中国最大方的老板，赚3千亿后分1千亿给员工，如今再赚了1千亿
互联网最大的机会在于对传统产业的颠覆，这样传统的行业才有继续发展生存的空间。一切未被互联网所改变的行业，都将被互联网所改变。而机会就在其中。2020最流行的就是手机创业一部手机就能做遍全球市场，在这里很多伙伴，做了一两个月就实现了，月收入过万，如果你不甘平庸，那就请加【一三一然后二零一八连接四陆零壹】去听关于【未来发展趋势】的分析一两年后，当你生活发生翻天覆地的改变，你一定会感谢自己今天这一个明智的选择！线上能力+线下资源相结合，才能形成不可复制的核心竞争力。这种机会总是隐藏在每个人的身边。
海底捞上市的时候，很多人都非常羡慕海底捞的总经理杨丽娟。杨丽娟曾经不过是海底捞的一个普通服务员而已，不过因为获得了老板张勇的认可，逐步成一个普通的员工走上了总经理的位置，并且拿到了海底捞5%左右的股权。

如今海底捞的市值高达3千亿，杨丽娟的股份价值高达150亿，成为了又一个百亿女富豪。20年之前，杨丽娟还是一个月薪800元的服务员而已。许多人都说海底捞的老板张勇真是大方，价值150亿的股份这样就送给了员工。
其实张勇还不是中国最大方的老板。那么中国最大方的老板是谁呢？他肯定就是拼多多的老板黄峥。最近拼多多市值一天内大涨了7%多，黄峥一个晚上就赚到了200多亿，身家已经逼近了马化腾。目前黄峥是中国的第四富豪，身家高达3千亿。

在几个月之前，因为拼多多市值大涨，黄峥的身家一度达到了3千亿，当时黄峥已经成为了中国第二富豪，并且财富直逼马云，差一点就要登上中国首富的位置了。
不过就是在这个时候，黄峥却拿出了总计14%的股份出来，其中7.74%分给了拼多多的员工，2.37%的股份用来成立了一个繁星慈善基金会，另外3.77%送给了自己的天使投资人。因为这次减持让黄峥持有的股份从43.3%下降到了29.4%。

黄峥的身家也减少了1千亿。黄峥真的是大方，价值千亿的股份就这样分给了员工。不过这就是黄峥厉害的地方，这个年轻人格局真的是太大了。黄峥为何愿意把这么多钱分给员工，原因只有一个，黄峥要的更多。
如今几个月过去了，事实证明黄峥做得太对了。黄峥减持之前，拼多多的市值刚刚突破了1千亿美元大关，如今几个月过去了，拼多多的市值已经逼近了2千亿美元大关。几个月之内，拼多多已经几乎翻了一倍，从去年到现在拼多多的市值已经涨了3倍。
因为拼多多市值大涨，黄峥轻轻松松又赚回了1千亿。黄峥的身家又回到了3千亿。拼多多第三季度已经单季度实现了盈利。美团去年单季度盈利之后，市值暴涨了四五倍。如今拼多多也成功实现了盈利，未来拼多多肯定会进入了盈利的快车道，拼多多的市值还将继续上涨。

拼多多目前市值已经超过了京东，在中国的电商巨头里面排行第二。最近黄峥正在大力发展自己的极兔快递。这家公司发展之迅猛，甚至引起了三通一达的不满，目前三通一达正在全面封杀极兔快递。从这一点我们也可以看出极兔快递跟拼多多发展的厉害。
目前拼多多的用户突破了8个亿，已经跟阿里平起平坐了。黄峥的野心越来越大，拼多多正不断向上发展，吞噬阿里系的市场份额。目前阿里系的市场份额大约是50%，而拼多多则已经逼近2成了。
黄峥跟马云都是杭州人，这两个杭州人未来关于中国首富一定会有一场激烈的争夺。拼多多成立了之后，一直饱受质疑，很多人对于拼多多烧钱买流量的模式一直不认可，连拼多多的天使投资人段永平都说了，自己看不懂拼多多的商业模式。

其实看不懂不重要，京东当年很多人也表示看不懂，因为京东为了建立物流体系，一直在烧钱，直到前几年才开始实现了盈利。作为一家公司来说，最重要就是赚钱。滴滴这么多年不敢上市，就是因为一直看不到盈利的止损点。拼多多从今年以来，亏损一直在收窄，这就说明拐点已经到了。
拼多多已经进入了盈利的拐点。黄峥设计的商业模式是行得通的。黄峥今年才39岁，事实上中国未来的首富一定是在黄峥、王兴等80后富豪手中诞生，他们几个人之间一定会有一场非常激烈的竞争。
短期之内，中国首富几乎都将被杭州人给包揽了。马云已经连续3年蝉联中国首富了，而今年农夫山泉成功上市了，老板钟晱晱也一度登上了中国首富的位置。目前马云跟钟晱晱的身家都超过了500亿美元。他们两个人目前排名中国财富榜的前二。

虽然马云的蚂蚁金服上市失败了，但是马云依然是以微弱的优势，稳坐中国首富的位置。另外蚂蚁金服早晚还是会上市的，虽然价值有可能受到影响，但是至少还有过万亿人民币的市值。
马云跟钟晱晱之后，黄峥还在后面虎视眈眈，目前中国四大富豪里面有3个都是杭州人。关键还有一个老而弥坚的宗庆后。这几年杭州富豪集体爆发也说明了杭州经济的崛起。马云已经退出了商界，钟晱晱目前也估计到顶了，黄峥的未来却是不可限量，甚至有机会冲击是世界首富。
黄峥这个年轻人其实真的很不简单。黄峥十分低调，他做人做事都表现出了跟他这个年纪不相符的成熟跟老练。2006年段永平带着黄峥去跟巴菲特吃饭。这次吃饭对于黄峥影响非常大。

黄峥后来说巴菲特说的投资理念真的非常简单，他可以用非常简单的话语把非常复杂的事情说清楚。这就是中国人说的大道至简。黄峥后来做生意的法则也是如此。其实今天拼多多的商业模式也是如此，不管前面有多么眼花缭乱的东西，背后的逻辑就是把合适的产品提供给需要的用户。
从黄峥把价值千亿的股份分给员工来看，这个老板也真的不简单，他的野心太大了，肯定不止是中国首富，甚至是世界首富。黄峥才39岁，如果给他时间，这一切都不是不可能。其实最惨的还是刘强东，努力了这么多年，还没超越马云，如今一恍惚就被黄峥给超越了。中国最大方的老板，赚3千亿后分1千亿给员工，如今再赚了1千亿。
互联网最大的机会在于对传统产业的颠覆，这样传统的行业才有继续发展生存的空间。一切未被互联网所改变的行业，都将被互联网所改变。而机会就在其中。2020最流行的就是手机创业一部手机就能做遍全球市场，在这里很多伙伴，做了一两个月就实现了，月收入过万，如果你不甘平庸，那就请加【一三一然后二零一八连接四陆零壹】去听关于【未来发展趋势】的分析一两年后，当你生活发生翻天覆地的改变，你一定会感谢自己今天这一个明智的选择！线上能力+线下资源相结合，才能形成不可复制的核心竞争力。这种机会总是隐藏在每个人的身边。
海底捞上市的时候，很多人都非常羡慕海底捞的总经理杨丽娟。杨丽娟曾经不过是海底捞的一个普通服务员而已，不过因为获得了老板张勇的认可，逐步成一个普通的员工走上了总经理的位置，并且拿到了海底捞5%左右的股权。

如今海底捞的市值高达3千亿，杨丽娟的股份价值高达150亿，成为了又一个百亿女富豪。20年之前，杨丽娟还是一个月薪800元的服务员而已。许多人都说海底捞的老板张勇真是大方，价值150亿的股份这样就送给了员工。
其实张勇还不是中国最大方的老板。那么中国最大方的老板是谁呢？他肯定就是拼多多的老板黄峥。最近拼多多市值一天内大涨了7%多，黄峥一个晚上就赚到了200多亿，身家已经逼近了马化腾。目前黄峥是中国的第四富豪，身家高达3千亿。

在几个月之前，因为拼多多市值大涨，黄峥的身家一度达到了3千亿，当时黄峥已经成为了中国第二富豪，并且财富直逼马云，差一点就要登上中国首富的位置了。
不过就是在这个时候，黄峥却拿出了总计14%的股份出来，其中7.74%分给了拼多多的员工，2.37%的股份用来成立了一个繁星慈善基金会，另外3.77%送给了自己的天使投资人。因为这次减持让黄峥持有的股份从43.3%下降到了29.4%。

黄峥的身家也减少了1千亿。黄峥真的是大方，价值千亿的股份就这样分给了员工。不过这就是黄峥厉害的地方，这个年轻人格局真的是太大了。黄峥为何愿意把这么多钱分给员工，原因只有一个，黄峥要的更多。
如今几个月过去了，事实证明黄峥做得太对了。黄峥减持之前，拼多多的市值刚刚突破了1千亿美元大关，如今几个月过去了，拼多多的市值已经逼近了2千亿美元大关。几个月之内，拼多多已经几乎翻了一倍，从去年到现在拼多多的市值已经涨了3倍。
因为拼多多市值大涨，黄峥轻轻松松又赚回了1千亿。黄峥的身家又回到了3千亿。拼多多第三季度已经单季度实现了盈利。美团去年单季度盈利之后，市值暴涨了四五倍。如今拼多多也成功实现了盈利，未来拼多多肯定会进入了盈利的快车道，拼多多的市值还将继续上涨。

拼多多目前市值已经超过了京东，在中国的电商巨头里面排行第二。最近黄峥正在大力发展自己的极兔快递。这家公司发展之迅猛，甚至引起了三通一达的不满，目前三通一达正在全面封杀极兔快递。从这一点我们也可以看出极兔快递跟拼多多发展的厉害。
目前拼多多的用户突破了8个亿，已经跟阿里平起平坐了。黄峥的野心越来越大，拼多多正不断向上发展，吞噬阿里系的市场份额。目前阿里系的市场份额大约是50%，而拼多多则已经逼近2成了。
黄峥跟马云都是杭州人，这两个杭州人未来关于中国首富一定会有一场激烈的争夺。拼多多成立了之后，一直饱受质疑，很多人对于拼多多烧钱买流量的模式一直不认可，连拼多多的天使投资人段永平都说了，自己看不懂拼多多的商业模式。

其实看不懂不重要，京东当年很多人也表示看不懂，因为京东为了建立物流体系，一直在烧钱，直到前几年才开始实现了盈利。作为一家公司来说，最重要就是赚钱。滴滴这么多年不敢上市，就是因为一直看不到盈利的止损点。拼多多从今年以来，亏损一直在收窄，这就说明拐点已经到了。
拼多多已经进入了盈利的拐点。黄峥设计的商业模式是行得通的。黄峥今年才39岁，事实上中国未来的首富一定是在黄峥、王兴等80后富豪手中诞生，他们几个人之间一定会有一场非常激烈的竞争。
短期之内，中国首富几乎都将被杭州人给包揽了。马云已经连续3年蝉联中国首富了，而今年农夫山泉成功上市了，老板钟晱晱也一度登上了中国首富的位置。目前马云跟钟晱晱的身家都超过了500亿美元。他们两个人目前排名中国财富榜的前二。

虽然马云的蚂蚁金服上市失败了，但是马云依然是以微弱的优势，稳坐中国首富的位置。另外蚂蚁金服早晚还是会上市的，虽然价值有可能受到影响，但是至少还有过万亿人民币的市值。
马云跟钟晱晱之后，黄峥还在后面虎视眈眈，目前中国四大富豪里面有3个都是杭州人。关键还有一个老而弥坚的宗庆后。这几年杭州富豪集体爆发也说明了杭州经济的崛起。马云已经退出了商界，钟晱晱目前也估计到顶了，黄峥的未来却是不可限量，甚至有机会冲击是世界首富。
黄峥这个年轻人其实真的很不简单。黄峥十分低调，他做人做事都表现出了跟他这个年纪不相符的成熟跟老练。2006年段永平带着黄峥去跟巴菲特吃饭。这次吃饭对于黄峥影响非常大。

黄峥后来说巴菲特说的投资理念真的非常简单，他可以用非常简单的话语把非常复杂的事情说清楚。这就是中国人说的大道至简。黄峥后来做生意的法则也是如此。其实今天拼多多的商业模式也是如此，不管前面有多么眼花缭乱的东西，背后的逻辑就是把合适的产品提供给需要的用户。
从黄峥把价值千亿的股份分给员工来看，这个老板也真的不简单，他的野心太大了，肯定不止是中国首富，甚至是世界首富。黄峥才39岁，如果给他时间，这一切都不是不可能。其实最惨的还是刘强东，努力了这么多年，还没超越马云，如今一恍惚就被黄峥给超越了。中国最大方的老板，赚3千亿后分1千亿给员工，如今再赚了1千亿。
遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
【硬核留人！#青岛#地铁工地 “留心、留岗、留薪” 让留守工友过好年】#青岛地铁#认真贯彻落实国家、省、市关于做好2021年春节期间疫情防控工作有关要求，针对当前全国疫情防控压力不断增大的严峻形势，鼓励外来务工人员留青过年。青岛地铁及项目施工企业为确保留青人员过一个安全、祥和的新年，在春节到来之际举办慰问送温暖活动，进行年货发放及资金补助。同时，认真做好春节期间施工现场疫情防控工作，减少施工人员节假日期间的流动和旅途风险。对于留青人员督促相关施工单位做好后勤服务保障工作，封闭管理，避免人员聚集，每天定时进行测温消杀，保障项目安全施工。
2021年春节期间，青岛地铁在建5条线路不停工（1号线、2号线、4号线、6号线、8号线），共计38个工区80个工点、60余家单位的五千名人员节日坚守工作岗位。1号线南段将于年底进行空载试运行，工期压力紧张，此次留青人员近两千名，主要进行1号线中南段附属结构以及铺轨施工。2号线西延段主要进行基坑开挖和附属开挖施工。4号线主要进行TBM及盾构区间、主体及附属开挖和车站主体结构施工施工。6号线主要进行盾构区间、主体开挖及结构施作、注浆堵漏施工。8号线南段主要进行TBM区间及站内主体结构施工。
1号线：春节不回家 大干30天
“妈，今年过年不回家了，我现在调到青岛了，这里的项目海泊桥站春节期间不停工……您保重身体。”中铁十四局从北京三大建筑项目抽调至青岛的生产副经理张国伟跟家人通完电话，戴好安全帽，进入施工现场指挥作业。海泊桥站是1号线春节不停工的站点之一，前期因受征迁等各类因素影响，施工进展缓慢，为确保完成1号线开通任务，从后方抽调多个工作组进驻1号线施工，很多工作人员春节不能回家过年。
1号线南段的加快建设与春节、疫情相遇，为避免受到疫情的重大影响，一号线公司提前部署各项工作。春节前组织人员大干30天，提前防范春节、疫情等可能延缓的工期。积极响应国家号召“非必要不离青”，鼓励各工区采取一切激励措施保障人员留青，各参建单位为留青作业人员提供舒适、舒心的工作环境，宿舍都配备了空调和24小时热水洗浴，让工人住条件舒适的宾馆，给工友发放新年红包，统一配备年夜饭等，让工友在青过年，也能感受到节日气氛和回家的感觉。春节期间1号线全线留守管理人员约800人，一线作业人员约2500人。为做好疫情防控工作，1号线全线推广疫情防控专用通道，有的通道内设置了电子化测温设备，人员通过自动读取体温并记录；同时组织各参建单位持续做好生活区、工作场地内的消毒、消杀工作，持续做好佩戴口罩、错峰就餐、分桌分盒就餐等疫情防控工作。保障安全质量是重中之重，一号线公司制定《决战攻坚阶段十条红线》，要求各参建单位抓好责任落实，坚决杜绝各类触碰红线情况发生。
6号线：工地安心舒心“就地过年”
1月27日，中铁一局青岛地铁6号线05工区技术员杨军照常来到富春江路站施工现场，对基坑开挖、大型机械安全装置等内容进行安全隐患巡查。杨军家在四川南充，本来他已经买好了回家的火车票，和家里人商量之后，他决定响应国家号召“就地过年”。今年春节，中铁一局青岛地铁6号线05工区建筑工地响应号召鼓励工友就地过年，并用留心、留岗、留薪的“硬核”措施来慰问留守工友，让大家在工地安心舒心“就地过年”。“不回家过年，项目部给我们安排得好好的，宿舍里空调、电视啥都有，看春晚、看电影都可以，大家还可以一起吃年夜饭，家里人听说工地条件这么好，也就放心了。”言谈间，杨军没有任何沮丧的情绪。如今，地铁6号线工地上除了紧张有序的施工气氛外，更多了一丝年味。“再往左一点，可以了，挂上吧！”青岛地铁6号线05工区富春江路站，中铁一局项目书记赵鹏正领着几名职工在大门口挂灯笼。除了门口，整个项目部“春节元素”已经处处可见：大红福字贴上了门，工人宿舍内中国结和彩带已经高高挂起，喜气洋洋，这正是企业专门为就地过年的外地建筑工人提前布置的新“家”。“就地过年不是将就过年！”赵鹏说，春节期间，工地为工友免费开放食堂，并组织开展联欢会等一系列文娱活动，丰富工友的精神文化生活，让留在工地过年的工友能感受到浓浓的年味和温暖。据悉，为了满足防疫要求，各工点计划将传统的集体年夜饭改成分餐就食，但分餐不降标准，反而更精致，更丰富，让工友们体验到别样的春节年夜饭。为了让外地工友能留青安心过年，过个温馨祥和年，中铁青岛地铁6号线指挥部还做了充分的保障措施。“我们为每位工友送上一封感谢信，为双职工家庭制作‘幸福全家福’，还邀请了理发师到工地现场为大家理发。同时，我们还会严格按照国家规定，调整春节期间报酬。此外，我们还会给留守的工友们发放慰问品和‘新年红包’作为留岗奖励，让留守的异乡人有实实在在的获得感。”指挥部党工委书记朱家稳说。目前，青岛地铁6号线正在紧张有序的施工中，为确保春节后的施工正常开展，6号线多个工区项目部都合理安排了春节期间的施工计划。对于返乡人员，各工区主动“买单”，统一安排，免费提供核酸检测服务，并安排大巴车全程护送农民工返乡，春节后再统一包车接工人返岗。
4号线、8号线：开展新春劳动竞赛
在地铁4号线07工区中铁二十五局项目部，施工人员正在加紧推进劲松四路站、劲松七路站施工，丝毫没有受到节日的影响。职工陈鹏远是河北衡水人，半个多月前，他和远在衡水老家的爱人视频通话，把准备留青过年的消息告诉她，虽然心中不舍，家人还是支持他的决定。因为疫情的原因，来自吉林通化的王婷婷也选择不返乡，虽然会有遗憾，但她也决定将这个春节过得丰富多彩。往年为了保证生产，春节期间，项目都会安排职工在岗位上过年。今年根据防控疫情工作需要，企业提前一个月与员工沟通，提倡就地过年，企业为此在后勤方面，做足了准备。大部分人在青岛工作五六年都没更深入了解青岛这个城市，春节期间，在保证疫情可控范围内，尽量组织员工到周边景点进行旅游，做好服务，让他们在这也有在家里的感觉。据统计，4号线春节期间有27个工点不停工，留守人员1582人。据了解，在为参建人员提供后勤保障的同时，四号线公司还在节日期间进行劳动竞赛，充分调动了参建人员的工作热情，全力实现2021年工程建设目标。
为加快8号线南段施工进度，八号线公司以“开局就是决战、起步就是冲刺”的决心，于1月28日开展了“战疫情、送温暖、促生产”誓师大会活动。仪式上，八号线公司副总经理程学友宣读了劳动竞赛方案，八号线公司董事长陆乡涛对坚持在施工一线的管理人员和作业人员表达了衷心的感谢和美好的新年祝福，对春节期间生产工作提出要求，参建人员代表进行了表态发言。“青年突击队”“党员先锋岗”“工人先锋队”授旗仪式将活动氛围推上高潮。此次誓师大会分为TBM劳动竞赛和各工点连续施工劳动竞赛两部分，充分调动了施工现场一线参建人员的工作热情，为实现既定目标奠定了坚实的基础。
（半岛全媒体记者 郭振亮）
2021年春节期间，青岛地铁在建5条线路不停工（1号线、2号线、4号线、6号线、8号线），共计38个工区80个工点、60余家单位的五千名人员节日坚守工作岗位。1号线南段将于年底进行空载试运行，工期压力紧张，此次留青人员近两千名，主要进行1号线中南段附属结构以及铺轨施工。2号线西延段主要进行基坑开挖和附属开挖施工。4号线主要进行TBM及盾构区间、主体及附属开挖和车站主体结构施工施工。6号线主要进行盾构区间、主体开挖及结构施作、注浆堵漏施工。8号线南段主要进行TBM区间及站内主体结构施工。
1号线：春节不回家 大干30天
“妈，今年过年不回家了，我现在调到青岛了，这里的项目海泊桥站春节期间不停工……您保重身体。”中铁十四局从北京三大建筑项目抽调至青岛的生产副经理张国伟跟家人通完电话，戴好安全帽，进入施工现场指挥作业。海泊桥站是1号线春节不停工的站点之一，前期因受征迁等各类因素影响，施工进展缓慢，为确保完成1号线开通任务，从后方抽调多个工作组进驻1号线施工，很多工作人员春节不能回家过年。
1号线南段的加快建设与春节、疫情相遇，为避免受到疫情的重大影响，一号线公司提前部署各项工作。春节前组织人员大干30天，提前防范春节、疫情等可能延缓的工期。积极响应国家号召“非必要不离青”，鼓励各工区采取一切激励措施保障人员留青，各参建单位为留青作业人员提供舒适、舒心的工作环境，宿舍都配备了空调和24小时热水洗浴，让工人住条件舒适的宾馆，给工友发放新年红包，统一配备年夜饭等，让工友在青过年，也能感受到节日气氛和回家的感觉。春节期间1号线全线留守管理人员约800人，一线作业人员约2500人。为做好疫情防控工作，1号线全线推广疫情防控专用通道，有的通道内设置了电子化测温设备，人员通过自动读取体温并记录；同时组织各参建单位持续做好生活区、工作场地内的消毒、消杀工作，持续做好佩戴口罩、错峰就餐、分桌分盒就餐等疫情防控工作。保障安全质量是重中之重，一号线公司制定《决战攻坚阶段十条红线》，要求各参建单位抓好责任落实，坚决杜绝各类触碰红线情况发生。
6号线：工地安心舒心“就地过年”
1月27日，中铁一局青岛地铁6号线05工区技术员杨军照常来到富春江路站施工现场，对基坑开挖、大型机械安全装置等内容进行安全隐患巡查。杨军家在四川南充，本来他已经买好了回家的火车票，和家里人商量之后，他决定响应国家号召“就地过年”。今年春节，中铁一局青岛地铁6号线05工区建筑工地响应号召鼓励工友就地过年，并用留心、留岗、留薪的“硬核”措施来慰问留守工友，让大家在工地安心舒心“就地过年”。“不回家过年，项目部给我们安排得好好的，宿舍里空调、电视啥都有，看春晚、看电影都可以，大家还可以一起吃年夜饭，家里人听说工地条件这么好，也就放心了。”言谈间，杨军没有任何沮丧的情绪。如今，地铁6号线工地上除了紧张有序的施工气氛外，更多了一丝年味。“再往左一点，可以了，挂上吧！”青岛地铁6号线05工区富春江路站，中铁一局项目书记赵鹏正领着几名职工在大门口挂灯笼。除了门口，整个项目部“春节元素”已经处处可见：大红福字贴上了门，工人宿舍内中国结和彩带已经高高挂起，喜气洋洋，这正是企业专门为就地过年的外地建筑工人提前布置的新“家”。“就地过年不是将就过年！”赵鹏说，春节期间，工地为工友免费开放食堂，并组织开展联欢会等一系列文娱活动，丰富工友的精神文化生活，让留在工地过年的工友能感受到浓浓的年味和温暖。据悉，为了满足防疫要求，各工点计划将传统的集体年夜饭改成分餐就食，但分餐不降标准，反而更精致，更丰富，让工友们体验到别样的春节年夜饭。为了让外地工友能留青安心过年，过个温馨祥和年，中铁青岛地铁6号线指挥部还做了充分的保障措施。“我们为每位工友送上一封感谢信，为双职工家庭制作‘幸福全家福’，还邀请了理发师到工地现场为大家理发。同时，我们还会严格按照国家规定，调整春节期间报酬。此外，我们还会给留守的工友们发放慰问品和‘新年红包’作为留岗奖励，让留守的异乡人有实实在在的获得感。”指挥部党工委书记朱家稳说。目前，青岛地铁6号线正在紧张有序的施工中，为确保春节后的施工正常开展，6号线多个工区项目部都合理安排了春节期间的施工计划。对于返乡人员，各工区主动“买单”，统一安排，免费提供核酸检测服务，并安排大巴车全程护送农民工返乡，春节后再统一包车接工人返岗。
4号线、8号线：开展新春劳动竞赛
在地铁4号线07工区中铁二十五局项目部，施工人员正在加紧推进劲松四路站、劲松七路站施工，丝毫没有受到节日的影响。职工陈鹏远是河北衡水人，半个多月前，他和远在衡水老家的爱人视频通话，把准备留青过年的消息告诉她，虽然心中不舍，家人还是支持他的决定。因为疫情的原因，来自吉林通化的王婷婷也选择不返乡，虽然会有遗憾，但她也决定将这个春节过得丰富多彩。往年为了保证生产，春节期间，项目都会安排职工在岗位上过年。今年根据防控疫情工作需要，企业提前一个月与员工沟通，提倡就地过年，企业为此在后勤方面，做足了准备。大部分人在青岛工作五六年都没更深入了解青岛这个城市，春节期间，在保证疫情可控范围内，尽量组织员工到周边景点进行旅游，做好服务，让他们在这也有在家里的感觉。据统计，4号线春节期间有27个工点不停工，留守人员1582人。据了解，在为参建人员提供后勤保障的同时，四号线公司还在节日期间进行劳动竞赛，充分调动了参建人员的工作热情，全力实现2021年工程建设目标。
为加快8号线南段施工进度，八号线公司以“开局就是决战、起步就是冲刺”的决心，于1月28日开展了“战疫情、送温暖、促生产”誓师大会活动。仪式上，八号线公司副总经理程学友宣读了劳动竞赛方案，八号线公司董事长陆乡涛对坚持在施工一线的管理人员和作业人员表达了衷心的感谢和美好的新年祝福，对春节期间生产工作提出要求，参建人员代表进行了表态发言。“青年突击队”“党员先锋岗”“工人先锋队”授旗仪式将活动氛围推上高潮。此次誓师大会分为TBM劳动竞赛和各工点连续施工劳动竞赛两部分，充分调动了施工现场一线参建人员的工作热情，为实现既定目标奠定了坚实的基础。
（半岛全媒体记者 郭振亮）
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