这次国庆哪里都没有去，就是回到阿花的老家。
这次难得他的三个弟弟都回来啦。作为以前孩子王的先生。带着他的弟弟上山下河，五个人顶着烈阳去抓鱼，捡板栗。带着我去他们小时候游泳的地方。也是他们的小秘密基地。感觉自己顺利来到不一样的地方。风景简直太好啦！
在阳光里我们肆意大笑，我太爱我的生活！ https://t.cn/R2WxOhY
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从6.3号集训开始，自己又回到了小时候喜欢写日记的时候，其实写这些东西的初衷是希望可以鼓励自己，等以后回过头来看看这段日子，其实我是一个很需要鼓励的人，别人的一句鼓励，我会感动好久好久，所以我选择把我的集训生活分享到微博上，没有人知道我，这也算是我的小秘密基地吧！希望每一天都可以开心一点！
2018这一年，销量负增长的背后竟藏着这些小秘密
汽势Auto-First|沈天香
2018年，由于受购置税优惠政策全面退出、宏观经济增速回落、中美贸易战等因素的影响， 我国汽车产业面临较大的压力。随着中汽协发布了汽车年度产销数据，2018年车市负增长一锤定音。
数据显示，2018年我国汽车产销分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。其中，乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%。这是汽车行业发展史上近28年来，首次出现负增长。
SUV回归理性 新能源高歌猛进
据汽势Auto-First 得到的数据，2018年轿车累计销售1152.78万辆，同比下降2.70%，SUV累计销售999.47万辆，同比下降2.52%。而MPV累计销售173.46万辆，同比下降16.22%。交叉型乘用车累计销售45.26万辆，同比下降17.26%。
虽然乘用车四大板块的销量都出现了负增长，但其中 SUV热度减弱的较为明显。毕竟过去几年，中国汽车市场的火热局面，有很大一部分都是SUV市场带动起来，这是不争的事实。去年以来，SUV增长速度逐渐放缓，其中有个别月份SUV的销量甚至同比下降了10%之多。
如今，SUV已经度过了最佳的红利期，热度退散也预示着SUV市场回归理性，新一轮产品的优胜劣汰即将开始。意味着，车企单靠SUV躺着赚钱的日子已经一去不复返，未来只有真正高品质的车型才能赢得消费者的青睐。
反观新能源乘用车市场，倒是呈现出另一番繁华的景象。2018年新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。其中纯电动乘用车销量为78.8万辆，同比增长68.4%；插电式混合动力乘用车销量为26.5万辆，同比增长139.6%。
今年来，我国新能源汽车市场迎来了爆发之年。随着整个新能源车制造领域，产业的核心跟智能化、电动化的发展，和积分政策对的拉动，2019年新能源汽车的还将持续再增长。
中国品牌呈现冰与火的分化
整体销量负增长，尤其SUV滑落，中国品牌的日子自然也不会好过。数据显示， 2018年中国品牌乘用车共销售998万辆，同比下降8%，占乘用车销售总量的42.1%，比上年同期下降1.8个百分点。
具体来看，轿车销售239.9万辆，同比增长1.9%，占轿车销售总量的20.8%，SUV销售580万辆，同比下降6.7%，占SUV销售总量的58%，中国品牌MPV销售132.8万辆，同比下降23.1%，占MPV销售总量的76.6%。从以上数据可见，SUV和MPV销量下滑最为显著，而轿车销量却有所增长，SUV的下滑对中国品牌汽车的销量影响较大。
此外，从各个车企发布销量情况来看，也呈现出了较大的分化。2018年中国品牌销量排名前三的分别是吉利汽车，长城汽车和长安汽车。吉利汽车2018年全年销量为150.08万辆，同比增长20%，坐稳中国品牌阵营的头把交椅。相比吉利的高速增长，曾经的中国品牌一哥长安汽车在2018年的表现却差强人意，产品亟待升级，新能源有待突破。
事实上，中国汽车品牌已经分出了明显的座次，除了吉利、长城、长安外，上汽乘用车、奇瑞、北汽、比亚迪等也表现尚可。不过，让人担忧的是，两极分化的趋势在持续加重，例如华泰、海马、昌河等车企正在走向“边缘化”。
车企“出海潮”再现
2018年，汽车出口104.1万辆，比上年同期增长16.8%，继续呈现较快增长态势，增速比上年有所放缓。其中乘用车出口75.8万辆，比上年同期增长18.5%；商用车出口28.3万辆，比上年同期增长12.5%。除四季度外，汽车月度出口量均高于上年。
2018年，中国品牌进军国际市场的也越来越多。汽势Auto-First了解到，目前进军海外的中国品牌中，奇瑞、长城，吉利，上汽乘用车，包括上汽通用五菱、广汽传祺都有着不错的表现。
以上汽名爵为例，2018年名爵ZS全球累计销量超11万辆，多次月销过万，并拿下多个海外市场SUV销量第一。特别是在长期被日系车型占据的泰国，名爵ZS表现尤为抢眼，多次“承包”泰国SUV销量第一。还迅速拓展至包括英国、澳大利亚、沙特、斯里兰卡、突尼斯等在内的各个国际汽车销售市场。同时，在东南亚市场，上汽泰国春武里府新工厂投产，为MG名爵造就面向全球年轻化市场的重要制造基地。
2018年，奇瑞汽车海外出口126993辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。凭借优质的产品和服务，奇瑞汽车在俄罗斯、智利、埃及等国家已经是家喻户晓的汽车品牌，成为了国际舞台上一张闪耀的“中国名片”。
吉利公司也一直积极参与国际竞争与合作，致力于“出海造车”，目前已拥有12家海外工厂，在俄罗斯、乌克兰建立CKD/SKD工厂，出口南非、埃及、叙利亚、俄罗斯、乌克兰、委内瑞拉等五十多个国家和地区。此外，长城汽车更是发布了“哈弗5-2-1”全球化战略——要利用5年时间，实现年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌……..未来，在国际舞台上还将看到更多中国汽车身影。
目前，我国汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间，汽车产业已经迈入品牌向上，高质量发展的增长阶段。未来，一些边缘车企还将面临整合或淘汰，只有为数不多的车企能够笑到最后。
汽势Auto-First|沈天香
2018年，由于受购置税优惠政策全面退出、宏观经济增速回落、中美贸易战等因素的影响， 我国汽车产业面临较大的压力。随着中汽协发布了汽车年度产销数据，2018年车市负增长一锤定音。
数据显示，2018年我国汽车产销分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。其中，乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%。这是汽车行业发展史上近28年来，首次出现负增长。
SUV回归理性 新能源高歌猛进
据汽势Auto-First 得到的数据，2018年轿车累计销售1152.78万辆，同比下降2.70%，SUV累计销售999.47万辆，同比下降2.52%。而MPV累计销售173.46万辆，同比下降16.22%。交叉型乘用车累计销售45.26万辆，同比下降17.26%。
虽然乘用车四大板块的销量都出现了负增长，但其中 SUV热度减弱的较为明显。毕竟过去几年，中国汽车市场的火热局面，有很大一部分都是SUV市场带动起来，这是不争的事实。去年以来，SUV增长速度逐渐放缓，其中有个别月份SUV的销量甚至同比下降了10%之多。
如今，SUV已经度过了最佳的红利期，热度退散也预示着SUV市场回归理性，新一轮产品的优胜劣汰即将开始。意味着，车企单靠SUV躺着赚钱的日子已经一去不复返，未来只有真正高品质的车型才能赢得消费者的青睐。
反观新能源乘用车市场，倒是呈现出另一番繁华的景象。2018年新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。其中纯电动乘用车销量为78.8万辆，同比增长68.4%；插电式混合动力乘用车销量为26.5万辆，同比增长139.6%。
今年来，我国新能源汽车市场迎来了爆发之年。随着整个新能源车制造领域，产业的核心跟智能化、电动化的发展，和积分政策对的拉动，2019年新能源汽车的还将持续再增长。
中国品牌呈现冰与火的分化
整体销量负增长，尤其SUV滑落，中国品牌的日子自然也不会好过。数据显示， 2018年中国品牌乘用车共销售998万辆，同比下降8%，占乘用车销售总量的42.1%，比上年同期下降1.8个百分点。
具体来看，轿车销售239.9万辆，同比增长1.9%，占轿车销售总量的20.8%，SUV销售580万辆，同比下降6.7%，占SUV销售总量的58%，中国品牌MPV销售132.8万辆，同比下降23.1%，占MPV销售总量的76.6%。从以上数据可见，SUV和MPV销量下滑最为显著，而轿车销量却有所增长，SUV的下滑对中国品牌汽车的销量影响较大。
此外，从各个车企发布销量情况来看，也呈现出了较大的分化。2018年中国品牌销量排名前三的分别是吉利汽车，长城汽车和长安汽车。吉利汽车2018年全年销量为150.08万辆，同比增长20%，坐稳中国品牌阵营的头把交椅。相比吉利的高速增长，曾经的中国品牌一哥长安汽车在2018年的表现却差强人意，产品亟待升级，新能源有待突破。
事实上，中国汽车品牌已经分出了明显的座次，除了吉利、长城、长安外，上汽乘用车、奇瑞、北汽、比亚迪等也表现尚可。不过，让人担忧的是，两极分化的趋势在持续加重，例如华泰、海马、昌河等车企正在走向“边缘化”。
车企“出海潮”再现
2018年，汽车出口104.1万辆，比上年同期增长16.8%，继续呈现较快增长态势，增速比上年有所放缓。其中乘用车出口75.8万辆，比上年同期增长18.5%；商用车出口28.3万辆，比上年同期增长12.5%。除四季度外，汽车月度出口量均高于上年。
2018年，中国品牌进军国际市场的也越来越多。汽势Auto-First了解到，目前进军海外的中国品牌中，奇瑞、长城，吉利，上汽乘用车，包括上汽通用五菱、广汽传祺都有着不错的表现。
以上汽名爵为例，2018年名爵ZS全球累计销量超11万辆，多次月销过万，并拿下多个海外市场SUV销量第一。特别是在长期被日系车型占据的泰国，名爵ZS表现尤为抢眼，多次“承包”泰国SUV销量第一。还迅速拓展至包括英国、澳大利亚、沙特、斯里兰卡、突尼斯等在内的各个国际汽车销售市场。同时，在东南亚市场，上汽泰国春武里府新工厂投产，为MG名爵造就面向全球年轻化市场的重要制造基地。
2018年，奇瑞汽车海外出口126993辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。凭借优质的产品和服务，奇瑞汽车在俄罗斯、智利、埃及等国家已经是家喻户晓的汽车品牌，成为了国际舞台上一张闪耀的“中国名片”。
吉利公司也一直积极参与国际竞争与合作，致力于“出海造车”，目前已拥有12家海外工厂，在俄罗斯、乌克兰建立CKD/SKD工厂，出口南非、埃及、叙利亚、俄罗斯、乌克兰、委内瑞拉等五十多个国家和地区。此外，长城汽车更是发布了“哈弗5-2-1”全球化战略——要利用5年时间，实现年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌……..未来，在国际舞台上还将看到更多中国汽车身影。
目前，我国汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间，汽车产业已经迈入品牌向上，高质量发展的增长阶段。未来，一些边缘车企还将面临整合或淘汰，只有为数不多的车企能够笑到最后。
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