是不是车子越耐撞就越安全？越耐撞肯定保护性越高，是有一定道理，但若是一辆车的安全性只理解为耐撞显然就过于片面了。除了碰撞保护外，翻滚保护，主动避免事故的能力，以及发生事故时车辆对乘员的保护性能等等都是衡量一辆车安全性能的重要指标。一般来说，一辆车的安全性能还是要靠配置来辅助，安全性配置越多，越合理就越安全。
上汽通用五菱新一代“人民需要车型”五菱凯捷以出色的“大四座”头等舱在全网上引起火热讨论，但其实作为全球银标首款旗舰车型，五菱凯捷的五星安全也是设计师研发的一个重点，完完全全的全球实力。
首先谈谈被动安全，五菱凯捷新车采用了最稳妥的笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢比例高达63%，来自宝钢的热成型钢材屈服强度超过550兆帕。此外，航空级别的超高强钢应用比例达到31.53%。相比较许多豪车的450兆帕钢，五菱凯捷的高强钢更胜一筹。
五菱凯捷整车还通过车身闭合环路设计提升了碰撞传力效率，前端吸能盒为全新的铝合金结构，能够快速吸收碰撞能量，降低车辆碰撞关键区域形变，在危险时刻为乘员提供最大的生存空间。国际知名供应商奥托立夫为五菱凯捷提供了整车6个环抱式安全气囊+侧气帘，贯穿第一排到第三排，能将车内所有乘员都置于安全防护范围内。
主动安全方面，五菱凯捷提供了360°全景影像，车身前后左右配备4个广角摄像头，分
辨率达1280*720，在倒车时提供无盲区视角。遇到狭窄、光线差的停车环境时，前后六雷达可更精准探测周围障碍物，避免碰撞刮蹭。五菱凯捷的ESP车身稳定系统为博世最新的9.3版，全天候条件最大限度利用轮胎抓地力缩短刹车距离，即便在雨雪恶劣天气、颠簸湿滑复杂路况下也可从容应对，承载家人一路安稳前行。
值得一提的是，五菱凯捷还配备了目前流行的ADAS智能驾驶辅助系统，具备走停功能的全速域ACC自适应巡航系统，SDW安全距离报警功能可在城市街道、高速等多种路况下始终保持安全距离稳定行进。BCA弯道巡航辅助则能有效避免“急转弯”事故的发生。还有FCW防碰撞预警，IHBA自适应制动辅助功能等，实时帮助用户监控车辆前方路况，最大程度呵护车内家人的安全；AEB自动紧急制动系统可有效应对“鬼探头”等突发道路情况造成的意外。
此外，五菱凯捷开发中，整车按照C-NCAP五星标准进行，共经历12种碰撞工况，完成60余次验证，模拟多达80种工况试验。制造体系更是达到通用汽车GMS-BIQ4全球制造质量体系最高认证标准，严格保证制造质量的一致性和可靠性。
事实上，国产汽车品牌这些年一直在不断地进步发展，不仅是设计、配置、性能等基础实力，同时在智能化、安全性等看不见的地方也非常重视，正如网友评价的那样——国产车更重视国人的生命安全！五菱汽车作为最具代表性的中国品牌之一，一直广受国内消费者的爱戴，近几年来，在品牌升级，产品转型的过程中，五菱汽车也逐步向更高品质进化。五菱凯捷作为首款搭载全新五菱银标的旗舰车型，各方性能都实现了自我超越。
上汽通用五菱新一代“人民需要车型”五菱凯捷以出色的“大四座”头等舱在全网上引起火热讨论，但其实作为全球银标首款旗舰车型，五菱凯捷的五星安全也是设计师研发的一个重点，完完全全的全球实力。
首先谈谈被动安全，五菱凯捷新车采用了最稳妥的笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢比例高达63%，来自宝钢的热成型钢材屈服强度超过550兆帕。此外，航空级别的超高强钢应用比例达到31.53%。相比较许多豪车的450兆帕钢，五菱凯捷的高强钢更胜一筹。
五菱凯捷整车还通过车身闭合环路设计提升了碰撞传力效率，前端吸能盒为全新的铝合金结构，能够快速吸收碰撞能量，降低车辆碰撞关键区域形变，在危险时刻为乘员提供最大的生存空间。国际知名供应商奥托立夫为五菱凯捷提供了整车6个环抱式安全气囊+侧气帘，贯穿第一排到第三排，能将车内所有乘员都置于安全防护范围内。
主动安全方面，五菱凯捷提供了360°全景影像，车身前后左右配备4个广角摄像头，分
辨率达1280*720，在倒车时提供无盲区视角。遇到狭窄、光线差的停车环境时，前后六雷达可更精准探测周围障碍物，避免碰撞刮蹭。五菱凯捷的ESP车身稳定系统为博世最新的9.3版，全天候条件最大限度利用轮胎抓地力缩短刹车距离，即便在雨雪恶劣天气、颠簸湿滑复杂路况下也可从容应对，承载家人一路安稳前行。
值得一提的是，五菱凯捷还配备了目前流行的ADAS智能驾驶辅助系统，具备走停功能的全速域ACC自适应巡航系统，SDW安全距离报警功能可在城市街道、高速等多种路况下始终保持安全距离稳定行进。BCA弯道巡航辅助则能有效避免“急转弯”事故的发生。还有FCW防碰撞预警，IHBA自适应制动辅助功能等，实时帮助用户监控车辆前方路况，最大程度呵护车内家人的安全；AEB自动紧急制动系统可有效应对“鬼探头”等突发道路情况造成的意外。
此外，五菱凯捷开发中，整车按照C-NCAP五星标准进行，共经历12种碰撞工况，完成60余次验证，模拟多达80种工况试验。制造体系更是达到通用汽车GMS-BIQ4全球制造质量体系最高认证标准，严格保证制造质量的一致性和可靠性。
事实上，国产汽车品牌这些年一直在不断地进步发展，不仅是设计、配置、性能等基础实力，同时在智能化、安全性等看不见的地方也非常重视，正如网友评价的那样——国产车更重视国人的生命安全！五菱汽车作为最具代表性的中国品牌之一，一直广受国内消费者的爱戴，近几年来，在品牌升级，产品转型的过程中，五菱汽车也逐步向更高品质进化。五菱凯捷作为首款搭载全新五菱银标的旗舰车型，各方性能都实现了自我超越。
五菱凯捷超高配置魔术空间
作为五菱品牌首款银标旗舰车型，五菱凯捷自公布以来深受消费者关注。而在不断公布的信息之中体现了五菱品牌向上进发的态势——五菱凯捷正以全新品牌形象及高品质，来满足用户的消费升级需求。
4+X魔术空间，满足全家出行
五菱凯捷在车内空间与座椅变换形式上可谓下足了功夫，通过人性化设计打造出舒适的家庭魔术空间组合。中排座椅装载磁浮式四向滑轨，纵向560mm超长滑轨，配合横向最大160mm的左右滑动，可演绎出多种座椅组合形式。中排座椅还搭配同级最大72°开角的独立腿托，有效减轻旅途中腿部的压力，乘坐更舒适。
同时五菱凯捷第三排座椅可独立隐藏式放倒，并收纳至与地板平齐，当日常用车如上下班通勤、接送小孩等场景，车内人员一般不超4人，此时收纳第三排座椅可为中排乘客带来最大近一米的腿部空间，扩展出容积达1514L的超大平整后备箱空间。而当遇到偶尔的大家庭出游、逢年过节等多人乘坐需求时，6座布局的五菱凯捷也能完美应对。大四座家用车不止于四座，更带来了无限大的可能。
五星安全标准开发，超越用户期待
安全配置方面，五菱凯捷完全按照五星安全标准开发，配备ADAS智能驾驶辅助系统，包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、车道保持辅助以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等，完全覆盖主流驾驶辅助系统的基本功能。除此之外，五菱凯捷还搭载360°全景影像+6雷达，博世最新一代ESP 9.3，6个环抱式安全气囊和侧气帘，主被动安全配置应有尽有，在车辆安全性方面真正做到了超越用户期待，诚意满满。
30万级别车型配置，尽享极致驾乘体验
作为五菱全球银标首款旗舰车型的五菱凯捷，为承接五菱银标品牌向上的使命，在提升品质感方面的配置也是一应俱全。1365×870超大全景天窗、1920X720高清液晶中控大屏、主驾座椅加热、独立的空调出风口和独立USB接口，32块高级隔音材料与4mm双层隔音玻璃，这些配置很多在三十万级别的车型上才能见到，高配车型还配备了PM2.5滤芯和负离子发生器，无论在舒适、健康、使用便利等方面五菱凯捷都紧跟用户的需求，整体营造出媲美合资车型的高端品质感。
随着二胎政策的开放与对生活品质的更高要求，大空间多座位、品质优异、外观时尚、驾乘舒适、安全可靠、价格亲民的家用车已经成为中国家庭用车的刚需。五菱凯捷是一台具备全球品质及标准的家用车，它将引领中国家用车走进新的时代，成为满足更多家庭用户的家用车新选择。
作为五菱品牌首款银标旗舰车型，五菱凯捷自公布以来深受消费者关注。而在不断公布的信息之中体现了五菱品牌向上进发的态势——五菱凯捷正以全新品牌形象及高品质，来满足用户的消费升级需求。
4+X魔术空间，满足全家出行
五菱凯捷在车内空间与座椅变换形式上可谓下足了功夫，通过人性化设计打造出舒适的家庭魔术空间组合。中排座椅装载磁浮式四向滑轨，纵向560mm超长滑轨，配合横向最大160mm的左右滑动，可演绎出多种座椅组合形式。中排座椅还搭配同级最大72°开角的独立腿托，有效减轻旅途中腿部的压力，乘坐更舒适。
同时五菱凯捷第三排座椅可独立隐藏式放倒，并收纳至与地板平齐，当日常用车如上下班通勤、接送小孩等场景，车内人员一般不超4人，此时收纳第三排座椅可为中排乘客带来最大近一米的腿部空间，扩展出容积达1514L的超大平整后备箱空间。而当遇到偶尔的大家庭出游、逢年过节等多人乘坐需求时，6座布局的五菱凯捷也能完美应对。大四座家用车不止于四座，更带来了无限大的可能。
五星安全标准开发，超越用户期待
安全配置方面，五菱凯捷完全按照五星安全标准开发，配备ADAS智能驾驶辅助系统，包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、车道保持辅助以及车道偏离预警、0-150km/h全速域自适应巡航等，完全覆盖主流驾驶辅助系统的基本功能。除此之外，五菱凯捷还搭载360°全景影像+6雷达，博世最新一代ESP 9.3，6个环抱式安全气囊和侧气帘，主被动安全配置应有尽有，在车辆安全性方面真正做到了超越用户期待，诚意满满。
30万级别车型配置，尽享极致驾乘体验
作为五菱全球银标首款旗舰车型的五菱凯捷，为承接五菱银标品牌向上的使命，在提升品质感方面的配置也是一应俱全。1365×870超大全景天窗、1920X720高清液晶中控大屏、主驾座椅加热、独立的空调出风口和独立USB接口，32块高级隔音材料与4mm双层隔音玻璃，这些配置很多在三十万级别的车型上才能见到，高配车型还配备了PM2.5滤芯和负离子发生器，无论在舒适、健康、使用便利等方面五菱凯捷都紧跟用户的需求，整体营造出媲美合资车型的高端品质感。
随着二胎政策的开放与对生活品质的更高要求，大空间多座位、品质优异、外观时尚、驾乘舒适、安全可靠、价格亲民的家用车已经成为中国家庭用车的刚需。五菱凯捷是一台具备全球品质及标准的家用车，它将引领中国家用车走进新的时代，成为满足更多家庭用户的家用车新选择。
E/E、软件、通信架构全面升级，开启软件定义汽车时代
E/E架构由分布式向域控制器/中央计算升级
电子电气架构（E/E）是将汽车中的各类传感器、线束拓扑、处理器、电子电气分配系统整合在一起从而实现整车功能与配置的一套整合方式。传统汽车电子电气硬件架构采用“分布式方案”，根据细分功能划分为不同ECU，每辆汽车有上百个ECU，具体包括发动机管理系统（EMS）、电池管理系统（BMS）、车身控制模块（BCM）等，功能划分明确但数据难以实现交互。随着智能化的升级，单一智能化的功能实现即需要多个ECU的融合，复杂的智能化功能则在ECU融合的基础上还需要AI智能算法等。因此，“分布式”的E/E架构已经不能满足汽车智能化的需求，汽车E/E架构开始由分布向集中式升级。博世汽车将汽车的E/E架构分为了分布式、功能集成、域集中、域融合、车电脑和分区ECU、车云计算6个阶段。分布式E/E架构，单个ECU功能均是由零部件厂商实现，整车厂实现智能化的升级需要每个零部件厂商的配合，开发成本高企的同时效率低下，并且不同ECU厂商之间的协作难度大。而融合成域控制器之后，不仅可以实现不同ECU之间的协同控制、统一升级，同时还可以节省算力、降低布线成本。目前绝大部分整车厂处于分布式向“功能集成”以及“域集中”的架构升级进程中，华为、大众、丰田等的设计方案逐步向“域融合”阶段升级，而特斯拉Model 3则是已经实现了车电脑和分区ECU的E/E架构，遥遥领先于其他车厂。
特斯拉Model3的E/E架构由一个中央计算模块（CCM）、三个分区控制器以及电池管理系统（BMS）和电机控制器（DI）组成。中央计算模块整合了辅助驾驶系统（ADAS）、车载娱乐系统（IVI）以及车内外通信三部分，是整个车辆的最高决策模块。三个区域控制器则分别为前车身控制模块（FBCM）、左车身控制模块（LBCM）和右车身控制模块（RBCM）。其中，左右车身控制模块把部分基础功能按区域进行对称划分，两者分别负责各自区域内的内外部灯光、门锁、车窗、驻车卡钳等。而相对于左车身控制器，右车身控制模块还具有两个独有的功能—热管理（左车控制器仅负责鼓风机等）和自动泊车辅助系统（APA）。前车身控制模块则主要负责为整车中各个控制器进行电源分配，可以在实时监测各个ECU用电情况，及时切断部分处于静态但功耗高的ECU供电。此外，前车身控制模块还包括车前大灯、雨刮器等传统BCM的功能。可以看到，特斯拉Model3车身控制器具备极高的集成度，三个车身控制器相当于传统汽车中的车身控制器、4个车门控制器、2个座椅控制器、方向盘位置记忆控制器、空调控制器、电池传感器等众多ECU的融合。而在如此的高集成度之下，单个车身控制器上将搭载多个MCU芯片，从而可提供足够的算力冗余以提升功能的安全级别。此外，车身控制器集成度的不断提升，亦将大幅降低特斯拉的布线成本。最早的Model S综合布线长度与传统汽车相近，为3kM左右，到了Model 3则降至1.5km。而根据Electrek披露，特斯拉有望凭借“新型线束结构”及柔性印刷电路FPC技术，在最新的Model Y中有望将综合布线长度缩至100m左右。
E/E架构由分布式向域控制器/中央计算升级
电子电气架构（E/E）是将汽车中的各类传感器、线束拓扑、处理器、电子电气分配系统整合在一起从而实现整车功能与配置的一套整合方式。传统汽车电子电气硬件架构采用“分布式方案”，根据细分功能划分为不同ECU，每辆汽车有上百个ECU，具体包括发动机管理系统（EMS）、电池管理系统（BMS）、车身控制模块（BCM）等，功能划分明确但数据难以实现交互。随着智能化的升级，单一智能化的功能实现即需要多个ECU的融合，复杂的智能化功能则在ECU融合的基础上还需要AI智能算法等。因此，“分布式”的E/E架构已经不能满足汽车智能化的需求，汽车E/E架构开始由分布向集中式升级。博世汽车将汽车的E/E架构分为了分布式、功能集成、域集中、域融合、车电脑和分区ECU、车云计算6个阶段。分布式E/E架构，单个ECU功能均是由零部件厂商实现，整车厂实现智能化的升级需要每个零部件厂商的配合，开发成本高企的同时效率低下，并且不同ECU厂商之间的协作难度大。而融合成域控制器之后，不仅可以实现不同ECU之间的协同控制、统一升级，同时还可以节省算力、降低布线成本。目前绝大部分整车厂处于分布式向“功能集成”以及“域集中”的架构升级进程中，华为、大众、丰田等的设计方案逐步向“域融合”阶段升级，而特斯拉Model 3则是已经实现了车电脑和分区ECU的E/E架构，遥遥领先于其他车厂。
特斯拉Model3的E/E架构由一个中央计算模块（CCM）、三个分区控制器以及电池管理系统（BMS）和电机控制器（DI）组成。中央计算模块整合了辅助驾驶系统（ADAS）、车载娱乐系统（IVI）以及车内外通信三部分，是整个车辆的最高决策模块。三个区域控制器则分别为前车身控制模块（FBCM）、左车身控制模块（LBCM）和右车身控制模块（RBCM）。其中，左右车身控制模块把部分基础功能按区域进行对称划分，两者分别负责各自区域内的内外部灯光、门锁、车窗、驻车卡钳等。而相对于左车身控制器，右车身控制模块还具有两个独有的功能—热管理（左车控制器仅负责鼓风机等）和自动泊车辅助系统（APA）。前车身控制模块则主要负责为整车中各个控制器进行电源分配，可以在实时监测各个ECU用电情况，及时切断部分处于静态但功耗高的ECU供电。此外，前车身控制模块还包括车前大灯、雨刮器等传统BCM的功能。可以看到，特斯拉Model3车身控制器具备极高的集成度，三个车身控制器相当于传统汽车中的车身控制器、4个车门控制器、2个座椅控制器、方向盘位置记忆控制器、空调控制器、电池传感器等众多ECU的融合。而在如此的高集成度之下，单个车身控制器上将搭载多个MCU芯片，从而可提供足够的算力冗余以提升功能的安全级别。此外，车身控制器集成度的不断提升，亦将大幅降低特斯拉的布线成本。最早的Model S综合布线长度与传统汽车相近，为3kM左右，到了Model 3则降至1.5km。而根据Electrek披露，特斯拉有望凭借“新型线束结构”及柔性印刷电路FPC技术，在最新的Model Y中有望将综合布线长度缩至100m左右。
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