据彭博报道，短短几个月里，苹果自动驾驶部门多名高管离职，实现造车计划愈加艰难。

一个是带领机器人技术（汽车相关）团队的戴夫 · 斯科特，另一个是领导无人驾驶汽车安全和管理团队的杰米 · 韦多。再加上之前的本杰明 · 里昂，曾在几年前帮助苹果创建了汽车种子团队，也是“苹果未来项目”开发的关键人物。

当然，有人走也有人来，苹果同时在继续为汽车部门招人，包括曾在特斯拉负责驱动系统、制造工程、汽车内外饰和自动驾驶软件的前高管。

从2014年项目建立以来，苹果的汽车项目已重启了若干次，管理层也发生多次变化。它最初打算生产一款整车与特斯拉竞争，但在2016年前后便收回了野心，开始专注于自动驾驶汽车系统研发。几个月前，它又开始制造汽车，并安排了该部门的一部分工程师参与这项工作。

看得出苹果对造车也是摇摆不定啊，还不如华为坚决。[笑而不语]

如果苹果最终发布了一款汽车，那么它最早也要等到2026年之后。#苹果#

3D打印，汽车改装界的新秀!
目前，3d打印汽车配件生产技术已经趋于成熟，在汽车改装领域也得到了很大的应用。

其中汽车前保险杠、前格栅和尾翼是汽车外饰当中最醒目同时也是改装发烧友们最能发挥创意的地方。

由于改装定制车所需要的数量很少，没有办法开模具大批量生产，因此车友和改装厂就需要面对小批量定制成本高，开发周期长，工艺不成熟等头疼的问题。

对于1到10个产品的制作，首选3d打印工艺，其优势就是速度快，成本低，表面光滑，可以上色和电镀处理。

3D打印在汽车工业中的应用还有很长的路要走，但在“智能”盛行、一切皆有可能的今天，可以预见的是，未来3D打印将会越来越多地应用于汽车改装和制造领域。

#汽车内饰##汽车外饰# 《汽车内外饰设计》

为了保证仪表板前排乘客侧气囊点爆时,仪表板骨架及表皮能够按设计的形式展开而不至于伤害到乘员,就需要对仪表板骨架及相关零件进行弱化处理。常用的弱化工艺有：
一、冷刀弱化是指在一定的环境温度下,将表皮定位于胎具,利用高精度的薄刀片,通过数控加工程序控制刀刃切割点与胎具之间的距离来对表皮气囊区域按照定的弱化轨迹进行切割,以达到降低表皮局部断裂强度的一种工艺。冷刀弱化的特点是切割宽度非常窄,一般控制在0.03~0.05mm;要求环境温度为18~22℃;价格较高。
二、热刀弱化是指将特殊刀口的热刀加热到140℃左右,在表皮气囊区域切割表皮,以达到降低表皮局部断裂强度的目的,热刀弱化的特点是除了表皮,也可弱化骨架;受热刀厚度限制,表皮切割缝隙比较大,一般在0.2mm左右,弱化宽度太大,会影响外观质量;对于骨架弱化,热刀弱化缝窄,因此对于表皮和骨架弱化缝的位置平行度要求很高;工艺简单,但容易存在自愈合现象。
三、铣削弱化是指在产品固定于胎具的前提下,利用高速旋转的铣刀,通过数控加工程序控制铣刀按照一定的运行轨迹对产品进行弱化、切割加工的一种制造工艺。铣削弱化的特点是可用于骨架弱化,也可以用于骨架一体式切割,但是会产生碎屑,需要处理。
四、激光弱化激光弱化是利用激光所具有的高能加工无缝安全气囊弱化线的工艺,激光弱化的特点是:加工对象广,能够适用于常用的绝大部分材料,既可加工单一材料,也可一体式弱化,如搪塑仪表板骨架及其复合表皮;加工精度高、零件不易变形。但是弱化材料对激光的透过率会对焊接有较大影响,同时设备成本较高且工艺过程中会产生毒性气体,须增加相应的废气处理工艺。