年攒的钱，买了原材料，雇了几个工人，在家里做起了面包，因为当了一辈子的老师，他给自己面包品牌起了个颇有书香气息的名字——桃李，既给自己的半生做个总结，又寓意着将来可以把面包卖到满天下。
与市面上很多保质期较长的面包不同，桃李一出道，打的就是短保，保质期4-15天，让追求品质的人，吃得上新鲜无添加的面包，这是老吴的初衷，也正是这一初衷，桃李面包从一问世，就相当受欢迎，并迅速打开了丹东市场。
老吴的创业，如火如荼地开始了。
2
早餐车成为了老吴创业的突破口，最开始也不容易，为了保证面包的新鲜，老吴每天凌晨3点就开始配送，保证6点前可以送到街边，让赶着吃早饭的人群能够吃到新鲜的面包。
随着订单增加，老吴盘了个作坊，作为自己的面包生产基地。
但他并不满足于此，在勤奋地跑市场后，他先是拿下了很大一批早餐店，接着又把面包送进了丹东的各个店铺和超市。
老吴这条道，在市场上相当稀缺。
要知道，传统面包行业，短保的一般都是店面制作售卖，但这种模式比较受地域的限制，投入往往也比较大。
而那种可以进店铺和超市的包装面包，保质期都会很长，短则几个月，多则达半年以上，所以防腐剂必然少不了。
桃李面包既不走店铺，也不走长保，反而另辟蹊径，将短保面包做成长保的配送售卖模式，既满足人们追求健康的口味，又可以扩大销路，是个相当好的创业方向。
很快，老吴就成为丹东第一面包生产商，跑通了丹东市场后，老吴又一鼓作气，将桃李面包拓展到全东北，2007年，老吴和他的桃李面包，就拿下了整个东北市场。
那么，短保面包市场怎么就轮到老吴了呢？其他人就没人想得到吗？
其实并非是点子难想，而是短保面包实则是门苦生意。
首先，短保面包因为保质期短，没有防腐剂，所以对供应链的要求就相当高了。
其次，一旦滞销，短保面包面临的只能是过期销毁，风险极大。
因此，短保面包从生产、营销到物流配送，各个环节的容错空间都非常小。
每个人的成功都不是偶然，面对如此多的难题，老吴的智慧就显现出来了。
他是怎么确保面包在短短时间内，能快速配送到各个地方，再完成销售的呢？
3
"中央厨房+批发"，直接复制，快速拓展疆土。
什么是"中央厨房"？前面讲了，老吴在丹东建了个生产车间，负责半径200km内地区的销售，超出范围或者到了另一个城市怎么办？
那么就再建一个工厂，产品辐射半径依然是200km以内，这样，一方面可以最大限度地保证产品新鲜，另一方面也可以降低物流成本。
这种中央厨房设置得越多，辐射面就越广，老吴的生意就越做越大。
中央厨房建好了，下一步就是配送。
桃李针对沃尔玛、家乐福等大型超市，以及城市中心的一些中小超市，采取的都是直营模式，商家自行配送对接。
针对远一些的县级超市、小卖部、便利店，则是分销模式，即每天从直营商家和经销商那里下订单。
两种模式，让桃李面包从生产到营销再到物流配送的各个环节都非常稳定，大大降低了退货率。
"以销定产"，提高产销率
像桃李这种短保面包食品，一旦产销不匹配，很容易造成滞销带来亏损，从公司一建立，老吴就决定采用"以销定产"的模式进行生产。
所有的工厂都采取倒班模式，白天按照销售端的预估量进行生产，晚上集中生产实际订单与预估订单的差额，并严格保证，这两批产品都将在次日早上6点前准时上货，这样，就可以最大化的利用早高峰的时间段完成高额销售。
聚焦于少而精，降低成本
吃过桃李面包的都知道，吴志刚创办桃李面包20年了，实际上品种和花样并不多。
比如说市面上最常见销量最大的就是切片面包，也没有什么花里胡哨的装饰。
不追求品种多，把一样单品做到精致，追求单品的销售规模，是桃李又一降低成本的有效利器。
成本降低，到了大众手里，就会提高商品的性价比。便利+健康+便宜，桃李面包很快就在烘焙界所向披靡。
4
1997年，老吴的桃李面包就成为了辽宁最大的面包生产商，到了2005年，桃李成为了东北地区最大的面包生产商。
从2006年开始，桃李面包跳出东三省，迅速攻占华北地区，紧接着，开启西行、东走的全国化扩张之路。
到了2015年，吴志刚早已吃下了整个北方市场。
这一年，老吴成了老老吴，已经迈进了80岁大关。
这一年，他带着创立了20年的桃李面包成功上市，成为中国"面包第一股"，市值一度超过400亿元。
吴志刚成为名副其实的烘焙巨头。
上市之后，吴志刚踌躇满志地举兵南下。
实际上在之前20年，南方市场也建立了一些生产基地，比如上海桃李在2000年就已经成立了，但是并未像北方地区那样形成规模化。
这一次吴志刚的目的是希望可以像曾经在东北拓展市场那样，吃下整个南方市场。
然而这一次，在北方靠固定模式复制成功的经验，到南方却偏偏水土不服了。
2015年，桃李先后在深圳、东莞、武汉、福州、厦门等南方大型城市成立了公司，然而到了2019年，这些城市的子公司几乎全线亏损。
刚刚我们盘点的那些，曾经让吴志刚引以为傲的优势，怎么在南方城市就成为了劣势了呢？
究其原因，一是时机，二是南北差异。
吴志刚占领北方市场的时候，时机还早，90年代以及21世纪初，国内的面包行业还方兴未艾，像桃李这样主打新鲜、无防腐剂的短保面包，自然是新鲜事物，再加上性价比较高，大众的接受程度就很快。
等同行反应过来想要加入的时候，吴志刚早已把北方市场都吃透了。
而到了2015年，很多烘焙企业已经进入赛道，比如达利，就专门推出了短保品牌美焙辰，直接下场和桃李进行PK。
再者，就是南北差异的不同，导致北方下来的桃李品牌一定程度上水土不服。
南方的经济优于北方，这就导致南方人对生活品质的要求相对要高。
在北方，桃李主打性价比和便利，这让它发展地如鱼得水，但在南方，现做现卖、定位更高端的连锁烘焙店反而更受欢迎。
然而到了最近两年，北方地区的高端烘焙店也鳞次栉比了，大街小巷到处都是烘焙店，这些店面的面包，更加新鲜，花样更多，口味更好，桃李拿什么和这样的市场去比呢？
上市之后，昔日叱咤风云的烘焙大佬，也不可避免地陷入了很多企业都会遇到的困境：
全国扩张的失败，竞争的加剧以及企业的衰退。
5
吴志刚刚刚创立桃李面包的时候，是拉着儿子一起创的业。桃李面包也是名副其实的家族企业。
随着公司的不断发展，越来越多的吴家人加入到了进来。
到了2015年上市的时候，桃李面包的自然人股东中，吴志刚的亲属就足足有20多人。庞大的家族裙带，贯穿在公司的股权与管理层中。
家族企业有它的优势，那就是凝聚力会更强，但也有显而易见的弊端。
2019年，老吴84岁了，伴随着市场的亏损和不断收缩，他在退休二十余载后，再次做出了退休的决定。
从桃李面包董事长的位置上退下来后，老吴48岁的三儿子吴学亮接任董事长。当然， 大儿子和二儿子，以及老吴的老伴，都在公司担任着重要的核心职务。
老吴这一退，不单单是职位的变动问题，桃李整体的业绩也产生了非常明显的波动。
不过比业绩波动更引起人们注意的，是近年来，企业里这些家族人员的大规模减持。
直白点说，就是套现。
规模有多大呢？
2018年12月底，吴志刚已经83岁，桃李面包上市满三年解禁，从那一天起，吴志刚凭借22.4亿美元身价成功荣登辽宁首富，也是同年开始，吴家人就开始了持续减持套现。
有媒体计算，2019年初，84岁的吴志刚一退休，到今年两年多时间，吴家合计套现金额达到29.02亿元。
具体原因也很有意思。
董事长吴志刚先生为什么要套现呢？理由是，因已属高龄，由于个人生活需求而减持公司股份。
其余亲属，则称是因为个人资金需求而减持。
虽然桃李口口声声说大规模减持并非是对公司信心不足，但难免不让人疑惑，吴志刚一退休，这子子孙孙七大姑八大姨的，是不是不打算经营公司，直接分钱了？
毕竟，一个80多岁的老人，个人需求能有多大呢，大到需要几个亿资金来支撑，亲属又有什么急不可待的事情， 非巨额资金不可呢？
如今的桃李，不再是吴志刚的，而是属于整个吴氏家族的。具体原因不能妄猜，桃李的何去何从，还需要拭目以待。
不管怎么说，到今天，吴志刚已经退休2年了，昔日面包巨匠的一代传奇，终究是随着他的离开而落幕了。
功能实用性至上，雪佛兰探界者更适合自驾游
随着汽车消费的升级，国内机动车保有量也呈现出井喷的状态，汽车对于老百姓来说，已经不再是单纯的代步工具，而是提升生活品质、放松身心的绝佳伙伴，比如到了节假日，我们可以载着一家人来一次自驾游，尤其是一个家庭一台车的情况是比较普遍的，所以对于价格、空间的诉求会更苛刻一些，那么有没有比较实惠、空间宽敞的适合自驾游的车子呢？
沿着这两条标准寻找，来自雪佛兰的探界者似乎是比较理想的一个，为什么？因为它定位中型SUV，但是在价格方面却有着媲美国产SUV的表现，可谓是降维打击的高手，全系共有6款不同车型，指导价为16.99-23.99万元，部分地区优惠到达了4万元左右，门槛直接跌破13万元，对于一款中型SUV来说，这样的价位确实很有诚意，那么除了价格之外，探界者其他方面的表现如何呢？
外观体验：粗犷不乏科技感
这一代的探界者并没有彻底摈弃美式SUV的那股子粗犷劲头，前格栅被犀利的电镀饰条分割成上下两部分，黑色雪佛兰徽标相当霸气，两侧灯组也被分成上下两块，全系标配LED日行灯、LED远近光、自动头灯，中高配增加自适应远近光功能，更加扁平化的灯组设计配合LED光源，营造出足够的科技感，下方通风口则具备丰富的层次感。
探界者三围尺寸为4646/1843/1688mm，两款四驱车型将高度调整为1695mm，侧面造型相当复古和粗犷，尤其是C柱的设计让其看上去很像皮卡车的衍生版，腰线非常的复杂，2.0T系列增加运动外观套件，高配提供19英寸亮黑色铝合金轮毂，底盘最小离地间隙达到了170mm，可以保证出色的通过性。
尾部设计则更多突出时尚感，带有LED灯带的尾灯组少了很多攻击性，金属外壳的层次感比较丰富，下方保险杠并不突兀，不过配备的四出四排气管真的很夸张，高配升级235mm宽胎，对于中型SUV的探界者来说，这样的大脚必不可少。
内饰体验：实用但有点老气
探界者市场表现并不算特别好，导致这一结果的原因之一就是它的内饰设计，被很多人看做是不思进取的一种体现，站在客观的角度来说，我也对这样的中控台不怎么感冒，确实缺少一些科技感，不容易激发驾驶者的情绪，在高配版本上增加了红色的配色，雪佛兰想通过这种方式来改善过于单调的视觉体验。
配备了皮质多功能方向盘，三幅式的造型同样不是很时尚，它的转向手感略微偏沉重，而且回位的力度挺大的，好处就是让你觉得很扎实，前端配备了3.5英寸单色仪表盘，高配升级4.2英寸彩色仪表盘，中控台中间则是8英寸触控屏，值得表扬的是标配GPS导航、路况信息显示、车联网、OTA升级、语音识别控制，以及支持carlife和carplay连接手机，车机系统操作的流畅度相当高，所以说在不够年轻的风格之下，真实体验是非常出色的。
在8英寸触控屏下方，保留了大量物理按键，以实现诸如多媒体、自动空调、座椅加热等功能，按键的阻尼感很出色，符合探界者中型SUV的身份，而且虽然按键数量众多，但得益于布局的合理性，可以非常清晰、精准的操作，比全触控屏的体验要更加直观和踏实。
还是传统的机械式档杆，但拉动质感很出色，在其周围还分布了泊车辅助、陡坡缓降等功能键，同时提供胎压显示、倒车雷达、倒车影像、倒车车侧盲区预警、定速巡航、自动泊车入位、L2级自动驾驶等主被动安全装备。
空间体验：同价位有优势
探界者定位中型SUV，按理说其空间表现肯定要给人更多的惊喜，2725mm的轴距也介于同级中游水平上，但是当你真正进入座舱后，会感觉有一丝的失落，身高1.8米的体验者，前排座椅调整到最低位置后，头部距离车顶棚还有四指余量，靠背两侧的凸起并不算明显，坐垫长度很足，两侧凸起的包裹性不错。
保持前排座椅位置不变，进入后排做好，头部距离车顶棚还有两指的余量，但膝盖距离前排座椅后方只有一拳零两指了，这个表现跟大多数紧凑级SUV更加接近了，同级别大众探岳、别克昂科威的体验要更加宽敞一些，坐垫长度稍微缩短了一点，乘坐舒适性不错，座椅柔软度比较出色，而且横向空间确实更有优势。
除了535T 领界版配备皮/织物混搭座椅外，其余车型均配备真皮座椅，全系提供后排靠背角度调节，部分中高配增加电动调节、加热和通风功能。第二排靠背支持按比例放倒，后备厢初始容积为431L，将后排彻放倒后可以拓展至1505L，不管怎么调整，它的储物能力都是非常强大的，很适合自驾游期间存放更多随身物品，部分车型增加后备厢电动开闭和位置记忆，便利性得到提升。
操控体验：略显慵懒和扎实
探界者提供两套动力总成，其中1.5T发动机可以输出最大169马力和250牛米扭矩，最大扭矩转速为1700-4400转，传动系统匹配6速手自一体变速箱，零百加速需要10.2秒，最高车速达到了190公里/小时，在起步的初段，发动机略微有些迟疑，除了车子自重略高的缘故外，动力调校还是要照顾到价格，一二档切换有轻微顿挫感，速度提高到30公里之后，驾驶的平顺性就舒服多了，但无论是爆发力，还是中后段的提速能力都有些不足。
而2.0T高功率发动机可以输出最大237马力和350牛米扭矩，最大扭矩转速为1500-4000转，高扭触发点比1.5T更低，而匹配的9速手自一体变速箱，在低速状态下并没有更加平顺的换挡体验，但升档明显更加积极，零百加速快至7.9秒，四驱则需要8.1秒，实测低至7.61秒，爆发力确实更加出色，速度超过30公里之后，升档明显更快，但降档似乎有些迟疑。
底盘为传统的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组成，不过探界者的定位还是略微偏向于居家风格，调校更多的在过滤路面颠簸，应对连续非铺装路面的时候，滤震性能还是比较干脆的，不过底盘传递的噪音略微有些琐碎，感觉缺少一些厚重和紧致，高速状态下底盘相当扎实，给人足够的自信心。
探界者因为新车价格波动较大的缘故，所以其保值率不算高，新车第一年就低于70%，五年期车型保值率则跌破50%，在中型SUV里排名处于中下游水平，不过考虑到它的性价比确实相当高，而且在终端价格区间上比很多紧凑级SUV都要实惠，开出去也足够霸气，在空间、动力等方面很适合自驾游的朋友，所以我们完全可以抛开保值率的束缚，如果买车是为了高保值率就失去用车的真正意义了。
随着汽车消费的升级，国内机动车保有量也呈现出井喷的状态，汽车对于老百姓来说，已经不再是单纯的代步工具，而是提升生活品质、放松身心的绝佳伙伴，比如到了节假日，我们可以载着一家人来一次自驾游，尤其是一个家庭一台车的情况是比较普遍的，所以对于价格、空间的诉求会更苛刻一些，那么有没有比较实惠、空间宽敞的适合自驾游的车子呢？
沿着这两条标准寻找，来自雪佛兰的探界者似乎是比较理想的一个，为什么？因为它定位中型SUV，但是在价格方面却有着媲美国产SUV的表现，可谓是降维打击的高手，全系共有6款不同车型，指导价为16.99-23.99万元，部分地区优惠到达了4万元左右，门槛直接跌破13万元，对于一款中型SUV来说，这样的价位确实很有诚意，那么除了价格之外，探界者其他方面的表现如何呢？
外观体验：粗犷不乏科技感
这一代的探界者并没有彻底摈弃美式SUV的那股子粗犷劲头，前格栅被犀利的电镀饰条分割成上下两部分，黑色雪佛兰徽标相当霸气，两侧灯组也被分成上下两块，全系标配LED日行灯、LED远近光、自动头灯，中高配增加自适应远近光功能，更加扁平化的灯组设计配合LED光源，营造出足够的科技感，下方通风口则具备丰富的层次感。
探界者三围尺寸为4646/1843/1688mm，两款四驱车型将高度调整为1695mm，侧面造型相当复古和粗犷，尤其是C柱的设计让其看上去很像皮卡车的衍生版，腰线非常的复杂，2.0T系列增加运动外观套件，高配提供19英寸亮黑色铝合金轮毂，底盘最小离地间隙达到了170mm，可以保证出色的通过性。
尾部设计则更多突出时尚感，带有LED灯带的尾灯组少了很多攻击性，金属外壳的层次感比较丰富，下方保险杠并不突兀，不过配备的四出四排气管真的很夸张，高配升级235mm宽胎，对于中型SUV的探界者来说，这样的大脚必不可少。
内饰体验：实用但有点老气
探界者市场表现并不算特别好，导致这一结果的原因之一就是它的内饰设计，被很多人看做是不思进取的一种体现，站在客观的角度来说，我也对这样的中控台不怎么感冒，确实缺少一些科技感，不容易激发驾驶者的情绪，在高配版本上增加了红色的配色，雪佛兰想通过这种方式来改善过于单调的视觉体验。
配备了皮质多功能方向盘，三幅式的造型同样不是很时尚，它的转向手感略微偏沉重，而且回位的力度挺大的，好处就是让你觉得很扎实，前端配备了3.5英寸单色仪表盘，高配升级4.2英寸彩色仪表盘，中控台中间则是8英寸触控屏，值得表扬的是标配GPS导航、路况信息显示、车联网、OTA升级、语音识别控制，以及支持carlife和carplay连接手机，车机系统操作的流畅度相当高，所以说在不够年轻的风格之下，真实体验是非常出色的。
在8英寸触控屏下方，保留了大量物理按键，以实现诸如多媒体、自动空调、座椅加热等功能，按键的阻尼感很出色，符合探界者中型SUV的身份，而且虽然按键数量众多，但得益于布局的合理性，可以非常清晰、精准的操作，比全触控屏的体验要更加直观和踏实。
还是传统的机械式档杆，但拉动质感很出色，在其周围还分布了泊车辅助、陡坡缓降等功能键，同时提供胎压显示、倒车雷达、倒车影像、倒车车侧盲区预警、定速巡航、自动泊车入位、L2级自动驾驶等主被动安全装备。
空间体验：同价位有优势
探界者定位中型SUV，按理说其空间表现肯定要给人更多的惊喜，2725mm的轴距也介于同级中游水平上，但是当你真正进入座舱后，会感觉有一丝的失落，身高1.8米的体验者，前排座椅调整到最低位置后，头部距离车顶棚还有四指余量，靠背两侧的凸起并不算明显，坐垫长度很足，两侧凸起的包裹性不错。
保持前排座椅位置不变，进入后排做好，头部距离车顶棚还有两指的余量，但膝盖距离前排座椅后方只有一拳零两指了，这个表现跟大多数紧凑级SUV更加接近了，同级别大众探岳、别克昂科威的体验要更加宽敞一些，坐垫长度稍微缩短了一点，乘坐舒适性不错，座椅柔软度比较出色，而且横向空间确实更有优势。
除了535T 领界版配备皮/织物混搭座椅外，其余车型均配备真皮座椅，全系提供后排靠背角度调节，部分中高配增加电动调节、加热和通风功能。第二排靠背支持按比例放倒，后备厢初始容积为431L，将后排彻放倒后可以拓展至1505L，不管怎么调整，它的储物能力都是非常强大的，很适合自驾游期间存放更多随身物品，部分车型增加后备厢电动开闭和位置记忆，便利性得到提升。
操控体验：略显慵懒和扎实
探界者提供两套动力总成，其中1.5T发动机可以输出最大169马力和250牛米扭矩，最大扭矩转速为1700-4400转，传动系统匹配6速手自一体变速箱，零百加速需要10.2秒，最高车速达到了190公里/小时，在起步的初段，发动机略微有些迟疑，除了车子自重略高的缘故外，动力调校还是要照顾到价格，一二档切换有轻微顿挫感，速度提高到30公里之后，驾驶的平顺性就舒服多了，但无论是爆发力，还是中后段的提速能力都有些不足。
而2.0T高功率发动机可以输出最大237马力和350牛米扭矩，最大扭矩转速为1500-4000转，高扭触发点比1.5T更低，而匹配的9速手自一体变速箱，在低速状态下并没有更加平顺的换挡体验，但升档明显更加积极，零百加速快至7.9秒，四驱则需要8.1秒，实测低至7.61秒，爆发力确实更加出色，速度超过30公里之后，升档明显更快，但降档似乎有些迟疑。
底盘为传统的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组成，不过探界者的定位还是略微偏向于居家风格，调校更多的在过滤路面颠簸，应对连续非铺装路面的时候，滤震性能还是比较干脆的，不过底盘传递的噪音略微有些琐碎，感觉缺少一些厚重和紧致，高速状态下底盘相当扎实，给人足够的自信心。
探界者因为新车价格波动较大的缘故，所以其保值率不算高，新车第一年就低于70%，五年期车型保值率则跌破50%，在中型SUV里排名处于中下游水平，不过考虑到它的性价比确实相当高，而且在终端价格区间上比很多紧凑级SUV都要实惠，开出去也足够霸气，在空间、动力等方面很适合自驾游的朋友，所以我们完全可以抛开保值率的束缚，如果买车是为了高保值率就失去用车的真正意义了。
#消博会现场免税买展品#【首届#消博会参展品牌最多的国家#是哪个？】首届#中国国际消费品博览会#将于5月7日至10日在海南海口举行，吸引了2628个国内外品牌参展，其中国际品牌1365个，来自69个国家和地区。海南国际经济发展局局长韩圣健表示，本届消博会，参展品牌数量居前的国别依次分别为韩国124个品牌、法国99个品牌、日本89个品牌、美国68个品牌以及意大利56个品牌。
韩圣健表示，消博会是首个以消费精品为主题的国家级展会平台，以专业展示、交易、品牌宣传为主。5月10日为社会公众开放日，观众可以在展会现场免税购买消博会展品免税清单内的进口展品。（新华视点）
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