【#铜车马今日搬新家# #科普[超话]# ：秦陵铜车马这五个问题你知道吗？】今天，“青铜之冠”秦陵彩绘铜车马二号车启程运往新落成的铜车马博物馆。1980年出土的秦陵铜车马被誉为“青铜之冠”，创造了古代冶金铸造史的奇迹。秦陵铜车马这五个问题你知道吗？
1，秦陵铜车马为何被称“青铜之冠”？
1980年，在临潼秦始皇陵封土西侧20米处的一个陪葬坑里，出土了两乘大型陪葬铜车马，两乘车一前一后置于同一木椁中。经复原，大小约为真人真马的二分之一。制作年代至晚在陵墓兴建时期，即公元前210年之前。
铜车马主体为青铜所铸，一些零部件为金银饰品，各个部件分别铸造，秦代工匠成功地运用了铸造、焊接、镶嵌、销接、活铰连接、子母扣连接、转轴连接等各种工艺技术，并将其完美地结合为一个整体，是20世纪考古史上发现的结构最为复杂、形体最为庞大的古代青铜器，被誉为“青铜之冠”。
两辆车的伞盖，厚度仅0.1～0.4厘米，而面积分别为1.12和2.3平方米，整体用浑铸法一次铸出。即使在今天，要铸成这么大而薄、均匀呈穹窿形的铜件也非易事。至今铜车马上的各种链条仍转动灵活，门、窗开闭自如，牵动辕衡，仍能载舆行使。
2，两辆车被发现的时候是什么样的？
在地下埋藏的两千余年间，原本用于瘗埋的木结构建筑早已朽烂，上部填土塌陷坑中，致使铜车马破损严重。
一号车损坏情况最为严重，残破成1325块，断口2069个，缺失473处。大部分部件都有不同程度的变形与锈蚀。御官俑、马、伞盖、车轼、车栏板、车轮等部件上残存彩绘。弩、伞杠等部件饰有错金银花纹。
二号车损坏状况亦相当严重，残破成1685块，断口2244个，缺失316处，裂缝55处。大部分部件都有不同程度的变形与锈蚀。御官俑、马、车盖、车舆栏板、车轮等部件上残存彩绘。
在文物大部分暴露后，对坑内的铜车马施行带土状态下的整体迁移，运至室内后再继续清理，随后开始拼对、修复。经过文物保护修复人员艰苦卓绝的努力，二号车于1982年4月至1983年6月完成修复；一号车于1987年6月至1988年4月完成修复。1997年，秦陵一号铜车马修复技术获国家“科技进步二等奖”。
3，一号车和二号车有什么区别？
1号车又称立车或高车，是敞篷的，舆内立十字形伞座，座上插一长柄铜伞，乘员一般是站着的。
2号车又称安车，是密闭的车舆。分为前后两室，前室是御手坐的地方，面积狭小；后室是主人乘坐的地方，平面近似方形。
这次启程运往新落成的铜车马博物馆的是二号车。
去年12月28日，在“陕西文物探探探”第25期的直播报道中，秦始皇帝陵博物院研究员党士学介绍，古代马车总体可以分为立车和安车两类。立车就是立乘的车，人在车上是站着的;安车是坐乘车，人在车上可坐可卧。
“这辆立车装饰豪华，出土位置就在秦始皇陵西侧20米处，临近始皇陵地宫。这个位置特别重要，说明它不是普通人乘坐的车，而是皇帝的马车。立车车厢内侧还配备有铜盾，盾高36公分，放大一倍后和兵马俑坑出土的皮胎漆盾大小是一样的。”
“安车的结构与立车相比，车厢前后加大加长;车盖变得很大，盖的形状随着车厢的形状变化成椭圆形，而不是圆形;另外车盖变矮了，因为车厢的四围变矮了。最重要的特点是，安车车厢四围有屏蔽结构。”
“在秦代以前，坐乘马车使用很少。史书明确记载，妇女用坐乘车，也就是安车，另外年龄70岁以上的老迈大臣用安车。除了这些人外，绝大多数人用的都是立乘车。”
4， “天子六驾”，为何这两辆车都是四驾?
这两乘车均为单辕双轮，前驾四匹马。有文献称“天子六驾”，为什么这两辆车都是四驾?
党士学表示，目前史学界、考古学界多数人的看法认为，皇帝在重大礼仪场合才会乘坐由六马驾挽的车，在普通场合或者在出游、出巡过程中乘坐的马车都是驾四马的。
东汉史学家、文学家蔡邕的《独断》里记载：“法驾，上所乘曰金根车，驾六马。有五色安车、五色立车各一，皆驾四马，是谓五时副车。”是说秦始皇坐的车叫叫金根车，驾六马，其余的车叫副车。但副车仍然是秦始皇的车，不是说秦始皇只坐六匹马系驾的车。也就是说，主车就是金根车，金根车只有一乘车，这一乘车是驾六马，装修装饰极其豪华。秦始皇陵目前的考古发掘只是揭开了冰山一角，目前还没有发现皇帝乘坐的驾六马的车，但是不能排除秦始皇就没有这样的车。
5，皇帝乘坐的车和普通人的车有何区别？
那么皇帝的乘舆车和普通乘舆车之间有什么区别呢?党士学表示，马车是否为皇帝坐的，主要从装饰上来看。金银马络头、右骖马头上的纛等是皇帝马车的标志。
天子马车的豪华主要表现在马头上的装饰。马络头古代叫马勒，由一节金一节银制作。组成金银节中间的纽扣叫节约，节约也是用金银制作的。马络头的中间可以看到当卢，当卢是用金制作的。
在铜车马最右边一匹马的马头上，可以看到有个竖起的缨子，这个东西叫纛。在一乘马车上只有一个，它是王车或皇帝马车的标志之一。纛有在左和在右的区别。《汉书》记载，汉王刘邦的马车“黄屋左纛”。秦以右为上，所以嬴政的马车纛在右骖马头上。而刘邦是楚人，楚人尚左，所以刘邦的马车纛在左边。
皇帝马车的另一个标志是车舆装饰的豪华程度。比如秦陵一号铜车马的车舆是铜铸的，它的四周是屏蔽状态，不是裸露的柱栏式结构。但车厢表面可以看到有浮雕的马车柱栏结构，还有非常精美的纹饰。根据彩绘纹饰特点再结合考古出土的马车屏蔽迹象去判断，它的古代实物结构应是高等级马车厢体两面的衣蔽装饰。（华商报）
1，秦陵铜车马为何被称“青铜之冠”？
1980年，在临潼秦始皇陵封土西侧20米处的一个陪葬坑里，出土了两乘大型陪葬铜车马，两乘车一前一后置于同一木椁中。经复原，大小约为真人真马的二分之一。制作年代至晚在陵墓兴建时期，即公元前210年之前。
铜车马主体为青铜所铸，一些零部件为金银饰品，各个部件分别铸造，秦代工匠成功地运用了铸造、焊接、镶嵌、销接、活铰连接、子母扣连接、转轴连接等各种工艺技术，并将其完美地结合为一个整体，是20世纪考古史上发现的结构最为复杂、形体最为庞大的古代青铜器，被誉为“青铜之冠”。
两辆车的伞盖，厚度仅0.1～0.4厘米，而面积分别为1.12和2.3平方米，整体用浑铸法一次铸出。即使在今天，要铸成这么大而薄、均匀呈穹窿形的铜件也非易事。至今铜车马上的各种链条仍转动灵活，门、窗开闭自如，牵动辕衡，仍能载舆行使。
2，两辆车被发现的时候是什么样的？
在地下埋藏的两千余年间，原本用于瘗埋的木结构建筑早已朽烂，上部填土塌陷坑中，致使铜车马破损严重。
一号车损坏情况最为严重，残破成1325块，断口2069个，缺失473处。大部分部件都有不同程度的变形与锈蚀。御官俑、马、伞盖、车轼、车栏板、车轮等部件上残存彩绘。弩、伞杠等部件饰有错金银花纹。
二号车损坏状况亦相当严重，残破成1685块，断口2244个，缺失316处，裂缝55处。大部分部件都有不同程度的变形与锈蚀。御官俑、马、车盖、车舆栏板、车轮等部件上残存彩绘。
在文物大部分暴露后，对坑内的铜车马施行带土状态下的整体迁移，运至室内后再继续清理，随后开始拼对、修复。经过文物保护修复人员艰苦卓绝的努力，二号车于1982年4月至1983年6月完成修复；一号车于1987年6月至1988年4月完成修复。1997年，秦陵一号铜车马修复技术获国家“科技进步二等奖”。
3，一号车和二号车有什么区别？
1号车又称立车或高车，是敞篷的，舆内立十字形伞座，座上插一长柄铜伞，乘员一般是站着的。
2号车又称安车，是密闭的车舆。分为前后两室，前室是御手坐的地方，面积狭小；后室是主人乘坐的地方，平面近似方形。
这次启程运往新落成的铜车马博物馆的是二号车。
去年12月28日，在“陕西文物探探探”第25期的直播报道中，秦始皇帝陵博物院研究员党士学介绍，古代马车总体可以分为立车和安车两类。立车就是立乘的车，人在车上是站着的;安车是坐乘车，人在车上可坐可卧。
“这辆立车装饰豪华，出土位置就在秦始皇陵西侧20米处，临近始皇陵地宫。这个位置特别重要，说明它不是普通人乘坐的车，而是皇帝的马车。立车车厢内侧还配备有铜盾，盾高36公分，放大一倍后和兵马俑坑出土的皮胎漆盾大小是一样的。”
“安车的结构与立车相比，车厢前后加大加长;车盖变得很大，盖的形状随着车厢的形状变化成椭圆形，而不是圆形;另外车盖变矮了，因为车厢的四围变矮了。最重要的特点是，安车车厢四围有屏蔽结构。”
“在秦代以前，坐乘马车使用很少。史书明确记载，妇女用坐乘车，也就是安车，另外年龄70岁以上的老迈大臣用安车。除了这些人外，绝大多数人用的都是立乘车。”
4， “天子六驾”，为何这两辆车都是四驾?
这两乘车均为单辕双轮，前驾四匹马。有文献称“天子六驾”，为什么这两辆车都是四驾?
党士学表示，目前史学界、考古学界多数人的看法认为，皇帝在重大礼仪场合才会乘坐由六马驾挽的车，在普通场合或者在出游、出巡过程中乘坐的马车都是驾四马的。
东汉史学家、文学家蔡邕的《独断》里记载：“法驾，上所乘曰金根车，驾六马。有五色安车、五色立车各一，皆驾四马，是谓五时副车。”是说秦始皇坐的车叫叫金根车，驾六马，其余的车叫副车。但副车仍然是秦始皇的车，不是说秦始皇只坐六匹马系驾的车。也就是说，主车就是金根车，金根车只有一乘车，这一乘车是驾六马，装修装饰极其豪华。秦始皇陵目前的考古发掘只是揭开了冰山一角，目前还没有发现皇帝乘坐的驾六马的车，但是不能排除秦始皇就没有这样的车。
5，皇帝乘坐的车和普通人的车有何区别？
那么皇帝的乘舆车和普通乘舆车之间有什么区别呢?党士学表示，马车是否为皇帝坐的，主要从装饰上来看。金银马络头、右骖马头上的纛等是皇帝马车的标志。
天子马车的豪华主要表现在马头上的装饰。马络头古代叫马勒，由一节金一节银制作。组成金银节中间的纽扣叫节约，节约也是用金银制作的。马络头的中间可以看到当卢，当卢是用金制作的。
在铜车马最右边一匹马的马头上，可以看到有个竖起的缨子，这个东西叫纛。在一乘马车上只有一个，它是王车或皇帝马车的标志之一。纛有在左和在右的区别。《汉书》记载，汉王刘邦的马车“黄屋左纛”。秦以右为上，所以嬴政的马车纛在右骖马头上。而刘邦是楚人，楚人尚左，所以刘邦的马车纛在左边。
皇帝马车的另一个标志是车舆装饰的豪华程度。比如秦陵一号铜车马的车舆是铜铸的，它的四周是屏蔽状态，不是裸露的柱栏式结构。但车厢表面可以看到有浮雕的马车柱栏结构，还有非常精美的纹饰。根据彩绘纹饰特点再结合考古出土的马车屏蔽迹象去判断，它的古代实物结构应是高等级马车厢体两面的衣蔽装饰。（华商报）
【#秦始皇帝陵铜车马乔迁新馆# 科普：秦陵铜车马这五个问题你知道吗？】今天，“青铜之冠”秦陵彩绘铜车马二号车启程运往新落成的铜车马博物馆。1980年出土的秦陵铜车马被誉为“青铜之冠”，创造了古代冶金铸造史的奇迹。秦陵铜车马这五个问题你知道吗？
1，秦陵铜车马为何被称“青铜之冠”？
1980年，在临潼秦始皇陵封土西侧20米处的一个陪葬坑里，出土了两乘大型陪葬铜车马，两乘车一前一后置于同一木椁中。经复原，大小约为真人真马的二分之一。制作年代至晚在陵墓兴建时期，即公元前210年之前。
铜车马主体为青铜所铸，一些零部件为金银饰品，各个部件分别铸造，秦代工匠成功地运用了铸造、焊接、镶嵌、销接、活铰连接、子母扣连接、转轴连接等各种工艺技术，并将其完美地结合为一个整体，是20世纪考古史上发现的结构最为复杂、形体最为庞大的古代青铜器，被誉为“青铜之冠”。
两辆车的伞盖，厚度仅0.1～0.4厘米，而面积分别为1.12和2.3平方米，整体用浑铸法一次铸出。即使在今天，要铸成这么大而薄、均匀呈穹窿形的铜件也非易事。至今铜车马上的各种链条仍转动灵活，门、窗开闭自如，牵动辕衡，仍能载舆行使。
2，两辆车被发现的时候是什么样的？
在地下埋藏的两千余年间，原本用于瘗埋的木结构建筑早已朽烂，上部填土塌陷坑中，致使铜车马破损严重。
一号车损坏情况最为严重，残破成1325块，断口2069个，缺失473处。大部分部件都有不同程度的变形与锈蚀。御官俑、马、伞盖、车轼、车栏板、车轮等部件上残存彩绘。弩、伞杠等部件饰有错金银花纹。
二号车损坏状况亦相当严重，残破成1685块，断口2244个，缺失316处，裂缝55处。大部分部件都有不同程度的变形与锈蚀。御官俑、马、车盖、车舆栏板、车轮等部件上残存彩绘。
在文物大部分暴露后，对坑内的铜车马施行带土状态下的整体迁移，运至室内后再继续清理，随后开始拼对、修复。经过文物保护修复人员艰苦卓绝的努力，二号车于1982年4月至1983年6月完成修复；一号车于1987年6月至1988年4月完成修复。1997年，秦陵一号铜车马修复技术获国家“科技进步二等奖”。
3，一号车和二号车有什么区别？
1号车又称立车或高车，是敞篷的，舆内立十字形伞座，座上插一长柄铜伞，乘员一般是站着的。
2号车又称安车，是密闭的车舆。分为前后两室，前室是御手坐的地方，面积狭小；后室是主人乘坐的地方，平面近似方形。
这次启程运往新落成的铜车马博物馆的是二号车。
去年12月28日，在“陕西文物探探探”第25期的直播报道中，秦始皇帝陵博物院研究员党士学介绍，古代马车总体可以分为立车和安车两类。立车就是立乘的车，人在车上是站着的;安车是坐乘车，人在车上可坐可卧。
“这辆立车装饰豪华，出土位置就在秦始皇陵西侧20米处，临近始皇陵地宫。这个位置特别重要，说明它不是普通人乘坐的车，而是皇帝的马车。立车车厢内侧还配备有铜盾，盾高36公分，放大一倍后和兵马俑坑出土的皮胎漆盾大小是一样的。”
“安车的结构与立车相比，车厢前后加大加长;车盖变得很大，盖的形状随着车厢的形状变化成椭圆形，而不是圆形;另外车盖变矮了，因为车厢的四围变矮了。最重要的特点是，安车车厢四围有屏蔽结构。”
“在秦代以前，坐乘马车使用很少。史书明确记载，妇女用坐乘车，也就是安车，另外年龄70岁以上的老迈大臣用安车。除了这些人外，绝大多数人用的都是立乘车。”
4， “天子六驾”，为何这两辆车都是四驾?
这两乘车均为单辕双轮，前驾四匹马。有文献称“天子六驾”，为什么这两辆车都是四驾?
党士学表示，目前史学界、考古学界多数人的看法认为，皇帝在重大礼仪场合才会乘坐由六马驾挽的车，在普通场合或者在出游、出巡过程中乘坐的马车都是驾四马的。
东汉史学家、文学家蔡邕的《独断》里记载：“法驾，上所乘曰金根车，驾六马。有五色安车、五色立车各一，皆驾四马，是谓五时副车。”是说秦始皇坐的车叫叫金根车，驾六马，其余的车叫副车。但副车仍然是秦始皇的车，不是说秦始皇只坐六匹马系驾的车。也就是说，主车就是金根车，金根车只有一乘车，这一乘车是驾六马，装修装饰极其豪华。秦始皇陵目前的考古发掘只是揭开了冰山一角，目前还没有发现皇帝乘坐的驾六马的车，但是不能排除秦始皇就没有这样的车。
5，皇帝乘坐的车和普通人的车有何区别？
那么皇帝的乘舆车和普通乘舆车之间有什么区别呢?党士学表示，马车是否为皇帝坐的，主要从装饰上来看。金银马络头、右骖马头上的纛等是皇帝马车的标志。
天子马车的豪华主要表现在马头上的装饰。马络头古代叫马勒，由一节金一节银制作。组成金银节中间的纽扣叫节约，节约也是用金银制作的。马络头的中间可以看到当卢，当卢是用金制作的。
在铜车马最右边一匹马的马头上，可以看到有个竖起的缨子，这个东西叫纛。在一乘马车上只有一个，它是王车或皇帝马车的标志之一。纛有在左和在右的区别。《汉书》记载，汉王刘邦的马车“黄屋左纛”。秦以右为上，所以嬴政的马车纛在右骖马头上。而刘邦是楚人，楚人尚左，所以刘邦的马车纛在左边。
皇帝马车的另一个标志是车舆装饰的豪华程度。比如秦陵一号铜车马的车舆是铜铸的，它的四周是屏蔽状态，不是裸露的柱栏式结构。但车厢表面可以看到有浮雕的马车柱栏结构，还有非常精美的纹饰。根据彩绘纹饰特点再结合考古出土的马车屏蔽迹象去判断，它的古代实物结构应是高等级马车厢体两面的衣蔽装饰。华商报记者 马虎振
1，秦陵铜车马为何被称“青铜之冠”？
1980年，在临潼秦始皇陵封土西侧20米处的一个陪葬坑里，出土了两乘大型陪葬铜车马，两乘车一前一后置于同一木椁中。经复原，大小约为真人真马的二分之一。制作年代至晚在陵墓兴建时期，即公元前210年之前。
铜车马主体为青铜所铸，一些零部件为金银饰品，各个部件分别铸造，秦代工匠成功地运用了铸造、焊接、镶嵌、销接、活铰连接、子母扣连接、转轴连接等各种工艺技术，并将其完美地结合为一个整体，是20世纪考古史上发现的结构最为复杂、形体最为庞大的古代青铜器，被誉为“青铜之冠”。
两辆车的伞盖，厚度仅0.1～0.4厘米，而面积分别为1.12和2.3平方米，整体用浑铸法一次铸出。即使在今天，要铸成这么大而薄、均匀呈穹窿形的铜件也非易事。至今铜车马上的各种链条仍转动灵活，门、窗开闭自如，牵动辕衡，仍能载舆行使。
2，两辆车被发现的时候是什么样的？
在地下埋藏的两千余年间，原本用于瘗埋的木结构建筑早已朽烂，上部填土塌陷坑中，致使铜车马破损严重。
一号车损坏情况最为严重，残破成1325块，断口2069个，缺失473处。大部分部件都有不同程度的变形与锈蚀。御官俑、马、伞盖、车轼、车栏板、车轮等部件上残存彩绘。弩、伞杠等部件饰有错金银花纹。
二号车损坏状况亦相当严重，残破成1685块，断口2244个，缺失316处，裂缝55处。大部分部件都有不同程度的变形与锈蚀。御官俑、马、车盖、车舆栏板、车轮等部件上残存彩绘。
在文物大部分暴露后，对坑内的铜车马施行带土状态下的整体迁移，运至室内后再继续清理，随后开始拼对、修复。经过文物保护修复人员艰苦卓绝的努力，二号车于1982年4月至1983年6月完成修复；一号车于1987年6月至1988年4月完成修复。1997年，秦陵一号铜车马修复技术获国家“科技进步二等奖”。
3，一号车和二号车有什么区别？
1号车又称立车或高车，是敞篷的，舆内立十字形伞座，座上插一长柄铜伞，乘员一般是站着的。
2号车又称安车，是密闭的车舆。分为前后两室，前室是御手坐的地方，面积狭小；后室是主人乘坐的地方，平面近似方形。
这次启程运往新落成的铜车马博物馆的是二号车。
去年12月28日，在“陕西文物探探探”第25期的直播报道中，秦始皇帝陵博物院研究员党士学介绍，古代马车总体可以分为立车和安车两类。立车就是立乘的车，人在车上是站着的;安车是坐乘车，人在车上可坐可卧。
“这辆立车装饰豪华，出土位置就在秦始皇陵西侧20米处，临近始皇陵地宫。这个位置特别重要，说明它不是普通人乘坐的车，而是皇帝的马车。立车车厢内侧还配备有铜盾，盾高36公分，放大一倍后和兵马俑坑出土的皮胎漆盾大小是一样的。”
“安车的结构与立车相比，车厢前后加大加长;车盖变得很大，盖的形状随着车厢的形状变化成椭圆形，而不是圆形;另外车盖变矮了，因为车厢的四围变矮了。最重要的特点是，安车车厢四围有屏蔽结构。”
“在秦代以前，坐乘马车使用很少。史书明确记载，妇女用坐乘车，也就是安车，另外年龄70岁以上的老迈大臣用安车。除了这些人外，绝大多数人用的都是立乘车。”
4， “天子六驾”，为何这两辆车都是四驾?
这两乘车均为单辕双轮，前驾四匹马。有文献称“天子六驾”，为什么这两辆车都是四驾?
党士学表示，目前史学界、考古学界多数人的看法认为，皇帝在重大礼仪场合才会乘坐由六马驾挽的车，在普通场合或者在出游、出巡过程中乘坐的马车都是驾四马的。
东汉史学家、文学家蔡邕的《独断》里记载：“法驾，上所乘曰金根车，驾六马。有五色安车、五色立车各一，皆驾四马，是谓五时副车。”是说秦始皇坐的车叫叫金根车，驾六马，其余的车叫副车。但副车仍然是秦始皇的车，不是说秦始皇只坐六匹马系驾的车。也就是说，主车就是金根车，金根车只有一乘车，这一乘车是驾六马，装修装饰极其豪华。秦始皇陵目前的考古发掘只是揭开了冰山一角，目前还没有发现皇帝乘坐的驾六马的车，但是不能排除秦始皇就没有这样的车。
5，皇帝乘坐的车和普通人的车有何区别？
那么皇帝的乘舆车和普通乘舆车之间有什么区别呢?党士学表示，马车是否为皇帝坐的，主要从装饰上来看。金银马络头、右骖马头上的纛等是皇帝马车的标志。
天子马车的豪华主要表现在马头上的装饰。马络头古代叫马勒，由一节金一节银制作。组成金银节中间的纽扣叫节约，节约也是用金银制作的。马络头的中间可以看到当卢，当卢是用金制作的。
在铜车马最右边一匹马的马头上，可以看到有个竖起的缨子，这个东西叫纛。在一乘马车上只有一个，它是王车或皇帝马车的标志之一。纛有在左和在右的区别。《汉书》记载，汉王刘邦的马车“黄屋左纛”。秦以右为上，所以嬴政的马车纛在右骖马头上。而刘邦是楚人，楚人尚左，所以刘邦的马车纛在左边。
皇帝马车的另一个标志是车舆装饰的豪华程度。比如秦陵一号铜车马的车舆是铜铸的，它的四周是屏蔽状态，不是裸露的柱栏式结构。但车厢表面可以看到有浮雕的马车柱栏结构，还有非常精美的纹饰。根据彩绘纹饰特点再结合考古出土的马车屏蔽迹象去判断，它的古代实物结构应是高等级马车厢体两面的衣蔽装饰。华商报记者 马虎振
涡纹青铜泡饰（西周 车马件），宽 4CM，厚0.8 CM，重 14.9克，铜泡中心以涡纹为主，以突起玄纹为界外侧饰云卷纹，纹饰精美，比例协调。
涡纹是青铜器最早出现的纹饰之一，流行于商代到春秋战国时期，涡纹最早出现在仰韶文化的彩陶上，作为太阳的一种表现符号，体现了原始人类对自然现象原始崇拜，到了殷商时期，青铜器上的涡纹保留了这种符号特征，并且得到了充分的发扬，涡纹在食器、酒器、兵器、水器等青铜器上作为主纹饰均有出现，至西周早期继承了商时期的纹饰特征，装饰器物多为食器、乐器及一些车马件上，作为主纹饰的作用开始下降，反映了当时自然神灵太阳地位的下降，春秋时期涡纹多为突出纹饰存在器物表面，不在以阴刻及浅浮雕形式存在，神喻的作用进一步下降，成为青铜普通纹饰的一种，到了战国时期涡纹基本消失，鲜有出现。一个简单的涡纹饰却真实的反映出人类对自然现象崇拜演变历程。
涡纹是青铜器最早出现的纹饰之一，流行于商代到春秋战国时期，涡纹最早出现在仰韶文化的彩陶上，作为太阳的一种表现符号，体现了原始人类对自然现象原始崇拜，到了殷商时期，青铜器上的涡纹保留了这种符号特征，并且得到了充分的发扬，涡纹在食器、酒器、兵器、水器等青铜器上作为主纹饰均有出现，至西周早期继承了商时期的纹饰特征，装饰器物多为食器、乐器及一些车马件上，作为主纹饰的作用开始下降，反映了当时自然神灵太阳地位的下降，春秋时期涡纹多为突出纹饰存在器物表面，不在以阴刻及浅浮雕形式存在，神喻的作用进一步下降，成为青铜普通纹饰的一种，到了战国时期涡纹基本消失，鲜有出现。一个简单的涡纹饰却真实的反映出人类对自然现象崇拜演变历程。
✋热门推荐