跨界在当下已经不是新名词，但是跨界这个事依然是产业链创新避不开的话题，固然都知道跨界带来的好处 ，但是也怕跨界影响到自己的根本。纵观当今市场上跨界的案例比比皆是，我们把它分为两大类，一为资本+资源的跨界，其中以互联网企业为代表：美团、京东、阿里巴巴、腾讯等。一为资本+技术跨界，造车新势力几乎都是此类代表。跨界的创新目前看起来都风生水起，但是得到的效果和价值，在当下看，资源跨界创新的商业合作更容易拥抱市场，而技术跨界的创新则相对较难，且正在呈现其技术底蕴不够造成的各种问题。跨界是产业链创新必走之路，也是各企业担忧之处。

    美团建立了近万个配送站点服务，拥有无数商户和消费者，其通过高频的餐饮外卖场景在分钟级物流领域(同城物流)获得了绝对的性的优势。而美团外卖在同城B2C/C2C场景的布局颇多。其中几个标志性事件颇为耐人寻味：1、2018年7月25日美团宣布建立美团无人配送开放平台;2、2019年5月7号“美团配送”独立品牌对外发布(我们在18年已对接测试)，即面对美团外卖非平台商户进行配送赋能;3、2019年7月4日“铁塔能源”与“美团配送”高调宣布战略合作。

    沿着这三大事件思考，美团配送宣布独立则意味着美团抢夺餐饮外卖以外的到家场景(同城B2C、C2C)市场份额的战略启动。在无人配送以及新能源上面与头牌国企铁塔能源合作则有利于美团无人配送落地进一步降低同城配送的人力成本。(美团无人配送试点已在全国多家酒店落地测试，从大堂到客房端楼内无人自动配送培养商户及用户习惯)。美团最初的公司使命是：“帮大家吃得更好，生活更好”，但是时至今日美团的业务已经跨界发展了生鲜零售、打车、共享单车、酒店旅游、电影、休闲娱乐等200多个品类的服务领域。

    接着我们看造成，尤其是新能源电动车这个领域：蔚来，理想、威马、特斯拉等等。蔚来的创始人是做汽车电商的，理想是做汽车后市场的，特斯拉创始人本身就是跨界知名人物，威马的创始人算是在传统汽车行业从业多年的人。不说很多投巨资造车失败的跨界案例了，单说特斯拉从创立之初顶着神圣的光辉被各种膜拜，到今年的车展上被维权和频频爆出的刹车系统问题，自动驾驶的操作和涉及驾驶人的隐私数据等，虽然这些严重的质量问题有可能在将来都能得到解决。但是从这个层面去看，技术上的跨界比资源整合商业模式上的跨界更难，技术底蕴和基础积累，是无法说通过交换就能够立马产生效应的。传统车企也在逐步走进新能源电动车，新能源电动车的技术人员也大部分来自于传统车企，技术、管理、质量等不是一朝一夕的事情。

    美团的跨界获得了巨大的成功，利用了自身优势结合其他行业资源的需求，整合后为消费者提供了便利性和服务内容的提升，美团慢慢的变成了一个生活服务的平台服务商，美团会不会考虑自己去做内容，做具体的产品??这个是一个分界线，也是跨界创新的一个关卡，一定有尝试，但是尝试的边界在哪里?只有市场的反馈才知道。这是一个巨大的变革，也是一个战略的调整，如果美团自己做产品，那么原先的合作资源肯定不会再配合，那么美团将失去资源支持，但是有了这么大的平台优势，不做似乎又抵挡不住诱惑。所以尝试在所难免，市场给予答案。

    造车的跨界给予我们的提示是，产业链上的创新，不用太担心技术上的跨界整合，在做好专利保护的同时，我们拥抱新的业务一起协作，对于传统企业来说可以通过跨界寻找创新之路积累经验，而对于跨界创新企业来说，需要传统企业成熟的管理和人才，相得映彰优势互补才能走好跨界之路。

    因此跨界的创新在一些无技术壁垒，不需要技术沉淀的领域会较为快速的完成，同时也给此类企业警示，自己的弱点正在成为别人的整合点，要么拥抱要么加入。不然只能退出。而一些有较强技术瓶颈的企业，则应该有选择的去创新合作，不要拒绝每一个新的机会，推陈出新的过程中，具有传统优势的企业再结合创新的能量，优势将是最大的。